Насоси пожежних автомобілів та мотопомп

Насоси пожежних автомобілів та мотопомп випробовують при кожному технічне обслуговування N 2 (після пробігу 5000 км, але не рідше одного разу на рік) за методикою, викладеною в Настанові за технічній службіДПС. При випробуванні повинні виконуватись такі умови:

перед початком випробувань необхідно перевірити, що встановлення насосів та монтаж трубопроводів здійснено відповідно до вимог супровідної технічної документаціїна пожежний автомобіль;

вентилі, засувки, зливні крани водопінних комунікацій пожежного автомобіля повинні бути у справному стані, легко закриватися та відкриватися. Перевіряється справність системи змащування насосів ущільнювачів. Течі у місцях з'єднань та органів управління не допускаються;

частота обертання валу насосів пожежних автомобілів не повинна перевищувати номінальну (зазначену у технічній документації) більш ніж на 5%;

підпір у всмоктувальному патрубку насосів не повинен перевищувати 4,0 кг з/см2 (0,4 МПа), а для насосів з ущільненням валу пластичним набиванням 8,0 кг з/см2 (0,8 МПа);

напір на виході з насоса пожежного автомобіля не повинен перевищувати 11,0 кгс/см2 (1,1 МПа);

герметичність при робочому колесі, що обертається, перевіряється гідравлічним тиском, створюваним самим насосом на режимі номінальних оборотів;

пуск насосів пожежних автомобілів та мотопомп повинен проводитись при повністю закритих засувках на напірних патрубках;

запуск насосів пожежних машин, обладнаних газоструминною вакуумною системою, провадиться тільки після появи води у вакуумному крані;

при виявленні несправності під час проведення перевірок насос пожежної машининегайно вимикається. Подальші випробування проводяться після усунення несправностей.

Пожежні стовбури, пожежні колонки, розгалуження, перехідники, водозбірники та ін.

Міцність та герметичність корпусів зазначеного обладнання повинна бути забезпечена при гідравлічному тиску, що в 1,5 рази перевищує робоче, герметичність з'єднань при робочому тиску. При цьому не допускається поява слідів води у вигляді крапель на зовнішніх поверхнях деталей та у місцях з'єднань.

Періодичність таких випробувань здійснюється один раз на рік.

Кошти індивідуального захистуорганів дихання та зору

СІЗОД випробовуються (перевіряються) у строки за методикою, встановленою Настановою по газодимозахисній службі ДПС.

Пожежні захисні костюми

Пожежні захисні костюми випробовуються (перевіряються) у строки та за методикою встановленою заводом-виробником та інструкцією з експлуатації.

Ручні пожежні сходи

Ручні пожежні сходи повинні випробовуватись один раз на рік та після кожного ремонту. Перед використанням їх на змаганнях на них подаються акти. Використовувати ручні пожежні сходи, що мають несправності, пошкодження основних частин або випробування, що не витримали, не дозволяється.

При випробуванні висувні сходивстановлюється на твердому грунті, висувається на повну висоту і тулиться до стіни під кутом 75 ° до горизонталі (2,8 м від стіни до сходів черевиків). У такому положенні кожне коліно навантажується посередині вантажем 100 кг на 2 хв. Мотузка має витримати натяг у 200 кг без деформації.

Після випробування висувні сходи не повинні мати пошкоджень, коліна повинні висуватися та опускатися без заїдання.

Особливості допуску ручних пожежних сходів на змагання з ПКС обумовлюються Правилами проведення змагань із ПСП.

При випробуванні штурмові сходи підвішуються вільно за кінець гака і кожна тятива на рівні 2 ступені знизу навантажується вантажем в 80 кг (всього 160 кг) на 2 хвилини. Після випробування штурмові сходи не повинні мати тріщин і залишкової деформації гака.

При випробуванні сходи-палиця встановлюються на твердому грунті, притуляються під кутом 75 ° до горизонталі і навантажуються посередині вантажем 120 кг на 2 хвилини. Після зняття навантаження сходи-палиця не повинні мати жодних пошкоджень, повинні легко і щільно складатися.

Для випробування ручних пожежних драбин замість підвішування вантажу може застосовуватися динамометр.

Автосходи та автопідйомники

Статичні випробування автодрабин проводяться не рідше одного разу на 3 роки, а поле безпеки при проведенні ТО-2. Порядок випробувань автодрабин і автопідйомників викладено відповідно до технічним описомта інструкцією заводу виробника зазначеної техніки.

Електрифікований ручний інструмент, прилади електроосвітлення, газорізальні апарати

Випробування електроінструменту, приладів електроосвітлення та газорізальних апаратів виробляються в строки та за програмами, викладеними в технічні паспортита відомчих технічних умов на ці вироби.

Пневматичний стрибковий рятувальний пристрій

Випробування ППСУ провадиться перед постановкою ППСУ у бойовий розрахунок.

Випробування здійснюється шляхом скидання на ППСУ вантажомакета (мішка з піском) масою 100 кг з висоти 20 м-коду.

Внаслідок випробувань не повинно відбуватися руйнування матеріалів та конструкцій ППСУ. При падінні вантажомакета в обмежену частину робочої поверхні ППСУ він не повинен ударятися об ґрунт.

Відмітка про перше випробування та подальше застосування заносяться у відповідні розділи паспорта на ППСУ.

Технічне обслуговування та випробування балона зі стисненим повітрям здійснюється відповідно до правил пристрою та безпечної експлуатаціїсудин, які працюють під тиском, та паспортом на балон.

Рятівні мотузки(пристрою)

Рятувальна мотузка випробовується на міцність один раз на 6 місяців. Для випробування рятувальну мотузку розпускають на всю довжину і до одного кінця підвішеного рятувального мотузка прикріплюють вантаж в 350 кг на 5 хв. Після зняття навантаження на рятувальній мотузці не повинно бути жодних пошкоджень, залишкове подовження рятувальної мотузки не повинно перевищувати 5% її початкової довжини. Рятувальний мотузок можна випробовувати і в горизонтальному положенні через блок.

Статичне випробування рятувальної мотузки: рятувальна мотузка пропускається через блоки та замок. При цьому замок має міцно утримувати рятувальну мотузку. Після зняття навантаження на рятувальній мотузці не повинно бути жодних пошкоджень, а подовження не повинно перевищувати 5% від початкової довжини.

Динамічне випробування рятувальної мотузки: до кінця рятувальної мотузки, пропущеної через блоки та замок, на карабіні підвішується та скидається з підвіконня 3 поверху вантаж у 150 кг. При скиданні вантажу рятувальна мотузка не повинна пробуксовувати більше 30 см.

Інші рятувальні пристрої випробовуються щорічно відповідно до ТУ або паспортів на кожен вид рятувального пристрою.

Пояси пожежні, рятувальні та поясні карабіни пожежні

Пояси пожежні, рятувальні та поясні карабіни пожежні випробовуються на міцність один раз на рік. Для випробування пояс надягає на міцну консольну або балочну конструкцію діаметром не менше 300 мм і застібається на пряжку.

До карабіна, закріпленого на півкільці пояса, підвішується без ривків вантаж 350 кг на 5 хв (для поясів пожежних рятувальних 350 кг/5 хв).

Після зняття навантаження на поясі не повинно бути жодних розривів та інших пошкоджень поясної стрічки, пряжок, заклепок та ін. Карабін не повинен мати зміненої форми та цілісності матеріалу.

Затвор карабіна повинен вільно відкриватися та щільно закриватися. Випробування поясів карабінів може проводитись на стенді за допомогою динамометра.

Рукавні затримки

Випробування рукавних затримок на міцність виробляються раз на рік.

Для випробування затримка підвішується гаком на плоску поверхню балки (підвіконня та ін.) та на застебнуту петлю її підвішується вантаж у 200 кг на 5 хв. Після зняття навантаження гак рукавної затримки повинен мати деформації, а тасьма - розривів та інших ушкоджень.

Випробування сходів-палок, сходів-штурмівок, висувних поясів сходів, пожежних, поясних карабінів пожежних, рятувальних мотузок може проводитися на стенді для випробування рятувальних пристроїв та спорядження пожежного (стенд ІСУ та СП), а колонок пожежних, розгалужень рукавних, стволів пожеж стенд для гідравлічного випробування пожежного обладнання (стенд ГІПО).

Рятувальна мотузкапризначена для рятування людей, саморятування та страховки пожежних під час гасіння пожеж та проведення пов'язаних з ними першочергових аварійно- рятувальних робіт, а також під час тренувань. Рятувальний мотузок повинен відповідати вимогам тих. документація заводу виробника, мати коуші, зберігається в сумках-чохлах змотаними в клубок. Один кінець мотузки під коушею обшивається білою тасьмою 2-3 см шириною з інвентарним номером. У кишені сумки-чохла є бирка із значенням дати останнього випробування та інвентарним номером.

Рятувальна мотузкаперевіряється зовнішнім оглядом начальником варти або командиром відділення не рідше 1 разу на 10 днів. П Перевіряється на міцність перед та після кожного використання на заняттях та після кожного використання на пожежі. Для перевірки на розмотаній мотузці та закріпленій одним кінцем підвішуються та зависають на 1-2 сек. 3 чол. Якщо після зняття навантаження довжина мотузки залишилася, її вважають непридатною. Випробування проводяться 1 раз на 6 міс. Статичним навантаженням 400кг на 3 хв. подовження мотузки має перевищувати 10 тобто. 3м. довжина перевіряється через 20хв. після зняття навантаження.

Проведення розрахунків роботи ланки ГДЗЗ.

найменший тиск у балоні (ланки);

найменший тиск повітря у балоні після прибуття до місця роботи;

витрати тиску повітря на шлях до місця роботи;

запас тиску повітря необхідний виходу ланки;

резервний запас тиску повітря у балоні;

запас тиску повітря, що залишився для роботи;

t-час роботи

Білет №26

Штаб на пожежі. Його склад.

РТП (РАСР)-керівник гасіння пожежі (керівник аварійно-рятувальних робіт);

може бути:

- під час роботи одного підрозділу, старший начальник цього підрозділу;

- під час роботи кількох підрозділів, старший начальник біля, якого виникла пожежа чи особа певне розкладом гарнізону;

НОУ-начальник оперативної дільниці;

Оперативні ділянки організовуються сходовими клітинами, поверхами, за видами робіт, по периметру і т.д.

НТ-начальник тилу;

Відповідає за матеріальне забезпечення ліквідації НС.

НШ-начальник штаба.

До складу оперативного штабу входить:

НШначальник штаба;

НТначальник тилу;

представники взаємодіючих служб;

представники адміністрації об'єкта;

Відповідальний з охорони праці;

Оперативний штаб створюється:

На всіх великих та складних пожежах;

При організації трьох та більше оперативних ділянок ОУ;

Якщо сили та засоби залучені за підвищеним номером пожежі;

У разі пожежі на об'єктах, коли дію з гасіння необхідно узгоджувати з черговим інженерно-технічним персоналом та адміністрацією об'єкта;

За рішенням РТП.

Гідроелеватор та принцип його роботи.

Призначенийдля забору води з відкритих вододжерел, що знаходяться нижче за рівень насоса до 20м і віддалені від пожежного автомобіля на відстань до 100м. Гідроелеватор може забирати воду з вододжерел із невеликою глибиною (5-10см). Ця властивість гідроелеваторів дозволяє використовувати їх для відкачування води.

Пристрій:

Гідроелеватор Г-600Аскладається з корпусу 9, на якому шпильками 8 закріплено коліно 1 і дифузор 5 зі змішувальною камерою. Усередині корпусу встановлений конічний насадок 4, через який проходить потік робочої рідини, що подається від відцентрового насосаПА. Ежектируемая рідина з відкритого вододжерела через всмоктувальну сітку 3 надходить вакуумну камеру і далі разом з потоком робочої рідини переміщається в змішувальну камеру і дифузор. Для з'єднання пожежними рукавами передбачені муфтові головки з'єднувальні 6,7.

Вимоги безпеки при ліквідації горіння в житлових будинках.

При ліквідації горіння в житлових будинках перед гасінням необхідно вжити заходів щодо:

перекриття засувок на газопроводі;

відключення подачі електроенергії;

зниження температури та видалення диму з приміщення;

охолодження виявлених балонів з газом та їх евакуації під прикриттям водяних струменів.

Визначення та класифікація пожежних насосів.

Насосами називаються машини для переміщення рідин або газів, у яких механічна енергіядвигуна перетворюється в гідравлічну енергію середовища, що рухається.

· Об'ємні - поршневі, плунжерні, роторні (шиберні, шестеренні)

· Струменеві - гідроелеватори, ежектори та інжектори.

· Лопатеві - відцентрові, осьові, вихрові.

Концепція ліквідації пожеж.

Ліквідація пожежі - стадія (етап) гасіння пожежі, на якій припинено горіння та усунуто умови для його повторного виникнення.

Обов'язки РТП.

РТП зобов'язаний:

забезпечувати управління діями на пожежі безпосередньо чи через оперативний штаб;

встановлювати межі території, на якій здійснюються дії щодо гасіння пожежі, порядок та особливості зазначених дій;

проводити розвідку пожежі, визначати її номер (ранг), залучати сили та засоби у кількості, достатній для ліквідації пожежі;

приймати рішення про рятування людей та майна під час пожежі та інші рішення, у тому числі які обмежують права посадових осіб та громадян на території пожежі;

визначати вирішальний напрямок на основі даних, отриманих під час розвідки пожежі;

проводити розстановку сил і засобів з урахуванням обраного вирішального напряму, забезпечувати безперебійну подачу вогнегасних речовин;

приймати рішення щодо використання на пожежі газодимозахисної служби(ДДЗЗ), у тому числі про склад та порядок роботи ланок ГДЗС, а також інших позаштатних служб пожежної охорони;

організовувати зв'язок на пожежі;

повідомляти чергового диспетчера необхідну інформацію про обстановку на пожежі;

доповідати старшому посадовій особі, що прийняв на себе керівництво гасінням пожежі, про обстановку на пожежі та ухвалених рішеннях;

забезпечувати виконання правил охорони праці та техніки безпеки особовим складомпожежної охорони, що бере участь у гасінні пожежі та залучених до гасіння пожежі сил, доводити до них інформацію про виникнення загрози життю та здоров'ю;

забезпечувати взаємодію із службами життєзабезпечення (енергетичної, водопровідної, швидкої медичної допомогита ін), що залучаються в установленому порядку до гасіння пожежі;

вживати заходів щодо збереження речових доказів та майна, до встановлення причини пожежі;

складати акт про пожежу;

виконувати обов'язки, що покладаються цими вказівками на оперативний штаб, якщо вказаний штаб на пожежі не створюється.

5. Гасіння пожеж літаків в аеропортах та ангарах.

У разі пожежі можливі:

швидке поширення вогню на велику площу при пошкодженні паливних систем, а також за матеріалами, що згоряються внутрішньої обробкисалонів;

загроза життю та здоров'ю людей, труднощі їхньої евакуації внаслідок заклинювання дверей та люків;

швидке наростання концентрації токсичних продуктів горіння у літальному апараті;

інтенсивне горіння вузлів та деталей із горючих матеріалів, у тому числі з алюмінієво-магнієвих сплавів;

вибухи балонів із стисненим газом;

швидке прогрівання та мала вогнестійкість несучих конструкцій та перебірок літака;

при пожежі поза територією аеродрому - значне віддалення від вододжерела, складність доставки до місця аварії пожежних автомобілів та вогнегасних речовин. Під час ведення бойових дій необхідно:

зосередити необхідну кількість сил та засобів у злітно-посадковій смузі при аварійній посадці літального апарату, підготувати засоби індивідуального захисту особового складу (тепловідбивні костюми, СІЗОД), засоби евакуації та рятування, медичний персонал на автомобілях швидкої допомоги;

організувати розтин основних та аварійних люків, а в необхідних випадках- обшивки корпусу, у спеціально позначених місцях для термінової евакуації та рятування людей;

здійснювати взаємодію з керівником польотів та аварійно-рятувальною службою аеропорту, погоджувати з ними дії щодо гасіння пожежі;

ліквідувати горіння палива під фюзеляжем, в першу чергу в районі евакуаційних дверей та люків, застосовуючи піну, порошок або потужні водяні струмені, та одночасно охолоджувати корпус літального апарату;

подавати вогнегасні речовинидля запобігання швидкому поширенню вогню по корпусу, найбільш важливі частини літального апарату (двигуни, гондоли двигунів, кабіну пілотів і фюзеляж), а також на ділянки, де можливі вибухи балонів і паливних баків;

виробляти гасіння всередині двигуна піною, порошками або двоокисом вуглецю, подаючи їх через вхідний пристрій, сопло двигуна та (або) гондолу. Ліквідацію горіння розлитого та витікаючого палива проводити кількома стовбурами одночасно;

ліквідувати горіння всередині пасажирських салонів розпорошеною водою або розчином піноутворювача через двері, аварійні люки або спеціально виконані в обшивці отвори;

ліквідувати горіння шасі компактними струменями води зі змочувачами, із стволів з великою витратою зі знятими насадками при натиску, необхідному для змивання розплавленого магнієвого сплаву;

розгорнути по можливості літальний апарат за допомогою тягачів, з метою обмеження поширення вогню за вітром.

При сильному вітрі - ліквідувати горіння палива під літальним апаратом потужними водяними струменями, змиваючи його з бетону на ґрунт чи зливову каналізацію. За відсутності вітру - покривати поверхню палива, що розлився піною, порошками або двоокисом вуглецю.

Гасіння літальних апаратів на стоянках а в ангарах :

організувати негайне відведення в безпечну зону та захист, охолоджуючи водяними струменями сусідні літальні апарати;

задіяти наявні стаціонарні установки пожежогасіння, подавати потужні водяні струмені для охолодження несучих конструкцій ангару;

використовувати для подачі стволів драбини, стапелі, трапи та пожежні сходи.

6. Дайте визначення поняття «Пожежа».

Пожежа – комплекс фізико-хімічних явищ, в основі яких лежать нестаціонарні (змінюються в часі та просторі) процеси горіння, тепло- та масообміну. Пожежею вважається неконтрольоване горіння поза спеціальним осередком, що завдає матеріальних збитків.

Мотузка рятувальна. Призначення, порядок випробування.

Рятувальна мотузка призначена для рятування людей, саморятування та страхування пожежних під час гасіння пожеж та проведення пов'язаних з ними першочергових аварійно-рятувальних робіт, а також при тренуваннях.

Рятувальна мотузка випробовується на міцність один раз на 6 місяців. Для випробування рятувальну мотузку розпускають на всю довжину і до одного кінця підвішеного рятувального мотузка прикріплюють вантаж в 350 кг на 5 хв. Після зняття навантаження на рятувальній мотузці не повинно бути жодних пошкоджень, залишкове подовження рятувальної мотузки не повинно перевищувати 5% її початкової довжини. Рятувальний мотузок можна випробовувати і в горизонтальному положенні через блок.

Статичне випробування рятувальної мотузки: рятувальна мотузка пропускається через блоки та замок. При цьому замок має міцно утримувати рятувальну мотузку. Після зняття навантаження на рятувальній мотузці не повинно бути жодних пошкоджень, а подовження не повинно перевищувати 5% від початкової довжини.

Динамічне випробування рятувальної мотузки: до кінця рятувальної мотузки, пропущеної через блоки та замок, на карабіні підвішується та скидається з підвіконня 3 поверху вантаж у 150 кг. При скиданні вантажу рятувальна мотузка не повинна пробуксовувати більше 30 см.

Пристрій

Пожежний гак КП виготовлений із смугової сталі перетином 25х12 мм. Довжина гака 395 мм, ширина 226 мм. Верхній кінець гака має заточування на два кінці, а нижній - закінчується вушком для нав'язування трипрядної мотузки діаметром 14-17 мм і довжиною 1, 3 м. Інший кінець мотузки закінчується петлею довжиною 600 мм. Маса гака 1,6 кг.

Робоча частина гака загострена на довжині 60 мм та термічно оброблена. Необроблена частина гака забарвлюється у чорний колір.

Крюк піддається випробуванням на міцність додатком вздовж осі статичного навантаження, що дорівнює 200 кгс, протягом 5.0 хв. При цьому не допускається зміна форми гака.

Рятівні мотузки

Рятувальні мотузки, які перебувають на озброєнні, повинні відповідати вимогам НПБ, мати коуші, зберігатися в чохлах, змотані в клубок.

Один із кінців рятувальної мотузки у обв'язки петлі обшивається білою тасьмою (2 - 5 см ширини), на якому вказуються інвентарний номер та дата останнього випробування. Нанесення інвентарного номера на металеві кільця кріплення кінців мотузки здійснюється шляхом кернення або гравіювання.

Нанесення інвентарного номера на металеві кільця кріплення кінців мотузки засобами, що стираються, вицвітаючими (фарба, маркер, фломастер) забороняється.

На чохлі кріпиться бирка із зазначенням дати останнього випробування та вказівкою інвентарного номера рятувальної мотузки.

Рятувальна мотузка перевіряється зовнішнім оглядом командирами відділень не рідше одного разу на 10 днів із занесенням результатів огляду до журналу випробувань ПТВ, а начальниками варти - перед кожним використанням на заняттях та після кожного застосування на пожежі.

Рятувальна мотузка не повинна мати місцевих потовщень та підвищеної вологості, пориви окремих ниток допускаються, але не більше 15 штук на 200 мм довжини мотузки.

Перед проведенням занять та після кожного використання рятувальної мотузки під керівництвом начальника варти повинна проводитись практична перевірка її міцності. Для перевірки на розмотаному і закріпленому на всю довжину (допускається через блок) рятувальному мотузку підтягуються і зависають на 1 - 2 секунди три людини. Якщо після зняття навантаження подовження рятувальної мотузки збережеться, воно визнається непридатним для рятувальних робіт (занять) і з бойового розрахунку знімається.

Рятувальна мотузка випробовується на міцність один раз на 6 місяців. Для випробування рятувальну мотузку розпускають на всю довжину і до одного кінця підвішеного рятувального мотузка прикріплюють вантаж в 350 кг на 5 хв. Після зняття навантаження на рятувальній мотузці не повинно бути жодних пошкоджень, залишкове подовження рятувальної мотузки не повинно перевищувати 5% її початкової довжини. Рятувальний мотузок можна випробовувати і в горизонтальному положенні через блок.

Статичне випробування рятувальної мотузки: рятувальна мотузка пропускається через блоки та замок. При цьому замок має міцно утримувати рятувальну мотузку. Після зняття навантаження на рятувальній мотузці не повинно бути жодних пошкоджень, а подовження не повинно перевищувати 5% від початкової довжини.

Динамічне випробування рятувальної мотузки: до кінця рятувальної мотузки, пропущеної через блоки та замок, на карабіні підвішується та скидається з підвіконня 3 поверху вантаж у 150 кг. При скиданні вантажу рятувальна мотузка не повинна пробуксовувати більше 30 см.

Інші рятувальні пристрої випробовуються щорічно відповідно до ТУ або паспортів на кожен вид рятувального пристрою.

Електрозахисні засоби

До електрозахисних засобів, що застосовуються у підрозділах ДПС, відносяться:

рукавички гумові діелектричні;

калоші (боти) гумові діелектричні;

килимки гумові діелектричні розмірами не менше 50 х 50 см з рифленою поверхнею;

ножиці для різання електропроводів із ізольованими ручками (вимоги до зазначених електрозахисних засобів визначені ГОСТ);

переносні заземлювачі з гнучких мідних жил довільної довжини, перетином щонайменше 12 мм 2 для пожежних автомобілів, які мають основну систему захисту - захисне заземлення.

Випробування електрозахисних засобів проводяться спеціальними лабораторіями, які мають на це дозвіл органів Держенергонагляду. Результати випробувань оформлюються актом, що зберігається у підрозділі ДПС до проведення наступного випробування. На рукавичках, ботах, килимках і т.д. ставиться штамп із зазначенням терміну наступного випробування.

Термін проведення випробувань:

рукавички гумові діелектричні – один раз на 6 місяців;

калоші гумові діелектричні - один раз на 3 роки;

боти гумові діелектричні - один раз на 3 роки;

ножиці для різання електропроводів із ізольованими ручками - один раз на рік.

Відбраковування килимків гумових діелектричних при зовнішніх оглядах не рідше ніж 1 раз на рік.

Придатність до роботи захисних ізолюючих засобів визначається зовнішнім оглядом та випробуванням. Зовнішній огляд проводиться щоденно під час заступлення на бойове чергування особовим складом підрозділів ДПС, за яким вони закріплені.

Зовнішніми ознаками, що визначають непридатність коштів електричного захисту, є:

для ножиць - пошкодження ізоляції на рукоятках та відсутність завзятих кілець та гумових втулок на кінцях рукояток;

для гумових рукавичок, калош (бот), килимків - проколи, розриви, наявність отворів;

для переносного заземлення – руйнування контактних з'єднань, порушення механічної міцності мідних жил (обрив понад 10% мідних жил).

Усі засоби електричного захисту, які не пройшли у встановлений термін випробування, вважаються непридатними до використання.

Електрозахисні засоби зберігаються на пожежному автомобілі окремо від ПТВ та шанцевого інструменту у зачохленому вигляді.

Переносні заземлення застосовуються для захисту людей від помилково поданої чи заведеної напруги.

Переносні заземлення складаються з проводів для заземлення та закорочення між собою струмопровідних частин всіх трьох фаз установки, затискачів для закріплення заземлювальних проводів на струмопровідних частинах та наконечника або струбцини для приєднання до заземлюючих провідників або конструкцій. Допускається застосування окремого переносного заземлення кожної фази.

Переносні заземлення повинні відповідати таким умовам:

Вони повинні бути виконані з голого мідного багатожильного дроту і мати переріз, що відповідає вимогам термічної стійкості при трифазних коротких замиканнях, але не менше 16 мм2 в електроустановках до 1000 В.

Конструкція затискачів для приєднання проводів, що закорочують, до шин повинна бути такою, щоб при проходженні струму короткого замиканняпереносне заземлення не могло бути зірвано з місця динамічними зусиллями. Затискачі забезпечуються пристосуванням, що допускає їх накладення, закріплення та зняття з шин за допомогою штанги для заземлення. Гнучкий мідний провід повинен приєднатися до затискача безпосередньо або за допомогою надійно спресованого мідного наконечника. Для захисту дроту від зламу в місцях приєднання рекомендується укладати його в оболонки у вигляді пружин із гнучкого сталевого дроту.

Наконечник на дроті для заземлення повинен виконуватися у вигляді струбцини або відповідати конструкції затискача (баранчика), що служить для приєднання до проводу заземлення або конструкції.

З'єднання елементів переносного заземлення виконують міцно та надійно шляхом опресування, зварювання або зболчування з попереднім лудінням контактних поверхонь. Застосування паяння забороняється.

Місця для приєднання заземлень повинні мати вільний та безпечний доступ. Переносні заземлювальні пристрої, що застосовуються для заземлення проводів повітряних ліній, можуть приєднуватися до конструкцій металевої опори, спуску, що заземлює, на дерев'яних опорах або спеціальному тимчасовому заземлювачу (штирю).

На кожному переносному заземленні повинні бути позначені його номер та переріз заземлюючих проводів. Ці дані вибиваються на бирці, закріпленої на заземленні, або струбцине (наконечнику).

Кожне переносне заземлення перед вживанням має бути оглянуто. Переносні заземлення оглядають також у випадках, якщо вони піддавалися впливу струму короткого замикання.

При руйнуванні контактних з'єднань, зниженні механічної міцності провідників, розплавленні їх, обрив понад 10% жил і т. п. переносні заземлення повинні бути вилучені з вживання.

Насоси пожежних автомобілів та мотопомп

Насоси пожежних автомобілів та мотопомп випробовують при кожному технічному обслуговуванні N 2 (після пробігу 5000 км, але не рідше одного разу на рік) за методикою, викладеною в Настанові з технічної служби ДПС. При випробуванні повинні виконуватись такі умови:

перед початком випробувань необхідно перевірити, що встановлення насосів та монтаж трубопроводів здійснено відповідно до вимог супровідної технічної документації на пожежний автомобіль;

вентилі, засувки, зливні крани водопінних комунікацій пожежного автомобіля повинні бути у справному стані, легко закриватися та відкриватися. Перевіряється справність системи змащування насосів ущільнювачів. Течі у місцях з'єднань та органів управління не допускаються;

частота обертання валу насосів пожежних автомобілів не повинна перевищувати номінальну (зазначену у технічній документації) більш ніж на 5%;

підпір у всмоктувальному патрубку насосів не повинен перевищувати 4,0 кгс/см2 (0,4 МПа), а для насосів з ущільненням валу пластичним набиванням 8,0 кгс/см2 (0,8 МПа);

напір на виході з насоса пожежного автомобіля не повинен перевищувати 11,0 кгс/см2 (1,1 МПа);

герметичність при робочому колесі, що обертається, перевіряється гідравлічним тиском, створюваним самим насосом на режимі номінальних оборотів;

пуск насосів пожежних автомобілів та мотопомп повинен проводитись при повністю закритих засувках на напірних патрубках;

запуск насосів пожежних машин, обладнаних газоструминною вакуумною системою, провадиться тільки після появи води у вакуумному крані;

при виявленні несправності під час проведення перевірок насос пожежної машини негайно вимикається. Подальші випробування проводяться після усунення несправностей.

Рукавні затримки

Випробування запобіжних поясів, страхувальних канатів та рятувальних мотузок.

1. Для запобіжних поясів встановлено періодичні випробування.
2. При періодичних випробуваннях загальному випадкуслід проводити:
3. - зовнішній огляд;
4. - Перевірку основних розмірів;
5. - Перевірку маси пояса;
6. - статичні та динамічні випробування пояса у повній відповідності до вимог технічних умов на пояси конкретних конструкцій та вимог ГОСТ Р 50849.
7. На запобіжний пояс має бути розроблена та погоджена в установленому порядку інструкція щодо його безпечної експлуатації. Інструкція повинна бути написана простою та дохідливою мовою та містити методику випробування поясу конкретної конструкції із зазначенням схеми випробувань, необхідні правила, роз'яснення, що забезпечує правильність його експлуатації.
8. На додаток до спеціальних вимог, розроблених підприємством-виробником, інструкція повинна містити такі обов'язкові вимоги.
9. Перед видачею в експлуатацію та через кожні 6 місяців у процесі експлуатації споживачеві слід відчувати статичне навантаження:
10. строп пояса без амортизатора – вантажем масою 700 кг;
11. строп пояса з амортизатором - вантажем масою 400 кг (при цьому амортизатор випробування не піддається);
12. пряжку з ременем – вантажем масою 300 кг.
13. Забороняється внесення будь-яких змін у конструкцію пояса без погодження з виробником та використання поясу не за призначенням.
14. Канат страхувальний сталевий перед експлуатацією, а також через кожні б місяців у процесі експлуатації повинен зазнавати статичного навантаження за методикою, викладеною в ГОСТ 12.4.107.
15. На канати мають бути розроблені та затверджені в установленому порядку інструкції з експлуатації.
16. Застосування канатів з інших матеріалів має бути обґрунтовано стандартами або технічними умовамина канати конкретних конструкцій.
17. Рятувальні мотузки випробовуються масою 200 кг протягом 15 хв. Після зняття навантаження на мотузці в цілому та на окремих нитках не повинно бути пошкоджень. Випробування рятувальних мотузок повинні проводитися не рідше одного разу на 6 місяців.

Примітки:
1. Випробування запобіжних поясів, страхувальних канатів та рятувальних мотузок оформлюються актом довільної форми.
2. До поясів, канатів та мотузок, що пройшли випробування, прикріплюються бирки, на яких повинні бути зазначені дата випробування, номер виконаного випробування, допустима вантажопідйомність та дата наступного випробування.