Koncept ugovora o iznajmljivanju morskog plovila. Ugovor o charteru (uzorak). Postupak zaključivanja čarter ugovora Normativna regulativa i suština

Rad je dodan na web lokaciju: 2015-07-05

; boja: # 000000 ">

; color: # 000000 "> Uvod

; boja: # 000000 ">

; boja: # 000000 "> 1.1. Vrste čarter ugovora

; boja: # 000000 "> 1.2. Obrazac za zaključivanje čarter ugovora.

; color: # 000000 "> 2. Karakteristike ugovora za unajmljivanje plovila na određeno vrijeme (charter)

; boja: # 000000 "> 2.1. Koncept vremenskog čartera

; color: # 000000 "> 2.2. Razlike između vremenske povelje i rodbinskih odnosa

; boja: # 000000 "> Zaključak

; color: # 000000 "> Lista korištene literature

; color: # 000000 "> Uvod:

; color: # 000000 "> Relevantnost teme rada je u tome što ugovor o najmu broda (uključujući i čarter vremena koji se direktno razmatra u radu) nije izdvojen kao nezavisni sporazum u građanskom pravu.

; color: # 000000 "> Moderno rusko pomorsko pravo i praksa njegove primjene razvili su se na takav način da u ovom trenutku imamo neslaganje ekonomski značaj koncept "čarter ugovora" prema njegovoj pravnoj definiciji.

; color: # 000000 "> S ekonomskog gledišta, ugovor o najmu broda možemo nazvati sporazumom o prijevozu robe, putnika, prtljage, ako je zaključen uz uvjet da se omogući prijevoz cijelog broda ili pojedinačne brodske prostorije, kao i ugovor o zakupu broda sa ili bez posade. U oba slučaja, strane se mogu nazvati istim - "čarter (brodovlasnik)" i "čarter", predmet ugovora - kretanje određenih dogovorenih objekata (teret, putnici, prtljag) može biti isto.

; color: # 000000 "> Istovremeno, ruski zakon primjenjuje koncept" čarter ugovora "isključivo na prijevoz robe, putnika, prtljaga. Svi drugi oblici brodskog poslovanja su ugovor o zakupu broda kao vozilo.

; color: # 000000 "> Svrha rada je okarakterizirati vremensku povelju kao neku vrstu ugovornog odnosa. U skladu sa postavljenim ciljem, zadaci rada uključuju:

; boja: # 000000 "> 1. Određivanje pravne prirode vremenske povelje.

; color: # 000000 "> 2. Karakterizacija vremenske povelje kao ugovornog odnosa.

; color: # 000000 "> 3. Razdvajanje vremenske povelje od srodničkih odnosa.

; color: # 000000 "> 1. Osobitosti ugovora o iznajmljivanju morskog plovila

; color: # 000000 "> 1.1 Vrste čarter ugovora

; color: # 000000 "> Voyage charter. Najčešći način upravljanja morskim plovilom je prijevoz robe. Vrste ugovora o pomorskom prijevozu utvrđene su Zakonom o trgovačkoj plovidbi SSSR -a, koji djeluje na teritoriju Rusije u dijelu koji nije u suprotnosti sa važećim zakonodavstvom Rusije, a posebno sa Građanskim zakonikom. Prema članu 120 Zajednice žig Zajednice, ugovor o pomorskom prijevozu robe može se zaključiti uz uvjet da se omogući prijevoz cijelog plovila, dio broda ili određenog brodskog prostora ili bez takvog uvjeta. U prvom slučaju ugovor o pomorskom prijevozu naziva se i čarter. v Ruski zakon odgovara prijevozu čarterom u KTM -u i određeno je člankom 787. dijela 2. Građanskog zakonika Ruska Federacija koji je stupio na snagu 1. marta 1996. godine. Prema ovom članku, prema ugovoru o čarteru (čarteru), jedna strana (iznajmljivač) se obavezuje da će drugoj strani (iznajmljivaču) uz naknadu osigurati cijeli ili dio kapaciteta jednog ili više vozila za jedan ili više letova za prevoz robe, putnika i prtljaga. U isto vrijeme, Građanski zakonik utvrđuje da su postupak i oblik zaključivanja čarter ugovora predviđeni poveljama i kodovima o prijevozu.

; color: # 000000 "> U praksi se ugovor o pomorskom prijevozu robe bez pružanja cijelog prostora za teret plovila ili broda zaključuje prihvaćanjem tereta za prijevoz, u prilog čemu se izdaje otpremnica - račun teretnica, koja sadrži glavne uvjete ugovora o prijevozu. Dakle, teretnica se odmah izvršava nekoliko funkcija: to je dokaz o postojanju ugovora o prijevozu robe morem, dokument koji potvrđuje činjenicu prihvaćanja robe za transport, kao i vlasnički list.

; color: # 000000 "> Ugovor o čarteru zaključuju strane potpisnice odgovarajućeg dokumenta - povelje. U usporedbi s teretnicom, povelja je mnogo više detaljan dokument, koji sadrži različite uslove i reguliše prava i obaveze svake od strana. Međutim, potpisivanje povelje ne isključuje izdavanje teretnice; štaviše, neki obrasci povelje izričito propisuju upotrebu posebne forme teretnice. U ovom slučaju teretni list igra ulogu potvrde o prijemu robe za prijevoz, a odnos stranaka uređen je poveljom. Treba napomenuti, međutim, da u slučaju sukoba između povelje i teretnog lista obično prevladavaju uvjeti sadržani u povelji. Čarter se može zaključiti i za jedan let i za nekoliko uzastopnih letova, ili za povratni let (nekoliko uzastopnih povratnih letova). Kako bi se razlikovali od drugih ugovora o čarteru, u praksi je uobičajeno da se ugovor o prijevozu tereta naziva pod uvjetom da se dostavi cijelo plovilo ili njegov dio.

; color: # 000000 "> Strane koje ulaze u charter plovidbe su vlasnik broda (čarter), koji posjeduje vlasništvo nad brodom ili pravo korištenja i posjedovanja prema ugovoru o zakupu (čarter, bareboat čarter), kao i Brodar može samostalno obavljati poslove pošiljatelja ili u tu svrhu angažirati špeditera.

; color: # 000000 "> U čarteru plovila, za razliku od ugovora o najmu, plovilo je opisano manje detaljno, budući da brodovlasnik zna njegovu plovidbenost i stanje, a unajmitelj ne namjerava sam upravljati plovilom i nije zainteresiran za primanje takvog plovila data., pri sklapanju charter plovila u pravilu je dovoljno navesti naziv plovila, njegovu nosivost i registriranu tonažu, kao i mogućnost zamjene zamjenom.

; color: # 000000 "> Vremenski čarter. Koncept" vremenskog čartera "prvi put se susreo u domaćem pomorskom pravu u članku 178. ministarstva pomorstva SSSR -a, koji definira vremenski čarter kao ugovor o čarteru za vrijeme trajanja plovila sa posada (ova definicija je također prenesena na KTM. Novi Građanski zakonik uveo je koncept ugovora o najmu vozila sa posadom. Prema članku 632 Građanskog zakonika Ruske Federacije, prema ugovoru o najmu (privremeni čarter) od vozilo s posadom, zakupodavac daje zakupcu vozilo uz naknadu za privremeno posjedovanje i korištenje i sam pruža usluge o svom upravljanju i svom tehničkom radu.

; color: # 000000 "> Istodobno, čarter nije čist ugovor o zakupu plovila. Prema ovom ugovoru, kao i svaki drugi ugovor o najmu, najmoprimac stječe pravo korištenja plovila na određeni vremenski period u određene svrhe. budući da se brod iznajmljuje s posadom, korištenje broda zapravo ne vrši čarter, ne sam, već snagom vlasnika broda. odvojene vrste ugovor.

; color: # 000000 "> Zakonodavac uspostavlja raspodjelu odgovornosti između strana u Građanskom zakoniku i KTM -u, što djeluje u dijelu koji nije u suprotnosti sa važećim zakonodavstvom Rusije. Dakle, prema članovima 634 i 635 od Građanski zakonik Ruske Federacije, ispravno stanje vozila, uključujući implementaciju trenutnih i remont i osiguravanje potrebnih zaliha, kako bi se osigurao normalan i siguran tehnički rad vozila, formirala posada i snosili troškovi plaćanja usluga posade i troškovi njegovog održavanja. Troškove povezane s komercijalnim upravljanjem vozilom, uključujući troškove plaćanja goriva, drugih materijala utrošenih u procesu rada i plaćanja taksi, snosi najamnik. Istovremeno, ove norme su dispozitivne prirode i primjenjuju se u slučaju da ugovor ne predviđa drugačiju raspodjelu troškova između strana. Na isti način rješava se i pitanje osiguranja broda na vrijeme.

; color: # 000000 "> Prilikom zaključivanja vremenskog čartera mora se imati na umu da član 638 Građanskog zakonika Ruske Federacije utvrđuje pravo iznajmljivača da podzakup broda izda bez pristanka brodovlasnika, osim ako nije sklopljen ugovor Pitanje mogućnosti podzakupa plovila iznajmljivač ima takvo pravo po sili zakona.

; color: # 000000 "> Najamnik, kao dio komercijalne operacije plovila, ima pravo, bez pristanka vlasnika broda, zaključivati ​​ugovore o prijevozu i druge ugovore s trećim stranama koji nisu u suprotnosti sa svrhom unajmljivanje, a ako svrhe nisu navedene, svrha plovila.

; color: # 000000 "> Građanski zakonik čini vlasnika broda odgovornim za štetu koju brod nanese trećim stranama, njegovim mehanizmima, uređajima, opremom. greškom iznajmljivača. Odredbe ove klauzule su obavezne i ne mogu se promijeniti Stoga, čak i ako strane uključe u ugovor klauzulu o odgovornosti iznajmljivača prema trećim stranama, ona neće biti valjana.

; color: # 000000 "> Bareboat čarter i povelja o smrti. U Građanskom zakoniku Ruske Federacije članci 642-649 posvećeni su zakupu vozila bez pružanja usluga upravljanja i tehničkog rada. Sadržaj čartera bez plovila je u velikoj mjeri određen sporazumom stranaka. U većini slučajeva unajmitelj je dužan osigurati plovilo, a ponekad se rizik od slučajnog gubitka ili oštećenja plovila prenosi na iznajmljivača. prema kojem se brod predaje iznajmljivaču sa posadom, ali se kapetan i posada prebacuju u službu iznajmljivača. ugovor je primoran Oni će odlučiti o povratku posade na kraju ugovora. Ostalo pravne implikacije bareboat charter i demise charter su isti.

; color: # 000000 "> Bareboat čarter u pravilu daje najmoprimcu pravo da upravlja brodom u svoje ime, da ga preimenuje u dogovoru s vlasnikom broda. Plovilo koje je predano čarteru može registrirati čarter u odgovarajućem registru Uprave pomorskih luka, a sve to osigurava besplatan tehnički i komercijalni rad plovila od strane iznajmljivača.

; color: # 000000 "> Često se za kupovinu brodova koristi čarter bez plovila. Istodobno se tarifa vozarine postavlja tako da se na kraju razdoblja najma troškovi broda plaćaju gotovo u cijelosti Po isteku najma stupa na snagu ugovor o prodaji i kupovini broda i čarter postaje vlasnik plovila.

; boja: # 000000 ">

; color: # 000000 "> 1.2 Oblik zaključivanja čarter ugovora. Tipična proforma i njihovo značenje pri sklapanju čarter ugovora

; color: # 000000 "> U skladu s važećim zakonodavstvom, čarter ugovor se zaključuje u jednostavnom pisanom obliku. Pisani sporazum može se zaključiti sastavljanjem jednog dokumenta koji su potpisale strane, kao i razmjenom dokumenata poštom, telegrafska, teletipska, telefonska, elektronička ili bilo koja druga veza koja vam omogućuje da pouzdano utvrdite da dokument dolazi od strane ugovornice.

; boja: # 000000 "> Najviše pažnje zahtijeva pripremu jednog dokumenta. Uslovi koje ugovorne strane uključuju u sporazum trebaju isključiti mogućnost dvosmislenog tumačenja što je više moguće. Dokument predviđa

; color: # 000000 "> Ugovor o najmu broda jedan je od najstarijih u međunarodno pravo... Osim toga, s obzirom na stalnu potražnju za uslugama koje pružaju brodovlasnici i drugi prijevoznici, čarter ugovori su vrlo česti. Istodobno, specifičnosti plovila i njegovog rada na moru ne dopuštaju nam da se ograničimo na kratki sažetak glavnih odredbi ugovora, strane su prisiljene detaljno regulirati mnoge nijanse. Rezultat dugoročnog razvoja bilo je stvaranje standardnih proforma povelja svih vrsta. Proforme razvijaju, preporučuju ili odobravaju ugledne nevladine međunarodne organizacije u području brodarstva kao što su Baltička i Međunarodna pomorska konferencija (BIMCO), Britanska brodska komora, IMO itd.

; color: # 000000 "> Najčešće se proforma povelja sastoji od dva dijela - dijela prvog, takozvanog" okvirnog "dijela i dijela drugog, koji sadrži stvarni tekst. Proforme povelja koriste se potpisivanjem puni tekst forme sa izmjenama koje su izvršile strane, popunjavanjem i potpisivanjem dijela kutije, "popunjavanjem" polja sa uslovima koje su strane ugovorile kao rezultat dopisivanja. Osim toga, prilikom zaključivanja različitih ugovora u vezi na rad plovila, strane se mogu pozvati na određenu proformu. U ovom slučaju, sa stanovišta ruskog zakonodavstva, proforma čarter će predstavljati približne uslove ugovora, pozivanje na koje je sadržano u ugovor.

; color: # 000000 "> Komercijalni rezultati leta, kao i minimiziranje mogućnosti potraživanja, uvelike zavise od poznavanja uslova glavnih proforma čartera od strane učesnika u transportnom procesu, njihove kompetentne i ispravne primjene .

; color: # 000000 "> Radi lakše upotrebe, sve preporučene forme imaju numeriranje redova, koje ostaje nepromijenjeno bez obzira na izdanje forme i jezik na kojem je objavljeno. Dakle, strane imaju priliku potpisivanjem dodatka ili putem prepiske, radi dogovora o posebnim uslovima, isključenja iz forme posebnih odredbi ili ih dopunjavaju.

; color: # 000000 "> Ako se strane pozivaju samo na proformu, treba imati na umu da neke proforme imaju isti naziv, ali različite revizije. Stoga treba navesti godinu u kojoj je potrebna revizija odobrena.

; color: # 000000 "> Prilikom ispravljanja teksta forme, strane bi trebale uzeti u obzir da se promjenom nekih uslova može promijeniti pravna priroda ugovora i prilikom tumačenja ugovora uzimajući u obzir pravila materijalnog prava, bez obzira na naziv ugovora, bit će potrebno voditi se pravnim propisima koji uređuju stvarne odnose stranaka.

; color: # 000000 "> Prilikom prvog zaključivanja ugovora o iznajmljivanju s određenom ugovornom stranom, kao i svaki ugovor, potrebno je utvrditi ima li najamnik pravo zaključiti takav ugovor. U idealnom slučaju, potrebno je zatražiti kopije konstitutivni dokumenti(Povelje i potvrde o registraciji), koji će ostati priloženi uz vašu kopiju ugovora do okončanja poravnanja po njemu. Ako je to tehnički nemoguće (na primjer, ugovor se zaključuje putem korespondencije itd.), Iznajmljivač navodi podatke ustanove.

; color: # 000000 "> Često, kada za vrijeme izvršenja ugovora bude potrebno kontaktirati iznajmljivača, nastaju poteškoće, u tom smislu stvarne i poštanske adrese, kao i sva druga sredstva komunikacije, moraju biti navedene u Najmoprimac bi trebao odmah obavijestiti o promjeni adrese, u slučaju nepoštivanja kojih će se sve obavijesti vlasnika broda smatrati primljenim po njihovom dolasku na adresu navedenu u ugovoru.

; color: # 000000 "> Važna stvar je utvrđivanje solventnosti iznajmljivača. Trenutno se brodovi često iznajmljuju za specifičan prijevoz i ribolov pod uvjetom da se teret plaća od prihoda ostvarenog radom plovila. Prvo, čak savjestan iznajmljivač u uslovima Rusije i uzimajući u obzir specifičnosti rada na moru ne može pouzdano predvidjeti hoće li i koliko prihoda biti primljen. predviđeno zakonom načine osiguranja ispunjenja obaveza. Njihova otvorena lista sadržana je u članku 329. Građanskog zakonika Ruske Federacije, a posebno se ispunjenje obaveza može osigurati oduzimanjem, zalogom, zadržavanjem imovine dužnika, jemstvom, bankovnom garancijom, depozitom i drugim metodama predviđeno zakonom ili ugovorom.

; color: # 000000 "> Posebnu pažnju treba obratiti na autoritet osobe koja potpisuje ugovor o čarteru. U većini slučajeva, zakonski dokumenti osnažuju pravno lice generalni direktor ili druga, po pravilu, jedna osoba. Dakle, svi drugi zastupnici djeluju samo na osnovu punomoći koju je u ime pravnog lica uredno izdao njegov čelnik. Punomoćje mora biti sastavljeno sa naznakom potrebnih ovlaštenja, potpisano od strane prvog rukovodioca i ovjereno pečatom. Punomoć izdata bez navođenja datuma izvršenja je ništavna. Lice kome je izdato punomoćje ima pravo prenijeti ovlaštenja na drugo lice, ako je to predviđeno punomoćjem. Punomoć izdata putem podnošenja mora biti ovjerena kod notara. Prema čl. 183 Građanskog zakonika Ruske Federacije, u nedostatku ovlaštenja za djelovanje u ime druge osobe ili ako je to ovlaštenje prekoračeno, transakcija se smatra dovršenom u ime i u interesu osobe koja ju je izvršila, osim ako drugo lice (zastupano) naknadno direktno odobrava transakciju. Kako bi se izbjegli nesporazumi, brodovlasnik bi trebao čuvati original ili ovjerenu kopiju punomoći predstavnika iznajmljivača za vrijeme trajanja čarter ugovora.

; color: # 000000 "> Zakonodavstvo ne uređuje striktno postupak i uslove plaćanja prema ugovoru o čarteru. Ako stranke koriste standardne forme pri sklapanju ugovora o čarteru, često je dovoljno jednostavno navesti stopu vozarine za period ili za količinu tereta koja se prevozi u odgovarajućoj koloni. uslovi će se, prema tome, odrediti u skladu s onima navedenim u predračunu. Strane mogu propisati i drugačiji postupak za obračun tereta. Istovremeno, obavezno u ugovoru navesti stopu vozarine (iznos koji treba platiti), postupak plaćanja, odnosno gdje i kako se novac polaže, te vrijeme plaćanja. Neuspjeh da se bilo koji od ovih uslova uključi u ugovor može povlače nesuglasice u tumačenju ugovora, pa, posljedično, i poteškoće u izvršavanju međusobnih nagodbi. Ugovorne strane također imaju pravo u ugovoru o čarteru odrediti kazne za zakašnjela plaćanja. U pravilu se određuju u postocima. od neplaćenih iznos po danu. onima s tim, kazna se može postaviti na paušalni iznos.

; color: # 000000 "> U nekim slučajevima, iznajmljivači samovoljno uskraćuju iznos tereta koji duguje vlasniku broda, razne troškove koje su imali čarteri. Sa stajališta građanskog prava, takva zadržavanja (pomaci) moguća su samo uz saglasnost vlasnika broda ili ako je to izričito predviđeno ugovorom. U svakom drugom slučaju teret se mora u potpunosti prenijeti, a sve ostale nagodbe strane dodatno sklapaju. Isto vrijedi i za primjenu prava na zalog na teretu: vlasnik broda ima pravo primijeniti založno pravo na teretu samo ako je to izričito predviđeno ugovorom.

; color: # 000000 "> Poteškoća leži u činjenici da se prema ruskom građanskom pravu ovrha na predmet zaloge (na primjer, teret) može izvršiti samo u sudski postupak prodajom predmeta zaloge preko ovrhovoditelja i isplatom iznosa prihoda vlasniku od vlasnika broda. Jasno je da je gotovo nemoguće oteti kvarljivu robu. Osim toga, posebni zahtjevi nameću se ugovorima o zalozi za određene vrste imovine, kao što je potreba notarska ovjera ili registracija kod posebnih organa. V u suprotnom Ugovor o zalozi ili klauzula su nevažeći i ne mogu se primijeniti.

; color: # 000000 "> U tom smislu, prikladniji oblik osiguranja ispunjenja obaveze plaćanja tereta može biti uskraćen. Prema članku 359. Građanskog zakonika Ruske Federacije, vjerovnik koji drži stvar biti prenijeta na dužnika ili na osobu koju je dužnik odredio ima pravo u slučaju neizmirenja obaveza dužnik, u roku od obaveza da povjeriocu nadoknadi troškove i druge gubitke povezane s tim, zadržati ga sve dok odgovarajuća obaveza ne postane ispunjeno.

; color: # 000000 "> Najčešće, prilikom zaključivanja ugovora o čarteru, stranke koriste izraze poput" sve što nije regulirano odredbama ovog ugovora razmatra se na osnovu ... ", nakon čega se zakon ili Osim toga, strane se mogu, kao što je već gore spomenuto, pozvati na proformu, koja je približna odredba ugovora, i na običaje poslovnog prometa (na primjer, carinski zakonik luka) U svakom slučaju, najvažnije je da prilikom potpisivanja ugovora brodovlasnik jasno razumije kako su pitanja plovidbe uređena u materijalnom pravu na koje se upućuje.

; boja: # 000000 ">

; boja: # 000000 "> Poglavlje II. Pravna regulativa ugovor o čarteru (vremenski čarter)

; color: # 000000 "> 2.1 Koncept charter -a

; color: # 000000 "> Time charter jedna je od spornih institucija međunarodnog privatnog pomorskog prava. U nacionalnom zakonodavstvu, pravne doktrine, sudska praksa postoje tri glavna pristupa rješavanju ovog problema. Prema jednom od njih, čarter se shvaća kao vrsta ugovora o zakupu (zakupu) imovine. Drugo gledište temelji se na činjenici da je studirana ustanova ugovor o prijevozu. Neki autori vjeruju u to pravne karakteristike vremenska povelja je toliko značajna da ju je potrebno izdvojiti u nezavisnu instituciju pomorskog prava.

; color: # 000000 "> Otkrivanje pravne prirode ugovora o najmu broda na vrijeme zahtijeva ne samo analizu nacionalnih pravnih odredbi, uzimajući u obzir njihove istorijski razvoj, ali i proučavanje čitavog niza prava i obaveza proizašlih iz vremenske povelje, na doktrinarnom nivou. Analiza se, po mom mišljenju, mora provesti u odnosu na povezane institucije pomorskog prava: ugovor o prijevozu robe - čarter i ugovor o čarteru plovila bez posade - bereboat ili demise charter.

; boja: # 000000 "> Građanski zakonik Ruske Federacije, koji je stupio na snagu 1995.-1996., prvi put je uključivao norme (§ 3 Poglavlja 34) posvećene ugovoru o zakupu (čarter) Prije toga su posebne odredbe o ugovoru koji se proučava sadržane samo u Kodeksu trgovačkog brodarstva, što je stvaralo poteškoće u njihovoj interakciji s općim civilnim institucijama.

; color: # 000000 "> Međutim, usvajanje Građanskog zakonika Ruske Federacije postavilo je pitanje njegovog odnosa s KTM -om 1968. Na temelju načela lex specialis derogat legi generali, članak 18. KTM -a ukazao je na supsidijarnost građanskog zakonodavstva, utvrđujući da se oni primjenjuju na odnose koji proizlaze iz trgovačkog brodarstva, samo u mjeri koja nije uređena pomorskim zakonom. Ova odredba je bila u suprotnosti sa Građanskim zakonikom Ruske Federacije. Prema stavu 2. člana 3. Građanski zakonik Ruske Federacije, norme građanskog prava sadržane u drugim zakonima moraju biti u skladu s Građanskim zakonikom Savezni zakon od 15. su važeće ako nisu u suprotnosti sa drugim dijelom Kodeksa. Članci 641. i 649. Građanskog zakonika Ruske Federacije, koji predviđaju mogućnost utvrđivanja drugih značajki najma vozila prema transportnim poveljama i kodovima, ipak ne dopuštaju zaključak da takva svojstva mogu biti u suprotnosti s Građanskim zakonikom Ruska Federacija.

; color: # 000000 "> Uzimajući u obzir gore navedeno, kao i činjenicu da je Građanski zakonik Ruske Federacije kasnije usvojen od strane KTM -a 1968. godine, potrebno je zaključiti da su, do usvajanja KTM -a 1999. godine, odnosi o najmu broda na neko vrijeme bili su regulirani prvenstveno Građanskim zakonikom i jedino podružnicom - KTM 1968.

; color: # 000000 "> U svibnju 1999. stupio je na snagu novi Kodeks trgovačke plovidbe Ruske Federacije od 30. travnja 1999. br. 81-FZ (s naknadnim izmjenama i dopunama) u koji su stavljena pravila o čarteru na vrijeme. u poglavlju X.

; color: # 000000 "> Čini se da, unatoč odredbi 2. članka 3. Građanskog zakonika Ruske Federacije, u slučaju neslaganja između normi Građanskog zakonika Ruske Federacije i Zakona o radu Ruska Federacija, odredbe ovog potonjeg imat će prioritet. Građanski zakonik i Kodeks trgovačkog brodarstva akti su na jednom nivou, a rješavanje sukoba između kojih jedan od njih ne može izvršiti na temelju dobro poznatog postulata: "niko ne može biti sudija u njegovom sporu."

; color: # 000000 "> U području trgovačkog transporta, KTM je poseban akt i prednost mu treba dati. Prioritet odredbi ZTM -a Ruske Federacije potvrđen je i načelom lex posterior derogat prior - "naknadni akt zamjenjuje prethodni", budući da je Kodeks trgovačkog brodarstva usvojen kasnije od Građanskog zakonika Ruske Federacije .

; color: # 000000 "> Osim toga, član 1 KTM -a sadrži pravilo slično članku 18 KTM -a 1968:" ... imovinskim odnosima koji nisu regulirani ili nisu u potpunosti regulirani ovim zakonikom (naglasak moj. - V.L.) , primjenjuju se norme građanskog zakonodavstva Ruske Federacije ”.

; color: # 000000 "> Dakle, činjenica da je ugovorom priznata obaveza za unajmljivanje broda na neko vrijeme znači da je to regulirano Poglavljem X RF KTM -a, podružnicom - § 3 Poglavlja 34 Građanski zakonik Ruske Federacije, tada - opšte odredbe o iznajmljivanju § 1 Poglavlja 34 Građanskog zakonika Ruske Federacije.

; color: # 000000 "> U skladu s člankom 198. KTM RF -a, charter je ugovor prema kojem se brodovlasnik obvezuje pružiti čarteru brod i usluge drugih namjena trgovačke plovidbe.

; color: # 000000 "> Građanski zakonik Ruske Federacije (čl. 632) prema ugovoru o najmu vozila sa posadom znači sporazum prema kojem zakupodavac daje zakupcu vozilo uz naknadu za privremeno posjedovanje i korištenje i pruža vlastite usluge za vožnju i tehnički rad.

; boja: # 000000 "> Uporedna analiza ovih definicija pokazuje da se predmet regulacije dva navedena člana ne podudara. Prvo, čl. 632 Građanskog zakonika Ruske Federacije ne odnosi se samo na zakup morskih plovila, već i, na primjer, na zrakoplove. Drugo, Građanski zakonik odnosi se na iznajmljivanje vozila koja se moraju koristiti u skladu s njihovim predviđenu svrhu, odnosno za transport. Međutim, nije svaki brod vozilo. Prema čl. 7 KTM RF, brod se shvaća kao samohodna ili ne-samohodna plutajuća konstrukcija koja se koristi za trgovačko brodarstvo. Svrhe trgovačkog brodarstva uključuju ne samo prijevoz robe, putnika i prtljage, već i ribolov vodenih bioloških resursa, upravljanje morskim plovidbama naučno istraživanje i niz drugih (čl. 2 Kodeksa RF o žigovima). Dakle, ugovor o unajmljivanju vremena, na primjer, ribarskog plovila ili ledolomaca, ne potpada pod § 3 Poglavlja 34 Građanskog zakonika Ruske Federacije.

; color: # 000000 "> Prilikom definiranja ugovora o charteru, KTM RF posluje s pojmom" teret ", za razliku od koncepta" rent”, Štaviše, novi Kodeks izbjegava upotrebu izraza„ zakupac ”u odnosu na iznajmljivača. Prema A.G. Kalpinu, upotreba posebnih pomorskih koncepata umjesto općih građanskih ukazuje na to da se ugovor o najmu broda na neko vrijeme ne može poistovjetiti s općim građanskim ugovorom o zakupu imovine.

; color: # 000000 "> Upotreba izraza" najam "," zakupac "u KTM -u 1968. uzrokovana je potrebom da se odnosi koji se razmatraju razgraniče od transportnog modela, podvrgavajući ih pravilima o lizingu. lizing vozila, potreba za korištenjem ovih pojmova kako bi se utvrdila pravna priroda ugovora nestala je i zakonodavac se vratio tradicionalnim konceptima trgovačke plovidbe.

; color: # 000000 "> VV Vitryansky napominje da Građanski zakonik razdvaja zasebne vrste zakupa i zakupa određenih vrsta imovine. Ugovor o zakupu vozila je zasebna vrsta zakupa s određenom temom, uključujući tri objekta: objekt prva vrsta - radnje u vezi s prijenosom imovine; objekt druge vrste - sama prenesena imovina; objekt treće vrste radnji stranaka u upravljanju vozilom i njegovom tehničkom radu.

; color: # 000000 "> U ovom izdanju, VV Vitryansky protivi se drugom gledištu, prema kojem se ugovor o najmu (najam vremena) vozila smatra složenim, utvrđujući obaveze: a) izravno povezane s pružanjem vozila na lizing, i b) za pružanje usluga zakupcu u vezi sa upravljanjem i njegovim tehničkim radom. Ugovor koji ne predviđa pružanje takvih usluga je isključivo lizing prirode. U ovom slučaju, značenje posebnih propisa samo u potrebi da se uzmu u obzir karakteristike zakupljene imovine.

; color: # 000000 "> Prema VV Vitryansky, ugovor o najmu (privremeni najam) vozila nije samo mješoviti ugovor koji kombinira elemente najma i pružanja usluga, već je zasebna vrsta ugovora o najmu. U prilog svoj stav, autor navodi sljedeće.

; color: # 000000 "> Prema navedenom sporazumu, ne samo vozilo se daje u zakup kao posebna vrsta imovine, već vozilo čije posjedovanje i korištenje zahtijevaju upravljanje i održavanje tehničkog rada. dolazi o kvalificiranom upravljanju i tehničkom radu uz pomoć posade. Ova funkcija, koja se odnosi na obje vrste ugovora o zakupu vozila, omogućava vam da odredite raspon vozila koja mogu biti predmet ugovora koji se razmatra. Autor posebno isključuje automobil iz takvih objekata. U ovom slučaju, prema V.V. Vitryanskom, odnosi između stranaka ne bi trebali biti regulirani pravilima o najmu vozila, već općim pravilima o ugovoru o najmu.

; color: # 000000 "> Korištenje iznajmljene imovine ima posebnu, ciljanu prirodu: vozilom se može upravljati samo za prijevoz putnika, tereta, pošte i prtljaga.

; color: # 000000 "> U odnosima sa trećim stranama, zakupac djeluje ili kao prijevoznik (ugovorni odnos), ili kao zakupodavac (podzakup), ili kao vlasnik vozila (odgovornost za delikte).

; color: # 000000 "> Čini se da je prvi argument donekle kontroverzan. Svako vozilo zahtijeva njegovu kontrolu i održavanje. Štoviše, u većini slučajeva ove radnje zahtijevaju posebnu obuku i vještine, odnosno odgovarajuće kvalifikacije. Vožnja je moguća tek nakon isporuke državni ispit i dobijanje vozačka dozvola... Nesporno je da tehničke operacije(to jest, popravak, održavanje) automobila također zahtijeva posebno znanje. Stoga je teško koristiti kriterij koji je predložio V.V. Vitryansky kao kvalifikacijsko obilježje iznajmljenog vozila (time charter).

; color: # 000000 "> Posebnosti instituta koji se proučava su da se, prvo, radi o mješovitom ugovoru o najmu i pružanju usluga, a drugo, zakupljenu nekretninu koristi zakupac u određene svrhe (morsko plovilo se koristi za trgovca shipping) Ostale karakteristike, vjerujem, predstavljene su specifičnostima iznajmljene imovine i opsegom njenog prometa. državna registracija Ugovora, pravo zakupca da podzakup vrati vozilo u zakup bez pristanka zakupodavca, osim ako ugovorom nije drugačije određeno, posebno popravak i održavanje zakupljene imovine.

; color: # 000000 "> 2.2 Razlike između vremenske povelje i rodbinskih odnosa

; color: # 000000 "> U Građanskom zakoniku Ruske Federacije, kao i u novom Kodeksu trgovačkog brodarstva, zasebna uredba primila je ugovor o najmu bez čamca. Ova institucija nema takav element kao pružanje usluga, već ovom izuzetku, sve gore navedene karakteristike su inherentne.

; color: # 000000 "> Iz dva spomenuta ugovora (vremenski čarter i čarter bez plovila), koji su sorte modela najma, potrebno je razgraničiti ugovor o čarteru čija je definicija sadržana u članku 787. Građanskog zakonika Ruske Federacije. pri čemu se jedna strana (iznajmljivač) obavezuje da će drugoj strani (iznajmljivaču) uz naknadu osigurati cijeli ili dio kapaciteta jednog ili više vozila za jedan ili više letova za prijevoz robe, putnika i prtljaga .

; color: # 000000 "> V.V. Vitryansky primjećuje očiglednu sličnost ove konstrukcije s ugovorom o iznajmljivanju vremena. Ipak, mora se u potpunosti složiti s autorom da su" ti ugovori u sistemu građanski ugovori su općeniti ... ugovori o prijevozu i zakupu (čarter).

; color: # 000000 "> U pomorskom transportu, čarter ugovor u smislu člana 787 Građanskog zakonika Ruske Federacije je čarter (putovanje) - jedna od dvije vrste ugovora o prijevozu robe morem.

; color: # 000000 "> U svjetlu razlike između tri ovih sporazuma pravilo o plovidbenosti plovila dobiva zanimljiv lom. U pogledu čartera plovidbe, ovako je formulirano: „Prijevoznik je dužan prije putovanja plovidbu dovesti u stanje plovidbenosti: osigurati tehničku podobnost plovila za plovidbu, pravilno opremiti plovilo, kako bi osoblje i opskrbiti ga svime potrebnim, kao i dovesti skladišta i druge prostorije plovila u kojem se teret prevozi u stanje koje osigurava pravilan prijem, transport i sigurnost tereta ”(čl. 124. RF KTM). Jednostavno rečeno, prema ugovoru o prijevozu, plovidbenost plovila je "tehnička podobnost plovila za plovidbu na određenoj plovidbi i s određenim teretom".

; color: # 000000 "> U ugovoru o unajmljivanju broda na neko vrijeme, koncept plovidbenosti definiran je kao poduzimanje mjera kako bi se osigurala podobnost broda (njegov trup, motor i oprema) za potrebe unajmljivanja predviđene vremenskim čarterom , za popunu broda i pravilno opremanje broda. stoga brod mora biti sposoban obavljati uobičajene operacije tereta za ovu vrstu plovila, a od vlasnika broda nije potrebno dovesti brod u stanje prikladno za bilo koji određeni teret u kojem je iznajmljivač pravo utovara na brod.

; color: # 000000 "> Raspon zahtjeva za plovidbenost plovila unajmljenog prema čarteru bez plovila je još uže: ne smije imati posadu i opremu. Osim toga, za razliku od čartera za putovanje i čarter vremena prema čarteru bez posade, brodovlasnik je dužan dovesti brod u stanje plovidbenosti samo do trenutka kada ga preda čarteru. U prva dva slučaja navedena obaveza vlasnika broda primjenjuje se na cijelo vrijeme putovanja (valjanost ugovor).

; color: # 000000 "> Članak 198. Kodeksa žigova Ruske Federacije, koji definira charter, utvrđuje da je brod predviđen za korištenje unajmljivaču. brod u svoje ime (član 8) Poglavlje X RF KTM pravi razliku između komercijalnih i navigacijskih i tehničkih operacija plovila AG AG Kalpin smatra da unatoč činjenici da član 198. RF CMM -a govori o pružanju broda za korištenje unajmljivaču, treba priznati da potonji također ima pravo na rad, posada broda mu je podređena. naredbe vlasnika broda koje se odnose na upravljanje brodom. Ove okolnosti, prema A.G. Kalpinu, omogućuju govor o privremenom dvostrukom vlasništvu (ili suvlasništvu) broda.

; color: # 000000 "> Članom 632 Građanskog zakonika Ruske Federacije, za razliku od članka 198. Zakona o radu Ruske Federacije, utvrđeno je da prema ugovoru o najmu vozila s posadom ono prelazi u posjed i korišćenje zakupca.

; color: # 000000 "> V. V. Vitryansky također vjeruje da u odnosima s trećim stranama zakupac djeluje kao vlasnik vozila.

; color: # 000000 "> U stvari, unajmitelj nije vlasnik plovila. Tradicionalno, još od vremena rimskog prava, pravo vlasništva shvaća se kao pravno osigurana prilika za posjedovanje stvari, zapravo posjedovanje., predstavlja određenu poteškoću. Pronalaženje televizora u stanu, automobila u garaži ne uzrokuje probleme s identifikacijom vlasnika - očito, on je osoba koja posjeduje stan ili garažu. ili se nalazi u luka, baza itd., koji ne pripada vlasniku broda. Vlasnik broda mora biti priznat kao osoba koja, na osnovu zakona, ima stvarnu sposobnost da direktno (tj. svojim postupcima) utiče njega: da kontrolira brod, da ga kontrolira itd. Budući da za vrijeme čartera kapetan i posada broda ostaju zaposlenici broda poslovnog čovjeka, a radnje zaposlenih u pravnom licu smatraju se postupcima samog pravnog lica, gore navedena ovlaštenja u odnosu na brod zadržava samo brodovlasnik. Najamnik terminala može dati upute posadi u vezi s komercijalnim radom plovila, ali kapetan i članovi posade nisu zaposlenici iznajmljivača. Zapravo, iznajmljivač daje upute samom brodovlasniku u osobi posade broda. Mogućnost davanja takvih uputstava temelji se na zakonskoj obavezi - vremenskoj povelji.

; color: # 000000 "> Situacija je drugačija za iznajmljivanje bez broda. Kapetana i posadu unajmljuje iznajmljivač, koji na taj način kontrolira i posjeduje brod. priroda je apsolutna. Konkretno, iznajmljivač ima pravo koristiti vlasničke metode zaštitu, uključujući i protiv vlasnika broda.

; color: # 000000 "> Nije slučajno što je novi KTM jasno naznačio da se prema ugovoru o najmu broda na neko vrijeme, brod predaje na korištenje, a prema čarteru bez prava plovila - u upotrebu i posjed iznajmljivača (Član 211).

; color: # 000000 "> Govoriti o dvostrukom vlasništvu ili suvlasništvu broda, također, po mom mišljenju, nije moguće. Najamnik nema apsolutnu i direktnu vezu s brodom. Zapravo, možda ne postoji jedan zaposlenik iznajmljivača na brodu uopće. Mogućnost iznajmljivača da daje upute posadi o komercijalnim operacijama temelji se na pravnom odnosu, to ne znači da su kapetan i posada zaposlenici iznajmljivača u tom pogledu. zahtjevi koji proizlaze iz zločina. U isto vrijeme, iz stavka 3. članka 203. Zakona o radu Ruske Federacije proizlazi da samo vlasnik broda snosi odgovornost za takve obveze.

; color: # 000000 "> U svjetlu gore navedenog, odredba članka 632. Građanskog zakonika Ruske Federacije izgleda pomalo nerazumljiva, koja utvrđuje da zakupac dobiva pravo vlasništva nad vozilom. Ako vozilo kao što je npr. automobil može i dalje biti u posjedu zakupca (na primjer, noću stoji u svojoj garaži), onda to nije moguće u odnosu na morsko plovilo.: prema članku 1079, vlasnik snosi odgovornost za štetu prouzročenu izvor povećane opasnosti, međutim, član 640 utvrđuje da zakupodavac snosi odgovornost za štetu uzrokovanu iznajmljenim vozilom, koje posjeduje izvor povećane opasnosti.

; color: # 000000 "> Jedino rješenje za ovu kontradikciju, po mom mišljenju, je priznavanje činjenice da prema ugovoru o najmu vozila sa posadom, najmodavac nastavlja posjedovati vozilo.

; color: # 000000 "> Govoreći o razlikama u regulisanju istraženih odnosa prema Građanskom zakoniku Ruske Federacije i Zakonu o trgovačkom brodarstvu Ruske Federacije, valja napomenuti da je niz članova Građanskog zakonika Ruske Federacije o ugovoru o zakupu vozila za vrijeme trajanja vozila kritizirani su u literaturi. PA Falileev smatra da član 640 Građanskog zakonika Ruske Federacije, koji utvrđuje da brodovlasnik snosi odgovornost za štetu koju trećim osobama nanese vozilo u skladu s Poglavljem 59 Građanskog zakonika Ruske Federacije, značajno krši interese potonjeg. gubitak ili oštećenje) tereta, na primjer, zbog kvara brodske rashladne jedinice ili ako je pao nosač tereta i oštetio teret na palubi.

; color: # 000000 "> Tvrdeći na ovaj način, autori iz nekog razloga zaboravljaju da je teret bio na brodu s razlogom, ali na osnovu ugovora o prijevozu robe morem, zaključenog između pošiljatelja i Postojanje ugovora pretpostavlja da je prijevoznik odgovoran za nesigurnost (gubitak ili oštećenje) tereta u skladu s odredbama ugovora i zakonom. ovaj slučaj neće biti delikta, već ugovorne prirode, stoga će prijevoznik biti odgovoran za takve obaveze. Kao što je ranije napomenuto, čarter iznajmljivača ima pravo zaključivati ​​ugovore o prijevozu u svoje ime. To znači da je prijevoznik čarter i da je on odgovoran vlasniku tereta, zadržavajući, naravno, pravo na regres protiv vlasnika broda. Ovaj zaključak potvrđuje čl. 205 Kodeksa trgovačke otpreme.

; color: # 000000 "> V.B. Kozlov i P.A. ova pravila nisu trebala biti imperativna, već dispozitivna, odnosno dati strankama pravo da odrede u kojim slučajevima gospodar može odstupati od uputstava iznajmljivača. Trenutna verzija članka 635 Građanskog zakonika Ruske Federacije, prema autorima, u nekim slučajevima može dovesti vlasnike brodova u krajnje nepovoljan položaj: na primjer, pri prijevozu tereta prema teretnici u skandinavske zemlje, brodovlasnik koji je izdao teret bez predočenja teretnog lista (po nalogu iznajmljivača),

; color: # 000000 "> (1) nema pravo koristiti pravila o nadoknadi stvarne vrijednosti robe, kao i

; color: # 000000 "> (2) ograničenje odgovornosti po kilogramu, komadu ili jedinici tereta. On također nema pravo na globalno ograničenje svoje odgovornosti i neće moći tražiti odštetu od osiguranja od P&I (naziv kompanije).

; color: # 000000 "> Prilikom postavljanja ovog pitanja, autori polaze od pretpostavke da brodovlasnik postaje prijevoznik prema vremenskom čarteru. Zaista, u mnogim zemljama, uključujući skandinavske zemlje, ugovor o iznajmljivanju broda za vrijeme se smatra istom vrstom kao i ugovor o prijevozu. Međutim, ruski pravni sistem polazi od činjenice da je čarter posebna vrsta ugovora o zakupu. U ovom slučaju, navedene štetne posljedice mogu se odnositi samo na iznajmljivača. postaje neupotrebljiv bez krivice iznajmljivača).

; color: # 000000 "> Međutim, s praktičnog gledišta, međunarodna priroda trgovačke plovidbe i razlike u pravni sistemi Oh. Zato su sve odredbe novog KTM-a Ruske Federacije, posvećene vremenskoj povelji, dispozitivne prirode.

; boja: # 000000 "> Zaključak

; color: # 000000 "> Sovjetsko pomorsko pravo je tijekom svog formiranja, očito pod utjecajem engleskih pravnih institucija, dvosmisleno odredilo pravnu prirodu vremenske povelje i dalo neke osnove za priznavanje proučavanog ugovora kao vrste prijevoza. Nakon toga, zakonodavstvo i doktrina su se udaljili od koncepta ugovornog prevoza: KTM je 1968. godine stavio vremenski čarter u model legalnog najma. ovog sporazuma poslužio je kao osnova za teoriju da je čarter nezavisna vrsta ugovora.

; color: # 000000 "> Savremeno rusko pomorsko i građansko pravo odredilo je mjesto termina u sistemu čarter ugovora. Upotreba izraza" sistem čarter ugovora "je uvjetna, budući da je generički koncept" čarter ugovora " ne postoji u ruskom pravnom sistemu27.), ugovor o najmu broda na određeno vrijeme (charter za vrijeme) i ugovor o zakupu broda bez posade (bareboat čarter), unatoč nekim sličnostima uzrokovanim, posebno, upotrebom istih uvjeta, značajno se razlikuju: ako prvi od njih ima generičko mjesto koje pripada ugovoru o prijevozu, posljednje dvije su sorte ugovora o zakupu.

; color: # 000000 "> Također nije moguće smatrati vremensku povelju potpuno nezavisnom institucijom u ovom trenutku - pojava pravila o zakupu vozila u Građanskom zakoniku Ruske Federacije omogućuje crtanje nedvosmislenog zaključivanje ugovora koji se proučava kao vrsta zakupa nekretnine.

; color: # 000000 "> Na englesko-američkom pravna tradicija takođe ne postoji ugovor o čarteru kao generički koncept, međutim razlika se pravi drugačije: čarter i vremenski čarter su priznati kao ugovor o prevozu i samo otkup ili čarter je ugovor o zakupu. Isti se stavovi pridržavaju brojnih drugih pravnih sistema, uključujući već spomenute skandinavske zemlje. Osiguravanje stabilnosti i predvidivosti funkcioniranja međunarodnog trgovačkog brodarstva zahtijeva uravnoteženje interesa uključenih aktera. U kontekstu različitog razumijevanja prirode odnosa koji se razmatraju po pravnom poretku, izlaz se može pronaći u pružanju stranama veće slobode u stvaranju ugovornih uslova. U tom smislu, odredbu KTM -a iz 1999. treba priznati kao uspješnu, prema kojoj su pravila o vremenskoj povelji sadržana u pomorskom pravu dispozitivna. Ova praksa će omogućiti ruskim brodovlasnicima i čarterima da efikasnije zaštite svoje interese u zemljama u kojima zakonodavstvo i praksa sprovođenja zakona proizilaze iz drugačije, u poređenju s Rusijom, procjene pravne prirode vremenske povelje.

; boja: # 000000 ">

; color: # 000000 "> Lista korištene literature
; color: # 000000 "xml: lang =" en-US "lang =" en-US "> I; boja: # 000000 ">. Propisi

; color: # 000000 "> 1 Ustav Ruske Federacije (usvojen 12. decembra 1993.)

; boja: # 000000 "> 2 Građanski zakonik Ruske Federacije. Dijelovi I i II (s izmjenama i dopunama).

; boja: # 000000 "> 4 Kodeks trgovačke plovidbe Ruske Federacije od 30. aprila 1999. br. 81-FZ. (s izmjenama i dopunama od 26. maja 2001., 30. juna 2003.)

; boja: # 000000 "> 5 Interni kod vodeni transport RF od 7. marta 2001. br. 24-FZ (sa izmjenama i dopunama 26. maja 2001., 30. juna 2003.).

; color: # 000000 "xml: lang =" en-US "lang =" en-US "> II; boja: # 000000 ">. Naučna literatura

; boja: # 000000 "> 6 Braginsky M.I. Komentar dijela II Građanskog zakonika Ruske Federacije za preduzetnike. M.: Fond" Pravna kultura", 2005. - 479 str.

; boja: # 000000 "> 7 Vitryansky V. V." Ugovorno pravo "M.: INFRA -M, 2003. - 640 str.

; boja: # 000000 "> 8 Građansko pravo/ ed. A.P. Sergeeva i Yu.K. Tolstoj. U 3 sveska. T.2. M.: Prospect, 2004 - 848 str.

; boja: # 000000 "> 9 Građansko pravo / pod uredništvom EA Sukhanova. U 2 sveska, tom 2, dio 2. M.: TK" Welby ", 2002. - 524 str.

; boja: # 000000 "> 10 Egiazarov V. A. Transportno pravo. M.: Transport, 2002 - 596 str.

; boja: # 000000 "> 11 Egorov K. F. Odgovornost pomorskog prijevoznika za teret prema engleskom pravu. M., 1961. - 196 str.

; boja: # 000000 "> 12 Zalessky V.V. Ugovori o transportu... Moskva: 2004. - 200 str.

; boja: # 000000 "> 13 Kalpin A. G. Povelja (priroda, struktura odnosa, poređenje sa susjednim pomorskim sporazumima.? M., 1978. - 212 str.

UGOVOR

iznajmljivanje aviona

(čarter avionom)

Mjesto zaključenja ugovora ___________

Datum zaključenja ugovora ____________

__________ (naziv organizacije), u daljem tekstu "najmoprimac", koga zastupa ___________ (položaj, puno ime), koji djeluje na osnovu Povelje, s jedne strane, i ___________, u daljnjem tekstu "iznajmljivač" ", koga zastupa __________, v.d.

na osnovu ___________ i licence N _______ od "____" __________, izdate Federalna agencija zračni prijevoz, s druge strane, u daljnjem tekstu zajednički "Strane", sklopili su ovaj Ugovor na sljedeći način:

1. PREDMET UGOVORA

1.1. Najamnik se obvezuje osigurati čarteru naknadu za obavljanje ____ letova sa ____ (brojem) zrakoplova (u daljnjem tekstu - AC) za zračni prijevoz ____ (putnika / prtljaga / tereta / pošte) uz pružanje usluga upravljanja i održavanja zrakoplova do osoblje iznajmljivača.

1.2. Spisak određenih vazduhoplova, njihove vrste, broj putnika koji su oni smjestili, troškovi vozarine za svaki vazduhoplov navedeni su u Dodatku N __ ovog Ugovora.

2. OPŠTI USLOVI

2.1. Kako bi ispunio svoje obveze, iznajmljivač osigurava tehnički ispravan zrakoplov koji zadovoljava sve letove i tehnički zahtevi, koji se predaju avionima ovog tipa, potpuno napunjeni i opremljeni potrebnom opremom i dokumentacijom. Zrakoplov mora biti napunjen gorivom i spreman za prijevoz putnika i njihovog prtljaga, u skladu s pravilima i propisima za prijevoz putnika.

2.2. Zrakoplovom će upravljati posada čartera, koja je ovlaštena za obavljanje letova predviđenih odredbama ovog sporazuma. Svaki član posade mora sa sobom imati važeću potvrdu o kvalifikaciji.

2.3. Najamnik potvrđuje da zapovjednik zrakoplova ima potrebne sposobnosti za donošenje odluka o:

- izvršenje, kašnjenje i / ili otkazivanje polaska aviona;

- ograničavanje korisnog tereta;

- prekid ili promjena rute leta;

- dodatno slijetanje ili slijetanje na zamjenski aerodrom u slučaju da su takve odluke uzrokovane potrebom da se osigura sigurnost putnika, posade i / ili ugrozi integritet zrakoplova s ​​posadom.

2.4. Letove aviona obavlja čarter u skladu sa važećim zakonodavstvom Ruske Federacije, regulatorni dokumenti Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO), Državna služba civilnog zrakoplovstva Ministarstva prometa Ruske Federacije (GS GS Ministarstva prometa Ruske Federacije), naredbe i naredbe generalnog direktora teretnog vozila, koje reguliraju postupak, metode i sigurnost zračnog prijevoza, prema odredbama ovog Ugovora.

2.5. Ruta leta, aerodrom polaska i dolaska, broj putnika, tip zrakoplova određuju se na zahtjev iznajmljivača i navode se u prijavi za let. Vrijeme i datum svakog leta dogovaraju se s iznajmljivačem. Najamnik je dužan poslati zahtjev čarteru u obliku Dodatka N ____ ovog Ugovora najkasnije ___ dana prije datuma planiranog leta.

2.6. Najamnik ima pravo ukrcati putnike, prtljag i teret u avion čija ukupna težina ne prelazi maksimalno opterećenje ovog tipa aviona, izračunato od strane posade aviona za uslove leta koji postoje na datum leta. Broj putnika koji se prevozi u zrakoplovu ne smije prelaziti broj sjedala opremljenih pojasevima, a stvarni utovar zrakoplova mora biti upisan u certifikat za prevezeni teret, u listu putnika i u ostalo potrebna dokumenta... Ukupna težina putnika, prtljaga i tereta ne smije prelaziti najveće dozvoljeno opterećenje aviona, prekoračenje maksimalnog opterećenja aviona nije dozvoljeno.

2.7. Za obavljanje zračnog prijevoza putnici iznajmljivača koji se prevoze u zrakoplovu moraju biti registrirani na propisan način u skladu sa zahtjevima smjernica Državne državne službe Ministarstva prometa Ruske Federacije, podvrgnuti obaveznim prethodnim letački pregled pod nadzorom ovlaštenih osoba transportne organizacije.

2.8. Potvrda ispunjenja obaveza iznajmljivača iz ovog Ugovora je izvještaj o letu potpisan od strane ovlaštenog predstavnika iznajmljivača. Ako u roku od ___ dana izvještaj -izvještaj potpisan od strane iznajmljivača ili pisani prigovori nisu poslati čarteru, usluge će se smatrati dogovorenim, a obaveze iznajmljivača - uredno izvršenim.

3. PRAVA I OBAVEZE STRANA

3.1. Najamnik se obavezuje:

3.1.1. Poduzmite potrebne radnje kako biste dovršili sve procedure i formalnosti u vezi s obavljanjem letova predviđene odredbama ovog sporazuma (koordinacija plana leta s vlastima zračnog prometa, odredišnom zračnom lukom i polaskom, dobijanje dozvole za let u ovlaštenom vladinim organima itd.), izbjegavajući odgađanje datuma letova. Ispunite sve formalnosti potrebne za let, uključujući one koje se odnose na avion, posadu i tehničko osoblje.

3.1.2. Osigurajte dostavu u avionu ugostiteljskih objekata na brodu navedenih u zahtjevu iznajmljivača.

3.1.3. Omogućite prijavu i prijavu putnika iznajmljivača na polaznim i odredišnim aerodromima putem VIP salona (ako postoji prijava čartera i uzimajući u obzir mogućnosti aerodroma koji šalje / prima).

3.1.4. Pravovremeno obavijestite iznajmljivača o kašnjenjima u odlasku aviona uzrokovanim iznajmljivačem ili drugim zemaljskim službama koje pružaju odlazak aviona (tehnički kvar, itd.).

3.1.5. Obavijestite iznajmljivača o kašnjenjima u odlasku aviona zbog nepovoljnih vremenskih ili drugih uslova ove vrste viša sila.

3.1.6. Omogućite putnicima iznajmljivača navedenim u prijavi putne isprave (karte).

3.1.7. Organizirajte nezavisno izvršavanje operativnih Održavanje Zrakoplovi sa vlastitim inženjerskim i tehničkim osobljem ili uz učešće ovlaštene organizacije na aerodromima slijetanja, odredišta i baziranja.

3.1.8. Ne mijenjati tip vazduhoplova koji su odobrile strane bez dogovora sa iznajmljivačem.

3.1.9. U slučaju tehničkog kvara zrakoplova, u roku od najviše ___ sati, dostavite drugi zrakoplov prema dogovoru s iznajmljivačem i ispunite uvjete ovog Ugovora.

3.1.10. Poštujte Vazdušni kodeks Ruske Federacije, propise ICAO -a, Opšta pravila za vazdušni prevoz putnika, prtljaga, tereta i zahtjeve za opsluživanje putnika, pošiljalaca, primalaca, odobrene Nalogom Ministarstva saobraćaja Rusije od 28. juna , 2007. N 82 (dalje u tekstu "Pravila"), i drugi zahtjevi regulatornih akata za izvođenje letova predviđeni odredbama ovog sporazuma.

3.2. Najamnik je dužan:

3.2.1. Platite troškove zračnog prijevoza na način i pod uslovima predviđenim u Odjeljku 4 ovog Ugovora.

3.2.2. Poštujte norme važećeg zakonodavstva i zahtjeve utvrđene Vazdušnim kodeksom Ruske Federacije, propisima ICAO -a, Pravilima.

3.2.3. Strogo slijedite upute iznajmljivača u vezi s najvećim dopuštenim normama za komercijalni teret zrakoplova, osiguravajući, između ostalog, poštivanje svojih putnika sa zahtjevima za prijevoz prtljaga koji su prihvatljivi po težini i dimenzijama, što nije opasno i (ili) zabranjeno za prevoz u avionu.

3.2.4. Omogućite ______ (pojavljivanje putnika / isporuka tereta / predaju prtljaga) do vremena dogovorenog sa najmoprimcem.

3.2.5. U slučaju oštećenja kabine i / ili opreme u kabini zrakoplova, izvršite povrat u cijelosti troškove povezane s obnovom kabine i / ili opreme kabine, prema računima koje je izdao iznajmljivač.

3.3. Najamnik ima pravo:

3.3.1. Ako iznajmljivač ne plati uplatu na način propisan odredbama odjeljka 4. ovog ugovora, ili ako iznajmljivač duguje jednostrano obustaviti ispunjenje svojih obaveza prema ovom sporazumu dok se ne izvrši potpuna otplata duga ili predujam.

3.3.2. Promijenite cijenu prijevoza aviona. Kada se stope promijene, najmoprimac će poslati najmniku odgovarajuće obavještenje __ dana prije stupanja na snagu novih tarifa.

3.3.3. Odbiti let ako ruta prolazi kroz zone neprijateljstava ili regionalne oružane sukobe koje je odredila Vlada Ruske Federacije. U ovom slučaju, najmoprimac se oslobađa odgovornosti za neispunjavanje obaveza prema ovom Ugovoru.

3.3.4. Ako je potrebno zamijeniti zrakoplov, pod uvjetom da se zadrži klasa usluge za putnika iznajmljivača i da je organizacija zračnog prijevoza broja putnika i njihove prtljage utvrđena ovim Ugovorom osigurana u dogovorenom roku, bez promjena troškove ovog Ugovora.

3.4. Najamnik ima pravo:

3.4.1. Ukrcajte putnike, prtljag i ručni prtljag u avion ukupne težine koja ne prelazi maksimalno opterećenje ovog tipa aviona.

3.4.2. Ovisno o rasponu letova, između odgovarajućih tipova odaberite bilo koji zrakoplov naveden u Dodatku N ___ ovom Ugovoru.

3.4.3. Birajte obroke na brodu po vlastitom nahođenju.

4. POSTUPAK PLAĆANJA

4.1. Najmodavac izdaje prethodnu fakturu najkasnije jedan dan prije planiranog leta, koja uključuje:

- troškove prijevoza aviona;

- usluge putnika na aerodromu (dolazak / odlazak), aerodromski VIP-saloni (na zahtjev);

- troškovi goriva i maziva;

- aerodromske i zemaljske takse na aerodromima polaska / dolaska aviona;

- obroci na brodu za putnike (ako se to traži);

- ostale troškove koji se odnose na organizaciju leta.

4.2. Cijena pruženih usluga ovisi o klasi usluge koju je iznajmljivač odabrao za obroke u letu, klasi usluga na aerodromima, kao i o deklariranim dodatnim uslugama.

4.3. Najamnik će platiti račun u iznosu od 100% najkasnije jedan dan prije vremena planiranog polaska. Na zahtjev Zakupca, Zakupnik se obavezuje da će dostaviti kopiju naloga za plaćanje sa oznakom banke o prijenosu odgovarajućeg iznosa.

4.4. Od iznosa koji je uplatio iznajmljivač, plaćanje se oduzima samo za one radove (usluge), čija je činjenica izvođenje potvrđena primarnim dokumentima.

4.5. Najamnik, u roku od _______ od dana prijevoza, dostavlja čarteru akt o usklađivanju međusobnih poravnanja (Dodatak N ____), čiji se jedan primjerak, nakon potpisivanja, najmoprimac vratio u roku od deset dana. Ako se iznos naveden u aktu pokaže većim od onog koji je uplatioc unajmio zbog okolnosti na koje iznajmljivač ne može utjecati, ovaj se obvezuje predati čarteru dokumente koji potvrđuju dodatne troškove koje je iznajmljivač imao u vezi s ispunjenjem obaveza prema ovom Ugovoru, a Zakupac mora platiti u roku od __ bankarskih dana razlike na osnovu dodatnog računa.

4.6. U slučaju neslaganja sa činom usaglašavanja poravnanja (Dodatak N ___), Najamnik će pismeni prigovor poslati Zakupcu. U ovom slučaju, razumno osporen iznos je izuzet od izricanja bilo kakvih kazni dok se spor ne riješi.

4.7. Ne vraćanje potpisanih izjava o usklađivanju ili nedostavljanje primjedbi na njih nakon isteka deset dana smatrat će se saglasnošću iznajmljivača s konačnim nagodbama navedenim u izjavama. U skladu s tim, najmoprimac će vratiti razliku u roku od __ bankarskih dana od datuma fakture.

4.8. Ako se u vrijeme potpisivanja izjave o usklađivanju otkrije dug Zakupodavca prema Najamniku, iznos duga će se prebiti s predujmom za sljedeće putovanje ili prenijeti na račun Zakupca na njegov pisani zahtjev.

4.9. Ako se u vrijeme potpisivanja izjave o usklađivanju otkrije dug Zakupodavca prema Najamniku, Zakupnik se obavezuje da će ga otplatiti u roku od __ bankarskih dana od dana kada Zakupnik izda odgovarajuću fakturu.

4.10. Najamnik zadržava pravo izmjene troškova organizacije zračnog prijevoza nakon zaključenja ovog Ugovora u slučajevima vezanim za promjene tarifa za aerodromske usluge za avione i putnike u periodu između datuma zaključenja ovog Ugovora i datuma početka leta, kao i promjene u cijeni avio goriva i drugih srodnih usluga.

4.11. Promjena vrijednosti stupa na snagu tek nakon što unajmitelj unaprijed pismeno obavijesti o takvoj promjeni __ radnih dana prije početka leta i nakon što dobije pristanak iznajmljivača. Izuzetak od prethodnog pisanog upozorenja čarteru su slučajevi kada su se takve promjene vrijednosti dogodile za čartera već u procesu organizacije leta, tj. Tokom leta.

4.12. Troškovi organizacije zračnog prijevoza ne uključuju nikakve druge takse, dažbine, plaćanja, kazne, naknade troškova i gubitaka koji su direktno ili indirektno povezani s ispunjenjem obaveza prema ovom Ugovoru tokom cijelog perioda njegove važnosti od onih navedenih u ovom Ugovoru.

4.13. U slučaju da let postane nemoguć zbog vremenskih uslova ili greškom iznajmljivača, iznos akontacije mora biti vraćen najmoprimcu u roku od __ radnih dana od trenutka kada su strane saznale za nemogućnost obavljanja leta .

5. ODGOVORNOST STRANA

5.1. U slučaju neispunjenja ili pravilnog ispunjenja obaveza prema ovom sporazumu, strane će snositi odgovornost utvrđenu važećim građanskim zakonodavstvom Ruske Federacije, Zakonom o vazdušnom saobraćaju Ruske Federacije, Saveznim vazduhoplovnim pravilima i ovim sporazumom.

Ugovorne strane odgovaraju u obliku naknade za nastale gubitke, koji su predočeni krivoj strani s osnovanim zahtjevom koji sadrži upućivanje na kršenje jedne od klauzula Sporazuma ili regulatornog akta koji se odnosi na predmet Ugovor, u kojem se prilaže obračun gubitaka i materijali koji potvrđuju iznos gubitaka.

5.2. Odgovornost Strana čija primjena nije uređena ovim Ugovorom utvrđena je u skladu sa normama važećeg zakonodavstva Ruske Federacije.

5.3. U slučaju odbijanja obavljanja jednog ili svih čarter letova predviđenih odredbama ovog ugovora, nakon što iznajmljivač prihvati zahtjev za izvršenje, najmitelj će platiti čarteru sve stvarno nastale troškove u vezi s pripremom i pružanjem aviona za leta, kao i nastale gubitke u iznosu stvarne štete. Ovi troškovi moraju biti dokumentovani.

5.4. U slučaju kašnjenja u plaćanju predviđenog u tački 4.3 ovog Ugovora, Zakupac ima pravo zahtijevati od Zakupca odštetu u iznosu od __% iznosa koji se plaća za svaki dan kašnjenja, dok se kamata obračunava nakon istek roka za plaćanje računa.

5.5. Kazne se primjenjuju od datuma nastanka relevantnih uslova u slučaju da Strana koja ima pravo na odštetu pošalje odgovarajući zahtjev. Ako odšteta nije prikazana, tada njen iznos iznosi 0 (nula) rubalja za svaki dan kašnjenja u ispunjenju obaveza.

5.6. Odgovornost stranaka prema putnicima u vezi sa zračnim prijevozom utvrđena je u skladu s važećim zakonodavstvom Ruske Federacije, multilateralnim konvencijama i sporazumima u području civilnog zrakoplovstva, čiji je potpisnik Ruska Federacija. Odgovornost iznajmljivača u odnosu na svakog putnika i njegov prtljag ograničena je na dimenzije utvrđene navedenim aktima.

5.7. Najamnik ne snosi odgovornost ako, radi osiguranja sigurnosti leta, zapovjednik zrakoplova ili druga ovlaštena osoba donese jednu od sljedećih odluka:

a) prijenos ili otkazivanje polaska aviona zbog vremenskih uslova ili tehničkih razloga koji su van kontrole čartera;

b) smanjenje dozvoljenog korisnog tereta;

c) prinudno slijetanje, promjenu rute, premještanje ili prekid leta, ako to zahtijeva sigurnost leta, za izradu potrebnih popravaka, kao i druga rješenja predviđena u čl. 58 Vazdušnog kodeksa Ruske Federacije.

U ovom slučaju, Najamnik je dužan učiniti sve što je potrebno kako bi otklonio razloge za prekid leta kako bi putnike i njihovu prtljagu isporučio do odredišta. Ako je nemoguće isporučiti putnike do odredišta, uplatite iznajmljivaču troškove usluge koja nije pružena.

5.8. Najamnik ne odgovara za pogrešne podatke u karti (u podacima ličnih dokumenata putnika, kao i pogrešno naznačene datume polaska / dolaska itd.), Ako ti podaci odgovaraju podacima navedenim na listama iznajmljivača . Štete nastale putniku ili iznajmljivaču uslijed pogrešno izdane avio karte krivicom iznajmljivača nadoknadit će se iznajmljivač.

6. POSTUPAK RJEŠAVANJA SPOROVA

6.1. Sve sporove i nesuglasice koje mogu proizaći iz ili u vezi s ovim Ugovorom Strane rješavaju van suda putem pregovora ili podnošenja tužbe.

6.2. Strana koja je primila zahtjev od druge strane dužna je razmotriti ga u roku od __ dana od dana prijema.

6.3. Ako je nemoguće riješiti sporna pitanja u postupak potraživanja ili ako ne dobije odgovor na tužbu, strana koja je poslala zahtjev ima pravo obratiti se sudu na način propisan važećim zakonodavstvom Ruske Federacije.

7. TRAJANJE UGOVORA I POSTUPAK RASKIDA

7.1. Ovaj Ugovor stupa na snagu od trenutka potpisivanja od obje Strane i važi do "___" ________. Ako __ dana prije isteka Ugovora, nijedna od Strana ne izjavi svoju namjeru da raskine Ugovor, tada se njegova važnost produžava za svake naredne kalendarske godine.

7.2. Najamnik ima pravo u bilo koje vrijeme jednostrano raskinuti Ugovor obavještavajući Zakupca slanjem obavijesti __ radnih dana prije datuma raskida Ugovora.

7.3. Prestanak važenja ovog Ugovora ne oslobađa Strane od potpunog ispunjenja svih njihovih obaveza nastalih prije raskida ovog Ugovora.

8. ZAVRŠNE ODREDBE

8.1. U slučaju promjene pravnog statusa, reorganizacije, likvidacije, pokretanja stečajnog postupka, promjene bankovni detalji, kao i kada se promijeni adresa lokacije ili telefonski brojevi i druga sredstva komunikacije, Strane će se pismeno obavijestiti jedna o drugoj u roku od pet dana. Odgovornost za kasno obavještavanje leži na krivoj strani. U slučaju ne obavještavanja / neblagovremenog obavještenja o promjeni adrese, slanje dokumenata na adresu navedenu u ovom Ugovoru smatra se propisnim ispunjavanjem svojih obaveza.

8.2. U svim ostalim aspektima koji nisu predviđeni ovim Sporazumom, Strane će se rukovoditi važećim zakonodavstvom Ruske Federacije.

8.3. Sve izmjene i dopune ovog Ugovora su važeće ako su sastavljene u pisanom obliku i potpisane od obje strane.

8.4. Ovaj Ugovor sačinjen je u dva primjerka sa jednakom pravnom snagom, po jedan za svaku od Strana.

8.5. Prijave:

8.5.1. Spisak aviona (Dodatak N __).

8.5.2. Prijava leta (Dodatak N __).

8.5.3. Izjava o usaglašavanju međusobnih poravnanja (Dodatak N __).

9. PRAVNE ADRESE I BANKARSKI PODACI STRANA

Iznajmljivač: __________

Teretnjak: ____________

POTPISI STRANA:

Iznajmljivač: __________

Teretnjak: ____________

Ugovor o najmu plovila (bareboat čarter) podložan najmu plovila

d. [navedite mjesto zaključenja ugovora] [datum, mjesec, godina]

[Puni naziv preduzeća, sa naznakom organizacione i pravne forme], predstavljen sa [pozicija, puno ime rukovodioca preduzeća], koji djeluje na osnovu [naziv dokumenta kojim se potvrđuju ovlaštenja], u daljem tekstu " Vlasnik broda ", s jedne strane i [puni naziv organizacije, preduzeća sa naznakom organizacione i pravne forme], predstavljen sa [pozicija, puno ime šefa organizacije, preduzeća], koji djeluje na osnovu [ naziv dokumenta koji potvrđuje], u daljem tekstu „Zakupac“, s druge strane, u daljem tekstu „Strane“, zaključili su ovaj ugovor na sljedeći način:

1. Predmet Ugovora

1.1. Vlasnik plovila obvezuje se dati iznajmljivaču na korištenje i posjed određeno vrijeme bespilotno i istovareno plovilo za [prijevoz robe, putnika ili u druge svrhe], a unajmitelj se obvezuje prihvatiti ga i platiti vozarinu.

1.2. Naziv plovila, njegova klasa i tehničke karakteristike navedeni su u Dodatku br. 1 ovog Ugovora i njegov su sastavni dio.

2. Trajanje ugovora

2.1. Originalni ugovor bareboat charter (bareboat charter) je na period od [popunite traženo].

2.2. Luka i datum primopredaje plovila iznajmljivaču [umetnuti prema potrebi].

2.3. Luka i datum povratka plovila vlasniku broda [umetnuti prema potrebi].

3. Teretni

3.1. Vozarina je [vrijednost] rubalja mjesečno.

3.2. Najamnik će mjesečno, najkasnije [vrijednost] početka mjeseca, uplaćivati ​​teret brodovlasniku na račun brodovlasnika koristeći bankovne podatke navedene u tački 13.1 ove čarter -ponude.

3.3. Vozarina za prvi i posljednji mjesec plaćanja, ako nisu potpune, izračunava se proporcionalno broju dana u određenom kalendarskom mjesecu, a odgovarajući iznosi se plaćaju unaprijed.

3.4. Sva poravnanja se izvode u bezgotovinskom obliku.

3.5. Najamnik je oslobođen plaćanja vozarine i troškova broda za vrijeme tijekom kojeg je brod bio neupotrebljiv zbog stanja plovidbe, osim ako je neprikladnost broda nastala krivicom iznajmljivača.

3.6. U slučaju gubitka broda, vozarina se plaća od datuma i sata isporuke broda iznajmljivaču do dana gubitka broda, a ako se taj dan ne može utvrditi, do dana primljene su posljednje vijesti o brodu.

3.7. Nakon plaćanja vozarine za posljednji mjesec u skladu s odredbom 3.3 ove povelje, iznajmljivač prima plovilo sa svom pripadajućom opremom i smatra se da je plovilo u potpunosti plaćeno.

4. Obaveze Strana

4.1. Vlasnik plovila je dužan:

Dovesti brod u stanje plovidbenosti do trenutka kad ga preda čarteru;

Preduzeti mjere za osiguranje prikladnosti plovila, njegovog trupa, motora i opreme za potrebe unajmljivanja, predviđene ovim ugovorom;

Uklonite skrivene kvarove plovila za vrijeme trajanja najma plovila.

4.2. Vlasnik broda ima pravo u bilo koje vrijeme pregledati ili pregledati brod ili uputiti ovlaštenog mjeritelja da izvrši pregled kako bi se utvrdilo stanje broda i osiguralo da se brod pravilno popravi i pravilno upravlja.

Pregled ili pregled plovila vrši se samo dok je plovilo u pristaništu na zahtjev iznajmljivača.

4.3. Vlasnik plovila ima pravo zahtijevati da se brod pristane ili pregleda ako iznajmljivač ne pristane na brod u skladu s intervalima klasifikacije.

4.4. Najamnik je dužan:

Za vrijeme trajanja najma bez čamca, držite brod u stanju plovidbenom;

O svom trošku i vlastitim snagama i sredstvima da kompletira posadu u skladu s člankom 217. Kodeksa trgovačkog brodarstva Ruske Federacije i u skladu s uvjetima navedenim u članku 56. navedenog Kodeksa;

O svom trošku, osiguravaju hranu, plovidbu, rad, opskrbu, gorivo i popravak plovila, kad god je to potrebno tijekom perioda iznajmljivanja;

Upravljajte plovilom u skladu sa uslovima ove čarter plovidbe;

Snositi sve troškove vezane za rad plovila, uključujući troškove održavanja članova posade plovila;

Nadoknaditi vlasniku broda troškove osiguranja plovila i njegovu odgovornost, kao i platiti članarinu naplaćenu s plovila;

Dopustite vlasniku provjeru dnevnika;

Obavijestite vlasnika broda o svim nesrećama, nesrećama ili oštećenjima plovila;

Osigurajte plovilo o svom trošku od pomorskih i vojnih rizika za vrijeme trajanja najma;

Na kraju roka valjanosti bareboat čartera, vratite plovilo brodovlasniku u stanju u kojem ga je primio, uzimajući u obzir normalno habanje plovila.

5. Prijenos i povratak plovila

5.1. Brod se mora iznajmiti najkasnije do datuma navedenog u tački 2.2 ovog sporazuma. Vlasnik plovila mora najmodavcu, najmanje [vrijednost] dana unaprijed, dostaviti obavijest o datumu očekivane spremnosti plovila za isporuku.

5.2. Ako plovilo nije isporučeno u dogovorenom roku, iznajmljivač ima pravo otkazati ovaj čarter.

5.3. Za pregled nakon isporuke i povratka plovila, vlasnik i unajmitelj imenuju svakog svog geodeta kako bi utvrdili i pismeno se dogovorili o stanju plovila u trenutku isporuke i povratka prema ovoj povelji.

5.4. Najamnik snosi sve troškove pregleda plovila tijekom razdoblja isporuke plovila, kao i za njegov povratak, uključujući gubitak vremena, ako ga ima, po tarifi vozarine dnevno ili proporcionalno po dijelu dana , uključujući u svakom slučaju troškove pristajanja.

5.5. Vlasnik i najmoprimac zajedno, kako tijekom prijenosa tako i tijekom povratka plovila, izvršavaju potpuni popis sve brodske opreme, inventara, opreme, uređaja, odgovarajućih ulja i zaliha na brodu. Najamnik i brodovlasnik, u trenutku primopredaje i vraćanja plovila, prihvaćaju i plaćaju cijeli bunker, ulja za podmazivanje, vodu i neotvorene namirnice, boje, ulja, užad i druge prikladne zalihe na brodu na trenutnom tržištu cijene u lukama prijenosa i povratka.

5.6. Najamnik je dužan, nakon isteka roka najma, vratiti plovilo u sigurnu luku bez leda navedenu u tački 2.3 ove povelje.

5.7. Najamnik je dužan dati brodovlasniku ne manje od [vrijednosnih] dana unaprijed i ne manje od [vrijednosnih] dana prije konačne obavijesti u kojoj se navodi očekivani datum dolaska u dogovorenu luku povratka plovila.

6.1. Za vrijeme trajanja najma plovila brod je u potpunom posjedu, raspolaganju za sve svrhe iznajmljivača i u svakom pogledu pod njegovom punom kontrolom. Najamnik je dužan držati brod, njegove strojeve, kotlove, uređaje i rezervne dijelove u ispravnom stanju, u ispravnom stanju iu skladu s uobičajenom poslovnom i operativnom praksom. Najamnik je dužan na vrijeme obnoviti klasu broda i rok važenja potrebnih certifikata. Najamnik je dužan poduzeti hitne korake kako bi izvršio potrebne popravke, koji se izvode u razumnom roku, ako se ne poštuju, brodovlasnik ima pravo povući brod iz službe, ne uzimajući u obzir bilo kakve proteste i ne dovodeći u pitanje bilo kakve tvrdnje koje brodovlasnik može podnijeti iznajmljivaču prema ovoj čarterskoj povelji. ...

6.2. Zapovjednik, časnici i posada broda zaposlenici su iznajmljivača u svakom slučaju, čak i ako ih iz bilo kojeg razloga imenuje vlasnik.

6.3. Najamnik, u odnosu na komandu i redove posade, podliježe pravilima zemlje registracije plovila, kao i pravilima koja važe u njihovoj zemlji.

6.4. Za vrijeme trajanja ovog čarter plovila, plovilo ostaje pod istim imenom i nosi zastavu, koje su navedene u Dodatku br. 1 ovom čarteru.

6.5. Iznajmljivač nema pravo vršiti bilo kakve strukturne promjene na plovilu ili promjene u stroju, kotlovima, pomoćnim strojevima ili rezervnim dijelovima za njih bez dobivanja dozvole brodovlasnika u svakom slučaju.

6.6. Iznajmljivač ima pravo koristiti svu opremu, opremu i strojeve koji su dostupni na brodu u vrijeme iznajmljivanja, pod uvjetom da će isti ili ekvivalent biti vraćen vlasniku po povratku plovila u istom ispravnom i ispravnom stanju kako je primljeno, isključujući uobičajeno trošenje.

6.7. Najamnik je s vremena na vrijeme u razdoblju najma dužan promijeniti opremu koja je oštećena ili dotrajala i postala neupotrebljiva.

6.8. Najamnik je dužan izvršiti sve popravke ili zamjenu bilo kakvih oštećenih, dotrajalih i izgubljenih dijelova ili sve opreme na takav način, kako u pogledu kvalitete rada, tako i kvalitete materijala, kako ne bi smanjio troškove plovilo.

6.9. Ako je tijekom perioda važenja ove povelje posada broda izvršila spašavanje na moru, naknada za spašavanje i taksa za vuču idu u korist iznajmljivača. Troškove popravljanja štete nastale tokom ovih operacija snosi najamnik.

7. Okolnosti više sile

7.1. Svaka ugovorna strana oslobođena je odgovornosti za djelomično ili potpuno neispunjavanje svojih obaveza prema ovom sporazumu ako je neispunjenje obaveza bilo posljedica više sile koja je nastala nakon zaključenja ovog ugovora kao rezultat izvanrednih događaja koje Strana nije mogla predvidjeti niti spriječiti razumnim mjerama. Okolnosti više sile uključuju događaje na koje Strana ne može uticati i za čiji nastup nije odgovorna.

Strana koja se poziva na okolnosti više sile dužna je odmah pismeno obavijestiti drugu stranu o nastanku takvih okolnosti.

Podaci bi trebali sadržavati podatke o prirodi okolnosti, kao i, ako je moguće, procjenu njihovog uticaja na izvršavanje obaveza ugovornih strana po ovom sporazumu i na rok izvršavanja obaveza.

Strana koja zbog okolnosti više sile ne može ispuniti svoje obaveze prema ovom sporazumu mora uložiti sve napore da što prije otkloni posljedice neispunjavanja svojih obaveza.

Nakon prestanka ovih okolnosti, Strana mora pismeno obavijestiti drugu Stranu. U isto vrijeme, Strana mora navesti rok u kojem se očekuje da ispuni svoje obaveze prema ovom sporazumu.

Ako Strana ne pošalje ili ne pošalje na vrijeme potrebno obavještenje, dužna je drugoj strani nadoknaditi gubitke nastale uslijed propuštanja obavještenja ili neblagovremenog obavještenja.

U slučaju više sile, rok za ispunjenje obaveza prema ovom sporazumu odgađa se srazmjerno vremenu u kojem takve okolnosti i njihove posljedice djeluju.

8. Odgovornost iznajmljivača

8.1. Za kašnjenje u plaćanju vozarine, Najamnik će platiti Vlasniku broda kaznu u iznosu od [vrijednosti]% vozarine za svaki dan kašnjenja.

8.2. U slučaju da iznajmljivač kasni s plaćanjem vozarine za više od [vrijednosnih] kalendarskih dana, brodovlasnik ima pravo povući plovilo s njega bez najave, osim ako je takvo kašnjenje uzrokovano okolnostima na koje iznajmljivač ne može utjecati, te da se oporavi gubici uzrokovani takvim kašnjenjem.

8.3. Svako kašnjenje u plaćanju zakupa daje vlasniku broda pravo da primi [vrijednost]% godišnje na iznos dospjele uplate.

8.4. Najamnik snosi gubitke uzrokovane spašavanjem, gubitkom ili oštećenjem unajmljenog plovila, osim ako dokaže da su nastali njegovom krivnjom.

8.5. Vlasnik plovila jamči iznajmljivaču da nije stavio pod hipoteku plovilo i obvezuje se da neće pod hipoteku bez prethodnog odobrenja iznajmljivača.

9. Postupak rješavanja sporova i važeći zakon

9.1. Stranke će nastojati da nastale sporove i / ili nesuglasice riješe pregovorima.

9.2. Ako je sporove i / ili nesuglasice nemoguće riješiti pregovorima, spor i / ili nesuglasice koje proizlaze iz ove povelje ili u vezi s njom podnose se na razmatranje Komisiji za pomorsku arbitražu pri Privrednoj komori Ruske Federacije .

9.3. U svim ostalim aspektima koji nisu predviđeni ovim ugovorom, Strane se rukovode Kodeksom trgovačke plovidbe Ruske Federacije i drugim važećim propisima o pomorskom transportu.

10. Opšti uslovi

10.1. Sve izmjene i dopune ovog ugovora važeće su samo ako su izvršene u pisanoj formi i potpisane od strane ovlaštenih lica obje strane.

10.2. Nijedna od strana nema pravo u potpunosti ili djelomično prenijeti na treća lica svoja prava i obaveze prema ovom sporazumu bez pismenog pristanka druge strane.

10.3. U svim odnosima sa trećim stranama u vezi sa izvršavanjem uslova ovog ugovora, svaka strana djeluje u svoje ime.

10.4. Nakon potpisivanja ovog ugovora, sva dosadašnja prepiska i pregovori o njemu postaju nevažeći.

10.5. Ovaj ugovor je zaključen u dva originalna primjerka na ruskom jeziku, po jedan primjerak za svaku stranu, a oba primjerka imaju istu pravnu snagu.

10.6. U slučaju promjene bankovnih podataka i drugih podataka, svaka od strana je dužna pismeno obavijestiti drugu stranu o promjenama u roku [u smislu].

11. Obaveštenja

11.1. Sva prepiska između brodovlasnika i iznajmljivača obavlja se u pisanoj formi slanjem radiograma.

12. Prenos vlasništva

12.1. Na kraju perioda najma plovila i pod uvjetom da je unajmitelj ispunio svoje obaveze navedene u tački 3.7 ove povelje, plovilo se smatra u potpunosti plaćenim.

12.2. Ako plaćanje rate kasni manje od [vrijednosnih] dana ili iz razloga koji su izvan kontrole iznajmljivača, pravo na zapljenu plovila predviđeno u tački 8.2 ovog ugovora neće se primjenjivati. Međutim, ako plaćanje sljedeće rate kasni, Vlasnik ima pravo na [vrijednost]% godišnje na iznos dospjele uplate.

12.4. Plovilo mora predati prodavač, a kupac ga prihvatiti na kraju ovog čartera.

12.5. Prodavatelj jamči da je plovilo tijekom prijenosa oslobođeno svih hipoteka, zaloga i dugova, a do trenutka prijenosa plovila prodavatelj nema potraživanja od trećih strana.

12.6. Sve poreze, bilježničke naknade i konzularne takse te ostale poreze i takse povezane s kupovinom i registracijom plovidbe pod zastavom zemlje kupca snosi kupac.

Najam broda je potraga za potrebnom tonažom (brodom ili mjestom na brodu) za prijevoz tereta, nakon čega slijedi zaključivanje ugovora o prijevozu morem s brodovlasnikom. Drugim riječima, možemo reći da je charter ugovor o unajmljivanju broda za obavljanje određenog prijevoza (putovanja) ili najmu broda na određeno vrijeme.

U slučaju kada brodovlasnik traži teret i sklapa ugovor o prijevozu, to se naziva čarter plovila. U praksi je u oba slučaja uobičajeno koristiti jedan izraz: "iznajmljivanje".

Kupac, prodavač, pošiljatelj tereta koji unajmljuje tonažu (plovilo) naziva se iznajmljivač. Brodar koji daje tonažu (plovilo) za prijevoz robe morem - čarter. Prema čarter ugovoru, čarter se obvezuje prevesti teret od polazne luke do odredišne ​​luke i isporučiti ga primatelju, a čarter se obvezuje platiti određenu naknadu (vozarinu) za to.

Može se drugačije reći: ugovor o pomorskom prijevozu je ugovor prema kojem se jedna strana (brodarska kompanija, vlasnik broda, prijevoznik, čarter) obvezuje obavljati prijevoz robe iz jedne luke u drugu, a druga strana (čarter , vlasnik tereta) se obavezuje platiti ovu fiksnu taksu (vozarinu).

Čarter obično obavlja poseban posrednik - teretni posrednik. Posebne organizacije - brokerske kuće ili pojedinci - mogu djelovati kao posrednici. Brokerski posrednik je visoko profesionalni stručnjak sa bogatim iskustvom i specijalizovanim znanjem. Trebao bi biti dobro informiran o konjukturi svjetskog tržišta tereta, potražnji i ponudi tonaže, različitim tokovima tereta.

Brokerski posrednici koriste razne informacije, biltene i druge publikacije najvećih svjetskih berzi tereta i brokerskih kuća. Mnogi brokeri imaju opsežne kontakte na području pomorskog prijevoza, a često i posrednički osobni kontakti omogućuju pronalaženje potrebne tonaže za prijevoz u najkraćem mogućem roku.

Vlasnik broda sa slobodnom tonažom (brod ili plovilo) obraća se teretnom posredniku s prijedlogom da na tržištu pronađe teret pogodan za prijevoz prema uvjetima vlasnika broda (u pravilu se to najčešće odnosi na pomorski prijevoz kontejnera). Ponuda s kojom posrednik u prometu robe stupa na tržište u ime brodovlasnika naziva se ponuda. Postoje čvrste i uvjetne rečenice.

Na isti način, vlasnik tereta (iznajmljivač) djeluje na teretnom tržištu preko teretnog posrednika s prijedlogom da pronađe plovilo koje ispunjava uslove za prijevoz ovog tereta. Povelja iznajmljivača, izdana u pisanom obliku svom brokeru radi pretraživanja i unajmljivanja tonaže (plovila) za prijevoz tereta, naziva se teretna narudžba. Nalozi za prijevoz robe su: obični (teretna transakcija se može zaključiti u roku od 20-30 dana), hitni i ekstra hitni.

Tržište tereta podijeljeno je prema obliku organizacije prijevoza na tržište trampi i linearne tonaže, prema vrstama brodova - na tržište suhog tereta i tonaže tankera, prema vrsti tereta - na drvo, žito, rashladno tonažno tržište itd., kao i prema smjerovima transporta po geografskim područjima.

Cjelokupan obujam teretnog tržišta određen je brojem teretnih transakcija, a njegova konjuktura određena je omjerom između ponude tonaže i ponude robe, tj. potražnja za tonažom. Ovaj omjer podložan je oštrim promjenama zbog različitih objektivnih i subjektivnih razloga: smanjenja ili povećanja prometa, smanjenja ili povećanja cijene goriva itd.

Indeksi robe se koriste za procjenu transportnog tržišta i veličinu promjena cijena. Uz njihovu pomoć, moguća je detaljna analiza promjena vozarina na svjetskom tržištu, kao i vozarina za određene vrste robe ili određene sektore tržišta tereta. Indekse i informacije o zaključenim poslovima i tarifama vozarine objavljuju mnoge poznate publikacije.

Zaključivanje čartera složen je proces pregovora između vlasnika broda i čartera, jer moraju se složiti oko mnogih uslova ugovora o pomorskom prevozu. Ugovori o prijevozu robe sklapaju se između strana koje se nalaze u različitim dijelovima svijeta, a zahvaljujući modernim komunikacijskim sredstvima, ovaj je zadatak uvelike pojednostavljen.

U svjetskoj praksi najma razvijeni su standardni (standardni) pro forma čarteri za glavne vrste robe koja se prevozi. Uslovi pro forma čartera odražavaju pravila prevoza robe morem i specifičnosti takvog prevoza.

Razvoj čartera provodile su najveće međunarodne teretne i pomorske organizacije, koje su, kad god je to bilo moguće, nastojale uzeti u obzir sva kontroverzna pitanja koja se pojavljuju na moru.

Glavne vrste čartera:

• Voyage charter - brod se iznajmljuje za određeno putovanje. Plovilo se može unajmiti i za povratno putovanje, tj. do odredišne ​​luke i natrag. Takav teret je najisplativiji za brodovlasnika, jer osigurava utovar plovila u suprotnom smjeru i isključuje prazno putovanje (prijenos u balastu). Voyage charter daje pravo iznajmljivaču da nosi svoj teret na određenom plovilu. U ovom slučaju vlasništvo i kontrola plovila ne prenose se na najamnika.
• Time charter (Time Charter) je ugovor o najmu plovila na određeno vrijeme. U ovom slučaju, brodovlasnik se obvezuje pružiti čarteru brod i usluge članova posade broda na određeno vrijeme za prijevoz robe, putnika ili druge svrhe plovidbe morem uz određenu naknadu. Brod je premješten u vremenski čarter u plovidbenom stanju, opremljen posadom s ljudstvom. No vlasništvo i kontrola broda ne prenose se na čarteraša.
• Bareboat čarter je vrsta ugovora za iznajmljivanje brodova na neko vrijeme. Razlikuje se od vremenskog čartera po tome što unajmljuje posadu i preuzima sve troškove održavanja plovila, uključujući i troškove plaćanja posade. U tom slučaju kapetan i posada plovila služe iznajmljivaču. Tako najmoprimac postaje privremeni vlasnik plovila.

Povelja mora sadržavati imena stranaka, naziv plovila, naznaku vrste i vrste tereta, cijenu vozarine, naziv mjesta ukrcaja plovila, kao i naziv odredišta ili smjeru plovila. Dogovorom strana, drugi uslovi i odredbe mogu biti uključeni u povelju. Čarter potpisuju prijevoznik (vlasnik broda, čarter) i čarter (vlasnik tereta) ili njihovi predstavnici.

Pri iznajmljivanju često se postavlja pitanje raspodjele troškova između brodovlasnika i iznajmljivača za utovar i istovar brodova (plaćanje za stevedoring). Ti se troškovi obično kreću u rasponu od 10-30% konačnih troškova transportne komponente za prijevoz robe morem. Stoga se prilikom sklapanja ugovora o pomorskom prijevozu unaprijed dogovara koja će od strana snositi te troškove. Neki od najčešće korištenih izraza su:

• besplatno u - brodovlasnik je oslobođen troškova utovara tereta na brod. Prilikom zaključivanja ugovora o prijevozu s takvim uvjetom, troškove prijevoza snosi najamnik;
• free out - vlasnik broda oslobođen je troškova istovara tereta;
• phio (besplatan ulaz i izlaz) - vlasnik broda prema ugovoru o prijevozu s iznajmljivačem oslobođen je troškova utovara i istovara tereta;
• fios (slobodan ulaz i izlaz, spremljen) - vlasnik broda oslobođen je troškova utovara i skladištenja tereta u skladištu. Ova formulacija označava o čijem trošku će se obavljati tzv.
• prvi (slobodan ulaz i izlaz, pospremljen i ošišan) - vlasnik broda potpuno je oslobođen troškova utovara, skladištenja, obrezivanja i istovara tereta. Pošiljalac (najmoprimac) plaća ovaj posao.

Prazan dokument "Ugovor o najmu plovila na određeno vrijeme (čarter)" odnosi se na naslov "Ugovor o zakupu vozila". Sačuvajte vezu do dokumenta na društvenim mrežama ili je preuzmite na računar.

unajmljivanje broda na neko vrijeme (charter na vrijeme)

d. [mjesto sklapanja ugovora] [datum zaključenja ugovora]

[puno ime pravnog lica] koje zastupa [F. Ime, položaj], koji djeluje na osnovu [povelje, propisa, punomoći], u daljnjem tekstu "brodovlasnik", s jedne strane i

[puno ime dioničkog društva] koje zastupa [F. Ime, položaj], koji djeluju na osnovu [povelje, uredbe, punomoći], u daljnjem tekstu "čarter", s druge strane, i zajedno "stranke", zaključili su ovaj ugovor na sljedeći način:

1. Predmet Ugovora

1.1. Vlasnik plovila obvezuje se posuditi iznajmljivaču na neko vrijeme, a iznajmljivač prihvatiti i platiti brod i usluge posade broda.

1.2. Naziv plovila je "[popunite potrebno]".

1.3. Tehnički i operativni podaci plovila: kapacitet podizanja [vrijednost] tona, kapacitet tereta [vrijednost] *, brzina [vrijednost] milja na sat.

1.4. Granice upotrebe plovila - [popunite traženo].

1.5. Svrha iznajmljivanja je [prijevoz robe, putnika ili druge svrhe plovidbe].

2.1. Vremenski rok se zaključuje na period od [popuniti].

2.2. Vrijeme i mjesto (luka) predaje plovila iznajmljivaču [popunite traženu].

2.3. Vrijeme i mjesto (luka) povratka plovila vlasniku broda [popunite traženo].

3.1. Vozarina je [vrijednost] rubalja za [navedite period ili količinu prevezenog tereta].

3.2. Najamnik plaća avans u iznosu od [vrijednosti]% vozarine na početku svakog razdoblja (putovanja). Ostatak tereta se plaća najkasnije do [popuniti].

3.3. Sva poravnanja se vrše u bezgotovinskom obliku, prijenosom Novac na račun vlasnika broda.

3.4. Najamnik je oslobođen plaćanja vozarine i troškova broda za vrijeme u kojem je brod bio neprikladan za rad zbog plovidbenosti.

3.5. Ako brod krivicom iznajmljivača postane neprikladan za rad, vlasnik broda ima pravo na vozarinu predviđenu ovim ugovorom, bez obzira na to što mu je iznajmljivač nadoknadio gubitke.

3.6. U slučaju gubitka broda, vozarina se plaća od prvog dana rada broda od strane iznajmljivača do dana gubitka broda, a ako se taj dan ne može utvrditi - do posljednjeg dana primljene su vijesti o brodu.

4. Obaveze stranaka

4.1. Vlasnik plovila je dužan:

Dovesti brod u stanje plovidbenosti do trenutka kad ga preda čarteru;

Preduzeti mjere kako bi se osigurala prikladnost plovila (njegov trup, motor i oprema) za potrebe najma predviđene ovim ugovorom;

Opskrbljivanje broda posadom i odgovarajućom opremom;

U razdoblju važenja vremenskog čartera, održavati brod u plovidbenom stanju, plaćati troškove osiguranja broda i njegove odgovornosti, kao i za održavanje posade broda.

4.2. Najamnik je dužan:

Koristiti brod i usluge članova njegove posade u skladu sa svrhama i uslovima njihovog pružanja, utvrđenim ovim ugovorom;

Platiti troškove bunkera, goriva i drugih materijala potrošenih tokom operacije, kao i troškove i takse povezane s komercijalnim radom plovila;

Po isteku roka unajmljivanja, plovilo vratite vlasniku broda u stanju u kojem ga je primio, uzimajući u obzir uobičajeno trošenje plovila;

Pravovremeno obavijestite vlasnika broda o promjenama lokacije i / ili poštanske adrese. Ako nije ispunjeno ovog stanja sve obavijesti brodovlasnika smatrat će se primljenim po primitku na jednu od adresa navedenih u ovom ugovoru.

5. Odgovornost strana

5.1. Za kašnjenje u plaćanju vozarine, najmoprimac će platiti vlasniku broda kaznu u iznosu od [vrijednosti]% vozarine za svaki dan kašnjenja.

5.2. Ako iznajmljivač kasni s plaćanjem vozarine duže od 14 kalendarskih dana, brodovlasnik ima pravo povući plovilo s njega bez upozorenja i nadoknaditi gubitke nastale takvim kašnjenjem.

5.3. U slučaju neblagovremenog povratka plovila, najmoprimac će platiti kaznu za kašnjenje plovila po tarifi vozarine predviđenoj ovim ugovorom, ili po tržišnoj cijeni vozarine ako prelazi stopu vozarine predviđenu ovim ugovorom.

5.4. Vlasnik plovila ne odgovara čarteru za skrivene nedostatke plovila.

5.5. Najamnik ne odgovara za gubitke nastale spašavanjem, gubitkom ili oštećenjem unajmljenog plovila, osim ako se dokaže da su gubici nastali krivicom iznajmljivača.

6. Primjenjivo pravo i arbitražna klauzula

6.1. Na ovaj ugovor primjenjuje se zakon [navedite zemlju važećeg zakona].

6.2. Svi sporovi koji proizlaze iz ovog sporazuma ili su u vezi s njim podliježu konačnom rješavanju u [navedite organ na koji strane namjeravaju uputiti nastale sporove].

7. Završne odredbe

7.1. Ovaj sporazum je sastavljen u [značenjskim] primjercima na ruskom i [popunite potrebne] jezike, dok su oba teksta potpuno autentična.

7.2. Ovaj ugovor stupa na snagu od trenutka potpisivanja i važi do [datum, mjesec, godina].

7.3. Ovaj ugovor se može izmijeniti ili raskinuti dogovorom strana, kao i na sudu na zahtjev jedne strane u slučaju bitno kršenje ugovor druge strane.

8. Detalji i potpisi strana

Vlasnik broda: [puno ime pravnog lica]

[Bankovni detalji]

Najamnik: [puno ime pravnog lica]

Lokacija: [popunite obaveznu]

Adresa pošte: [popunite obavezno]

[Bankovni detalji]

[naslov pozicije osobe koja je potpisala ugovor] [potpis] / [dešifriranje potpisa] /

• 
  Nije tajna da uredski rad negativno utječe i na fizičko i na psihičko stanje zaposlenika. Postoji dosta činjenica koje potvrđuju i ovo i ono.
• 
  Na poslu svaka osoba provodi značajan dio svog života, pa je jako važno ne samo ono što radi, već i s kim mora komunicirati.