Устаткування для інтелектуальних транспортних систем. Інтелектуальна транспортна система. Концепція Мінпромторг безпеки дорожнього руху за участю безпілотних транспортних засобів
Інтелектуальні транспортні системи є місцем зіткнення автотранспортної індустрії та індустрії інформаційних технологій і базуються на двох «китах» - моделюванні транспортних систем і регулюванні транспортних потоків.
Визначення ІТС дає нам уявлення про головні цілі:
- Інформативність і безпеку;
- Якісно новий рівень інформаційної взаємодії учасників дорожнього руху
Західний інженер мислить функціями, він в першу чергу зосереджений на тому, що повинна робити система. У нашому ж мисленні «зашито» об'єктне уявлення про світ, нам важливі реальні об'єкти, тобто, ми думаємо насамперед про те, як буде працювати система. Ця відмінність не настільки невловимо, як може здатися з першого погляду.
Наведу приклад. Слово «сервер» для західного інженера позначає щось, що надає послуги, сервіс. Тобто, функцію. Для нашого інженера «сервер» в першу чергу це залізний ящик з лампочками, тобто, об'єкт. Для додання сенсу нам доводиться використовувати різноманітні милиці: «серверний додаток», «поштовий сервер», «сервер черг» і т.п. І все одно, навіть з милицями нам доводиться нелегко - при словах «поштовий сервер» нам все одно вважається ящик з лампочками, який відправляє пошту.
Все це зовсім не жарти. Мислити об'єктами реального світу, звичайно, можна. Але це привілей високих професіоналів, Які настільки віртуозно володіють функціональної декомпозицією, що сторонньому спостерігачеві це стає непомітно. Дивлячись на жонглерів в цирку теж може здатися, що підкидати і ловити предмети легко і просто. Але тільки повні ідіоти можуть щиро вважати, що вони можуть повторити трюки жонглера без навчання і тренування. На жаль, те, що всім очевидно в цирку, далеко не всім очевидно в технологіях.
Тут ІТС безсилі (фото з особистого мобілки)
Однією з найболючіших проблем в проектуванні інформаційних систем у нас є домінування об'єктів і інструментів над функціональністю. Багато замовників щиро вважають, що інформаційні системи вирішують проблеми. Тоді як насправді інформаційні системи дозволяють вирішувати проблеми. Ми говоримо «електродриль свердлить дірку». А насправді «електродриль дозволяє просвердлити дірку ». Потрапляючи в смислове пастку, ми підсвідомо впевнені, що покупка електродрилі дорівнює дірі в стіні. А потім з'ясовується, що потрібно вміти користуватися дрилем, що для дрилі потрібно електрику, що потрібно загартоване свердло певного діаметру, що буде шум і пил і т.д. І якщо в прикладі з дрилем ми приблизно уявляємо собі процес роботи і можемо здогадатися про те, що необхідно ще крім покупки інструменту, то в разі складніших систем ми можемо перебувати в солодкої ілюзії до самого кінця проекту.
Повернемося тепер до визначення ІТС і розглянемо його в новому світлі. ІТС, повторюся, базується на моделюванні транспортних систем і регулювання транспортних потоків. «Наша людина», прочитавши визначення, тут же робить висновок про те, що йому потрібні:
- Система для транспортного моделювання;
- Засоби регулювання транспортних потоків.
Є тепер у нас ІТС? Наша людина однозначно відповість «так». Західна людина однозначно відповість «ні». Тому що наша людина оцінює наявність обладнання, а західна людина оцінює виконання відповідних функцій.
Запитайте нашу людину, яким саме чином закуплене їм обладнання сприятиме досягненню цілей (див. визначення ІТС): підвищувати інформативність, безпеку і покращувати інформаційну взаємодію? Швидше за все, відповіді не буде. Тому що відповідь лежить в області функціональної декомпозиції, що дозволяє перейти від поставлених цілей до функцій майбутніх систем, попутно чіпляючи все необхідне з суміжних областей.
Питання про застосування тих чи інших елементів ІТС в місті тісно пов'язаний з розумінням того, як саме ми плануємо досягти цілей. І переходити до технічних характеристик обладнання потрібно тільки після того, як ми визначимо основні шляхи вирішення завдань.
ТРАНСПОРТНЕ МОДЕЛЮВАННЯ
Знову повертаючись до визначення ІТС, читаємо, що ІТС " це інтелектуальна система, яка використовує інноваційні розробки в моделюванні транспортних систем і регулювання транспортних потоків".Під словами «інноваційні розробки в моделюванні транспортних систем» може ховатися все що завгодно, але якщо спиратися на логіку і технічні знання, можна припустити, про що йде мова.
Будь-яка автоматизована система управління, до якої в повній мірі відноситься ІТС, робить одну просту річ: вона збирає інформацію про об'єкт управління, аналізує її і надає на цей об'єкт пряме або непряме керуючий вплив.
об'єктом управління для ІТС є транспортні потоки. Джерелом інформації про об'єкт управління є датчики і детектори на дорозі, суміжні інформаційні системи і введення даних оператором.
А ось для аналізу інформації про об'єкт управління необхідно закласти в систему певне уявлення про цей об'єкт, яке і називається моделлю. Детальність і точність моделі визначається виключно завданнями, що стоять перед ІТС.
Транспортні моделі діляться на математичні і імітаційні. Перші оперують відомими законами руху транспорту, представленими у вигляді формул, систем рівнянь і т.п. Другі імітують рух окремих транспортних засобів, поведінка водіїв, роботу світлофорів і т.п. На практиці ж частіше застосовується така собі суміш математичних і імітаційних моделей.
Наприклад, системи транспортного моделювання на макро рівні (країна, місто, мікрорайон) оперують демографічними даними, поняттями «граф доріг», «зона тяжіння», «транспортний попит і пропозиція». У них закладені дані про відсоток використання автомобілів населенням, про пропускну здатність вулиць, про кількість паркувальних місць у торгових центрів. Макро-модель використовує в основному математичні методи моделювання та намагається відповісти на питання: «а навіщо і куди всі їдуть?», «А чи вистачить пропускної спроможності вулиць, щоб всіх обслужити?», «А що буде, якщо цю вулицю перекрити?» і т.п.
Приклад інтерфейсу програмного пакету для макро-моделювання PTV Visum ()
Мікро-моделі оперують конкретними об'єктами з «реального світу» - регульоване перехрестя, транспортна розв'язка, мережа вулиць, автомобіль. При цьому мікро-модель «знає» про кількість смуг руху, про наявність підйомів / спусків, про характеристики двигунів автомобілів (як швидко вони можуть рушити), про правила руху і зупинки. Щоб мікро-модель запрацювала на повну потужність, їй на вхід необхідно подати інформацію з макро-моделі: кількість і склад транспортних засобів в певні моменти часу (скільки легкових і скільки вантажних машин, скільки автобусів, трамваїв і т.п.), особливості поведінки водіїв (чи часто перебудовуються, як часто виконують вказівки знаків і табло, чи дотримуються правила парковки). Якщо дані макро-рівня вірні, мікро-рівень дозволяє з високою точністю імітувати реальний транспортний потік.
Приклад інтерфейсу програмного пакету для мікро-моделювання Aimsun ()
Основним призначенням транспортних моделей є проведення експериментів. Ми можемо перевірити, як ті чи інші зміни в організації руху позначаться на трафіку. Ми можемо налаштувати світлофори, прийняти рішення про розширення вулиці, про заборону чи дозвіл поворотів, про організацію одностороннього руху. Модель допоможе розробити тимчасові плани організації руху на період проведення великих заходів - змагань, вуличних парадів і т.п. На рівні міста транспортний моделювання дозволить прийняти рішення про наслідки для транспортної обстановки будівництва чергового торгового центру або нового мікрорайону. Іншими словами, транспортна модель - незамінний засіб по благоустрою міста без тяжких наслідків.
Чим точніше модель, тим більше різноманітної інформації вона зберігає. Підтримувати модель в актуальному стані означає відображати в ній все зміни реального світу - перекриття руху, ремонти доріг, поява нових доріг, світлофорів, смуг руху, житлових районів, шкіл, офісів і торгових площ. Підтримка моделі в актуальному стані - це трудомісткий і відповідальний процес, висуваючи високі вимоги до кваліфікації персоналу, до організації внутрішніх процесів, до якості і стабільності інформаційних каналів.
Погодьтеся, мало хто у нас спочатку замислюється над тим, що ж дійсно варто за словами інноваційні розробки в моделюванні транспортних систем. Адже організувати подібного рівня процес, навчити людей, оплачувати їх працю, домовитися про надання якісних вихідних даних з різними відомствами рівносильно громадянського подвигу в нашій країні! І це вже точно не те ж саме, що покупка і інсталяція на комп'ютер системи моделювання.
ФУНКЦІЇ ІТС
Коли ми розібралися з моделюванням і моделями, можна переходити до функцій ІТС.Взагалі кажучи, необхідність в ІТС за такої постановки питання зовсім не очевидна. Цілком ймовірно, що більшість проблем вдасться вирішити грамотним використанням наявних технічних засобів організації руху. Але коли наявних технічних засобів недостатньо, постає питання про використання ІТС.
Не будемо відходити від визначення ІТС, і згадаємо, що ІТС це не тільки " інноваційні засоби регулювання", Але ще і система," надає кінцевим споживачам більшу інформативність і безпеку".
Під «інноваційними засобами регулювання» в умовах міста розуміють найчастіше мережеве координоване управління світлофорами (так звані «розумні світлофори») і розміщення цифрових інформаційних табло на розвилках.
Також до засобів інформування відносяться інтернет-сайти для планування поїздок (на кшталт відомого сервісу Яндекс-пробки) і сервіси інформаційної підтримки водіїв під час подорожі (різноманітні навігаційні сервіси). Все це насправді теж підсистеми ІТС, і в західних країнах вони є частиною єдиного інформаційного простору.
Про «розумних світлофорах» я вже якось писав на Хабре (посилання), тут же обмежимося швидким пунктиром. Об'єднання світлофорів в мережу саме по собі очевидно і корисно, враховуючи дешевизну електроніки в наш час. При наявності системи вуличного відеоспостереження це дозволить як мінімум регулювати світлофори вручну, сидячи в теплому офісі, а не стоячи на брудній узбіччі з пультом.
Світлофори «розумнішають» якщо перехрестя постачають системою детекторів транспорту, а в центрі починає працювати спеціальний алгоритм. Необхідність в «розумному» світлофорі, а також налаштування алгоритму управління визначають за допомогою транспортної моделі і спеціального «світлофорного» модуля, що дозволяє розрахувати основні параметри циклу регулювання і визначити межі автоматичного управління.
Приклад інтерфейсу програмного пакету для конфігурації «розумних» світлофорів TRANSYT (джерело - «TRANSYT 14 User Guide»)
Точно так же визначається місце установки цифрових табло і інформація, яка на них буде виводитися в тому чи іншому випадку.
Очевидно, що елементи ІТС, що встановлюються на міських вулицях, повинні заноситися в модель, і модель повинна «знати» про алгоритми роботи адаптивних світлофорів, табло тощо Наприклад, для табло, що рекомендує вибирати для руху вулицю А, а не вулицю Б, в моделі діє правило, що 80% автомобілістів підуть раді, а 20% традиційно проігнорують, що тут же відіб'ється на транспортних потоках. Сучасні системи моделювання вміють імітувати свідчення детекторів, що розміщуються на віртуальних вулицях, вплив електронних табло і змінних знаків швидкісних обмежень на транспортні потоки, дозволяють створювати складні керуючі сценарії у вигляді, придатному для використання в ІТС. Приклад сценарію реагування для ІТС: «Якщо детектор Х зафіксує щільність потоку 70%, то вивести на табло Y напис M включити на світлофорі Z режим N».
Керуючих сценаріїв може бути кілька сотень, при цьому система транспортного моделювання може дозволяти автоматизувати процес їх створення.
Тобто, ІТС це не тільки устаткування на стовпах і центр управління з величезним екраном. ІТС це в першу чергу інтелект - керуючі алгоритми на основі моделювання реальних транспортних ситуації, а також процеси їх складання, тестування і впровадження.
УДК 621.833
РОЛЬ ІНТЕЛЕКТУАЛЬНИХ ТРАНСПОРТНИХ СИСТЕМ В ПІДВИЩЕННІ БЕЗПЕКИ ДОРОЖНЬОГО РУХУ
Е.А. Студентова
Розглянуто показники безпеки дорожнього руху в деяких країнах світу. Проведено порівняння показників кількості смертей на 100 000 чоловік населення і на 100 000 зареєстрованих транспортних засобів в обраних країнах і зроблено висновок про залежність таких показників від ступеня розробленості і рівня впровадження інтелектуальних транспортних систем і / або їх окремих елементів. Розроблено схему складових елементів інтелектуальних транспортних систем, що впливають на безпеку транспортних потоків.
Ключові слова: інтелектуальна транспортна система, безпеку дорожнього руху, показники безпеки дорожнього руху.
У поточному десятилітті особливої \u200b\u200bактуальності набула проблема підвищення безпеки на транспорті в зв'язку з тим, що в березні 2010 року Генеральна асамблея Організації Об'єднаних Націй проголосила Десятиліття дій по забезпеченню безпеки дорожнього руху 2011-2020 рр. Був випущений документ «Глобальний план здійснення Десятиліття дій по забезпеченню безпеки дорожнього руху 2011 - 2020 рр.» , Який визначає спільну мету Десятиліття як стабілізацію, а потім скорочення до 2020 року прогнозованого рівня випадків смерті в результаті ДТП шляхом розробки і здійснення стійких стратегій і програм забезпечення безпеки, підвищення якості збору даних, моніторингу прогресу та результатів діяльності не тільки на національному, а й на глобальному рівнях.
В якості підтримки дій, проголошених Десятиліттям Всесвітня організація охорони здоров'я підготувала «Доповідь про стан безпеки дорожнього руху в світі-2013», в якому виділені 5 ключових факторів ризику: швидкість, керування транспортним засобом у стані алкогольного сп'яніння, користування шоломами, ременями безпеки і дитячими утримують пристроями. Таким чином, вся відповідальність покладається на учасників дорожнього руху. Однак, крім людського фактора, повинні розглядатися і такі загрози транспортної безпеки, як стан дорожнього полотна, освітленість вулиць, коректна робота світлофорів (і інший використовуваної на дорогах техніки), справність транспортних засобів-учасників дорожнього руху, погодні умови і деякі інші фактори.
Ще з минулого століття в якості заходів вдосконалення транспортної інфраструктури і в тому числі підвищення безпеки транспортних потоків багато країн почали вводити в ужиток окремі елементи інтелектуальних транспортних систем (ІТС). ІТС - універсальний термін для позначення комплексного застосування комунікаційних, контролюючих та інформаційних технологій в транспортних системах, результатом впровадження яких повинно стати збереження життів, часу, грошей, енергії і навколишнього середовища. ІТС включає в себе всі види транспорту і розглядає в їх взаємодії між собою всі елементи транспортної системи: транспортний засіб, водій, інфраструктура.
Однією з перших країн, які почали дослідження в області інтелектуальних транспортних систем і реалізації комплексного підходу в транспортній сфері, стала Японія. Дослідження почалися в 1973 році, а в 1996 році почалася реалізація проекту «Комплексний план для ІТС в Японії». У Сполучених Штатах був розроблений і заснований П'ятирічний національний програмний план розвитку ІТС (1991 рік). Європейський Союз спільно з Японією і США в 1991 році створили некомерційну організацію - товариство БЯТЮЕ (ІТС Європа), метою якої стало сприяння у розвитку інтелектуальних транспортних систем в Європі від проведення наукових досліджень до ринкових інвестицій, а Китай приєднався до розвитку ІТС з 1997 року, почавши зі створення лабораторії і Національного центру інжинірингу та технологій ІТС. Незважаючи на те, що в Росії з кінця XX століття відбувається впровадження окремих елементів ІТС, область інтелектуальних транспортних систем залишається для нашої країни досить новою.
Одним з головних пріоритетів розвитку і впровадження ІТС є вдосконалення безпеки дорожнього руху, саме на це спрямовані багато заходів і програми, зокрема, програма еСа11, що розробляється Європейським співтовариством. ЕСа11, або екстрений виклик, -ініціатіва з метою надання миттєвої допомоги учасникам дорожнього руху, які потрапили в аварію в будь-якій точці Європейського Союзу. Транспортний засіб, обладнане системою «екстреного виклику», автоматично відправляє сигнал лиха в найближчий центр надання допомоги. Навіть якщо жоден з учасників ДТП не в змозі говорити, система відправить мінімум інформації, повідомляючи службі порятунку про конкретне місце аварії, тим самим підвищуючи шанси учасників аварії зберегти життя і здоров'я.
Для оцінки впливу рівня розвитку інтелектуальних транспортних систем на стан транспортної інфраструктури і відповіді на питання, чи є впровадження та вдосконалення ІТС одним з факторів підвищення рівня безпеки дорожнього руху, розглянемо дані про смертність на дорогах в деяких країнах світу. порівняємо показу
ки наступних країн, що розробляють і вдосконалюють інтелектуальні транспортні системи: Японія, США, Китай, Великобританія, Німеччина, Сінгапур і Росія (розвиток ІТС є одним з пріоритетних напрямків транспортної стратегії Російської Федерації до 2030 року). Порівняємо з аналогічними показниками країн, що не проявляють високий ступінь участі в дослідженнях, присвячених ІТС, зокрема, країн Африканського регіону (Єгипет, Нігерія, Камерун, Кенія). Передбачається, що в країнах, які раніше почали розробку і впровадження інтелектуальних транспортних систем на своїй території, показники смертності значно нижче. Дані про смертність на 100 000 чоловік населення (за даними джерела) наведені на рис. 1.
Мал. 1. Кількість смертей на 100 000 чоловік
З рис. 1 видно, що найбільш низькі показники смертності на 100 000 чоловік дійсно припадають на країни, які працюють над створенням інтелектуальних транспортних систем, зокрема, найкращий показник у країн Євросоюзу. Однак незважаючи на впровадження елементів ІТС у таких країн, як Росія і Китай, показник смертності залишається неприйнятно високим і наближається до рівня країн Африканського регіону. Дані цифри можуть свідчити про те, що впровадження в транспортну інфраструктуру елементів інтелектуальних транспортних систем не є вирішальним фактором підвищення безпеки на дорогах в загальному і зниження показника смертності зокрема. Однак дуже значно для розглянутих країн відрізняється показник кількості транспортних засобів. Цілком природно, що країни з більшою завантаженістю доріг будуть більш схильні до ризику ДТП. У зв'язку з цим розрахуємо показник смертності на 100 000 зареєстрованих транспортних засобів у запропонованих до розгляду країнах. Результати розрахунків (за даними джерела) представлені на рис. 2.
Мал. 2. Кількість смертей на 100 000 зареєстрованих
транспортних засобів
Мал. 2 демонструє, наскільки нижче даний показник в країнах, що формують інтелектуальну транспортну систему, при цьому найнижчий показник - у країнах, які раніше почали осуществелніе і впровадження таких елементів в ужиток, що говорить про ефективність проведених в рамках ІТС заходів.
Таким чином, можна припустити, що розробка і вдосконалення ІТС дійсно сприяє зниженню смертності на дорогах, в першу чергу надаючи вплив не на людський фактор, а на безпеку транспортного засобу і умов для його пересування. Як було сказано раніше, ІТС включає в себе такі елементи транспортної системи, як транспортний засіб, водій, інфраструктура. Такий опис є неповним і потребує доповнення. Побудуємо схему основних елементів ІТС, покликаних забезпечити безпеку дорожнього руху (рис. 3).
Устаткування транспортних засобів інноваційними технологіями на увазі так звані «розумні» автомобілі, які використовують елементи штучного інтелекту, наприклад, здатність бортовим комп'ютером розпізнавати голос водія і виконувати прості команди, наприклад включення / вимикання музики, щоб водій міг не відволікатися на такі прості дії. Створення сприятливих умов для дорожнього руху передбачає підтримку належної якості дорожнього полотна, достатня кількість світлофорів, прийнятний рівень освітленості доріг. Моніторинг безпеки дорожнього руху полягає в наявності достатньої кількості камер, радарів і професіоналізмі роботи уповноважених органів, а відповідні заходи після аварії враховують швидкість прибуття спеціальних служб на місце аварії і рівень їх кваліфікації.
Мал. 3. Елементи ІТС, що впливають на безпеку дорожньо-транспортної ситуації
Таким чином, розглянуті показники смертності на 100 000 чоловік і на 100 000 зареєстрованих транспортних засобів свідчать про те, що в країнах, які займаються розробкою, впровадженням та вдосконаленням інтелектуальних транспортних систем або, принаймні, їх окремих елементів, такі показники значно нижче, а отже, представлені на схемі елементи ІТС можуть бути дієвим способом поліпшення ситуації на дорогах і повинні більш глибоко опрацьовуватися, зокрема, на глобальному рівні і отримувати більш широке поширення на рівнях національних.
Список літератури
1. Всесвітня організація охорони здоров'я. Глобальний план здійснення Десятиліття дій по забезпеченню безпеки дорожнього руху 2011-2020 рр. [Електронний ресурс] // Партнерство ООН з дорожньої безпеки [сайт]. URL: http: // www. who. int / roadsafety / decade of action / plan / ru / # (дата звернення: 02.12.2014).
2. Доповідь про стан безпеки дорожнього руху в світі 2013 г. [Електронний ресурс] // Всесвітня організація охорони здоров'я [сайт]. URL: http://www.who.int/violence injury prevention / road safety status / 2013 / ru / (дата звернення: 02.12.2014).
3. What are Intelligent Transport Systems? [Електронний ресурс] // Technical Committee on Network Operations [сайт]. URL: http://road-network-operations.piarc.org/index.php?option\u003dcom content & task \u003d view & id \u003d 39 & Itemid \u003d 71 & lang \u003d en (дата звернення: 03.12.2014).
4. Історія виникнення ІТС [Електронний ресурс] // Smart traffic technologies [сайт]. URL: http://www.smarttrafic.ru/history.html (дата звернення: 03.12.2014).
5. eCall: Time saved \u003d lives saved [Електронний ресурс] // European commision [сайт]. URL: http://ec.europa.eu/digital-agenda/en/ecall-time-saved-lives-saved (дата звернення: 03.12.2014).
6. Транспортна стратегія російської федерації на період до 2030 року. Проект, Москва, 2013 г. [Електронний ресурс] // Міністерство транспорту Російської Федерації. Федеральне дорожнє агентство [сайт]. URL: http://rosavtodor.ru/documents/transport-strategy-2030 (дата звернення: 04.12.2014).
Студентова Катерина Олександрівна, асп., Katerinka [Email protected], Mail.ru, Росія, Курган, Курганський державний університет
INTELLIGENT TRANSPORT SYSTEMS ROLE IN INCREASING ROAD SAFETY
Indicators of road safety in some countries of the world are suggested. Comparison of indicators of the number of deaths per 100 000 population and per 100 000 registered vehicles is conducted and conclusion about the dependence of such indicators on the degree of readiness and the level of implementation of Intelligent transport system (ITS) and / or their distinct elements is made. Scheme of ITS composite elements is developed.
Key words: Intelligent transport system, ITS, road safety, indicators of road safety.
Studentova Ekaterina Aleksandrovna, postgraduate, katerinka [Email protected], Mail.ru, Russia, Kurgan, Kurgan State University
АНАЛІЗ ПРИЧИН ВІДМОВ АВТОБУСІВ, ЗАЙМАЮТЬСЯ ПАСАЖИРСЬКИМИ ПЕРЕВЕЗЕННЯМИ за регулярним маршрутом В МІСТІ ОРЕНБУРЗІ
Р.Х. Хасанов, К.В. грибків
Розглянуто основні причини і кількість відмов деталей, вузлів, агрегатів і систем автобусів ПАЗ-3205.
Ключові слова: кількість відмов, причини відмов, регулярні маршрути, безпеку пасажирських перевезень, легкоустранімих відмови.
Однією з пріоритетних завдань в області перевезення пасажирів автомобільним транспортом є забезпечення умов для здійснення якісного і безпечного процесу. В даний час безперервне зростання кількості експлуатованих автотранспортних засобів, низький рівень оснащеності вулично-дорожньої мережі та, як наслідок, незадовільна організація автотранспортного процесу не дозволяють в повній мірі забезпечити необхідні умови експлуатації транспортних засобів. Крім того, властивості конструктивної та експлуатаційної надійності та безпеки вітчизняного пасажирського автотранспорту не визначаються, як властивості з позитивними показниками. Тому в рамках завдання забезпечення безпечного і якісного рівня перевізного процесу необхідно провести виявлення та аналіз елементів, що регламентують працездатність автобусів в процесі їх експлуатації.
Незважаючи на позитивну динаміку зниження середнього терміну експлуатації автобусного парку, що працює на регулярних маршрутах, загальна ситуація не відповідає всім вимогам перевізного процесу.
Рис. 11. Варіанти установки клапанів РІГ: а - початкова конструкція;
б - модернізована конструкція В И В О Д Л І Т Е Р А Т У Р А
Найбільшою ефективністю володіє зовнішня система рециркуляції відпрацьованих газів по контуру високого тиску. Вона дозволяє організувати охолодження і регулювання ступеня рециркуляції перепускає відпрацьованих газів. Чи не призводить до передчасного виходу з ладу турбокомпресора і засмічення охолоджувача наддувочного повітря через можливість організувати потік відпрацьованих газів повз лопаток компресора безпосередньо у впускний колектор. Паливна економічність двигуна краще з рециркуляцією відпрацьованих газів по контуру високого тиску внаслідок менших втрат на привід ротора.
1. Bosch: Системи управління дизельними двигунами: пров. з нім. - М .: Изд-во «За кермом», 2004. - 480 с.
2. Севіздрал, С. П. Забезпечення екологічних показників рівня Євро-4 і Євро-5 на автомобільних дизелях Мінського моторного заводу / С. П. Севіздрал, Г. М. Ку-харенок, В. І. Березун // Вісті Автомобільно- дорожнього інституту: науково-виробничий збірник. - 2012. -№ 1 (14). - С. 95-105.
R E F E R E N C E S
1. Bosch: Diesel Engine Control Systems: Translation from German. - М .: Publishing House "Za Ruliom" ( "Behind the Wheel"), 2004. - 480 p.
2. Sevizdral, SP Provision of Euro-4 and Euro-5 Ecological Indices in Automotive Diesel Engines of Minsk Motor Plant / SP Sevizdral, GM Kukharionok, VI Berezun // Visti Avtomobilno-Dorozhnogo Instituta (News of Automobile and Highway Institute): Science -Production Collected Works. - 2012. - No 1 (14). - P. 95-105.
надійшла 25.09.2013
ІНТЕЛЕКТУАЛЬНА ТРАНСПОРТНА СИСТЕМА ЯК ІННОВАЦІЙНА КОНЦЕПЦІЯ РОЗВИТКУ ТРАНСПОРТУ
Докт. техн. наук, проф. ГРАБА ПРВВ В. А.
Білоруський національний технічний університет E-mail: [Email protected]
INTELLIGENT TRANSPORTATION SYSTEM INNOVATIVE CONCEPT OF TRANSPORT DEVELOPMENT
Belarusian National Technical University
Наводиться аналіз передових технологій, які засновані на інноваційному розвитку транспортного комплексу країни на базі інтелектуальних транспортних систем. Запропоновано в якості основної ідеї при розробці довгострокової концепції інноваційного розвитку транспорту Республіки Білорусь використовувати інтелектуальні транспортні системи і всю концепцію довгострокового інноваційного розвитку транспорту. Сформульовано принципи створення концепції розвитку і наведено обґрунтування її створення з позиції інтелектуальних транспортних систем.
Ключові слова: транспортна система, інтелектуальна транспортна система, інновації, концепція розвитку.
The paper presents an analysis of the state-of-the-art technologies which are based on the innovative development of the transport sector of the country using intelligent transport systems. It has been proposed to use intelligent transportation systems and the whole concept of long-term innovative transport development as the basic idea while elaborating long-term concept of innovative transport development of the Republic of Belarus. Principles for creation of development concept have been formulated and substantiation of its creation from the perspective of intelligent transport systems has been given in the paper.
Наука ітехніки, № 1, 2014
Keywords: transportation system, intelligent transportation system, innovations, development concept.
Вступ. Довгострокова концепція розвитку транспорту, безумовно, повинна бути інноваційною, т. Е. Спиратися на передові досягнення науки і техніки. Основою інновацій можуть бути власні дорогі фундаментальні наукові дослідження в галузі транспорту або досягнення з інших областей. При розробці довгострокової концепції розвитку транспорту необхідно враховувати реальні можливості Республіки Білорусь, тому спочатку сформулюємо засади створення цієї концепції.
1. Розробка довгострокової інноваційної концепції повинна спиратися на системний підхід, що містить нову ідею, що базується на сучасному або перспективному розвитку науки і техніки, а не на індуктивному підході, який передбачає лише невелике поліпшення вже існуючих розробок.
2. З урахуванням обмежених фінансових можливостей Республіки Білорусь концепція більшою мірою повинна орієнтуватися на інтенсивне, а не на екстенсивний розвиток транспорту. Під екстенсивним розвитком мається на увазі будівництво нових доріг, транспортних розв'язок і т. Д. Інтенсивний розвиток - це більш ефективне використання існуючих ресурсів без великих додаткових витрат.
3. Інноваційний розвиток передбачає лідерство. Але лідерство може спиратися або на власні наукові розробки в цій галузі, або на перенесення досягнень з просунутих галузей в дану область. Республіка Білорусь як невелика держава з обмеженими ресурсами не може дозволити собі проводити широкі наукові дослідження в усіх напрямках розвитку транспорту. Тому при розробці шляхів інноваційного розвитку транспорту Білорусь повинна спиратися на досягнення передових галузей науки і техніки.
4. В останні десятиліття найшвидше-розвивається інноваційної областю є інформаційно-комунікаційні технології, що призвело до перевороту в багатьох галузях. Сьогодні ми живемо в інформаційній епосі, що прийшла на зміну індустріальних
ної. У транспортній галузі досягнення інформаційно-комунікаційних технологій поки використовуються ще не повною мірою. Проте в розвинених країнах на транспорті вже протягом 20 років інформаційно-комунікаційні технології розвиваються під загальною назвою інтелектуальні транспортні системи (ІТС). ІТС вбирають в себе новітні досягнення високих технологій, космічної та авіаційної техніки. У розвинених країнах, а також в Росії ІТС фактично стають важелем розвитку всієї транспортної галузі.
5. ІТС в великих економічних країнах або об'єднаннях (США, Європейський союз) охоплюють дуже широкий спектр завдань, який для Білорусі може виявитися надмірно великим. Тому для наших потреб необхідно вибрати окремі напрямки, оцінку перспективності та корисності яких бажано проводити за допомогою SWOT-аналізу (сили - слабкості - можливості - загрози).
Інтелектуальні транспортні системи як можлива основна ідея довгострокової концепції інноваційного розвитку транспорту. Поштовхом до появи ІТС стали все наростаючі транспортні проблеми в мегаполісах. Швидкість руху транспорту в місті на порядок менше технічних можливостей транспортних засобів. Наприклад, в Нью-Йорку - 33 км / год; в Мінську -17 км / год; в Москві - 13 км / ч. Фактично автомобіль перетворюється в черепаху. І це при тому, що технічні можливості транспортного засобу дозволяють їздити на порядок швидше. Можна, звичайно, розширювати дороги, будувати автомобільні розв'язки, але в містах такі можливості обмежені, та й коштують вони досить дорого. Тому зараз головні зусилля спрямовані не стільки на вдосконалення ходових якостей автомобілів, скільки на системи управління ними.
ІТС поки ще не набули широкого поширення і не мають загальновизнаного тлумачення, тому спробуємо визначитися з цим поняттям. ІТС можна уявити як комп'ютерні, інформаційні та комунікаційні технології для управління транспор-
Наука ітехніки, № 1, 2014
тому і транспортними мережами в реальному часі, включаючи переміщення людей і вантажів.
Напрямок розвитку ІТС - створення єдиного інформаційного простору, що об'єднує транспортні засоби, шляхове обладнання, диспетчерські зали та центри організації руху по всій країні. ІТС використовуються не тільки для автомобільного, але й для і залізничного та інших видів транспорту (рис. 1).
ІТС мають дві головні цілі:
Збільшення швидкості руху транспортних засобів;
Підвищення безпеки на дорогах.
ІТС корисні як при перевезеннях на далекі відстані, так і в містах. У міжнародних перевезеннях - це створення надійних і ефективних транспортно-логістичних ланцюжків на основі ІТС, глобальних навігаційних систем моніторингу та автоматизованих систем обліку товарно-сировинних потоків (рис. 2).
Мал. 1. Інтелектуальні транспортні системи об'єднують всі види транспорту
Наука ітехніки, № 1, 2014
Мал. 2. ІТС в міжнародних перевезеннях
ІТС в дорожньому русі - це забезпечення безпечного, зручного та безперебійного руху транспорту в перевантажених мегаполісах. У місті ІТС корисні всім трьом групам користувачів - пасажирам і пішоходам, водіям і міській владі.
Для пасажирів і пішоходів:
Інформаційна система для громадського транспорту;
Єдина карта оплати послуг;
Світлофор на вимогу;
Інтерактивні комплекти «Розумна дорожня мережа».
Для водіїв:
Система автомобільної інформації та
Радіоканали дорожніх повідомлень;
Багатофункціональний транспортний сайт;
Планувальник поїздок;
Динамічні дорожні покажчики і табло;
Система допомоги при паркуванні;
Автоматичний збір платежів за проїзд по платних дорогах.
Для міста:
Камери J-Eye (Junction Electronic Eyes);
Система управління світлофорами;
Протипожежні датчики і детектори забруднення повітря.
Реалізуються задані функції за допомогою підсистем ІТС. У світі немає єдиної думки про кількість і склад таких підсистем. Єдиною країною, яка поставила перед собою мету створити всеосяжну ІТС, є США. Кількість і склад підсистем визначаються потребами і можливостями зацікавлених організацій і відомств. Наприклад, в американській ІТС є 22 підсистеми, а в європейській - 16.
Американська ІТС містить наступні підсистеми (наведені 12 з 22):
1) інформаційного забезпечення учасників дорожнього руху;
2) забезпечення безпеки;
3) управління дорожнім рухом (АСУ ДД);
4) управління комерційним транспортом;
5) управління спеціальним транспортом;
6) управління вантажними перевезеннями;
7) забезпечення інтеграції з інформаційними порталами і ЗМІ;
8) доступу до персональної інформації;
9) управління парковками;
10) маршрутизації транспорту;
11) управління збором дорожньої плати;
12) управління бортовим обладнанням.
В Євросоюзі в 1991 році була створена Європейська асоціація учасників ринку інтелектуальних транспортних систем ERTICO, що представляє собою консорціум, до якого входять всі провідні європейські виробники, зацікавлені в розвитку ринку ІТС, громадські організації, представники різних міністерств і відомств, інфраструктурні оператори зв'язку, користувачі і інші організації. Тільки перелік реалізованих за останні роки програм ERTICO (всього понад 20) дозволяє судити про внесок цієї організації в забезпечення безпеки дорожнього руху в країнах Євросоюзу:
1. ADASIS - використання точних картографічних даних в засобах навігації для отримання водієм прогнозу ситуації.
2. AIDE - використання спеціального електронного обладнання і ПЗ, що дозволяють концентрувати увагу водія в момент обгону.
3. GST - розвиток масового ринку відкритих телематичних послуг.
4. IP PReVENT - програма впровадження електронних пристроїв ADAS з превентивної інформацією про можливі небезпеки по ходу руху.
5. SAFESPOT - програма підтримки появи більшої кількості «розумних» машин на «розумних» дорогах.
6. AGILE - програма забезпечення комерційного використання супутникової системи Galileo.
7. CVIS - програма взаємодії автомобілів і дорожньої інфраструктури.
8. ENITE - програма підготовки фахівців з інтелектуальних транспортних систем.
9. FRAME Forum - програма побудови архітектури для європейської ІТС та ін.
Основою ІТС є системи телекомунікації, які з'єднують всі елементи ІТС: датчики, розміщені по місту, інформацію з супутників, про рухомі об'єкти, бази даних, наземні центри управління і т. Д.
ІТС мають три рівні архітектури (рис. 3):
Мережевої інфраструктури з каналами зв'язку;
Наука ітехніки, № 1, 2014
транспортний;
Інституційний: організації, політика, механізми фінансування та бізнес-процеси,
необхідні для створення і експлуатації ІТС.
Мал. 3. Три рівня архітектури інтелектуальної транспортної системи
ІТС далеко виходять за рамки чисто інженерних завдань (рівня мережевої інфраструктури). Для їх побудови необхідно створити інституційну структуру, в якій братимуть участь проектні, науково-дослідні, промислові, управлінські, навчальні організації. Ця структура повинна мати високий рівень державної підтримки.
ІТС - результат комплексних зусиль вчених, проектувальників, промисловців і управлінців. Вони представляються на сьогоднішній день не чітко сформованої структурою, а скоріше корисною, дуже великої, безперервно розвивається системою, може бути, навіть мрією. Проте в розвинених країнах вже зараз ІТС стають важелем розвитку галузі, визначаючи стратегію розширення окремих напрямків.
Наука ітехніки, № 1, 2014
У Республіці Білорусь ІТС знаходяться на зародковому рівні: розробляються окремі, не пов'язані між собою елементи. Робляться спроби створення ІТС Мінська. На транспортних конгресах вже обговорюються проблеми і перспективи розвитку ІТС, але в попередніх планах розвитку галузі навіть назва це майже не застосовувалося. Проте в БНТУ відкривається підготовка за спеціальністю «Експлуатація інтелектуальних транспортних систем на автомобільному і міському транспорті». Але необхідний багатосторонній розгорнутий підхід до створення в Білорусі ІТС, оскільки вона є великою системою, що виходить за межі країни. Вона повинна бути уніфікована з міжнародної ІТС, тому таку систему доцільно створювати у співпраці з Росією і європейськими країнами, з огляду на специфічні особливості Республіки Білорусь.
Росія останніми роками приділяє велику увагу створенню і розвитку ІТС. Ці системи будуються не тільки в Москві та Санкт-Петербурзі, але і в багатьох великих містах, до створення технічних засобів підключаються підприємства високих технологій, налагоджуються міжнародні зв'язки, відкриваються нові виробництва. Проводяться конгреси по ІТС. Росія підключається до європейських організацій, пов'язаних з ІТС.
Розвиток CALS-технологій. Цікаво простежити аналогію між ІТС і CALS-технологіями. У 80-і рр. минулого століття при створенні системи протиракетної оборони США зіткнулися з необхідністю організації взаємодії багатьох тисяч підприємств і поставок між ними. Паперовий документообіг робив цю логістичну завдання практично нерозв'язною, так як при збільшенні складності вироби кількість документації експоненціально зростає. Тому було вирішено створити величезну інформаційну систему, що об'єднує всіх учасників, - CALS (Computer-Aided of Logistics Support - комп'ютерна підтримка логістичних систем). В основі CALS були закладені дві ідеї: відмова від «паперової» технології, а також заміна численних автономних автоматизованих систем проектування, підготовки виробництва і т. Д. На інтегровану інформаційне середовище.
Спочатку CALS засекретили і застосовували тільки у військовій області. Потім дозволили використання в цивільній сфері США, так як CALS-технології довели дуже високу ефективність. Далі CALS розсекретили і почали застосовувати в НАТО і розвинених країнах.
І раптом сталося несподіване: використання інформаційних технологій дозволило не просто спростити взаємодію між учасниками, а й різко вдосконалити все бізнес-процеси, що призвело до підвищення їх ефективності до 50-70%! Концепція CALS-технологій показана на рис. 4.
CALS-технології виявилися блискучою глибокою ідеєю, що дозволила не тільки вдосконалити логістику, але і серйозно поліпшити роботу підприємств на всіх етапах життєвого циклу (ЖЦ): маркетингу, проектування, підготовки виробництва, виготовлення, постачання, експлуатації, сервісного обслуговування, модифікації і утилізації. Відбулася еволюція CALS-технології від управління логістикою до підтримки ЖЦ, що знайшло відображення в зміні розуміння CALS:
1. Computer-Aided of Logistics Support -комп'ютерна підтримка логістичних систем, 1980-і рр.
2. Computer-Aided Acquisition and Support -компьютерізірованние поставки і підтримка, 1988 г.
3. Computer-Aided Acquisition and Lifecycle Support - підтримка безперервних поставок і життєвого циклу, 1993 г.
4. Commerce At Ligth Speed \u200b\u200b- бізнес зі швидкістю світла, 1995 г.
5. Computer Acquisition and Life-cycle Support - безперервна інформаційна підтримка життєвого циклу продукції.
Фактично відбулася революція в управлінні бізнес-процесами ЖЦ і у взаємодії між учасниками спільного виробництва. Найважливішим результатом є те, що в XXI ст. не можна розраховувати на продаж складних наукомістких виробів без використання CALS-технологій.
Розвинені держави організували більш вузьку і закриту організацію під назвою Міжнародний CALS-конгрес (ICC). Офіційно заявлено, що ICC проводить політику непідтримки держав, які відстають у сфері CALS-технологій. Таким чином, CALS-технології стали перепусткою до клубу розвинених країн.
Показовим є сумний досвід знайомства Білорусі з CALS: на початку 2000-х рр. В'єтнам хотів купити у нас велику партію автомобілів, але потім відмовився, так як Білорусь не змогла виготовити ці машини з використанням CALS-технологій. Тому в Республіці в 2005 році була створена Державна програма CALS. Учасниками цієї програми на перших етапах є: ОІПІ НАН Білорусі в якості координатора, МТЗ, МАЗ, ВАТ «Витязь», а також Белгисс - для вирішення питань стандартизації.
Наука ітехніки, № 1, 2014
Мал. 4. Концепція ІТС та CALS-технології: чи є схожість? ІТС розвиваються за аналогічним з CALS шляху: використання інформаціоннокоммунікаціонних технологій, створення єдиного інформаційного простору, заміна паперового документообігу на електронний. ІТС також мають великий потенціал, так як спираються на бурхливо розвиваються інформаційні, телекомунікаційні, авіаційні, космічні та інші високі технології. Існує ймовірність, що в майбутньому ІТС та CALS будуть взаємодіяти, так як цілі і підходи у них близькі. У БНТУ відкривається підготовка фахівців з інтелектуальних транспортних систем і CALS-технологій.
СЛЬБ-технодогій
Довгострокова концепція розвитку транспорту повинна спиратися на передові досягнення науки і техніки. При розробці довгострокової концепції інноваційного розвитку транспорту необхідно враховувати реальні можливості Республіки Білорусь, а в якості основної ідеї використовувати інтелектуальні транспортні системи. Концепцію довгострокового інноваційного розвитку транспорту створювати з позицій ІТС.
надійшла 13.06.2013
УДК 621.26: 629.244: 629.2293
МОЖЛИВОСТІ АВТОМАТИЧНОГО КЕРУВАННЯ гідромеханічна трансмісія І БІРОТАТІВНОЙ електромашини
Канд. техн. наук, доц. МИХАЙЛОВ В. В., магістр техн. наук Снітко А. Г.
ДНУ «Об'єднаний інститут машинобудування НАН Білорусі»
Е-mail: [Email protected]
POSSIBILITIES FOR AUTOMATIC CONTROL OF HYDRO-MECHANICAL TRANSMISSION AND BIROTATING ELECTRIC MACHINE MIKHAIWV V. V., SNITKOV A. G.
SSI (State Scientific Institution) "Joint Institute of Mechanical Engineering of National Academy of Sciences of Belarus"
Представлені математичні моделі і результати віртуального дослідження обраних параметрів руху мобільного машини, оснащеної гидромеханической і модернізованої трансмісіями. Машина випробовувалася в однакових технологічних циклах і була обладнана універсальною системою автоматичного управління. Зміна структури і типу силової передачі отримано алгоритмом управління, в тому числі додаткової реверсивної електричної машиною, яка підключається на певних режимах експлуатації.
Реалізація запропонованої концепції дозволяє отримати і перевірити більш досконалий С-код системи управління, поліпшити експлуатаційні якості трансмісії, підвищити ефективність машини, зменшити буксування і знос шин шляхом використання безповоротно витрачається у звичайних випадках енергії гальмування для подальшого її корисного використання.
Ключові слова: гідромеханічна передача, гібрид, автоматичне керування, електрична машина, математична модель.
В даний час однією з важливих проблем сучасних міст є скорочення часу і своєчасність доставки пасажирів міським пасажирським транспортом. Через низький рівень управління транспортними потоками і недостатньо розвинутої інфраструктури транспортної мережі це стає все важче. А також загострюються такі проблеми, як аварійність, зростання споживання невідновних джерел енергії, негативний вплив на навколишнє середовище, постійні затримки під час перевезення вантажів і пасажирів усіма видами транспорту.
Розвиваючи виключно транспортну мережу, дану проблему вирішити неможливо, оскільки зростання автомобілізації і зростання використання автомобільного транспорту завжди перевищують можливості по модернізації транспортної інфраструктури.
Світовим транспортним спільнотою рішення було знайдено в створенні систем не управління транспортом, а транспортних систем, в яких засоби зв'язку, управління і контролю спочатку вбудовані в транспортні засоби і об'єкти транспортної інфраструктури, а можливість прийняття управлінського рішення на основі отриманої в режимі реального часу інформації може бути недоступною тільки транспортним операторам, але і всім користувачам транспорту.
Дане завдання вирішується шляхом побудови інтегрованої системи: люди, транспортна інфраструктура, транспортні засоби; максимальним використанням новітніх інформаційних управляючих технологій. Такі сучасні системи стали називати інтелектуальними. В останнє десятиліття словосполучення «інтелектуальна транспортна система» і абревіатура ITS (ІТС) стали звичайними в стратегічних, політичних і програмних документах розвинених країн.
Інтелектуальна транспортна система - це системна інтеграція сучасних інформаційних і комунікаційних технологій, засобів автоматизації з транспортною інфраструктурою, транспортними засобами і користувачами, орієнтована на підвищення безпеки, ефективності транспортного процесу, комфортності для водія і користувачів транспорту.
В основі системи ІТС - оптичні датчики, що стежать за дорогою. На перехрестях вони передають сигнали на спеціальний модуль в автомобілі, ті синхронізують ці дані з інформацією, що надходить від навігаційних систем, і попереджають водія про ситуацію, що склалася (чим це може загрожувати).
Російська ІТС дозволяє забезпечити:
1. Інформування водіїв про порушення ними правил дорожнього руху і експлуатації автомобіля, а також про довгострокове і короткостроковому прогнозі про стан умов дорожнього руху;
2. Автоматичну фіксацію випадків порушення правил дорожнього руху для виявлення і покарання винних;
3. Підвищення уваги водіїв при управлінні у різних напружених умовах руху;
4. Скорочення часу поїздок пасажирів усіма наземними видами міського транспорту, що в даний час вельми актуально;
5. Збільшення пропускної спроможності вулиць і доріг міста за рахунок регулювання транспортних потоків і формування попереджувальної інформації про умови дорожнього руху;
6. Забезпечення можливості вибору пасажиром оптимального маршруту руху громадським транспортом від початкової і до кінцевої точки з урахуванням маршрутів, розкладів руху маршрутів громадського транспорту, а також в дорожньої ситуації і щільності транспортного потоків;
7. Оптимізацію маршрутів руху транспортних засобів з урахуванням актуальності стану дорожнього руху і динаміки зміни транспортних заторів.
В даний час в РФ ведеться розробка і впровадження інтелектуальних транспортних систем різного масштабу, проте назріла необхідність створення ІТС нового покоління, що відповідає сценарієм інноваційного розвитку, напрям якого задано транспортної стратегією розвитку РФ до 2030 року.
Створення Російської Асоціації ІТС - найбільш очевидний шлях розвитку, з огляду на високі темпи розвитку інноваційних технологій і нагальну потребу держави в більш ефективному використанні транспортного ресурсу при одночасному зменшенні наслідків автомобілізації і зменшенні людських втрат.
Використовує інноваційні розробки в моделюванні транспортних систем і регулювання транспортних потоків, що надає кінцевим споживачам більшу інформативність і безпеку, а також якісно підвищує рівень взаємодії учасників руху в порівнянні зі звичайними транспортними системами.
Незважаючи на те, що фактично ІТС може включати всі види транспорту, європейське визначення ІТС згідно з директивою 2010/40 / EU of 7 July 2010 трактує ІТС як систему, в якій застосовуються інформаційні та комунікаційні технології в сфері автотранспорту (включаючи інфраструктуру, транспортні засоби, учасників системи, а також дорожньо-транспортна регулювання), і має поряд з цим можливість взаємодії з іншими видами транспорту.
передумови
Інтерес до ІТС з'явився з приходом проблем дорожніх заторів як результат об'єднання сучасних технологій моделювання, управління в реальному часі, а також комунікаційних технологій. Дорожні затори з'являються по всьому світу як результат дедалі більшого автомобілізації, урбанізації, а також як зростання населення, так і збільшується щільність заселення території. Дорожні затори зменшують ефективність дорожньо-транспортної інфраструктури, збільшуючи таким чином час шляху, витрата палива і рівень забруднення навколишнього середовища.
Інтелектуальні транспортні технології
ІТС розрізняються по застосовуваних технологій: від простих систем автомобільної навігації, регулювання світлофорів, систем регулювання вантажоперевезень, різних систем сповіщувальної знаків (включаючи інформаційні табло), систем розпізнавання автомобільних номерів і систем реєстрації швидкості транспортних засобів, до систем відеоспостереження, а також до систем, що інтегрують інформаційні потоки і потоки зворотного зв'язку з великої кількості різних джерел, наприклад з систем управління парковками (Parking guidance and information (PGI) systems), метеослужб, систем розведення мостів та інших. Більш того, в ІТС можуть застосовуватися технології передбачення на основі моделювання і накопиченої раніше інформації.
Безпровідний зв'язок
В ІТС можуть використовуватися різні види бездротового зв'язку.
Наприклад, може використовуватися радіозв'язок на великі (ДМВ) і короткі (УКВ) відстані.
На невеликих відстанях може широкосмуговий радіозв'язок по стандартам IEEE 802.11 (Wi-Fi), особливо стандарт IEEE 802.11p (WAVE). Також, наприклад, в США використовується стандарт DSRC, що просувається американською громадською організацією інтелектуального транспорту та департаментом транспорту США.
обчислювальні технології
Сучасні розробки в технологіях вбудованих систем дозволяють використовувати операційні системи реального часу, а також більш високорівневі додатки, що дають можливість застосовувати розробки в галузі штучного інтелекту. Зростання потужностей пристроїв, які використовуються у вбудованих системах, а також підвищення їх сумісності з процесорами в персональних комп'ютерах, веде до розширення можливостей повторного використання коду і переносу більш інтелектуальних сервісів з рівня ПК в рівень вбудованої системи.
Див. також
посилання
- Railway Safety, Reliability, and Security: Technologies and Systems Engineering. Francesco Flammini (IEEE Computer Society, Italy)
- Інтелектуальні транспортні системи на сайті ФЦП «Підвищення безпеки дорожнього руху в 2006-2012 роках»
- Іноземний досвід: Інтелектуальні транспортні системи