Настанова з технічної служби. Настанова з технічної служби федеральної протипожежної служби. Сили та засоби технічної служби ФПС МНС Росії

Техніка повинна використовуватися лише за штатним (табельним) призначенням з дотриманням встановлених технічних норм і правил.

Забороняється використання техніки за призначенням. Надштатна техніка приводиться в справний стан, і ставиться на зберігання до ухвалення рішення щодо її подальшого використання. Використання надштатної техніки забороняється.

Підставою для використання техніки є відповідні плани експлуатації техніки та рішення керівника підрозділу ФПС на її використання.

Використання техніки варти (чергових змін, розрахунків) здійснюється відповідно до нормативних правових актів.

Використання техніки для забезпечення господарської діяльності, пов'язане з виїздом з території гаража підрозділу ФПС, дозволяється у робочі дні з 7.30 до 18.00, у передвихідні та передсвяткові дні – з 8.00 до 15.00.

Легкові автомобілі призначені для забезпечення службової діяльності начальників підрозділів ФПС дозволяється використовувати до 20.00.

У вихідні та святкові дні крім техніки, що входить до складу чергових сил, дозволяється планувати для експлуатації тільки техніку, яка виконує завдання щодо забезпечення діяльності підрозділу ФПС у зазначені дні, а також техніку, що залучається для вирішення завдань за планом керівника.

Транспортні засоби оперативних служб підрозділів ФПС, що використовуються при здійсненні невідкладних дій щодо захисту життя і здоров'я громадян, для доставки особового складу та обладнання, що мають нанесену на зовнішню поверхню спеціальну схему кольору та пристрої для подачі спеціальних світлових і звукових сигналів відповідно до законодавства Російської Федерації, а також обладнання, необхідне для виконання завдань, покладених на оперативні служби підрозділів ФПС (далі оперативно-службові автомобілі), можуть використовуватися цілодобово з дотриманням норм трудового законодавства України, що визначають особливості режиму робочого часу та часу відпочинку водіїв автомобілів.

Конкретний порядок використання техніки підрозділу ФПС, встановлюється наказом керівника підрозділу ФПС, відповідно до вимог нормативних правових актів Російської Федерації, нормативних та розпорядчих документів МНС Росії з урахуванням специфіки діяльності підрозділу.

Наказом має бути визначено:
порядок видачі дорожніх листів, ключів від замків запалення (іншої встановленої документації та майна);
місце та час проведення передрейсового медичного огляду водіїв;
місце, час та порядок проведення огляду техніки перед використанням;
порядок проведення та утримання інструктажу (в ході якого визначаються цілі, порядок, терміни виконання завдання, заходи щодо безпеки руху та ін.);
порядок дій водіїв по завершенню виконання завдання та порядок постановки техніки на місця стоянки;
дії посадових осіб при виявленні обставин, що перешкоджають виходу техніки;
інші питання, що впливають на безпеку використання техніки.

До використання допускається лише справна, що пройшла технічне обслуговування (технічний огляд, технічний огляд), підготовлена ​​до роботи техніка, зареєстрована в установленому порядку в органах, що здійснюють реєстрацію, за наявності реєстраційних документів та знаків встановленого зразка, розпізнавальних знаків, написів та позначень, інших документів , встановлених законодавством України.

При повсякденної діяльностізабороняється використання техніки:
що міститься в недоторканному запасі, надштатної та витратила ліміт моторесурсів;
цілей, не пов'язаних із службовою діяльністю;
не за призначенням;
несправною, яка не пройшла технічне обслуговування (технічний огляд, технічний огляд) і не забезпечує безпеку руху (роботи);
розпізнавальними знаками, написами та позначеннями, що не відповідають вимогам нормативних правових актів Російської Федерації, нормативних та розпорядчих документів МНС Росії;
водіями, які не мають відповідної підготовки для керування технікою, не пройшли медичний огляд, з неправильно (неповно) оформленими документами (шляховим листом, реєстраційними документами, без страхового полісу обов'язкового страхуванняцивільної відповідальності власника транспортного засобу тощо);
для виконання робіт, відмінних від призначення техніки або які тягнуть за собою порушення правил експлуатації техніки;
при заправці техніки пальним, мастильними та іншими експлуатаційними матеріалами, що не відповідають вимогам нормативно-технічної документації підприємства-виробника.

До управління технікою допускаються водії, які мають посвідчення відповідної категорії на право керування даним видом техніки, що пройшли необхідну підготовку(перепідготовку), що мають відповідні навички та отримали допуск на право роботи з цією технікою.

Техніка варти (чергових змін, розрахунків) повинна бути чистою,
повністю заправленою експлуатаційними матеріалами та вогнегасними речовинами, укомплектована необхідним обладнанням та майном, аварійно-рятувальним обладнанням та іншими комплектуючими виробами згідно з встановленими нормами табельної належності (норм забезпечення).

Перед зміною варти (чергових змін, розрахунків) у встановлений розпорядком дня водій караулу (чергової зміни, розрахунку) готує техніку до здачі, вносить всі записи про роботу техніки за час його чергування в експлуатаційну карту (додаток № 2), особовий складварти (чергових змін, розрахунків) під керівництвом командира (начальника) відділення (старшого зміни) здійснює підготовку знімних коштів пожежної техніки, якими укомплектовують пожежні машини, згідно з нормами встановленої табельної положенності (далі - ПТВ) до здачі згідно з обов'язками номерів розрахунку.

Експлуатаційна картка заводиться на кожен пожежний автомобіль, є документом обліку його роботи та заповнюється водієм.

При зміні варти (чергових змін, розрахунків) водій, який приймає техніку, у присутності водія, що здає техніку, перевіряє стан техніки, виконання операцій, передбачених щоденним технічним обслуговуванням, та робить відповідний запис в експлуатаційній карті ( дорожньому листі).

Водій, прийнявши автомобіль, відповідає в установленому порядку за всі несправності, виявлені у його чергуванні. Відповідальність за утримання ПТВ пожежних автомобілів у справності та чистоті покладається на командирів відділень, за якими закріплені автомобілі.

Догляд за пожежними автомобілями, ПТВ здійснюється щоденно особовим складом бойового розрахунку варти у встановлений розпорядком дня час. Справність пожежно-технічного озброєння, призначеного для роботи на висотах та рятування людей (пожежні сходи, рятувальні мотузки, пояси та карабіни), перевіряється командиром відділення.

Час роботи двигуна пожежних автомобілів під час перевірки стану техніки вітчизняного виробництва при зміні варти (чергових змін, розрахунків) не повинен перевищувати:

для основних пожежних автомобілів загального застосуванняз карбюраторним двигуном – 3 хвилини

для основних пожежних автомобілів цільового застосування, пожежних автомобілів з дизельним двигуном та пожежних автомобілів, обладнаних багатоконтурною гальмівною пневмосистемою. 5 хвилин

для спеціальних пожежних автомобілів - 7 хвилин

для пожежних автодрабин і колінчастих витягів - 10 хвилин, для бензоінструменту та мотопомп, що знаходяться в розрахунку - 0,5 хвилин

Для пожежних автомобілів іноземного виробництва, автономних агрегатів, що входять до складу пожежних автомобілів, а також пристосованої пожежної техніки тривалість перевірки агрегатів під час приймання-передачі при зміні варти (чергових змін, розрахунків) встановлюється наказом керівника підрозділу на підставі відповідних нормативних документів та нормативно-технічної техніки. документації підприємства-виробника.

При виявленні несправностей пожежних автомобілів, ПТВ та іншого комплектуючого обладнання вживаються заходи щодо їх усунення водіями та особовим складом варти. У разі неможливості негайного усунення несправності пожежного автомобіля він виводиться з розрахунку та замінюється резервним, про що письмово повідомляється начальник технічної служби гарнізону, служба пожежогасіння гарнізону пожежної охоронита оперативний черговий центр управління кризовими ситуаціями Головного управління. При несправності ПТВ та іншого комплектуючого обладнання його замінюють справним, взятим із резерву. Керівник підрозділу ФПС вживає заходів для відновлення несправної техніки у найкоротші терміни.

Рішення про заміну ПТВ, обладнання та спорядження приймає начальникварти, а про заміну пожежного автомобіля - начальник пожежної частини ФПСз наступною доповіддю начальникузагону ФПС, якому вона підпорядкована.

Резервний пожежний автомобіль перед постановкою на чергування маєпройти щоденне технічне обслуговування, яке виконується водіямизаступає і змінюється варти (чергової зміни,розрахунку).

За відсутності резервної техніки або її несправності відповідніпосадові особиповідомляють службу пожежогасіння гарнізону длявжиття заходів щодо виїзду пожежного автомобіля з інших підрозділівгарнізону.

Особовий склад заступаючої варти (чергової зміни, розрахунку) таводій за табелями оснащення та описами приймають від варти, що змінюється.(чергової зміни, розрахунку) пожежні автомобілі, ПТВ, обладнання та засобизв'язку та доповідають командиру відділення про справність техніки, їїукомплектованості ПТВ та обладнанням, належним зовнішнім виглядом, про повне заправлення паливом та вогнегасними речовинами.

Командир відділення зобов'язаний доповісти начальнику варти (помічникуначальника варти) про технічну готовність пожежних автомобілів довиконання оперативно-службових завдань.

Резервні пожежні автомобілі приймаються командиром відділення,водіями та особовим складом, призначеними начальником заступникаварти.

Легкові автомобілі використовуються за штатним призначенням татільки для службових поїздок посадових осіб під час виконання нимипосадових обов'язків, перевезення особового складу та дрібних партій вантажів у
межах річної потреби у моторесурсах.

За посадовими особами підрозділів ФПС із метоюзабезпечення їхньої службової діяльності закріплюється не більше одногослужбового (оперативно-службового) легкового автомобіля.

Легкові автомобілі підрозділів можутьвикористовуватися як за наявності штатних водіїв, так і без штатнихводіїв (за умови передачі та закріплення автомобіля у встановленомупорядку за особою, допущеною до управління відповідним типомавтомобіля).

Забороняється використання автомобілів :

для службових поїздок за наявності пасажирського транспортунавідстань понад 100 км, а за її відсутності - за межі пунктів дислокаціїпідлеглих підрозділів (за винятком випадків, пов'язаних із запобіганням та ліквідацієюнаслідків надзвичайних ситуацій);

для цілей, не пов'язаних із виконанням посадовими особамипосадових та спеціальних обов'язків;

для перевезення посадових осіб від місця проживання до місця служби принаявності громадського транспортуза винятком керівного складуГоловне управління.

При експлуатації легкових автомобілів не допускається:

закріплення автомобілів для персонального використаннязапосадовими особами;

закріплення за посадовими особами легкових автомобілів,передбачених штатами підрозділів, для перевезення особового складу та дрібних партій вантажів;

використання неповнопривідних легкових автомобілів у складнихдорожніх умовах (снігопад, ожеледиця, весняна бездоріжжя тощо);

установка додаткових предметів в елементи конструкції машини та нанесення на скло машини покриттів, що обмежують оглядовість та невідповідних вимог законодавства Російської Федерації;

залишати автомобіль без нагляду;

стоянка автомобілів на вулиці, біля адміністративних будівель притемпературі повітря нижче - 15°С тривалістю понад 30 хвилин принезначне видалення гаражів, обладнаних теплими стоянками;

зберігання автомобілів у нічний час поза парками та гаражами, стоянкаавтомобілів поза місцями виконання службового завдання.

В окремих випадкахз метою підвищення оперативності реагування нанадзвичайні ситуації допускається зберігання автомобілів у найближчихпідрозділах за умови виконання вимог щодозабезпечення безпеки автомобіля.

Рішення на зберігання автомобілів у найближчих підрозділах
приймається керівником якому підпорядковані ці підрозділи.

Службові поїздки посадових осіб до підлеглих підрозділів, як
правило, поєднуються та здійснюються легковими автомобілями тапасажирські автобуси.

Особи, у розпорядженні яких знаходиться автомобіль, несуть персональну відповідальністьйого використання. Вони ставлятьвідповідні позначки в дорожньому листі та контролюють повернення машини вгараж (на місце стоянки).

Вантажні та спеціальні автомобіліпідрозділів ФПСвикористовуються дляперевезення матеріально-технічних засобів та пасажирів у ході повсякденного
господарського та іншого забезпечення підрозділів.

Автомобіліпідрозділів ФПС, передбачені встановленими штатамита табелями оснащеності для забезпечення господарської діяльності цих підрозділів, що використовуються в межах встановленої річної потреби вмоторесурсах.

Для організованого перевезення працівників (працівників)підрозділи ФПС до місця служби (роботи) та назад можутьвиділятися пасажирські автобуси, що працюють за затвердженим графікомруху.

Забороняється використовувати:

вантажні автомобілідля перевезення особового складу за відсутності спеціального обладнання;

вантажні автомобілі для перевезення вантажів, маса яких перевищує вантажопідйомність машин, а габарити - розміри вантажної платформи понад норм, встановлених Правилами дорожнього руху

пасажирські автобуси для цілей, не пов'язаних із перевезенням особистогоскладу та груп людей менше 7 осіб (крім автобусів малої місткості);

спеціальні автомобілі для цілей, не пов'язаних з їх штатнимпризначенням.

Право дозволяти використання вантажних та спеціальних автомобілівдля разового перевезення матеріально-технічних засобів та виконанняслужбових завдань з різних видів забезпечення підлеглихпідрозділів ФПС надається:

керівнику підрозділу ФПС – у межах зони відповідальностіпідрозділи ФПС;

начальнику Головного управління – на відстань не більше ніж 200 км від пункту постійної дислокаціїпідрозділи ФПС;

начальнику регіонального центру – у межах регіонального центру;

директору Департаменту тилу та озброєння – на відстані понад 200 км від пункту постійної дислокації підрозділу ФПС.

Технічне обслуговування

У МНС Росії поряд із планово-попереджувальною системою технічне обслуговуваннята ремонту, що передбачає обов'язковевиконання із заданою періодичністю встановленого комплексу робіт уперіод використання техніки, у процесі її зберігання та транспортування,
застосовується система її технічного обслуговування та ремонту за фактичним
станом техніки, що передбачає проведення робіт з підтримки
(відновлення) справного стану техніки за результатами технічного
діагностування.

Своєчасне та якісне технічне обслуговування є
найважливішим елементом експлуатації техніки та має забезпечувати:

постійну готовність техніки до використання;

безпека застосування (роботи);

усунення причин, що викликають передчасне зношування, старіння,руйнування, несправності та поломки складових частинта механізмів;

надійну роботу техніки протягом встановлених міжремонтнихресурсів та строків їх служби до ремонту та списання;

мінімальна витрата пального, мастильних та інших експлуатаційнихматеріалів.

Періодичність та обсяг робіт з технічного обслуговуваннятехніки при повсякденному використанні та зберіганні визначаютьсянормативними та розпорядчими документамиМНС Росії, а такожінструкціями з експлуатації та технічного обслуговування (ремонту)техніки підприємств-виробників.

Зразковий перелік основних операцій за видами технічного обслуговування наведено у додатку 3.

Забороняється скорочувати обсяг та зменшувати час робіт на шкоду якостітехнічного обслуговування техніки

Технічне обслуговування у пожежних частинах організує особисто начальник частини. Технічнеобслуговування, проводиться сторонньою спеціалізованоюорганізацією, що має ліцензію на здійснення зазначеного видудіяльності. Крім того, за наявності необхідної матеріально-технічної бази та підготовленого персоналу технічне обслуговування можепроводитись безпосередньо силами особового складу підрозділу ФПС.

У підрозділах ФПС технічне обслуговування та ремонт техніки проводиться у спеціально призначених для цих цілей приміщеннях та місцях.(на постах ТО) з використанням справного та відповідного своємупризначення обладнання та інструменту.

При використанні техніки поза пунктом постійної дислокації
підрозділи ФПС її технічне обслуговування проводиться з використанням штатнихрухомих засобів технічного обслуговування та ремонту або стороннімиспеціалізованими організаціями у порядку, встановленому керівникомпідрозділи ФПС, або відповідно до ув'язнених у встановленому порядкудоговорами (контрактами) із зазначеними організаціями.

Техніка, що пройшла технічне обслуговування, має бутисправної, заправленої належними експлуатаційними матеріалами,чистою, відрегульованою, змащеною. Усі агрегати, складальні одиниці,механізми, прилади та інше обладнання повинні бути надійно закріплені,працювати та відповідати вимогам нормативно-технічної документаціїпідприємства-виробника.

Якість виконаного технічного обслуговування техніки можеперевірятися з використанням діагностичних засобів та вимірювальногоінструменту.

Про проведені технічні обслуговування та ремонт технікиробляться відповідні позначки у її паспортах (формулярах), місячнихпланах експлуатації та план-графіках проведення технічних обслуговувань(Додаток 4) , журнали обліку технічного обслуговування(Додаток 5) .

Технічне обслуговування шасі спеціальної техніки поєднується
з відповідним по пробігу (часу) технічним обслуговуванням(регламентом) встановлених на них обладнанням та механізмів.

При розбіжності періодичності рівнозначних за обсягом видівтехнічного обслуговування техніки, обладнання, механізмів та шасіспеціальної техніки періодичність технічного обслуговування шасівстановлюється такий самий, що і для встановленому на ньому обладнанні тамеханізмів. Зміна періодичності технічного обслуговування шасідопускається лише у бік зменшення (скорочення) періодичності.

Для проведення технічного обслуговування шасі спеціальної технікиза потреби може залучатися особовий склад екіпажу (розрахунку).

Технічне обслуговування техніки в залежності від періодичності та
обсягу робіт поділяється на такі види:

а)для техніки повсякденного використання:

контрольний огляд (перед виходом із пункту постійної дислокації підрозділу ФПС, при заступленні особового складу на чергування із залученнямтехніки, на зупинках);

щоденне технічне обслуговування (далі – ЕТО);

технічне обслуговування техніки на пожежі, при проведенні аварійно-рятувальних та інших невідкладних робіт(вчень);

номерні види технічного обслуговування (далі – ТО-1, ТО-2 тощо);

сезонне технічне обслуговування (далі – СО);

б)для техніки, що міститься на зберіганні:
щомісячне технічне обслуговування;
піврічне технічне обслуговування;
річне технічне обслуговування;
Регламентні роботи.

Окрім зазначених видів технічного обслуговування на техніціусуваються несправності та проводяться інші роботи, а також можепроводитися підготовка техніки до експлуатації у складних умовах та до неїтранспортування.

У підрозділах ФПС на кожну одиницю техніки розробляються інструкції з проведення технічного обслуговування, що видаються ввідповідні структурні підрозділи. Вказані інструкції нерозробляються ті види технічного обслуговування, які проводятьсясторонніми спеціалізованими організаціями на підставі укладених ув установленому порядку відповідних договорів (контрактів).

Журнал обліку технічного обслуговування пожежного автомобіля заводиться на кожен пожежний автомобіль та заповнюється старшим водієм, а за його відсутності – особою, яка його заміщає. До журналу вносяться записи про технічне обслуговування (безпосередньо після його проведення):

Першого технічного обслуговування автомобіля та обслуговування пожежно-технічного озброєння – не рідше 1 разу на місяць;

Другого технічного обслуговування – не рідше 1 разу на рік;

Сезонного технічного обслуговування – 2 рази на рік;

Про перевірку рівня та щільності електроліту - 1 раз на 10 днів;

Про стан автошин, тиску в автошинах та затягування гайок кріплення коліс – 1 раз на 10 днів;

Про перевірку працездатності, прочищення та регулювання пінозмішувача та газоструминного вакуум-апарата - 1 раз на місяць.

Усі записи засвідчуються підписами водіїв, які проводили ТО, а інформацію про обслуговування пожежно-технічного озброєння засвідчуються підписом командира відділення. Правильність ведення журналу обліку ТО контролюється керівниками підрозділу ФПС.

Контрольний огляд проводиться водієм,що здійснює управління технікою, з метою перевірки та підготовки технікидо виконання майбутнього завдання. Під час контрольного оглядуперевіряються: наявність (і при необхідності провадиться дозаправка) пального,олії та охолоджуючої рідини; справність агрегатів, систем та механізмів,що забезпечують безпеку руху (робіт); відсутність підтікань пального, олії, охолоджуючої рідини та витоку повітря; виконаннянеобхідних кріпильно-регулювальних робіт, а також проводиться принеобхідності усунення виявлених несправностей.

Щоденне технічне обслуговування проводитьсяводієм, що здійснює управління технікою, і при необхідності
особовим складом розрахунку щодня після закінчення роботи (по поверненні зпожежі, з аварійно-рятувальних та інших невідкладних робіт), а також за зміниварти (чергових змін, розрахунків) з метою підтримки техніки (зокрема встановленого техніці спеціального устаткування) готовність довикористання, забезпечення безпеки руху техніки (виготовлених натехніки робіт). Воно включає заправку (у тому числі вогнегасними речовинами),миття, мастило, перевірочні та необхідні кріпильні роботи,а також у разі потреби усунення виявлених несправностей. Під часпроведення щоденного технічного обслуговування за необхідностіпроводиться заміна несправного ПТВ, пожежних рукавів та індивідуальногоспорядження.

Технічне обслуговування на пожежі, під час проведення аварійно-
рятувальних та інших невідкладних робіт (навчань) виконуєтьсяводієм, який здійснює управління технікою, в обсязі вимогнормативних та розпорядчих документів МНС Росії, а також інструкції
з експлуатації відповідного підприємства-виробника.

Номерні види технічного обслуговування (ТО-1, ТО-2 тощо) маютьметою забезпечити безвідмовну роботу техніки, знизити інтенсивністьзношування деталей, виявити та попередити відмови та несправності.Номерні види технічного обслуговування (ТО-1, ТО-2 тощо) проводяться вобсягах та з періодичністю, встановленою відповідним підприємством-
виробником та (або) за результатами технічного діагностування. Вказані
види технічного обслуговування можуть мати інші назви,установлювані відповідними підприємствами-виробниками (наприклад,
ТО-10000, ТО-65000 та ін.).

Перше технічне обслуговування (ТО-1) проводиться на посаді ТО підрозділу закріпленими за автомобілем водіями у службовий та вільний від чергування час під керівництвом старшого водія в обсязі вимог Інструкції з експлуатації пожежного автомобіля. Перед ТО-1 керівник підрозділу спільно зі старшим водієм, командиром відділення та водієм проводить контрольний огляд технічного станупожежного автомобіля та ПТВ. За результатами контрольного огляду старший водій, з урахуванням зауважень водіїв, становить план проведення ТО з розподілом всього обсягу робіт між водіями, що залучаються на ТО, та особовим складом бойового розрахунку. Старший водій підрозділу зобов'язаний підготувати необхідні для проведення технічного обслуговування експлуатаційні матеріали, інструмент, пристрої та запасні частини. У дні проведення технічного обслуговування пожежних автомобілів не плануються практичні заняття з виїздом в район, що охороняється. Розклад занять у цей період складається таким чином, щоб заняття можна було провести у будь-який зручний час протягом поточної чергової доби. Після проведення ТО-1 кожен водій розписується у журналі обліку ТО за фактично виконані роботи. Старший водій та командир відділення перевіряють якість виконаних робіт, про що роблять запис у журналі обліку ТО.

Друге технічне обслуговування (ТО-2) проводиться в спеціалізованих організаціях, Згідно з річним планом-графіком ТО-2. Допускається проведення ТО-2 на посаді ТО у підрозділі за наявності необхідних умов його виконання. При цьому технічне обслуговування провадиться закріпленими за автомобілем водіями під керівництвом старшого водія. У об'єктових підрозділах ТО може проводитись на базі автогосподарства об'єкта, що охороняється, відповідно до розроблених та узгоджених графіків.

Сезонне технічне обслуговування техніки проводиться двічі на
рік з метою підготовки та забезпечення надійної роботи техніки в осінньо-зимовий
або весняно-літній період експлуатації. У терміни, що встановлюютьсявідповідними нормативними та розпорядчими документами МНСРосії, за планами, що затверджуються керівникомпідрозділи ФПС, проводиться підготовка особового складу, пожежних депо, гаражів, стоянок таін., а також засобів технічного обслуговування та ремонту до експлуатаціїтехніки у зимовий чи літній періоди.

Дата переходу на режим зимової (літньої) експлуатації та застосуваннязимових (літніх) норм витрати ПММ оголошується наказом начальника Головного управління.

Сезонне технічне обслуговування техніки полягає у проведеннічергового номерного технічного обслуговування та додаткових робіт увідповідно до майбутнього періоду експлуатації та інструкцій зексплуатації відповідного підприємства-виробника.

Підготовка гаражів, депо, стоянок до експлуатації технікизимовий (літній) період включає перевірку стану, ремонт та налагодження нарежим роботи у майбутній період парко-гаражного обладнання,спеціалізованих пунктів (приміщень, майданчиків), а також рухомихзасобів технічного обслуговування та ремонту та інших елементів.Невикористовуване парко-гаражне обладнання приводиться в порядок таконсервується.

Технічне обслуговування техніки при її зберіганні полягає в
проведення робіт встановлених відповідною нормативно-технічною
документації підприємства-виробника. Крім того, проводиться перевірка
стану, очищення техніки від пилу та бруду, перевірка та відновлення
захисних покриттів та герметизуючого обклеювання, проведення інших
необхідні роботи.

Відповідальність за своєчасне та якісне технічне обслуговування пожежних автомобілів несуть:

під час проведення ТО на пожежі (навчання) - водій пожежного автомобіля;

під час проведення щоденного обслуговування - начальник варти;

під час проведення ТО-1 - керівник підрозділу ФПС;

під час проведення ТО-2 та сезонного обслуговування – керівник підрозділу, в якому проводиться обслуговування.

За неякісне (неповне) проведення технічного обслуговування,
що призвело до зниження рівня безпеки використання техніки,
винні особи притягуються до відповідальності відповідно дозаконодавством Російської Федерації.

Ремонт пожежних автомобілів

Ремонт є комплексом операцій з відновлення
працездатного стану пожежних автомобілів та забезпечення їхбезвідмовної роботи.

Він може виконуватись за потребою або після певного пробігу.Ремонт, пов'язаний з розбиранням або заміною агрегатів та вузлів, повиненвиконуватись, як правило, за результатами попереднього діагностування.

Відповідно до призначення та характеру виконуваних робіт
ремонт пожежних автомобілів поділяється на такі види:

для автомобілів – поточний, середній, капітальний;

для агрегатів – поточний, капітальний.

Поточний ремонт пожежного автомобіля виконується для забезпечення
його працездатного стану шляхом відновлення чи заміни окремих
агрегатів (у тому числі одного основного), вузлів та деталей (крім базових), а
також проведення необхідних регулювальних, кріпильних, зварювальних,слюсарно-механічних та інших ремонтних робіт.

Поточний ремонт агрегату полягає в його частковому розбиранні,
заміні або ремонті окремих зношених (ушкоджених) механізмів, деталей (крім базових) та проведенні необхідних регулювальних,
кріпильних та інших ремонтних робіт.Поточний ремонт пожежного автомобіля або окремого агрегатупроводиться за потребою, виявленою під час експлуатації (за заявкамиводіїв) або під час контрольних оглядів.

Поточний ремонт пожежного автомобіля має забезпечуватибезвідмовну роботу відремонтованих агрегатів, вузлів та деталей дочергового ТО-2.

Середній ремонт пожежного автомобіля проводиться з метою відновлення його працездатного стану шляхом виконання більшскладних та трудомістких операцій. При цьому передбачається, як правило,заміна двигуна, що потребує капітального ремонту, ремонт або замінаокремих агрегатів (у тому числі двох - чотирьох основних), фарбування кузова тапроведення інших ремонтних робіт.

Капітальний ремонт пожежного автомобіля полягає у його повній
розбирання, заміну або капітальний ремонт більшості агрегатів, механізмів,
приладів та зношених деталей, складання та випробування зазначеного автомобіля в
згідно з технічними умовамивиробництва капітального ремонту.

Капітальний ремонт пожежного автомобіля проводиться в тому випадку,
якщо:

кузов, кабіна, цистерна, пожежний насос та не менше двох основнихагрегатів базового шасі потребують капітального ремонту;

його технічний стан за результатами діагностування визнанонезадовільним (встановлене зниження динамічних якостей,потужності, збільшення витрати ПММ та запасних частин).

Агрегат прямує на капітальний ремонт, якщо:

базова та основні деталі вимагають ремонту з повним розбиранням агрегату;

працездатність агрегату не може бути відновлена ​​чи йоговідновлення економічно недоцільне під час поточного ремонту.

Постановка пожежного автомобіля на ремонт оформляється актом здачі
(Видачі).

У разі виходу пожежного автомобіля з ладу у встановленому порядкупроводиться службова перевірка (розбір) для встановлення причинвиходу його з ладу та вжиття заходів до винних осіб.

Технічний стан пожежного автомобіля, агрегатів чи вузлів,
що здаються в капітальний ремонт, і якість його виконання
відповідати вимогам відповідно нормативної документаціїна
капітальний ремонт.

Розукомплектовувати пожежні автомобілі (агрегати) або замінювати їхскладові частини та деталі несправними забороняється.

Пожежні автомобілі, які потребують капітального ремонту, незалежновід способу доставки, повинні бути в стані, що забезпечує їхпересування своїм ходом (крім аварійних), за умови, що їх технічний стан забезпечує безпеку руху.

Персональну відповідальність за невідповідність технічногостану та некомплектність машин (агрегатів), що потребують ремонту,вимогам відповідної нормативної документації, а також заневчасність їх постачання несе начальник підрозділу.

Відремонтований пожежний автомобіль (агрегат) піддаєтьсядіагностування (за наявності посту діагностики) або випробувань:

пожежний автомобіль – пробігу 2 – 5 км;

агрегат – роботі тривалістю 0,5 години.

Перед постановкою на бойове чергування пожежний автомобіль
піддається:

після капітального ремонту - пробігу 400 км та роботою спеціальнихагрегатів тривалістю 2:00;

після середнього та поточного ремонтів (із заміною або за капітальногоремонті одного з основних агрегатів) - пробігу 150 км та роботі спеціальногоагрегату тривалістю до 2 годин.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Вступ

Технічна служба ДПС МНС Росії є систему управлінських, виробничо-технічних та оперативних підрозділів, організованих з метою технічного та матеріального забезпечення оперативно-службової та господарської діяльності ДПС МНС Росії.

Основними завданнями технічної служби ДПС МНС України є:

1. Забезпечення технічної готовності пожежної техніки, засобів зв'язку, що є на озброєнні органів управління, підрозділів ДПС;

2. Матеріально- технічне забезпеченнядіяльності органів управління, підрозділів ДПС;

Організація експлуатації пожежної техніки.

Реалізація потенційних властивостей виробів пожежної техніки, зокрема таких, як функціональні показники та експлуатаційна надійність, здійснюється з використанням методів та засобів технічної експлуатації. Для вирішення завдань, що стоять перед технічною експлуатацією завдань необхідні знання закономірностей зміни технічного стану тих чи інших видів пожежної техніки, їх залежність від параметрів зовнішнього середовища та умов експлуатації.

Важливе значення для вирішення проблем керування технічним станом пожежної техніки має прийнята система її обслуговування та ремонту, що регламентує режими та інші нормативи щодо утримання виробів у технічно справному стані. Вдосконалення технологічних процесівтехнічного обслуговування та ремонту, широке впровадження в них діагностування технічного стану виробів пожежної техніки є істотними елементами забезпечення високої бойової готовності та експлуатаційної надійності техніки.

1. Теоретична частина

1.1 Організація технічної служби пожежної охорони

Технічна експлуатація пожежних автомобілів визначає шляхи та методи найбільш ефективного керування їх технічним станом. Мета технічної експлуатації - максимальна реалізація потенційних властивостей пожежних автомобілів під час руху в оперативному режимі та забезпечення бойової роботи особового складу на місці пожежі.

Підтримка парку пожежних автомобілів у справному стані є одним із основних завдань технічної служби пожежної охорони. Технічна служба є системою управлінських, виробничо-технічних та оперативних підрозділів, що організуються з метою технічного та матеріального забезпечення оперативно-службової та господарської діяльності пожежної охорони.

Технічна служба пожежної охорони вирішує такі завдання:

Забезпечення бойової готовності пожежної техніки, що перебуває на озброєнні пожежних підрозділів;

Попередження дорожньо-транспортних пригод;

Проведення заходів з техніки безпеки, охорони праці та навколишнього середовища, виробничої санітаріїі пожежної безпекипід час експлуатації пожежної техніки;

Матеріально-технічне обслуговування;

Організацію та проведення заходів щодо економії матеріальних та паливно-енергетичних ресурсів;

Узагальнення, поширення та впровадження передового досвіду, проведення раціоналізаторської та винахідницької роботи у підрозділах пожежної охорони.

Безпосередня реалізація завдань з підтримки парку пожежних машин у справному стані засобами технічної експлуатації здійснюється загонами та частинами технічної служби, які організують свою діяльність відповідно до «Положення про загони (частини) технічної служби» та «Настанови з технічної службиДержавної протипожежної службиМВС Росії" .

1.2 Технічне обслуговування та ремонт ПА

Експлуатація пожежного автомобіля нерозривно пов'язана з необхідністю підтримання його технічно справного стану шляхом проведення робіт, які можна поділити на дві групи.

Технічне обслуговування (ТО);

Технічне обслуговування пожежних автомобілів

Технічне обслуговування – комплекс профілактичних заходів, що проводяться з метою підтримки пожежних автомобілів у бойовій готовності.

ТО має забезпечувати:

Постійну технічну готовність пожежного автомобіля до використання;

Надійну роботу автомобіля, його агрегатів та систем протягом встановленого терміну служби;

Безпека руху;

Усунення причин, що викликають підвищення швидкості зношування деталі та як наслідок - виникнення відмов та несправностей;

Мінімальна витрата паливно-мастильних та інших експлуатаційних матеріалів;

Зменшення негативного впливу автомобіля на навколишнє середовище.

Технічне обслуговування пожежних автомобілів за періодичністю, переліком та місцем виконуваних робіт поділяють:

Щоденне ТО при зміні варти (ЕТО);

ТО на пожежі (навчання);

ТО після повернення з пожежі (навчання);

ТО після перших 1000 км пробігу (за спідометром);

Перше ТО (ТО-1);

Друге ТО (ТО-2);

Сезонне ТО (ЗІ).

Щоденне ТО при зміні варти призначено для здійснення контролю, спрямованого на забезпечення безпеки руху пожежного автомобіля, підтримки його зовнішнього вигляду; оцінки загального технічного стану спеціальних агрегатів та пожежно-технічного озброєння (ПТВ); заправку паливом, олією та охолоджувальною рідиною. ЦЕ проводять у пожежній частині при зміні варти.

Технічне обслуговування на пожежі (навченні) служить для забезпечення безвідмовної роботи двигуна та пожежного обладнання при виконанні бойової роботи; проводиться водієм пожежного автомобіля обсягом переліку робіт.

Технічне обслуговування після повернення з пожежі (навчання) в частину призначене для відновлення працездатності пожежного автомобіля після проведених робіт, підготовки його для виконання наступних оперативних завдань. ТО проводять водій та особовий склад варти під керівництвом командира відділення згідно з переліком основних робіт.

Технічне обслуговування після перших 1000 км проводять для нових пожежних автомобілів з метою забезпечення справної роботи агрегатів та систем автомобіля у початковий період експлуатації та перевірки правильності опрацювання деталей. ТО проводять закріплені за автомобілем водії на посаді, ТО пожежної частини.

Перше та друге ТО призначені для зниження інтенсивності зміни параметрів технічного стану базового шасі та спеціальних агрегатів пожежного автомобіля, попередження та виявлення відмов та несправностей, економії паливно-енергетичних ресурсів, зменшення негативного впливу на навколишнє середовище шляхом своєчасного виконання контрольно-діагностичних, кріпильних, регулювальних електротехнічних, шинних та інших робіт.

ТО-1 організує начальник пожежної частини або його заступник та проводять його на посаді ТО пожежної частини закріплені за автомобілем водії під керівництвом старшого водія та особовий склад відділення в обсязі основного переліку робіт.

ТО-2 у загоні (частині) технічної служби на окремому посту ТО проводять робітники цих підрозділів за участю водіїв пожежного автомобіля відповідно до плану-графіка ТО в обсязі основного переліку робіт.

Сезонне ТО призначене для підготовки пожежного автомобіля до експлуатації у зимовий та літній період. Виконують його двічі на рік і, як правило, поєднують із проведенням чергового ТО шляхом відповідного збільшення періодичності та трудомісткості робіт залежно від пори року. Сезонне обслуговування проводять силами загону (частини) технічної служби за участю закріплених за автомобілями водіїв обсягом переліку основних робіт.

Ремонт пожежних автомобілів

Відповідно до призначення, характеру та обсягу виконуваних робіт ремонт пожежних автомобілів поділяється на такі види:

Для автомобілів (поточний ремонт (ТР), середній ремонт (СР), капітальний ремонт (КР);

Для агрегатів (поточний, капітальний).

Поточний ремонт пожежного автомобіля виконують відновленням або заміною окремих агрегатів, вузлів та деталей, а також проведенням необхідних регулювальних, кріпильних, зварювальних, слюсарно-механічних та інших ремонтних робіт для забезпечення працездатного стану.

Поточний ремонт агрегату полягає в частковому розбиранні, заміні або ремонті окремих зношених та пошкоджених механізмів, деталей та проведенні необхідних регулювальних, кріпильних та інших робіт.

Середній ремонт пожежного автомобіля призначений для відновлення працездатного стану за допомогою складніших та трудомістких операцій. При цьому передбачають, як правило, заміну двигуна, що потребує капітального ремонту, ремонт або заміну окремих агрегатів, фарбування кузова та проведення інших ремонтних робіт.

Капітальний ремонт пожежного автомобіля полягає в його повному розбиранні, заміні або капітальному ремонті більшості агрегатів, механізмів, приладів та зношених деталей, складання та випробуванні автомобіля відповідно до технічних умов на виробництво капітального ремонту.

2. Вихідні дані

Вихідні дані представлені у таблицях.

Номер залікової книжки – 210080.

Вихідні дані для розрахунку ЦРЛ (П)

НАЙМЕНУВАННЯ ПОКАЗНИКА
Чисельність міста, NH, тис. чол.
Протяжність території міста, L, км
Число пожежних частин (включаючи відомчі), NПЛ
Кількість пожежних автомобілів у пожежному депо
Розподіл основних ПА (міста) за марками з урахуванням резерву (100%) АЦ – 2,0-4 (5301)
АЦ-5-40 (43101)
АПП-3909 мод. 6-ДД
АНР-40-1000 (433360)

Вихідні дані для розрахунку ПЗ(Ч) ТС

Вихідні дані для розрахунку ПЗ(Ч) ТС

НАЙМЕНУВАННЯ ПОКАЗНИКА
Мінімальний загальний пробіг ПА Lmin, км: основних
спеціальних
допоміжних
Максимальний загальний пробіг ПА Lmax, тис. км.
спеціальних
допоміжних
Кількість капітальних ремонтів: коробок відбору потужності (КОМ)

3. Розрахунок та проектування пожежно-технічних центрів, пожежних частин технічної служби

3.1 Розрахунок річний виробничої програми

Розрахункове значення періодичності капітального та середнього ремонтів, а також ТО-2 визначається за формулою:

пожежний виробничий охорона

де Ti – розрахункове значення міжремонтних пробігів, км;

Tiн – нормативне значення міжремонтних пробігів, км;

0,8 - коефіцієнт для ІІІ категоріїексплуатації;

1 – коефіцієнт для помірного клімату.

Періодичність ТО-2 дорівнює:

для основних автомобілів:

для спеціальних ПА:

Для допоміжних ПА:

Наведемо значення ТО-2 нормативні та скориговані, а також коефіцієнти коригування у таблиці 2.

Таблиця 2 – Періодичність ТО-2

Значення періодичності капітального та середнього ремонтів для основних пожежних автомобілів рівне:

Періодичність КР та СР для спеціальних автомобілів:

Для допоміжних пожежних автомобілів кількість середніх ремонтів не розраховується, оскільки їх режими експлуатації не відрізняються від автомобілів. народного господарства. Тоді значення КР для спеціальних автомобілів:

Нормативні значення періодичності капітальних та середніх ремонтів для основних, допоміжних та спеціальних ПА, а також коефіцієнти коригування та скориговані значення наведені у таблиці 3.

Таблиця 3 - Значення пробігів до КР та СР

Базове шасі ПА
ЗІЛ (осн.)
УАЗ (осн.)
ЗІЛ (сп.)
УАЗ (сп.)

При розрахунку річної виробничої програми визначається кількість капітальних та середніх ремонтів, технічних обслуговувань №2.

Число капітальних ремонтів обчислюється:

де NКР – кількість капітальних ремонтів;

Lср - середній пробіг автомобіля, км:

NПА – кількість пожежних автомобілів відповідної марки шасі;

ТКР – скоригований пробіг автомобіля до першого капітального ремонту, км.

Середній пробіг основних ПА дорівнює:

Середній пробіг спеціальних ПА:

Середній пробіг допоміжних ПА:

Кількість капітальних ремонтів для:

основних автомобілів, АЦ на шасі ЗІЛ:

спеціальних на шасі КаМАЗ:

Допоміжних на шасі ВАЗ:

Розрахунки занесемо до таблиці 4.

Число середніх ремонтів у гарнізоні розраховується:

де NСР – число середніх ремонтів;

ТСР – скоригований пробіг автомобіля до середнього ремонту, км.

Кількість середніх ремонтів для:

основних автомобілів на шасі ЗІЛ:

спеціальних на шасі КаМАЗ:

Дані розрахунків занесемо до таблиці 4.

Число технічних обслуговувань ТО-2 розраховують за такою формулою:

де NТО-2 – число технічних обслуговувань;

ТТО-2 – скоригований пробіг автомобіля до технічного обслуговування, км.

Якщо отримане значення NТО-2 більше кількості ПА, його округляють до цілого числа і приймають для подальшого розрахунку. Якщо воно менше, то використовується формула:

Число ТО-2 для основних автомобілів на шасі ЗІЛ:

ТО-2 для спеціальних автомобілів:

ТО-2 для допоміжних автомобілів:

Отримані дані наведено у таблиці 4.

Таблиця 4 - Кількість КР, СР та ТО-2

	Базове шасі
основні
спеціальні
допоміжні

4. Визначення загальної річної трудомісткості основних робіт

Річний обсяг робіт складається з обсягів робіт з ТО-2, КР, СР і ТР та самообслуговування ПТЦ та ПО(Ч) ТС.

Нормативи трудомісткості наведені для третьої категорії експлуатації та помірної кліматичної зони.

Розрахункову трудомісткість відповідного виду ремонту обчислюють за такою формулою:

де ti – розрахункова трудомісткість відповідного виду ремонту, чол.-ч;

tiн - нормативна трудомісткість, чел.-ч (наведено у таблицях 2,4,5,6);

Коефіцієнт для заданої за умовою категорії експлуатації;

Коефіцієнт для заданого за умовою клімату;

КЕ - коефіцієнт, що враховує терміни експлуатації (наведено у п. 1.6). Приймемо, що пожежні автомобілі перебувають у експлуатації від 10 до 15 років.

Для автодрабин висотою понад 30 метрів, а також імпортних пожежних автомобілів нормативи трудомісткості множаться на коефіцієнт, що дорівнює 2.

Для АЦ – 2,0-4 (5301) трудомісткість:

Поточний ремонт:

середнього ремонту:

капітального ремонту:

Отримані результати наведено у таблиці 5.

Таблиця 5 - Значення трудомісткостей ТО-2, КР, СР та ТР

Базове шасі

КЕtТО-2tТРtСРtКР

Примітка.

* - нормативні значення трудомісткостей взяті для близьких марок шасі;

** - значення трудомісткостей для автодрабин висотою понад 30 м множаться на коефіцієнт 2.

Обчислення річної трудомісткості кожного виду ремонту визначають кожної марки шасі ПА за формулою:

де Пi - річна трудомісткість кожного з ремонтів та ТО-2, чол.-ч;

Ni – число ремонтів;

ti - скоригована трудомісткість ремонту та ТО-2, чол.-ч.

Для автомобіля АЦ – 2,0-4 (5301) річна трудомісткість:

середнього ремонту:

капітального ремонту:

Результати розрахунку занесемо до таблиці 6.

Таблиця 6 - Значення річних трудомісткостей КР, СР, ТО-2

Тип та марка ПА
Основні
АЦ – 2,0-4 (5301)
АЦ-3-40 (4326)
АЦ-5-40 (43101)
АПП (3909) мод. 6-ДД
АНР-40-1000 (433360)
АПТ-40 (53213)
Спеціальні
АКП-35 (53213)
АСА-20 (43101)
Допоміжні

Річна трудомісткість поточного ремонтувизначається:

де ПТР – річна трудомісткість поточного ремонту, чол.-ч;

Lср – середній пробіг автомобіля, км;

NПА – кількість пожежних автомобілів;

tТР – скоригована трудомісткість поточного ремонту, чол.-ч.

Річна трудомісткість поточного ремонту для АЦ – 2,0-4 складає:

Розрахунки представлені у таблиці 7.

Таблиця 7 - Значення трудомісткості поточного ремонту

Тип та марка ПА	Кількість ПА
Основні
АЦ – 2,0-4 (5301)
АЦ-3-40 (4326)
АЦ-5-40 (43101)
АПП (3909) мод. 6-ДД
АПТ-40 (53213)
АНР-40-1000 (433360)
Спеціальні
АКП-35 (53213)
АСА-20 (43101)
Допоміжні

Річна трудомісткість ремонту агрегатів ПА для оборотного фонду обчислюють за такою формулою:

де Пi агр – річна трудомісткість i-го агрегату, чол.-ч;

Ni агр – число ремонтів i-го агрегату;

ti – трудомісткість ремонту i-го агрегату, чол.-ч.

Значення трудомісткості ремонту ПА по агрегатах та вузлах представлено: ремонт КОМ п. 5 таблиця 8; ремонт насоса п. 16 таблиця 8 .

Для автоцистерн на шасі ЗІЛ скоригована трудомісткість ремонту КОМ становить:

Річна трудомісткість ремонту КОМ:

Отримані результати занесено до таблиці 8.

Таблиця 8 - Значення річних трудомісткостей ремонту агрегатів

Базове шасі		tКОМ н, чол.-ч	tнасос н, чол.-ч	tКОМ, чол.-ч	tнасос, чол.-ч			ПКОМ, чол.-ч	Пнасос, чол.-ч

Оскільки у річному план-завданні відповідно до передбачається резерв часу обсягом 20% від загальної річної трудомісткості, то розрахункова загальна річна трудомісткість (П) визначається за формулою:

де УПi - сумарна трудомісткість робіт з ТО-2, СР, КР та ТР та КР агрегатів;

ПСАМ – обсяг робіт із самообслуговування (приймається 10 – 15% від загальної трудомісткості).

5. Режим роботи пожежних загонів (частин) технічної служби, фонди часу та кількість виробничих робітників

У пожежно-технічних центрах, пожежних загонах (частинах) технічної служби режим роботи планується на робочому тижні в одну зміну. При п'ятиденному робочому тижні з двома вихідними середня тривалість зміни становить 8 годин.

Річний фонд робочого часу визначається:

де Фд - річний фонд робочого дня;

Дні на рік;

А – число вихідних днів на рік;

Б - число святкових днівв році;

С – тривалість відпустки на рік (приймаємо 28 днів);

Д – тривалість робочого дня у годинах (приймаємо 8 год);

Е – тривалість передсвяткових днів на рік;

К – скорочення тривалості робочого дня у передсвяткові дні (приймаємо 1 год);

З - коефіцієнт, що враховує невиходи робітника через хворобу (приймаємо 0,96).

Святкові дні: новорічні канікули – 8 днів, 23 лютого, 8 березня, 1 травня – 5 днів, 9 травня – 4 дні, 12 червня, 11 жовтня (День республіки), 4 листопада, 2 дні – релігійні свята.

Загальна кількість робочих днів 244.

Кількість виробничих робітників визначається:

де mр – число робітників;

П – загальна річна трудомісткість робіт, чол.-ч;

Фд – річний фонд робочого часу;

Отже, необхідна кількість виробничих робітників 258 осіб. Чисельність допоміжних робочих приймають у вигляді 10 - 15% чисельності основних виробничих робочих. Таким чином, чисельність допоміжних робітників становитиме приблизно 26 осіб.

6. Розрахунок кількості постів. Визначення площ виробничих зон та ділянок

Склад виробничих зон та відділень (ділянок) приймають виходячи з технологічних процесів технічного обслуговування та ремонту ПА та ПЗ з урахуванням типових проектів ПТЦ, ПЗ(Ч) ТС.

Виробнича будівля ПТЦ, ПЗ(Ч) ТЗ повинна включати пости ТО-2 та пости всіх видів ремонту.

Вихідною величиною для розрахунку числа універсальних постів ТО-2 служить такт посту, що обчислюється за формулою:

де фТО-2 - час простою ПА під обслуговуванням на даній посаді, год;

tТО-2срв - скоригована середньозважена трудомісткість ТО-2, год;

tп - час на встановлення ПА на пост та з'їзд з поста, год (приймаємо 0,16 год).

Середньозважена трудомісткість дорівнює:

де ПТО-2i – трудомісткість ТО-2 за марками ПА, чол.-ч;

NТО-2 - Загальна кількістьтехнічних обслуговувань;

Кількість обслуговувань за добу визначається за формулою:

де Nс – число обслуговувань на добу;

NТО-2 – кількість ТО-2 за рік;

Ритм виробництва:

де R – ритм виробництва ч-1;

Nс – кількість обслуговувань на добу;

Кількість універсальних постів ТО-2 визначається:

де ХТО-2 – число універсальних постів ТО-2;

фТО-2 - час простою ПА під обслуговуванням на даній посаді, год;

R – ритм виробництва, год-1;

зп – коефіцієнт використання робочого часу посту (приймаємо 0,85);

Число постів всіх видів ремонту розраховується:

де Хi – кількість постів кожного з ремонтів;

Пi - загальна річна трудомісткість робіт з кожного з видів ремонту, чол.-ч;

ц – коефіцієнт, що враховує нерівномірність надходження ПА на пост ремонту (приймаємо 1,3);

Кр - коефіцієнт, що враховує частку обсягу роботи, яка виконується на постах ремонту (приймаємо 0,55);

Др - кількість робочих днів на рік;

С – число змін (приймаємо 1);

Тсм – тривалість роботи зони (приймаємо 8 год);

Рп - кількість робітників, що одночасно працюють на посту (приймаємо 5 чол.);

зп – коефіцієнт використання робочого часу посту (приймаємо 0,9).

Кількість постів для ТО-2:

основних автомобілів:

Округлимо до 4;

Спеціальних автомобілів:

округлим до 1;

допоміжних автомобілів:

Необхідно поєднати пости ТО-2 спеціальних та допоміжних автомобілів.

До 60 – 70% поточних ремонтів проводиться безпосередньо на постах технічного обслуговування пожежних частин. Тому кількість постів поточного ремонту становить лише 30 – 40% від розрахункового числа.

Усі отримані дані зводяться до таблиці 9.

Таблиця 9 - Кількість постів ТО-2, КР, СР та ТР

Вид обслуговування	Призначення ПА	Кількість ПА	Розрахункова трудомісткість П, чол.-ч	Кількість постів
Технічне обслуговування ТО-2 (універсальні пости)
Капітальний ремонт	основні
	спеціальні
	допоміжні
Середній ремонт	основні
	спеціальні
	допоміжні
Поточний ремонт	основні
	спеціальні
	допоміжні

Примітка. * - кількість постів становить 30-40% від розрахункового значення.

Площа зон технічного обслуговування та ремонту ПА розраховують за формулою:

де FТО, Р - площа зон технічного обслуговування та ремонту ПА, м2;

fа - площа, яку займає ПА, м2 (приймаємо 2,5Ч7);

Хп – число постів;

К0 - коефіцієнт, що враховує вільні зони та проходи (приймаємо 4).

Кількість постів для ТО-2 17 тоді загальна площа, займана зоною ТО-2 становить:

Отримані результати занесено до таблиці 10.

Таблиця 10 - Площі зон ТО та ремонтів

Остаточно площа зон визначається за результатами загального компонування виробничих будівель.

Площа виробничої ділянки розраховується:

де Fу – площа виробничої ділянки, м2;

fоб - площа, займана обладнанням на ділянці, що розраховується, м2;

Кп - коефіцієнт щільності розміщення обладнання (приймаємо 3,5).

Пост миття.

На посту мийки знаходиться таке обладнання: мийна установка, її габарити наведено у додатку Г.

Пости ТО-2.

Знаходиться таке обладнання: маслороздавальний бак, V = 223 л; солідолонагрівач; слюсарний верстат; оглядова канава; підйомник канавний; насосна станціяпідйомника П128М; солідолонагнітач пневматичний, пересувний. Габарити та характеристика обладнання наведено у додатку Г.

Пости ремонту. Обладнання: оглядові канави; слюсарний верстат; гайковерт; візок; насосна станція підйомника П128М; кран-балка, верстак.

Агрегатно-механічна ділянка. Обладнання: точильно-шліфувальний верстат Ш=400 мм; прес гідравлічний, 10т; настільно-свердлильний верстат, Ш=12 мм; стенд для розбирання та регулювання зчеплень; слюсарний верстат; стенд для розбирання та збирання двигунів; стенд для розбирання та складання коробки передач; ванна для миття деталей, V = 60 л; верстат для шліфування фасок клапанів; установка для промивання каналів блоків та колінчастих валів двигунів (тупикова); верстат для розточування гальмівних барабанів; токарно-гвинторізний верстат, 630х1400; вертикально-свердлильний верстат, Ш 25 мм; кругло-шліфувальний верстат, 200х500; плоско-шліфувальний верстат, 200х630; горизонтально-фрезерний верстат, 320х1250; верстат для заточування інструментів; установка для миття деталей; універсально-фрезерний верстат 200х800; верстат для шліфування фасок клапанів та торців штовхачів.

Електротехнічна ділянка. Обладнання: верстак, контрольні випробувальні стенди (мод. 532М. Е-211), габарити 950х800.

Ділянка кузовних робіт. Обладнання: візок 1700х1000; приточно-витяжна вентиляціякомпресор (Q=0.6м3/хв, Р=12 кгс/см2); верстат з витяжним пристроєм; ванна для випробування паливних баків; верстат точкового зварювання; ковадло; горн ковальський; пневматичний молоток; машина для різання, згинання та відбортування листового матеріалу; генератор ацетиленовий; стіл для газозварювальних робіт; ножиці комбіновані; ванна для перевірки радіаторів, 1100х800.

Ділянка обслуговування паливної апаратури. Обладнання: верстак з витяжним пристроєм; прилад для перевірки карбюраторів та паливних насосів; стенд для випробування масляних насосів та фільтрів; стенд для випробувань та регулювання паливної апаратури.

Відбійно-столярна ділянка. Обладнання: слюсарний верстат; циркулярна пила; верстат деревообробний комбінований; машина швейна.

Пост забарвлення. Обладнання: компресор (Q=0.6м3/хв, Р=12 кгс/см2); фарбопульти; система вентиляції; АУПС.

Ділянка обслуговування акумуляторів. Обладнання: слюсарний верстат; зарядний пристрій; приточно-витяжна вентиляція; ванна для промивання акумуляторних батарей; стелаж для акумуляторних батарей; ванна для зливу електроліту; верстат з витяжним пристроєм; стенд для перевірки акумуляторних батарей; електродистилятор.

Шиномонтажна ділянка. Обладнання: компресор (Q=0.6м3/хв, Р=12 кгс/см2); слюсарний верстат; стенд для монтажу та демонтажу шин; електровулканізаційний апарат; ванна для перевірки герметичності камер; стелаж для коліс та покришок; візок для зняття та транспортування коліс.

Ділянка випробувань двигунів та агрегатів. Обладнання: стенд для випробування коробки; стенд для випробування герметичність блоків циліндрів; обкаточно-гальмівний стенд двигунів; прилад для перевірки карбюраторів та паливних насосів; монорейка з талью.

Наприклад, пост миття. У мийному відділенні знаходиться мийна установка та пожежний автомобіль. Габарити мийної установки 835х315 мм, тоді площа, яку вона займає, 0,26 м2. Розрахункова площа дорівнює 3,5 * 0,26 = 0,92. Також на посту мийки повинен розміщуватися автомобіль, тоді площа становить 0,92 + 17,5 = 18,42 м2.

Аналогічно підраховуються площі інших ділянок. Отримані результати наведено у таблиці 11.

Таблиця 11 - Значення площ ділянок

	Найменування ділянки	Площа, яку займає ПА, м2	Площа, яку займає обладнання, м2	Значення прийнятого коефіцієнта	Розрахункова площа, м2	Площа, прийнята після планування, м2
	Пост миття
	Пости ремонту
	Агрегатно-механічна ділянка
	Електротехнічна ділянка
	Ділянка кузовних робіт
	Паливно-ремонтна ділянка
	Обойно-столярна ділянка
	Пост забарвлення
	Акумуляторна
	Шиномонтажна ділянка
	Випробувальна

7. Загальне компонування виробничих зон ПТЦ, ПЧ ТЗ та технологічне планування ділянок

Планування виробничого корпусу залежить від складу приміщень, технології проведення робіт, а також протипожежних та санітарно-технічних вимог, що висуваються до окремих зон та ділянок.

Найбільшого поширення набули будівлі прямокутної форми. Довжина будівлі визначається:

де Lз – довжина будівлі, м;

Fз – площа будівлі виробничого корпусу, м2;

Вз – ширина будівлі, м.м.

Площа будівлі дорівнює сумі площ усіх постів, що у виробничому корпусі. Тоді:

При стандартній довжині плити 6000 мм приймемо довжину будівлі 90 м. Тоді площа будівлі після уточнення її довжини становитиме:

Висоту виробничого корпусу визначають характером виконуваних робіт, габаритами пожежних автомобілів та прийнятим виглядомвантажопідіймальних пристроїв.

Планування виробничого корпусу представлено у додатку А.

8. Технічне обслуговування пожежної техніки в ПЛ та робота з експлуатаційною документацією

8.1 Технологічне проектування пожежного депо

До складу об'єктів пожежної охорони входять пожежні депо, призначені для охорони міст та підприємств.

Зберігання та обслуговування пожежних автомобілів та пожежного обладнання проводиться у пожежних депо.

Склад площі приміщень пожежних депо встановлено додаток 4 і наведено у таблиці 12.

Таблиця 12 - Склад та площі приміщень пожежних депо

Найменування приміщень	Площа приміщень для II типу пожежного депо на 4 автомобілі, м2
1. Приміщення пожежної техніки та техобслуговування:
а) приміщення пожежної техніки
б) пост техобслуговування з оглядовою канавою
в) майстерня
г) комора для інструменту та запасних частин
д) пост миття
е) кабінет безпеки руху
ж) кабінет начальника чергової зміни
з) навчальний клас	2,5 м2 на співробітника, з розрахунку 100% чисельності чергової зміни
і) кімната інструктажу населення
2. Допоміжні приміщення:
а) відновлювальний пункт та вбиральня спецобмундирування:
гардероб	4 м2 на співробітника, з розрахунку 100% чисельності особового складу
термокамера
душові та вбиральні	Передбачаються згідно з чинними нормами
кабінет психологічного розвантаження
б) кімната їди	1,4 м2 на співробітника, з розрахунку 75% чисельності особового складу чергової зміни
в) кімната розігріву їжі
г) склад речового майна з кімнатою для коменданта
д) зал зборів	1,6 м2 на співробітника, з розрахунку 100%-ї чисельності особового складу
е) кімната при залі зборів
ж) спортивний зал
3. Службові квартири (кількість)	Площа та висоту приміщень слідують за...

Подібні документи

Призначення, структура та основи організації пожежних загонів та частин технічної служби. Розрахунок режиму роботи, фондів часу та кількості виробничих робітників. Аналіз існуючих системексплуатації пожежних рукавів Компонування виробничих зон.

курсова робота , доданий 18.08.2014


Організація технічної служби пожежної охорони, її технічне забезпечення та вимоги, цілі та функції діяльності, нормативно-правове обґрунтування. Розрахунок виробничої програми та етапи проектування пожежно-технічних центрів.

курсова робота , доданий 22.04.2014


Тактико-технічні характеристики основних, спеціальних пожежних автомобілів гарнізону. Розрахунок, проектування пожежних загонів технічної служби. Етапи експлуатації пожежних рукавів Визначення виробничих площ бази, їх компонування.

курсова робота , доданий 19.12.2013


Концепція розвитку протипожежної служби Свердловської області та громадських об'єднань пожежної охорони на території області на період до 2020 року. Розвиток технічної служби Головного управління Міністерства надзвичайних ситуаційРосії.

курсова робота , доданий 15.05.2014


Географічна та соціально-економічна характеристика м. Чита. Оцінка параметрів пожежної обстановкив місті. Математичне моделювання оперативної діяльності пожежної охорони. Удосконалення організації та управління протипожежної служби.

дипломна робота , доданий 10.07.2012


Захист життя та здоров'я людей, майна громадян, організацій та держави від пожеж. Дотримання законності під час здійснення діяльності у сфері пожежної безпеки. Єдині правилавстановлення вимог пожежної безпеки до об'єктів.

реферат, доданий 29.01.2015


Будівництво пожежної охорони у середині XIX-початку XX ст. Основні напрямки діяльності пожежних товариств. Пріоритети Росії у сфері створення пожежно-технічної продукції. Адміністративно-поліцейські функції у Москві кінці XVI-початку XVII в.

реферат, доданий 28.11.2010


Ознайомлення з основами несення служби черговою вартою пожежної частини. Опис правил виїзду по тривозі, проведення занять з особовим складом чергової варти, інструктажів із заходів безпеки. Вивчення документів щодо планування бойової підготовки.

звіт з практики, доданий 05.06.2015


Організація радянської пожежної охорони у роки Великої Великої Вітчизняної війни. Федеральний законвід 22 липня 2008 р. №123-ФЗ " Технічний регламентпро вимоги пожежної безпеки. Загальні принципизабезпечення пожежної безпеки та вимоги до неї.

контрольна робота , доданий 16.01.2014


Заходи щодо підвищення ефективності пожежної безпеки. Опис сучасних засобів та технологій з пожежної безпеки. Регламентуюча документація у сфері пожежної безпеки. Організація роботи відомчої пожежної охорони в аеропорту

Основні ПА загального застосування

Пожежні автоцистерни (АЦ) (шасі)

Контрольно-діагностичні, кріпильні та регулювальні роботи

Виконати ТО згідно з переліком робіт ПТО 1.1.

Прочистити сапуни коробки передач та мостів.

Перевірити:

дія склоочисника та омивачів вітрового скла та фар, дія системи опалення та обігріву скла (в холодну пору року), системи вентиляції, звукового сигналу;

герметичність системи змащування, живлення та охолодження двигуна, роботу жалюзі, у тому числі і пускового підігрівача, а також кріплення на двигуні обладнання та приладів;

стан та натяг приводних ременів;

кріплення деталей випускного тракту (приймальна труба, глушник та ін.);

кріплення двигуна;

дія відтяжної пружини та вільний хід педалі зчеплення;

герметичність системи вимкнення зчеплення;

кріплення кронштейна та складових частин силового циліндра підсилювача у автомобілів, обладнаних пневмогідравлічним підсилювачем зчеплення;

кріплення коробки передач та її зовнішніх деталей (в т.ч. кріплення коробки відбору потужності для приводу спеціального пожежного обладнання (насоса та ін.);

дія механізму перемикання передач на нерухомому автомобілі із заведеним двигуном;

люфт у шарнірах та шліцевих з'єднаннях карданної передачі, стан та кріплення проміжної опори та опорних пластин голчастих підшипників;

кріплення фланців карданних валів;

герметичність з'єднань заднього (переднього, середнього) моста;

кріплення картера редуктора та фланців півосей;

герметичність системи підсилювача кермового управління;

кріплення та шплінтівку гайок кульових пальців, сошки, важелів поворотних цапф, стан шкворнів та стопорних гайок;

люфт кермового колеса;

затягування гайок клинів карданного валу рульового управління;

люфт підшипників маточок коліс;

компресор (кріплення до двигуна, з'єднувальні трубопроводи та патрубки, роботу на слух і тиск, що створюється по манометру (при необхідності відрегулювати клапан тиску повітря в пневмосистемі));

ефективність дії гальм (за необхідності відрегулювати зазор між гальмівними колодками та барабанами);

шплінтівку пальців штоків гальмівних камер, вільного та робочого ходу педалі гальма (при необхідності відрегулювати);

гальмівну систему пожежного автомобіля:

cпневмоприводом:

стан, кріплення ресиверів та наявність у них конденсату, роботу гальмівного крана, клапана контуру, захисних клапанів, тріскачок, валу приводу гальмівних колодок, гальмівної камери з пружинним енергоакумулятором (КамАЗ), запобіжником від замерзання системи в зимовий період часу;

з гідроприводом:

відсутність підтікання, рівень гальмівної рідини в системі, кріплення головного гальмівного циліндра та вакуумного підсилювача (при необхідності відрегулювати вільний хід педалі та штока головного циліндра, а також у разі підтікання гальмівної рідини замінити ущільнювальні манжети);

промити повітряні фільтри гідровакуумного (вакуумного) підсилювача гальм;

роботу робочих гальмівних циліндрів (при необхідності видалити повітря із гідросистеми - прокачати);

з пневмогідроприводом:

виконати відповідні роботи, зазначені в системах з пневмо- та гідроприводами;

перевірити рівень гальмівної рідини у бачках пневмогідропідсилювача (при необхідності долити гальмівну рідину згідно з вимогами заводу виробника), при порушенні герметичності замінити зношені або пошкоджені манжети;

справність приводу та дія стоянкового гальма;

оглядом стан рами, роздавальної коробки (за наявності) та її кріплення, вузлів та деталей підвіски, буксирного пристрою;

кріплення драбин і пальців ресор, кріплення коліс;

стан запірного механізму, упору-обмежувача та страхового пристрою перекидається кабіни;

стан та дія замків, петель та ручок дверей кабіни та кузова;

кріплення кузова (пожежної надбудови), паливного бака до рами шасі, утримувача запасного колеса;

кріплення крил, підніжок, бризковиків. Оглянути поверхні кабіни, кузова (пожежної надбудови), за потреби зачистити місця корозії та нанести захисне покриття;

оглядом стан приладів системи живлення, їх кріплення та герметичність з'єднань;

дія приводу насоса високого тиску в автомобілів із дизельними двигунами;

наявність відстою в паливному баку та корпусах фільтрів тонкого та грубого очищення палива в автомобілів;

дія звукового сигналу, ламп щитка приладів, освітлення та сигналізації, контрольно-вимірювальних приладів, фар, підфарників, задніх ліхтарів, стоп-сигналу та перемикача світла, а в холодну пору року - приладів електрообладнання системи опалення та пускового підігрівача;

кріплення генератора та стартера, стан їх контактних з'єднань;

кріплення переривника-розподільника, зачистити контакти переривника наждачним папером;

надійність кріплення гнучкого валу до спідометра з механічним приводом і коробки передач, і навіть цілісність оболонки гнучкого валу (у кріпленні наконечників оболонки гнучкого валу повинно бути зазорів);

стан та кріплення приводу спідометра з електричним приводом та датчика. Проводи приводу спідометра та датчика не повинні мати пошкоджень та повинні бути закріплені;

правильність опломбування спідометра та його приводу (і лічильника мотогодин пожежного насоса - за наявності) відповідно до інструкції заводу-виробника.

Провести обслуговування:

карбюратора, очистити його від бруду та опадів у поплавковій камері, продути жиклери, виставити рівень палива, відрегулювати роботу двигуна на холостому ходу та вміст окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах;

акумуляторної батареї (прочистити вентиляційні отвори, перевірити кріплення та надійність контактів наконечників дротів із вивідними штирями, перевірити рівень електроліту).

у частині робототехнічних засобів пожежогасіння»

I. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1. Дане Настанова визначає порядок експлуатації та ремонту робототехнічних засобів, допоміжної техніки та робототехнічного майна (далі - робототехнічних засобів та майна) у системі Федеральної протипожежної служби МНС Росії.

2. Робототехнічні засоби (далі - РТС) та майно-матеріально-технічні засоби, що перебувають на озброєнні або постачанні сил МНС Росії та призначені для проведення аварійно-рятувальних, протипожежних, невідкладно-відновлювальних та інших спеціальних робіт, пов'язаних з ризиком для життя особового складу . Зазначені роботи можуть, у тому числі, проводитися в умовах радіаційного та хімічного забруднень, і навіть біологічного зараження. РТС та майном є зразки робототехніки та допоміжної техніки та обладнання для її експлуатації.

3. Під робототехнічними засобами розуміються зразки робототехніки, використання яких вимагає закріплення за ними підготовленого особового складу (екіпажів, розрахунків) та для яких встановлені планові види ремонту, а також норми витрати ресурсів, що обчислюються у мотогодинах (годинах) роботи або в кілометрах пробігу.

Серед застосування РТС поділяються на:

наземні РТС, зокрема пожежогасіння;

повітряні РТС;

підводні РТС.

Під допоміжною технікоюРТС розуміється техніка, що забезпечує у процесі експлуатації РТС сервісні, зокрема транспортні та вантажні операції.

До допоміжної техніки відносяться:

транспортні засобидля РТС (автомобілі, причепи, трейлери, плавзасоби тощо);

Вантажно-розвантажувальні засоби та пристрої для РТС (підйомні крани, гідропідйомники, лебідки тощо), що надходять за табелями та нормами постачання.

Під робототехнічним майном розуміється також допоміжне обладнання, що забезпечує експлуатацію РТС, що поставляється за нормами табелізації та постачання, що не вимагає закріплення особового складу, яким не встановлені або не визначені річні норми витрати ресурсів, а також агрегати, вузли, запасні частини до робототехніки та витратні матеріали.

До робототехнічного майна належать:

навісне обладнання та змінний інструмент;

агрегати, вузли та запасні частини до робототехніки, інші табельні, видаткові та допоміжні засоби, що надходять за табелями та нормами постачання;

нормативно-технічна документація;

навчально-тренувальні засоби (розрізна техніка, агрегати, тренажери, макети, стенди, кінофільми, спеціальна література, плакати та ін.), що використовуються для занять з спеціальної підготовкиу спеціальних робототехнічних підрозділах МНС Росії (далі – підрозділ).

4. Експлуатація робототехніки та майна - це стадія життєвого циклу виробу з моменту прийняття його підрозділом від заводу-виробника або ремонтного підприємства, що включає комплекс заходів щодо введення в експлуатацію, приведення у встановлений ступінь готовності за призначенням, підтримання встановленого ступеня готовності до використання, використання за призначення, зберігання та транспортування.

5. РТС та майно експлуатуються підрозділами, в яких вони належать за штатами (табелями), лише за її прямим призначенням відповідно до інструкцій з експлуатації та в межах норм витрати ресурсів, встановлених цим Посібником.

6. Робототехніка поточного забезпечення у підрозділах розподіляється за групами експлуатації. Для робототехніки встановлено такі групи експлуатації: бойова та навчально-бойова.

Зарахування техніки до груп експлуатації проводиться наказами начальників підрозділів на підставі штатів та табелів до них відповідно до вимог пунктів 7 та 8 цього Посібника.

7. Робототехніка, призначена для дій в умовах проведення робіт з ліквідації наслідків надзвичайних ситуацій (далі - НС), а також для проведення розвідки в осередку НС, а також цілей навчання, зараховується до бойової та навчально-бойової групи експлуатації.

Робототехніка, призначена табелями до штатів для забезпечення навчального процесу в навчальних підрозділах, які готують фахівців, що обслуговують РТС, а також на кафедрах вищих навчальних закладів МНС Росії зараховується до навчально-бойової групи експлуатації.

8. До бойової групи експлуатації зараховується робототехніка, що має незнижуваний запас ресурсу до чергового планового ремонту не менше:

а) 5000 км - для робототехніки, змонтованої на спеціальних колісних шасі;

б) 3500 км або 1000 мотогодин - для робототехніки, змонтованої на гусеничних базових шасі, та машин індивідуального компонування, зібраних на типових вузлах та агрегатах автомобільних базових шасі та гусеничних базових машин;

в) 1000 мотогодин (годин) - для автомобільних та пневмоколісних шасі РТС, кранів, кранових самонавантажувачів, автонавантажувачів та електротехнічних засобів, мотопомп та мотоелектростанцій;

г) 450 мотогодин - для буксирно-моторних плавзасобів, що обслуговують підводні РТС.

9 . Робототехніка та майно за технічним та якісним станом враховуються за категоріями:

перша - нова, що надійшла із заводів промисловості робототехніка з пробігом (напрацюванням) у межах гарантійних зобов'язань, що встановлюються заводами-виробниками;

друга - справна робототехніка з пробігом (напрацюванням, терміном зберігання) понад гарантійні зобов'язання, що встановлюються заводами-виробниками;

третя – робототехніка, що вимагає середнього ремонту. Для навісних, причіпних, переносних механізмів та електротехнічних засобів третя категорія не встановлюється;

четверта – вся робототехніка, що вимагає капітального ремонту;

п'ята - робототехніка, що виробила ресурс (термін служби) до списання (що вислужила граничні терміни зберігання), пошкоджена, що підлягає списанню, відновлення якої неможливе або недоцільне.

Технічний стан робототехніки, що змонтована на автомобільному базовому шасі або гусеничній базовій машині, визначається технічним станом шасі (машини), а також станом спеціального (робочого) обладнання, встановленого (змонтованого) на даному шасі (машині). Категорія робототехніки загалом встановлюється за нижчою з категорій, що визначаються окремо для шасі (машини) та спеціального (робочого) обладнання;

перша - нове, що не було у використанні майно, з терміном зберігання до 50 відсотків від граничного;

друга - придатне майно, що перебуває або використовувалося, а також нове, з термінами зберігання понад 50 відсотків від граничного;

п'ята - непридатне, майно, що підлягає списанню, а також що знаходиться на зберіганні понад граничні терміни зберігання.

10. Для перекладу робототехніки та майна з однієї категорії в іншу складаються акт технічного стану та акт зміни якісного стану відповідно до Настанови з технічної служби ... ФПС МНС Росії (п.79 наказу МНС Росії від 25.12.2002 № 608), які затверджуються начальником підрозділу. З першої категорії до другої техніки переводиться після відпрацювання встановленого терміну служби (пробігу, напрацювання, зберігання), про що вказується у формулярах (паспортах) виробів; акти у разі не складаються.

11. Усі РТС та майно незалежно від їх призначення, джерел надходження та способів придбання чи виготовлення підлягають обов'язковому облікувідповідно до Настанови ... (п.10 цього документа). Відповідальність за організацію та ведення обліку несуть начальники підрозділів, складів та майстерень. До постановки на облік та введення в дію використання робототехнічної техніки та майна забороняється.

12. Експлуатація (у тому числі введення в дію, реконструкція, ремонт, модернізація) вантажопідіймальних краніввсіх типів, кранів-маніпуляторів, вантажозахоплювальних органівта пристроїв, підйомників та інших технічних пристроїв, підконтрольних Інспекції державного технічного нагляду (далі іменуються - об'єкти держтехнагляду), що входять до складу РТС та майна, повинна здійснюватися відповідно до вимог Керівництва щодо забезпечення виконання нормативно-технічних документів Федерального гірничого та промислового нагляду Росії при розробці, виробництві, експлуатації, модернізації та реконструкції об'єктів, підконтрольних органам національного технічного нагляду (далі називається - Керівництво РТБ-95).

По відношенню до об'єктів держтехнагляду, що входять до складу РТС та майна, необхідно керуватися визначеннями термінів «експлуатація», «ремонт», «капітальний ремонт», «термін служби», «розрахунковий термін служби», «експертне обстеження», «технічне діагностування ( діагностування)», «аварія», «інцидент» та іншими визначеннями термінів, наведеними в нормативні документиФедерального гірничого та промислового нагляду Росії та Керівництві РТБ – 95.

13. табельне робототехнічне майно, що надійшло в підрозділ, закріплюється за особовим складом і маркується. Використання майна, не закріпленого за особовим складом, забороняється.

Маркування табельного робототехнічного майна може бути виконане на спеціальній табличці або безпосередньо на корпусі або футлярі (чохлі) виробу. У маркуванні зазначаються: найменування або марка виробу, номер за книгою обліку, підрозділ, особа, відповідальна за експлуатацію.

14. Робототехнічна техніка, покладена за штатами (табелями) у підрозділах, експлуатується у межах тимчасових норм, визначальних терміни служби (ВНСС) РТС МНС Росії різного призначення, зокрема РТС пожежогасіння, зазначених у додатку № 2 до цього Постанови.

Примітка:річні норми витрати ресурсів РТС різного призначення будуть вироблені за результатами їх експлуатації у системі МНС Росії із вироблення термінів служби серійних зразків. Відповідні роботи мають бути передбачені планами НДДКР МНС Росії.

Використання техніки, що знаходиться в підрозділі понад штати (табелі), забороняється. Ця техніка приводиться у справний стан і ставиться на зберігання до отримання вказівок щодо подальшого її застосування.

15. З метою скорочення кількості робототехніки, що є у використанні, та забезпечення рівномірного виходу її на ремонт наказом начальника підрозділу дозволяється збільшувати до двох річних норм витрата ресурсів одних машин за рахунок зниження річних норм витрати ресурсів інших однотипних машин такої самої групи експлуатації.

16. Нова, а також робототехніка, що пройшла середній або капітальний ремонт, що надійшла до підрозділу, піддається обкатці.

Обкатка робототехніки проводиться відповідно до вказівок підприємств-виробників та Інструкцій з обкатування відповідних машин.

Обкатка автомобільних базових шасі робототехніки здійснюється згідно з Інструкцією з обкатки автомобілів, гусеничних тягачів, транспортерів та тракторів. Для цього понад річні норми виділяються ресурси відповідно до Річних норм витрати ресурсів автомобільної техніки в МНС Росії.

Обкатка робототехніки, що надійшла до підрозділу на укомплектування, проводиться тільки після встановлення її на облік згідно з пунктом 11 цього Настанови та присвоєння їй реєстраційних номерівчи державних реєстраційних знаків. Техніці, призначеної постановки на тривале зберігання, державні реєстраційні знаки присвоюються лише період обкатки.

17. Не піддається обкатці робототехніка, що пройшла обкатку на підприємстві-виробнику (ремонтному підприємстві) в повному обсязі, встановленому технічними умовами, про що у формулярах (паспортах) у розділі «Обкатка машин» мають бути зроблені відповідні записи, завірені печаткою підприємства-виробника (ремонтного підприємства).

Не піддаються обкатці гусеничні базові шасі РТС та майна.

18. Ресурси, витрачені на контрольні та приймальні випробування на заводах, зараховуються в норму витрати ресурсів на обкатку робототехніки в підрозділах і заносяться до формуляру (паспорту) техніки.

Призначення та основи організації технічної служби ФПС МНС Росії

1.2.1. Технічна служба гарнізону призначена для забезпечення постійної готовностіпожежної та іншої техніки підрозділів гарнізону для виконання оперативних дій з гасіння пожеж та проведення аварійно-рятувальних робіт.

1.2.2. Технічна служба у гарнізонах ФПС МНС Росії створюється на позаштатній основі.

1.2.3. До складу ТЗ включаються відділи (відділення) озброєння та техніки територіальних органівМНС Росії, підрозділи ТЗ – виробничо-технічні центри (далі - ПТЦ), загони, частини та окремі пости ТЗ.

У підрозділах ТЗ можуть створюватися: пости діагностики техніки, з ремонту та обслуговування пожежних рукавів, бази ГДЗЗ та рукавні, гарнізонні бази

Стор. 3 з 20

забезпечення (ПММ, обладнанням та ін.), пункти (склади) щодо постачання запасних частин та техніки.

1.2.4. Основними завданнями ТЗ ФПС є:

забезпечення постійної технічної готовності пожежної та іншої техніки, що перебуває на озброєнні територіальних органів МНС Росії та підлеглих підрозділів;

організація експлуатації пожежної та іншої техніки відповідно до вимог регламентуючих документів, проведення заходів щодо підвищення надійності та продовження амортизаційних термінівексплуатації;

підготовка пропозицій щодо формування структури парку пожежної та іншої техніки підрозділів за типами та у кількостях, необхідних для виконання оперативних завдань гарнізону в межах норм штатної (табельної) положенності;

матеріально-технічне забезпечення діяльності територіальних органів МНС Росії та підлеглих підрозділів;

1.2.5. Відповідальність за організацію ТЗ ФПС МНС Росії доручається керівників територіальних органів МНС Росії.

Сили та засоби технічної служби ФПС МНС Росії

1.3.1. Сили технічної служби складають співробітники та працівники відділів (відділень) озброєння та техніки територіальних органів МНС Росії – Головних управлінь МНС Росії за суб'єктами Російської Федерації (ГУ МНС Росії за суб'єктом Російської Федерації – далі ГУ МНС Росії), співробітники та працівники, відповідальні за техніку загонів (частин) ФПС, особовий склад підрозділів МС, водії та технічні працівники підрозділів, і навіть посадові особи територіальних органів МНС Росії – регіональних центрів МНС Росії (далі - РЦ МНС Росії) і гарнізонів, виконують функції керівництва та забезпечення діяльності МС.

1.3.2. До засобів ТС відносяться: пересувне, стаціонарне та переносне обладнання (підйомно-транспортне, контрольно-діагностичне, ремонтно-технологічне, розбирально-складальне, миття, чищення, мастила, заправки та ін.), верстати, пристосування, прилади та інструмент, розміщені на виробничих ділянках (постах) підрозділів ТЗ та призначені для технічного обслуговування (далі – ТО) та ремонту техніки підрозділів.