Oprema za inteligentne transportne sisteme. Inteligentni transportni sistem. Koncept Ministarstva industrije Sigurnost cestovnog prometa sa bespilotnim vozilima
Inteligentni transportni sistemi su mesto kontakta motorne transportne industrije i industriju informacione tehnologije i zasnovani su na dva "kitova" - modeliranje transportnih sistema i regulacija transportnih tokova.
Definicija njegova daje nam ideju glavnih ciljeva:
- Neformativnost i sigurnost;
- Kvalitativno novi nivo interakcije učesnika puta
Zapadni inženjer misli sa funkcijama, prvenstveno je koncentriran na šta Mora napraviti sistem. U našem mišljenju "ušivenom" predstavljaju predmetu sveta, važni smo za stvarne predmete, odnosno mislimo prvo o tome kao Sistem će raditi. Ova razlika nije toliko nemoguća kao što se može činiti na prvi pogled.
Daću primer. Riječ "server" za zapadni inženjer znači nešto što pruža usluge, uslugu. To je, funkcija. Za naš inženjer "server", prije svega, to je željezna kutija sa žarulje, odnosno objekt. Da biste imali smisla, moramo koristiti različite štake: "Primjena servera", "Poslužitelj pošte", "Server u redu" itd. I svejedno, čak i sa štakama moramo biti jednostavni - s riječima "Pošalji poslužitelj", još uvijek vidimo kutiju sa žarulje, koje šalje poštu.
Sve ovo uopće nije šala. Mislite na objekte stvarnog svijeta, naravno, možete. Ali ovo je privilegija najviši profesionalciŠto je tako majstorsko u vlasništvu funkcionalne raspadanje kojeg postaje nezapaženo promatrač treće strane. Gledajući i žongler u cirkusu, može se činiti lako bacanjem i ribolovom i jednostavno. Ali samo potpuni idioti mogu iskreno vjerovati da mogu ponoviti trikove žonglera bez učenja i obuke. Nažalost, činjenica da su svi očigledni u cirkusu, a ne svi očigledno u tehnologiji.
Ovdje su nemoćni (fotografije sa ličnog mobilnog telefona)
Jedan od najtećih problema u dizajnu informacionih sistema, dominiramo predmetima i alatima preko funkcionalnosti. Mnogi kupci iskreno vjeruju da su informacioni sistemi odlučiti Problemi. Budući da su zapravo informacijski sustavi dopustiti riješiti probleme. Kažemo "Električne bušilice." I u stvari "električna bušilica dozvoljava Izbušite rupu. " Pronalaženje u semantičkoj zamci, subkonsno su sigurni da kupuju električne bušilice jednaki Rupa u zidu. I tada se ispostavilo da trebate koristiti vježbu da je vježba potrebna električna energija koja vam trebaju kaljenu vježbu određenog promjera, što će biti buka i prašina, itd. I ako u primjeru s bušilicom zamišljamo postupak rada i možemo pogoditi da je potrebno još uvijek biti u mogućnosti kupiti alat, a zatim u slučaju složenijih sustava možemo ostati u slatkoj iluziji na samog kraja Projekt.
Vratimo se sada na definiciju njegovog i razmotrite ga u novom svjetlu. To se ponavljam, zasnovan je na modeliranju transportnih sistema i regulaciji prometnih tokova. "Naša osoba", čitanje definicije, odmah zaključuje da mu treba:
- Sistem za transportne modeliranje;
- Kontrole prometa protoka.
Sad imamo to? Naša će se osoba definitivno odgovoriti "da". Zapadni čovek će definitivno odgovoriti "ne". Budući da naša osoba procjenjuje dostupnost opreme, a zapadna osoba procjenjuje provedbu odgovarajućih funkcija.
Pitajte našu osobu kako tačno Oprema kupljena na njih doprinijet će postizanju ciljeva (vidi definiciju svog): Povećati informativnost, sigurnost i poboljšanje interakcije informacija? Najvjerovatnije neće biti odgovora. Budući da se odgovor leži u području funkcionalnog raspada, što vam omogućava da se preselite iz ciljeva postavljenih na funkcije budućih sistema, jednostavno prianjavajući sve što vam treba od susjednih regija.
Pitanje upotrebe određenih elemenata u gradu usko je povezano sa razumijevanjem kako tačno Planiramo postići ciljeve. I potrebno je preći na tehničke karakteristike opreme nakon što definiramo glavne načine rješavanja problema.
Transportno modeliranje
Vraćajući se na definiciju svog, čitali smo da je to " ovo je inteligentni sistem koji koristi inovativna kretanja u modeliranju transportnih sistema i transportnih tokova".Pod riječima "Inovativni razvoj u modeliranju transportnih sistema", bilo šta može biti skriveno, ali ako se oslanjate na logiku i tehničko znanje, možete pretpostaviti o čemu govorimo.
Svaki automatizirani sustav kontrole kojem u potpunosti pripada, čini jednu jednostavnu stvar: prikuplja informacije o kontrolnom objektu, analizira i ima direktan ili indirektni utjecaj na ovaj objekt.
Kontrola objekta Za svoje transportne tokove. Izvor informacija o kontrolnom objektu su senzori i detektori na cesti, susjedni informacijski sustavi i unos podataka od strane operatera.
Ali za analizu informacija o kontrolnom objektu, potrebno je postaviti određenu ideju ovog objekta u sistem koji se naziva model. Detalj i tačnost modela određuje se isključivo na zadacima koji su se okrenuti.
Transportni modeli su podijeljeni u matematički i imitacija. Prvi rade poznati zakoni prometa, predstavljeni u formulama, sistemima jednadžbi itd. Drugi oponašaju kretanje pojedinih vozila, ponašanje vozača, rad semafora itd. U praksi se često koristi određena mješavina matematičkih i simulacijskih modela.
Na primjer, sustavi transportnih modeliranja na makro razini (država, grad, microDistrict) djeluju s demografskim podacima, konceptima "broje puteva", "Zaštita zona", "Transport i ponuda". Oni uključuju podatke o postotku upotrebe automobila od strane stanovništva, o kapacitetu ulica, na broju parkirnih mjesta u trgovačkim centrima. Makro model koristi uglavnom matematičke metode modeliranja i pokušava odgovoriti na pitanja: "Zašto i zašto i gdje svi odlaze?", "Hoće li biti dovoljno ulične propusne širine?", "Šta će se dogoditi ako je ta ulica blokirana? " itd.
Primjer sučelja softverskog paketa za PTV Visum makroniranje ()
Mikro-modeli rade sa specifičnim objektima iz "stvarnog svijeta" - podesivog raskrižja, transportnog raskrsnice, mreže ulica, automobila. Istovremeno, mikro model "zna" o broju traka za kretanje, prisustvo podizanja / sitnica, karakteristike motora automobila (koliko brzo mogu dodirnuti), o pravilima kretanja i zaustavljanja. Tako da je mikro model zaradio u punom kapacitetu, potrebno je dostaviti informacije iz makro modela: broj i sastav vozila na određenim bodovima (koliko putničkih automobila i koliko kamiona, tramvaja itd. ), vozači bihevioralne karakteristike (da li se često preuređuju, što često slijede upute znakova i tablice, da li se promatraju pravila parkiranja). Ako su podaci o makronizmu tačni, mikro-nivo omogućava vam imitiranje stvarnog transportnog toka s velikom preciznošću.
Primjer sučelja softverskog paketa za mikro modeliranje Aimsun ()
Glavna svrha transportnih modela je provoditi eksperimenti. Možemo provjeriti kako će se određene promjene u organizaciji kretanja pohvale na prometu. Možemo prilagoditi semafore, donositi odluke o širenju ulice, zabrani ili rješavanju navoja, o organizaciji jednosmjernog pokreta. Model će pomoći u razvoju privremenih planova za organizaciju pokreta za period velikih događaja - takmičenja, uličnih parada itd. Na nivou grada, transportno modeliranje omogućit će se odlučivanju o posljedicama za transportno okruženje izgradnje sljedećeg trgovačkog centra ili novog mikrodonije. Drugim riječima, transportni model je nezamjenjiv alat za poboljšanje grada bez ozbiljnih posljedica.
To je preciznije model, to raznolikih informacija koje pohranjuju. Održavajte model u relevantnom stanju znači odražavati sve promjene u stvarnom svijetu - preklapanje kretanja, popravke cesta, pojavu novih puteva, semafora, putnika, stambenih prostora, škola, ureda i maloprodajnih prostora. Održavanje modela je hitno - ovo je dugotrajan i odgovoran proces koji postavlja velike zahtjeve za osobljem kvalifikacijama, na organizaciju internih procesa, na kvalitetu i stabilnost kanala za informaciju.
Slažete se, malo ljudi u početku misle o tome šta zaista vrijedi riječi inovativni razvoj u modeliranju transportnih sistema. Napokon, organiziranje sličnog nivoa, obuče ljude, plati za svoj rad, dogovorite se o pružanju podataka o kvalitetu izvora s različitim odjelima koji su u našoj zemlji! I to sigurno nije ista stvar koju kupuje i instalira model modeliranja sistema.
Njegove funkcije
Kad smo se sredili s modeliranjem i modelima, možete se preseliti na njegove funkcije.Generalno gledano, potreba za svojim formulacijom uopće nije očita. Vjerojatno će većina problema moći riješiti nadležno korištenje postojećih tehničara organizacije pokreta. Ali kada dostupna tehnička sredstva nije dovoljna, postavlja se pitanje o korištenju njenog.
Nećemo se odmaknuti od definicije njenih i sjetiti se da je to samo " inovativno regulatorno sredstvo", ali i sistem", " pružanje krajnjih potrošača veći informativni i sigurnost".
Pod "inovativnim sredstvom uredbe" u uvjetima grada najčešće se razumije koordiniranom mrežom semafori (takozvani "pametni semafori") i plasman digitalnih informativnih ploča na razvoj.
Također, informativni fondovi uključuju internetske stranice za planiranje putovanja (poput poznate jadne službe za Jandex-promet) i usluge podrške vozačima tijekom putovanja (razne navigacijske usluge). Sve je to zapravo i podsistemi, i u zapadnim zemljama su dio jedinstvenog informacijskog prostora.
Nekako sam napisao o "pametnim semaforima" na HABRÉ (link), evo nas ograničavamo na brzu isprekidanu liniju. Kombinacija semafora u samoj mreži očita je i korisna, s obzirom na jeftinu elektronike u naše vrijeme. U prisustvu ulice video nadzora, barem će se barem prilagoditi semaforima rukom, sjedeći u toplom uredu i ne stoji na prljavoj strani s daljinskim upravljačem.
Semafori "Smart" ako se raskrsnici isporučuje sa sistemom prometnih detektora, a posebni algoritam počinje raditi u centru. Potreba za pametnim semaforima, kao i postavke algoritma upravljačkog upravljača, određuju se pomoću transportnog modela i posebnog modula "semafora", što vam omogućava izračunavanje početnih parametara ciklusa regulacije i odrediti granice Automatska kontrola.
Primjer sučelja softverskog paketa za konfiguriranje "pametnih" transitet semafora (izvor - "Transyt 14 Vodič za korisnike")
Slično tome, lokacija instalacije digitalne table i informacije koje će se prikazati na ovaj ili onaj način.
Očito, njegovi elementi instalirani na urbanim ulicama trebaju se unijeti u model, a model bi trebao "znati" o algoritmima adaptivnih semafora, tablice itd. Na primjer, za tablicu, preporučujući ulice A, a ne ulice B, u modelu, u modelu postoji pravilo da će 80% motoričari pratiti Vijeće, a 20% tradicionalno zanemariti da će to odmah utjecati na transportne tokove . Moderni simulacijski sustavi mogu oponašati očitavanje detektora na virtualnim ulicama, utjecaj elektronskih tablica i promjenjivih znakova brzine ograničenja u prometnim tokovima omogućuju vam da stvorite složene kontrolne skripte u obliku. Primjer scenarija odgovora za svoje: "Ako detektor X isprazni gustoću protoka od 70%, a zatim m da uključim M režim n na semaforu do tablo.
Upravljanje skriptama može biti nekoliko stotina, dok sistem transportnog modeliranja može automatizirati proces generacije.
To jest, nije samo oprema na polovima i kontrolnom centru sa ogromnim ekranom. Prvo je inteligencija - Kontrolni algoritmi zasnovani na modeliranju stvarnih transportnih situacija, kao i procesa njihove pripreme, ispitivanja i implementacije.
UDC 621.833
Uloga inteligentnih transportnih sistema u poboljšanju sigurnosti na cestama
E.A. Student
Razmatraju se pokazatelji sigurnosti na cestama u nekim zemljama svijeta. Upoređivanje broja smrtnih slučajeva na 100.000 ljudi stanovništva bilo je upoređeno i na 100.000 registrovanih vozila u odabranim zemljama i zaključila je da je ovisnost takvih pokazatelja donesena o stupnju razvoja i nivoa intelektualnih transportnih sistema i / ili njihovog pojedinca Elementi. Razvijen je dijagram kompozitnih elemenata inteligentnih transportnih sistema koji utječu na sigurnost prometnih tokova.
Ključne riječi: inteligentni transportni sustav, sigurnost na cestama, indikatori sigurnosti na cestama.
U trenutnoj deceniji problem poboljšanja transportnog osiguranja stekao je posebnu važnost u činjenici da je u martu 2010. godine Generalna skupština Ujedinjenih nacija proglasila deceniju kako bi se osigurala sigurnost cestovnog prometa 2011-2020. Izdat je dokument "Globalni plan implementacije decenije za sigurnost saobraćaja 2011-2020". " što definira ukupni cilj decenije kao stabilizacije, a zatim je smanjen do 2020. godine projektovan nivo slučajeva smrti kao rezultat nesreće razvijanjem i provođenjem održivih strategija i sigurnosnih programa, poboljšanje kvalitete prikupljanja podataka, praćenje rezultata napretka i rezultata rada Ne samo na nacionalnom, već i na globalnim nivoima.
Kao što je podržano postupcima koje su proglašene Desetonom, Svjetska zdravstvena organizacija pripremila "Svjetski izvještaj o sigurnosti saobraćaja u svijetu 2013.", koji su istakli 5 ključnih faktora rizika: brzina, prevoz u stanju alkohola, upotreba kaciga, sigurnosnih pojaseva i Dječji uređaji za zadržavanje. Stoga je sva odgovornost dodijeljena korisnicima na putu. Međutim, pored ljudskog faktora, takve prijetnje za prevoz sigurnosti, kao uvjet kolnika, osvjetljenja ulica, ispravan rad semafora (i druge tehnike korištene na putevima), sudionici puteva , vremenske prilike i neki drugi faktori.
Od prošlog stoljeća mnoge su zemlje počele uvoditi pojedinačne elemente inteligentnih transportnih sustava kako bi se poboljšale prometnu infrastrukturu i uključujući poboljšanje sigurnosti transportnih tokova. To je univerzalni rok koji bi ukazivao na integrirano korištenje komunikacijskih, kontrolnih i informacionih tehnologija u transportnim sistemima, rezultat implementacije koja bi trebala biti očuvanje života, vremena, novca, energije i okoliša. To uključuje sve vrste transporta i smatraju svim elementima transportnog sustava u njihovoj interakciji između njih: vozilo, vozača, infrastrukture.
Jedna od prvih zemalja koja je započela istraživanja u oblasti inteligentnih transportnih sistema i provedbe integriranog pristupa u transportnom sektoru, postao je Japan. Studije su započele 1973. godine, a 1996. započeo je projekt "Sveobuhvatni plan za svoje u Japanu". U Sjedinjenim Državama, razvijen je i uspostavljen petogodišnji plan za razvoj nacionalnog softvera za svoj (1991). Europska unija zajedno sa Japanom i Sjedinjenim Državama 1991. godine stvorila je neprofitnu organizaciju - Društvo Biatue (njene Evrope), čija je svrha bila da pomogne u razvoju inteligentnih transportnih sistema u Evropi iz istraživanja do tržišnih ulaganja, A Kina se pridružila razvoju od 1997. godine, počevši od stvaranja laboratorija i Nacionalnog centra za inženjerstvo i tehnologije. Unatoč činjenici da u Rusiji od kraja 20. stoljeća uvode se pojedini elementi njegova, područje inteligentnih transportnih sistema ostaje prilično novo za našu zemlju.
Jedan od glavnih prioriteta za razvoj i implementaciju svog je poboljšanja sigurnosti ceste, koja ima za cilj mnoge mjere i programe, posebno, program ECA11 koji je razvio europska zajednica. ECA11, ili hitni poziv, -intativan da bi se omogućila trenutnu pomoć u cestovnim korisnicima koji su u bilo kojem trenutku u bilo kojem trenutku pali u nesreću. Vozilo opremno opremljeno sustavom za hitne slučajeve automatski šalje signal nevolje u najbliži centar za pomoć. Čak i ako niko od učesnika u nesreći ne može govoriti, sistem će poslati minimum informiranja, informiranjem službe za spašavanje o određenom mestu nesreće, na taj način povećavajući šanse učesnika nesreće i zdravlja.
Procijeniti utjecaj nivoa razvoja sistema intelektualnog transporta na stanje transportne infrastrukture i odgovor na pitanje, da li je uvođenje i poboljšanje njegova od faktora povećanja nivoa sigurnosti na cestama, razmotrite podatke o smrtnosti na putevima u nekim zemljama svijeta. Uporediv
priča o sljedećim zemljama koje razvijaju i poboljšavaju intelektualni transportni sustavi: Japan, SAD, Kina, Ujedinjeno Kraljevstvo, Njemačka, Singapur i Rusija (njegov razvoj jedan je od prioriteta prometne strategije Ruske Federacije do 2030.). Usporedite sa sličnim pokazateljima zemalja koje ne pokazuju visok stupanj sudjelovanja u studijama posvećenim svom, posebno, zemljama afričke regije (Egipt, Nigerija, Kamerun, Kenija). Pretpostavlja se da u zemljama koje su ranije započele razvoj i provođenje sistema intelektualnog prometa na svom teritoriju, stope smrtnosti su značajno niže. Podaci o smrtnosti na 100.000 ljudi stanovništva (prema izvoru) prikazani su na Sl. jedan.
Sl. 1. Broj smrtnih slučajeva na 100.000 ljudi
Sa smokve. 1 Može se videti da najniže stope smrtnosti na 100.000 ljudi zaista padaju na zemlje koje rade na stvaranju sistema intelektualnog transporta, posebno, najbolji pokazatelj među zemljama Europske unije. Međutim, uprkos uvođenju svojih elemenata u zemlje kao što su Rusija i Kina, stopa smrtnosti ostaje neprihvatljiva i pristupa nivou zemalja afričke regije. Ove brojke mogu ukazivati \u200b\u200bna to da uvođenje sistema intelektualnog transporta u transportnoj infrastrukturi nije presudan faktor u poboljšanju sigurnosti na cestama općenito i posebno smanjenje stope smrtnosti. Međutim, vrlo je značajno za zemlje koje se razmatraju. Pokazatelj broja vozila je različit. Sasvim je prirodno da će zemlje sa većim putnim opterećenjem puta biti izloženije riziku od nesreće. S tim u vezi izračunamo stopu smrtnosti od 100.000 registrovanih vozila u zemljama koje su predložene za razmatranje. Rezultati izračuna (prema izvoru) prikazani su na slici. 2.
Sl. 2. Broj smrtnih slučajeva na 100.000 registriranih
vozilo
Sl. 2 prikazuje kako niži ovaj pokazatelj u zemljama koje čine intelektualni transportni sustav, dok najniži indikator - u zemljama koje su prethodno započele provedbu i uvođenje takvih elemenata u svakodnevnom životu, što ukazuje na efikasnost aktivnosti izvedenih u okviru svojih .
Dakle, može se pretpostaviti da razvoj i poboljšanje zaista pomažu u smanjenju smrtnosti na putevima, koji primarno utječu na ljudski faktor, ali o sigurnosti vozila i uslova za njeno kretanje. Kao što je već spomenuto, to uključuje takve elemente transportnog sustava kao vozila, vozača, infrastrukture. Takav opis je nepotpun i potreban je dodatak. Izgrađujemo shemu glavnih elemenata svog, dizajniranog da osigura sigurnost cestovnog prometa (Sl. 3).
Oprema za vozila Inovativne tehnologije podrazumijeva takozvane "pametne" automobile koristeći elemente umjetne inteligencije, na primjer, mogućnost prepoznavanja vozača i izvršite jednostavne naredbe, na primjer, prebacivanje / isključivanje muzike tako da vozač ne može ometati takvim jednostavnim akcijama. Stvaranje povoljnih uvjeta za cestu podrazumijeva održavanje odgovarajuće kvalitete kolnika, dovoljnu količinu semafora, prihvatljive razine osvjetljenja svjetlosti. Nadgledanje sigurnosti na cestama je u prisustvu dovoljnog broja kamera, radara i profesionalizma rada ovlaštenih tijela, a mjera odgovora nakon nesreće uzimaju u obzir stopu dolaska posebnih usluga u mjestu nesreće i nivo njihovih Kvalifikacije.
Sl. 3. Elementi njegove, koji utiču na sigurnost situacije u cestovnom saobraćaju
Stoga su razmatrane stope smrtnosti od 100.000 ljudi i 100.000 registriranih vozila da u zemljama uključenim u razvoj, implementaciju i poboljšanje intelektualnih transportnih sustava ili, barem njihovih pojedinačnih elemenata, takvi su pokazatelji, a samim tim i predstavljeni njeni elementi U shemi je možda efikasan način poboljšanja situacije na putevima i mora se razraditi dublje, posebno na globalnom nivou i dobiti širu raspodjelu na nacionalnim nivoima.
Bibliografija
1. Svjetska zdravstvena organizacija. Globalni plan za deceniju akcije za osiguranje sigurnosti na cestama 2011-2020. [Elektronski resurs] // Ujedinjeni Nations Security Partnerstvo [stranica]. URL: http: // www. SZO. Int / RoadSafety / Dekade akcije / Plan / RU / # (datum rukovanja: 02.12.2014).
2. Izvještaj o stanju sigurnosti na cestama u svijetu 2013. godine [elektronički resurs] // Svjetska zdravstvena organizacija [stranica]. URL: http://www.who.int/violence Prevencija povreda / Status bezbednosti / 2013 / RU / (Datum rukovanja: 02.12.2014).
3. Koji su inteligentni transportni sistemi? [Elektronski resurs] // Tehnički odbor za mrežne operacije [stranica]. URL: http://road-network-operations.piarc.org/index.php?option\u003dcom Sadržaj & Task \u003d View & id \u003d 39 & ItemID \u003d 71 & lang \u003d en (datum rukovanja: 03.12.2014.).
4. Istorija pojave svog [elektronskog resursa] // Smart prometne tehnologije [stranica]. URL: http://www.smarttrafic.ru/history.html (datum rukovanja: 03.12.2014).
5. ECALL: Vrijeme sačuvano \u003d spasivo živi [elektronički resurs] // Europska komisija [stranica]. URL: http://ec.europa.eu/digital-agenda/en/ecall-time-saved-liws-saved (Datum referentnog broja: 03.12.2014).
6. Transportna strategija Ruske Federacije za razdoblje do 2030. godine. Projekt, Moskva, 2013. [elektronički resurs] // Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije. Federalna cestovna agencija [stranica]. URL: http://rosavtodor.ru/documents/transport-strategy-2030 (datum rukovanja: 04.12.2014).
Studeni Ekaterina Aleksandrovna, ASP, Katerinka [Zaštićen e-poštom], Mail.ru, Rusija, Kurgan, Državni univerzitet Kurgan
Uloga inteligentnih transportnih sistema u povećanju sigurnosti na cestama
Predložene su pokazatelje sigurnosti na cestama u nekim zemljama svijeta. Poređenje pokazatelja smrti na 100 000 stanovnika i na 100 000 registrovanih vozila i zaključivanje o ovisnosti takvih pokazatelja o stupnju spremnosti i nivou implementacije inteligentnog transportnog sustava (njenih) i njihovih različitih elemenata Napravljeno. Razvijena je shema svojih kompozitnih elemenata.
Ključne riječi: inteligentni transportni sistem, njegova, sigurnost na cestama, pokazatelji sigurnosti na cestama.
Studeni Ekaterina Aleksandrovna, postdiplomski, Katerinka [Zaštićen e-poštom], Mail.ru, Rusija, Kurgan, Državni univerzitet Kurgan
Analiza razloga neuspjeha autobusa koji se bave putničkim prevozom na redovnim rutama u Orenburgu
R.KH. Khasanov, K.V. Gribkov
Smatraju se glavni razlozi i broj propusta dijelova, čvorova, agregata i sistema za buse Paz-3205.
Ključne riječi: Količina kvarova, razlozi neuspjeha, redovne rute, sigurnost putničkih prometa, jednostavni neuspjeh.
Jedan od prioritetnih zadataka u oblasti putničkog prevoza cestom je osigurati uvjete za provedbu kvalitativnog i sigurnog procesa. Trenutno kontinuirano povećanje broja upravljanih vozila, niskim nivoom opreme ulice-putne mreže i, kao rezultat, nezadovoljavajuća organizacija automobilskog procesa ne osigurava u potpunosti potrebne uvjete za rad vozila. Pored toga, svojstva konstruktivne i operativne pouzdanosti i sigurnost domaćih putničkih vozila nisu definirane kao nekretnine sa pozitivnim pokazateljima. Stoga, u okviru zadatka osiguranja sigurnog i visokokvalitetnog nivoa transporta, potrebno je identificirati i analizirati elemente koji reguliraju efikasnost autobusa tokom njihovog rada.
Uprkos pozitivnoj dinamici smanjenja prosječnog života flote za autobus koji se izvode na redovnim rutama, cjelokupna situacija ne ispunjava sve zahtjeve procesa transporta.
Sl. 11. Instalacije ventila ventila HORN: A - početni dizajn;
b - nadograđeni dizajn u s o o l i t e r i t u r a
Vanjski sistem recikliranja izduvnih gasova duž kruga visokog pritiska ima najveću efikasnost. Omogućuje vam organiziranje hlađenja i regulacije stupnja recikliranja od strane izduvnih gasova. Ne dovodi do prevremenog kvara turbopunjača i začepljenja hladnjaka za punjenje zbog mogućnosti organiziranja protoka izduvnih gasova pored oštrica kompresora direktno u usisni razvodnik. Učinkovitost goriva motora je bolja uz recikliranje izduvnih gasova uz visokotlačni krug zbog manjih gubitaka za pogon rotora.
1. Bosch: Dizelski sustavi za kontrolu motora: po. sa tim. - M.: Izdavačka kuća "Vožnja", 2004. - 480 str.
2. Sevisadro, S. P. Osiguravanje ekoloških pokazatelja nivoa euro-4 i euro-5 na automobilskim dizelskim motorima Motorne elektrane Minsk Motor / S. P. Sevisadrla, M. Ku-Kharenok, V. I. Berezun // Vísti Automotive Road Estitution: nauka i osvijetljena Zbirnik. - 2012. -Od 1 (14). - P. 95-105.
R e f e r e n c e s
1. Bosch: Dizelski sustavi za kontrolu motora: prijevod sa njemačkog jezika. - M.: Izdavačka kuća "za vlailom" ("Iza kotača"), 2004. - 480 str.
2. Osiguranje sevizdrala, SP eurološki euro-4 i euro-5 Ekološki indeksi u automobilskim dizelskim motorima Minsk motornog postrojenja / SP Sevizdral, GM Kukharionok, VI Berezun // Visti avtomobilno-dorozhnogo Instituta: nauka (vijest o automobilu i autoputa) Instututa): Naučno -produkcija prikupljena radova. - 2012. - br. 1 (14). - P. 95-105.
Primljeno 25.09.2013
Intelektualni transportni sistem kao inovativni koncept prijevoza
Dokt. Tehn Nauke, prof. Grabiti nivo V. A.
Bjeloruski nacionalni tehnički univerzitet e-mail: [Zaštićen e-poštom]
Inteligentni transportni sistem Inovativni koncept razvoja prometa
Bjeloruski nacionalni tehnički univerzitet
Analiza naprednih tehnologija koja se zasniva na inovativnom razvoju transportnog kompleksa zemlje na osnovu inteligentnih transportnih sistema. Predlaže se kao glavna ideja prilikom razvoja dugoročnog koncepta inovativnog razvoja prevoza Republike Bjelorusije za korištenje intelektualnih transportnih sistema i cjelokupni koncept dugoročnog inovativnog razvoja transporta. Načela kreiranja koncepta razvoja su formulisani i dat je obrazloženje za njegovo stvaranje iz položaja inteligentnih transportnih sistema.
Ključne riječi: transportni sistem, inteligentni transportni sistem, inovacija, razvojni koncept.
Rad predstavlja analizu najsavremenijih tehnologija koje se temelje na inovativnom razvoju transportnog sektora zemlje koristeći inteligentne transportne sisteme. Predloženo je korištenje inteligentnih transportnih sistema i čitav koncept dugoročnog inovativnog razvoja prometa kao osnovne ideje, a istovremeno razrađuju dugoročni koncept inovativnog razvoja prometa Republike Bjelorusije republike Načela za izradu koncepta razvoja Formulirani su i izgled njenog stvaranja iz perspektive inteligentnih transportnih sistema dato je u radu.
Nauka ITEHNIKA, № 1, 2014
Ključne riječi: transportni sistem, inteligentan transportni sistem, inovacije, razvojni koncept.
Uvođenje Dugoročni koncept razvoja transporta sigurno će biti inovativan, i.e. oslanjati se na napredna dostignuća nauke i tehnologije. Osnova inovacija može biti njihova skupa temeljna naučna istraživanja u oblasti transporta ili postignuća iz drugih područja. Kada razvijaju dugoročni koncept razvoja prometa, potrebno je uzeti u obzir stvarne mogućnosti Republike Bjelorusije, tako da prvo formiramo principe stvaranja ovog koncepta.
1. Razvoj dugoročnog koncepta inovacija trebao bi se temeljiti na sistematskom pristupu koji sadrži novu ideju na osnovu modernog ili obećavajućeg razvoja nauke i tehnologije, a ne na induktivnom pristupu, koji uključuje samo malo poboljšanje u već postojećem Razvoj događaja.
2. Uzimajući u obzir ograničene financijske mogućnosti Republike Bjelorusije, koncept je orijentiran na intenzivne, a ne na opsežan razvoj transporta. Pod opsežnim razvojem podrazumijeva izgradnju novih puteva, saobraćajnih spojeva itd. Intenzivni razvoj efikasnije je korištenje postojećih resursa bez većih dodatnih troškova.
3. Inovativni razvoj podrazumijeva vodstvo. Ali liderstvo se može osloniti ili na vlastiti naučni razvoj na ovom području ili prenijeti dostignuća iz naprednih industrija na ovo područje. Republika Bjelorusija kao mala država sa ograničenim resursima ne može si priuštiti široka naučna istraživanja u svim pravcima za razvoj prevoza. Stoga, pri razvoju načina inovativnog razvoja prevoza, Bjelorusija bi se trebao osloniti na dostignuća naprednih grana nauke i tehnologije.
4. Posljednjih desetljeća, najbrže razvijanje inovacija su informatičke i komunikacijske tehnologije, što je dovelo do državnog udara u mnogim industrijama. Danas živimo u doba informacija koje su došle do promjene industrijskog
noah. U transportnoj industriji, postignuća informacionih i komunikacijskih tehnologija još uvijek nisu u potpunosti korištena. Ipak, u razvijenim zemljama u transportu, 20 godina, informacijske i komunikacijske tehnologije se razvijaju pod općim imenom inteligentnih transportnih sistema (njegovih). Apsorbira najnovija dostignuća visokih tehnologija, kosmičke i zrakoplovne opreme. U razvijenim zemljama, kao i u Rusiji, to je zapravo postala poluga razvoja cjelokupne transportne industrije.
5. Njegovo u glavnim ekonomskim zemljama ili udruženjima (SAD, Europska unija) pokrivaju vrlo širok spektar zadataka, koji za Bjelorusiju mogu biti pretjerano velik. Stoga je za naše potrebe potrebno odabrati zasebne upute, procjenu izgleda i korisnosti od kojih je korisnost da se izvrši uz pomoć SWOT analize (sila - slabosti - mogućnosti - prijetnje).
Intelektualni transportni sistemi kao moguća osnovna ideja dugoročnog koncepta inovativnog razvoja transporta. Poticaj za izgled njegova bilo je sve veće prevozne probleme u Megalopolisu. Brzina prometa u gradu je redoslijed veličine manje tehničke mogućnosti vozila. Na primjer, u New Yorku - 33 km / h; u Minsku -17 km / h; U Moskvi - 13 km / h. U stvari, automobil se pretvara u kornjaču. I to je uprkos činjenici da tehničke mogućnosti vozila omogućavaju da brže vozite narudžbu. Možete, naravno, proširiti puteve, izgraditi automobile, ali u gradovima su takve mogućnosti ograničene i koštaju prilično skupo. Stoga su sada glavni napori usmjereni ne toliko za poboljšanje kvalitete vožnje automobila, već na sistemu upravljanja njima.
Još nije bilo rasprostranjeno i nema općenito prepoznato tumačenje, pa ćemo pokušati odlučiti o ovom konceptu. To se može zastupati kao računarske, informativne i komunikacijske tehnologije za upravljanje prijevozom
Nauka ITEHNIKA, № 1, 2014
tom i transportne mreže u realnom vremenu, uključujući kretanje ljudi i tereta.
Smjer razvoja njegova je stvaranje jedinstvenog informacijskog prostora koji kombinira vozila, cestovna oprema, dispečerne dvorane i saobraćajne centre širom zemlje. Koriste se ne samo za automobile, već i za željezničke i druge vrste transporta (Sl. 1).
Ima dva glavna cilja:
Povećanje brzine vozila;
Poboljšanje sigurnosti na cestama.
To su korisni i kada se prevoze na velike udaljenosti i u gradovima. U međunarodnom transportu - ovo stvaranje pouzdanih i efikasnih transportnih i logističkih lanaca na osnovu svojih, globalnih navigacijskih sistema za nadgledanje i automatizirane sisteme za razmatranje robnih tokova (Sl. 2).
Sl. 1. Inteligentni transportni sustavi kombiniraju sve vrste prijevoza
Nauka ITEHNIKA, № 1, 2014
Sl. 2. To je u međunarodnom prevozu
Njegov u cestovnom prometu je osigurati siguran, prikladan i neprekinuti kretanje prevoza u preopterećenoj megalopolisu. U gradu korisnom korisnom za sve tri grupe korisnika - putnici i pješaci, vozači i gradskih vlasti.
Za putnike i pješake:
Informacioni sistem za javni prevoz;
Jedinstvena platna kartica;
Semafor na zahtjev;
Interaktivni setovi "Smart Road Network".
Za vozače:
Automobilski sistem i
Radio kanali putničkih poruka;
Višenamjenska transportna stranica;
Putnik za putovanja;
Dinamički putni znakovi i tablica;
Sistem pomoći za parkiranje;
Automatska prikupljanje plaćanja za putovanja plaćenim putevima.
Za grad:
J-Eye kamere (spajaju elektronske očiju);
Sistem kontrole saobraćaja;
Protupožarni senzori i detektori zagađenja zraka
Navedene funkcije se implementiraju pomoću njegovih podsistema. U svijetu ne postoji konsenzus o broju i sastavu takvih podsistema. Jedina zemlja koja je postavila cilj da stvori sveobuhvatne svoje su države. Broj i sastav podsistema određuju se potrebama i mogućnostima zainteresiranih organizacija i odjela. Na primjer, u američkom je imaju 22 podsistema, a u europskoj - 16.
American Sadrži sljedeće podsisteme (prikazuje se 12 od 22):
1) informativna podrška učesnika puta;
2) sigurnost;
3) upravljanje saobraćajem (ACS dd);
4) upravljanje komercijalnim prevozom;
5) kontrola posebnog prevoza;
6) teretno upravljanje saobraćajem;
7) osiguravanje integracije sa portalima za informacije i medije;
8) pristup ličnim podacima;
9) upravljanje parkiranjem;
10) prevozno usmjeravanje;
11) trgovanje upravljanjem cestovnim naknadama;
12) Upravljanje opremom na brodu.
U 1991. godini 1991. godine osnovano je Evropsko udruženje tržišta intelektualnog sistema za intelektualno transportne transportne transporta, što je konzorcijum u kojem su svi vodeći evropski proizvođači zainteresirani za razvoj tržišta, javnih organizacija, predstavnika različitih ministarstava i odjela, infrastrukturni telekom operateri, korisnici i druge organizacije. Samo se popis ertiko programa realiziranih posljednjih godina (više od 20) omogućava suđenje doprinosu ove organizacije da osigura sigurnost na cestama u zemljama Europske unije:
1. Adazis - upotreba tačnih kartografskih podataka u navigacijskom alatu za vozač vozača.
2. AIDE - upotreba posebne elektroničke opreme i softvera koji vam omogućava da usredotočite pažnju vozača u vrijeme pretjecanja.
3. GST - razvoj masovnog tržišta otvorenih telematičkih usluga.
4. IP Sprečite - Program za uvođenje ADAS elektroničkih uređaja s preventivnim informacijama o mogućim opasnostima u toku pokreta.
5. Sadržaj je program za podršku nastajanju većeg broja "pametnih" strojeva na "pametnim" putevima.
6. Agile - Program za komercijalnu upotrebu satelitskog sistema Galileo.
7. Cvis je program interakcije automobila i putna infrastruktura.
8. ENITE je program za stručnjake za obuku u sistemima intelektualnog transporta.
9. FORMAR FORUM - ARHITEKTURNI PROGRAM ZA GRAĐEVINU ZA \u200b\u200bEVROUNJU ITS, Itd.
Osnova svojih telekomunikacijskih sustava koji povezuju sve njegove elemente: senzori smješteni u gradu, informacije iz satelita, o pokretnim objektima, bazama podataka, centara za kontrolu podzemne kontrole itd.
Ima tri nivoa arhitekture (Sl. 3):
Mrežna infrastruktura sa komunikacijskim kanalima;
Nauka ITEHNIKA, № 1, 2014
Transport;
Institucionalna: organizacije, politike, mehanizmi finansiranja i poslovni procesi,
neophodno za stvaranje i upravljanje.
Sl. 3. Tri nivoa arhitekture sistema intelektualnog prometa
Njegova daleko iznad čisto inženjerskih zadataka (nivo mrežne infrastrukture). Da biste ih izgradili, potrebno je stvoriti institucionalnu strukturu u kojoj će učestvovati projekt, istraživanje, industrijsko, menadžerska, organizacija za obuku. Ova struktura treba imati visok nivo državne podrške.
Njegovo - rezultat sveobuhvatnih napora naučnika, dizajnera, industrijalaca i menadžera. Čini se da nisu jasno formirani strukturom, već korisnim, vrlo velikim, kontinuirano razvijanjem sistema, možda čak ni san. Ipak, u razvijenim zemljama već postaju poluga industrije, određujući strategiju širenja pojedinih trendova.
Nauka ITEHNIKA, № 1, 2014
U Republici Bjelorusiji su na povojima: razvijeni su odvojeni elementi, ne interpretirani. Izrađeni su pokušaji stvaranja Njenog Minska. Kongresi za prijevoz već raspravljaju o problemima i izgledima za razvoj svojih, ali u prethodnim planovima za razvoj industrije, čak i imeno se ne primjenjuje. Ipak, u BNTU se otvara specijalnost "radnih sistema intelektualnog transporta na automobilskom i urbanom transportu. Ali potreban je multilateralni detaljan pristup stvaranju njegovog u Bjelorusiji, jer je veliki sustav koji nadilazi zemlju. Trebalo bi biti ujedinjen međunarodnim svojim, tako da je takav sustav preporučljivo stvoriti u suradnji s Rusijom i evropskim zemljama, s obzirom na specifične karakteristike Republike Bjelorusije.
Rusija Posljednja godina posvećuju veliku pažnju stvaranju i razvoju svog. Ovi su sustavi izgrađeni ne samo u Moskvi i Sankt Peterburgu, već i u mnogim većim gradovima, visokotehnološka preduzeća povezana su sa stvaranjem tehničkih sredstava, grade se međunarodni odnosi, otvorena je međunarodna relacija, nova proizvodnja se otvara. Održavaju se njegovi kongresi. Rusija se povezuje sa evropskim organizacijama povezanim sa svojim.
Razvoj CALS-tehnologija. Zanimljivo je pratiti analogiju između svojih i CALS tehnologija. U 80-ima. Prošlog veka, prilikom stvaranja američkog raketnog odbrambenog sistema, suočio se sa potrebom da se organizuje interakcija mnogih hiljada poduzeća i zaliha između njih. Protok dokumenata papira Da li je ta logistička zadatka praktično urođena, jer je s porastom složenosti proizvoda, broj dokumentacije eksponencijalno se povećava. Stoga je odlučeno stvoriti ogroman informativni sistem koji okuplja sve sudionike - CALS (računar-pomaže logističke podrške - Računarska podrška za logističke sisteme). CAL-ovi se temelje na dvije ideje: odbijanje "papirnog" tehnologije, kao i zamjena brojnih autonomnih automatiziranih dizajnerskih sistema, pripremu proizvodnje itd., Na integrirano okruženje za informacije.
Prvo, CALS su klasificirane i korištene samo u vojnom polju. Tada im je bilo dopušteno koristiti u američkoj civilnoj sferi, jer je CALS tehnologija dokazala vrlo visoku efikasnost. Zatim CALS deklasificira se i počela se primjenjivati \u200b\u200bu NATO-u i razvijenim zemljama.
I odjednom je postojao neočekivano: upotreba informacijske tehnologije omogućila je jednostavno pojednostaviti interakciju između sudionika, već naglo poboljšati sve poslovne procese, što je dovelo do povećanja njihove učinkovitosti do 50-70%! Koncept CALS-tehnologija prikazan je na Sl. Četiri.
CALS tehnologija pokazala se sjajnom dubokom idejom koja je omogućila ne samo poboljšati logistiku, već i ozbiljno poboljšati rad preduzeća u svim fazama životnog ciklusa (ZHC): marketing, dizajn, proizvodnju, proizvodnju, zalihe, operacija, usluga, modifikacije i odlaganje. Evolucija CALS tehnologije dogodila se iz logističkog menadžmenta prije nego što je podržala LCH, što se odrazilo na promjenu u razumijevanju CAL-a:
1. Računar-pomaže logističke podrške - podržava podršku za logističke sisteme, 1980-ih.
2. Kompjutersko akvizicija i podrška - Kompjuterizirani zalihe i podrška, 1988
3. Kompjuterska podrška i podrška životnom ciklusu - Podrška za kontinuirano snabdevanje i životni ciklus, 1993
4. Trgovina u brzini LITGHT - POSLOVANJE NA SPEED SVJETLOM, 1995
5. Podrška za prikupljanje računara i životni ciklus - kontinuirana informativna podrška Životni ciklus proizvoda.
U stvari, revolucija se dogodila u upravljanju poslovnim procesima LCC-a i u saradnji između učesnika zajedničkih proizvodnih. Najvažniji rezultat je da u XXI veku. Nemoguće je računati na prodaju složenih visokotehnoloških proizvoda bez upotrebe CALS tehnologija.
Razvijena država organizovala je užu i zatvorenu organizaciju koja se naziva međunarodni CALS kongres (ICC). Zvanično je navedeno da ICC provodi politike neponovljivih država koji zaostaju iza CALS-tehnologija. Stoga je CALS tehnologija postala prelaz klubu razvijenim zemljama.
Indikativno, tužno iskustvo upoznavanja Bjelorusije sa CAL-om: početkom 2000-ih. Vijetnam je želio kupiti veliku automobilsku zabavu s nama, ali tada je odbijena, jer Belorusija ne može proizvesti ove mašine koristeći CALS tehnologije. Stoga je u Republici 2005. godine stvoren CALS Državni program. Učesnici ovog programa u prvim fazama su: OII Nan Belorusija kao koordinator, MTZ, MAZ, JSC Vityaz, kao i Belgiss - za rješavanje problema sa standardizacijom.
Nauka ITEHNIKA, № 1, 2014
Sl. 4. Koncept svoje i CALS tehnologije: Postoji li sličnost? Razvija se na sličnom putu sličnom CALS-u: upotreba informacijskih komunikacijskih tehnologija, stvaranje jedinstvenog informativnog prostora, zamjenjujući papirnički rad u elektroniku. Ima i veliki potencijal, jer se oslanjaju na brzo razvijanje informacija, telekomunikacijsku, zrakoplovstvu, prostoru i drugim visokim tehnologijama. Postoji šansa da će u budućnosti u budućnosti komunicirati, jer su oni bliski njima i pristupa. BNTU nudi stručnjake za obuku u sistemima intelektualnog transporta i CALS tehnologijama.
SLB-Technogenic
Dugoročni koncept razvoja prometa trebao bi se temeljiti na naprednim dostignućima nauke i tehnologije. Prilikom razvoja dugoročnog koncepta inovativnog razvoja transporta potrebno je uzeti u obzir stvarne mogućnosti Bjelorusije, a inteligentni transportni sustavi koriste se kao glavna ideja. Koncept dugoročnog inovativnog razvoja transporta za stvaranje svojih pozicija.
Primljeno 13.06.2013
UDC 621.26: 629.244: 629.2293
Mogućnosti za automatsku kontrolu hidromehaničkih prijenosa i birotativnog elektromasku
Pank. Tehn Nauke, doc. Mikhailov V. V., magister Tehn. Nauke Dnes, A. G.
GNU "Zajednički institut za inženjerstvo Nan Belorus"
E-pošta: [Zaštićen e-poštom]
Mogućnosti za automatsku kontrolu hidro-mehaničkih mjenjača i birotacijskog električnog stroja Mikhaiwv V. V., Snimkov A. G.
SSI (državna naučna ustanova) "Zajednički institut za mašinsko inženjerstvo Nacionalne akademije nauka Nacionalne akademije nauka Bjelorusije"
Matematički modeli i rezultati virtualnog studija odabranih parametara kretanja mobilne mašine opremljene hidromehaničkim i moderniziranim mjenjačima. Automobil je testiran u isti tehnološki ciklusi i bio je opremljen univerzalnim sistemom automatskog upravljanja. Promjena strukture i vrste mjenjača snage dobiva se algoritmom upravljanja, uključujući dodatni preokret električni stroj koji je spojen na određene načine rada.
Provedba predloženog koncepta omogućava vam dobijanje i provjeru savršenijih C-kodeksa upravljanja sistemom upravljanja, poboljšati operativne kvalitete prijenosa, povećati efikasnost stroja, smanjiti odgađanje i trošenje gume pomoću kočnog energije nepovratno potrošen u normalnoj upotrebi za naknadnu korisnu upotrebu.
Ključne riječi: hidromehanički mjenjač, \u200b\u200bhibridni, automatski kontrola, električni stroj, matematički model.
Trenutno je jedan od važnih problema savremenih gradova smanjenje vremena i pravovremenosti isporuke putnika sa urbanim prevozom putnika. Zbog niskog nivoa kontrole prometa i nema dovoljno infrastrukture transportne mreže, postaje sve teže. I također izoštriti probleme poput nezgoda, povećanje potrošnje nezamjenjivih izvora energije, negativan utjecaj na okoliš, stalna kašnjenja u prevozu robe i putnika sa svim vrstama prevoza.
Razvijanje ekskluzivno transportne mreže, ovaj je problem nemoguće riješiti, jer rast motorizacije i povećanja korištenja cestovnog prevoza uvijek prelazi mogućnost modernizacije transportne infrastrukture.
Globalna prometna zajednica pronađena je u stvaranju sistema koji ne upravljaju transportnim i transportnim sistemima u kojima se komunikacija, upravljanje i kontrola u početku ugrađuju u vozila i mogućnosti transportne infrastrukture, te mogućnost izrade menadžerskog rješenja na osnovu stvarnog Informacije o vremenu nisu dostupne samo operateri transporta, ali i svim korisnicima prijevoza.
Ovaj zadatak se rješava izgradnjom integriranog sustava: ljudi, transportna infrastruktura, vozila; Maksimalna upotreba najnovijih tehnologija upravljanja informacijama. Takvi moderni sustavi počeli su pozivati \u200b\u200bintelektualac. U posljednjem desetljeću fraza "intelektualni transportni sustav" i kratica jeste (njegova) postala je uobičajena u strateškim, političkim i programskim dokumentima razvijenih zemalja.
Inteligentni transportni sustav je sustavu integracija savremenih informatičkih i komunikacijskih tehnologija, alata za automatizaciju s transportnom infrastrukturom, vozila i korisnicima fokusirani na poboljšanje sigurnosti, efikasnosti transportnog procesa, udobnosti za korisnike vozača i transporta.
U srcu njenog sistema - optički senzori, slijedite put. Na raskrižjima prenose signale u poseban modul u automobilu, oni sinhronizuju podatke dobivene informacijama koje dolaze u navigacijskim sustavima i upozoravaju vozača o trenutnoj situaciji (nego što može prijetiti).
Ruski vam omogućava da pružite:
1. Informiranje vozača o kršenju pravila cestovnog prometa i operacije automobila, kao i o dugoročnoj i kratkoročnom prognozi o stanju uvjetima puta;
2. Automatsko pričvršćivanje slučajeva kršenja pravila puteva za identifikaciju i kažnjavanje počinitelja;
3. Povećanje pažnje vozača kada kontroliše u različitim intenzivnim prometnim uslovima;
4. Smanjivanje vremena putovanja putnika svim kopnenim vrstama gradskog prevoza, koji je trenutno vrlo relevantan;
5. Povećanje kapaciteta ulica i puteva grada reguliranjem prometnih tokova i formiranje preventivnih informacija o uvjetima na cestama;
6. Osiguravanje mogućnosti odabira suvozača optimalnog puta pokreta javnim prevozom iz početnog i do krajnjeh točke, uzimajući u obzir rute, vozni red za kretanje javnih prevoza, kao i u cestovnoj situaciji i gustoći prometnih tokova;
7. Optimizacija ruta za kretanje vozila, uzimajući u obzir relevantnost stanja ceste i dinamiku promjena u zagusiju transporta.
Trenutno u Ruskoj Federaciji, u toku je razvoj i uvođenje sistema intelektualnog transporta različitih razmjera, postoji potreba za stvaranjem nove generacije koje odgovara scenariju inovativnog razvoja, čiji je smjer dat Strategija saobraćaja za razvoj Ruske Federacije do 2030. godine.
Stvaranje ruskog udruženja u svom je najočitijem putu razvoja, s obzirom na visoke stope razvoja inovativnih tehnologija i hitne potrebe države u efikasnijoj upotrebi transportnog resursa i smanjenje gubitaka motorizacije i smanjenje ljudskih gubitaka .
Koristeći inovativna kretanja u modeliranju transportnih sistema i transportnog streaminga, pružajući krajnjim korisnicima veću informativnost i sigurnost, kao i kvalitativno povećanje interakcije učesnika u odnosu na konvencionalne transportne sisteme.
Unatoč činjenici da zapravo može uključivati \u200b\u200bsve vrste transporta, evropska definicija njegova prema Direktivi 2010/40 / EU od 7. jula 2010. godine tretira svoj kao sistem koji koristi informacijske i komunikacijske tehnologije u oblasti vozila (uključujući infrastrukturu, Vozila, sudionici. Sistemi, kao i regulacija cestovnog prometa), i sa ovom mogućnošću interakcije sa drugim vrstama prevoza.
Preduslovi
Interesujte se za njegova pojava sa dolaskom zagušenja cesta kao rezultat kombiniranja modernih tehnologija modeliranja, upravljanja u stvarnom vremenu, kao i komunikacijskih tehnologija. Nagušivanje cesta širom svijeta izgleda kao rezultat povećanja motorizacije, urbanizacije, kao i rasta stanovništva i povećanju gustine teritorije naselja. Zagušenja cesta smanjuje efikasnost infrastrukture za cestovnu transportnu prometnu infrastrukturu, čime se povećava put, potrošnja goriva i nivo zagađenja okoliša.
Tehnologije intelektualnog prevoza
Njegova se razlikuje prema važećim tehnologijama: od jednostavnih autotivnih navigacijskih sustava, kontrola semafora, sistemi za regulaciju tereta, različitim znakovima označavanja (uključujući informativne ploče), sustavi za prepoznavanje automobila i sustavi za registraciju vozila, na sisteme za registraciju vozila, na sisteme za registraciju vozila, na sisteme za registraciju vozila, na sisteme za registraciju vozila, do video nadzora sistema Sistemi Integriranje informacija o sistemima tokovi i povratne informacije teče iz velikog broja različitih izvora, poput sistema za upravljanje parkiranjem (navođenje parkiranja i informacija (PGI) sustavi), meteorološka usluga, uzgoj mosta i drugo. Štaviše, predviđanje tehnologija zasnovane na modeliranju i prethodno akumuliranim informacijama mogu se koristiti u njemu.
Bežična veza
U svojim se mogu koristiti različite vrste bežičnih komunikacija.
Na primjer, radio komunikacija se može koristiti za veliku (DMV) i kratku (VHF) udaljenost.
U malim udaljenostima može se koristiti bežična komunikacija prema IEEE 802.11 (Wi-Fi) standardima, posebno standardni standard IEEE 802.11p (val). Također, na primjer, u SAD-u, DSRC standard koristi, promovira američka javna organizacija intelektualnog prevoza i američkog Ministarstva saobraćaja.
Računarske tehnologije
Moderni razvoj u tehnologijama ugrađenih sistema omogućavaju vam korištenje operativnih sistema u realnom vremenu, kao i aplikacije višeg nivoa koje omogućuju primjenu razvoja u polju umjetne inteligencije. Povećanje snage prerađivača koji se koriste u ugrađenim sistemima, kao i povećavajući njihovu kompatibilnost sa prerađivačima u ličnim računalima, dovodi do proširenja mogućnosti ponovne upotrebe koda i prenošenje inteligentnih usluga sa nivoa računara na nivo ugrađenog sistema .
vidjeti i
Linkove
- ŽELJEZAČKA SIGURNOST, pouzdanost i sigurnost: tehnologije i sistemi inženjering. Francesco Flammini (Italija Italija - ITAE Computersko društvo
- Sistemi intelektualnog transporta na web stranici FTP-a "Poboljšanje sigurnosti na cestama u 2006-2012"
- Strano iskustvo: Intelektualni transportni sistemi