O odobravanju uslova za programe za integrisani razvoj transportne infrastrukture naselja, gradskih četvrti. Program integrisanog razvoja transportne infrastrukture: karakteristike, zakonska regulativa Izrada integrisanog razvojnog programa

U skladu sa stavom 4.1. Člana 6 Kodeksa urbanističkog planiranja Ruska Federacija Vlada Ruske Federacije odlučuje:

Odobriti dokumente priložene integriranim razvojnim programima transportna infrastruktura naselja, gradske četvrti.

Zahtevi
do programa za integrisani razvoj transportne infrastrukture naselja, gradskih četvrti
(odobrila Vlada Ruske Federacije od 25. decembra 2015. br. 1440)

1. Ovi zahtjevi za programe integriranog razvoja transportne infrastrukture naselja, gradskih četvrti (u daljnjem tekstu zahtjevi) određuju sastav i sadržaj programa za integrirani razvoj objekata transportne infrastrukture lokalnog značaja naselja, gradskih četvrti ( u daljnjem tekstu transportna infrastruktura, programi).

2. Programi uspostavljaju listu mjera (investicionih projekata) za projektovanje, izgradnju, rekonstrukciju objekata transportne infrastrukture, uključujući one predviđene državnim i opštinskim programima, strategiju društveno-ekonomskog razvoja opština i akcijski plan za provedbu strategije društveno-ekonomskog razvoja općine (ako postoji određena strategija i plan), plan i program za sveobuhvatni društveno-ekonomski razvoj općine, investicioni programi prirodnih monopola u oblasti transporta, sporazumi o integrisanom razvoju teritorija ili o razvoju izgrađenih teritorija.

3. Program treba da obezbijedi:

a) sigurnost, kvalitet i efikasnost transportnih usluga za stanovništvo, kao i pravna lica i individualni preduzetnici koji se bave ekonomskim aktivnostima (u daljem tekstu - subjekti ekonomska aktivnost), na teritoriji naselja, gradska četvrt;

b) dostupnost objekata transportne infrastrukture za stanovništvo i privredne subjekte u skladu sa standardima za urbano planiranje naselja ili standardima za urbano planiranje urbanog okruga;

c) razvoj transportne infrastrukture u skladu sa potrebama stanovništva u kretanju, privrednih subjekata - u prevozu putnika i robe na teritoriji naselja i gradskih četvrti (u daljem tekstu - transportna potražnja);

d) razvoj transportne infrastrukture, uravnotežen sa urbanističkim aktivnostima u naseljima, gradskim četvrtima;

e) uslove za upravljanje transportnom potražnjom;

f) stvaranje prioritetnih uslova za osiguranje sigurnosti života i zdravlja učesnika u saobraćaju u odnosu na ekonomske rezultate ekonomske aktivnosti;

g) stvaranje prioritetnih saobraćajnih uslova Vozilo zajednička upotreba u odnosu na druga vozila;

h) uslove za hodanje i vožnju bicikla stanovništva;

i) efikasnost funkcionisanja postojeće transportne infrastrukture.

Organi lokalne samouprave ruralnih naselja mogu razvijati i odobravati programe ako su relevantna pitanja od lokalnog značaja takvim ruralnim naseljima dodijeljena zakonima sastavnog dijela Ruske Federacije i poveljom općinskog okruga i poveljama ruralnih naselja usvojeni u skladu sa njima.

Ako predstavničko tijelo lokalne samouprave ruralnog naselja u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije odluči da nema potrebe za izradom glavnog plana, tada program takvog ruralnog naselja ne podliježe razvoju i odobrenju.

5. Program se razvija za period od najmanje 10 godina, a najviše za period važenja master plana naselja, gradske četvrti. Aktivnosti i ciljevi (pokazatelji) predviđeni programom trebali bi biti naznačeni za prvih 5 godina s podjelom po godinama, a za naredni period (do kraja programa) - bez podjele po godinama. Ako se u vrijeme izrade programa master plan provodi manje od 5 godina, program se razvija za preostalo razdoblje master plana, dok su aktivnosti i ciljevi (pokazatelji) naznačeni s raščlanom po godinama tijekom prvih 5 godina, a za naredni period (do isteka programa) - bez podjele po godinama. Ako je u vrijeme izrade programa period implementacije master plana 5 ili više godina, program se razvija za preostalo razdoblje master plana, dok su aktivnosti i ciljevi (pokazatelji) označeni sa raščlambom po godini.

6. Program bi trebao uključivati:

a) pasoš programa;

b) opis postojećeg stanja transportne infrastrukture;

c) prognozu transportne potražnje, promjena u obimu i prirodi kretanja stanovništva i transporta robe na teritoriji naselja, gradskog okruga;

d) temeljne opcije za razvoj transportne infrastrukture i njihova zbirna procjena prema ciljnim pokazateljima (pokazateljima) razvoja transportne infrastrukture sa naknadnim odabirom opcije predložene za implementaciju;

e) spisak mjera (investicionih projekata) za projektovanje, izgradnju, rekonstrukciju objekata transportne infrastrukture predloženih za implementaciju opcije razvoja transportne infrastrukture, tehničke i ekonomske parametre transportnih objekata, redoslijed implementacije mjera (investicioni projekti);

f) procjenu obima i izvora finansiranja mjera (investicionih projekata) za projektovanje, izgradnju, rekonstrukciju objekata transportne infrastrukture predložene za implementaciju opcije razvoja transportne infrastrukture;

g) procjenu efikasnosti mjera (investicionih projekata) za projektovanje, izgradnju, rekonstrukciju objekata transportne infrastrukture predloženih za implementaciju opcije razvoja transportne infrastrukture;

h) prijedlozi institucionalnih transformacija, poboljšanje pravne i informacione podrške aktivnostima u oblasti projektovanja, izgradnje, rekonstrukcije objekata transportne infrastrukture na teritoriji naselja, gradskog okruga.

Ciljni pokazatelji (pokazatelji) razvoja transportne infrastrukture uključuju tehničko-ekonomske, finansijske i društveno-ekonomske pokazatelje razvoja transportne infrastrukture, uključujući pokazatelje sigurnosti, kvaliteta i efikasnosti transportnih usluga za stanovništvo i privredne subjekte. Ciljni pokazatelji (indikatori) postavljeni su za svaku vrstu transporta, cestovne objekte, ciljeve i zadatke programa, kao i za transportnu infrastrukturu općenito.

8. Karakteristike trenutnog stanja transportne infrastrukture uključuju:

a) analiza položaja konstitutivnog entiteta Ruske Federacije u strukturi prostorne organizacije Ruske Federacije, analiza položaja naselja, urbanog okruga u strukturi prostorne organizacije sastavnih entiteta Ruske Federacije Federacija;

b) društveno-ekonomske karakteristike naselja, urbanog okruga, karakteristike urbanističkih aktivnosti na teritoriji naselja, urbanog okruga, uključujući aktivnosti u oblasti transporta, procjenu transportne potražnje;

c) karakteristike funkcionisanja i pokazatelja performansi transportne infrastrukture po vrstama transporta;

d) karakteristike putne mreže naselja, gradske četvrti, parametri saobraćaja (brzina, gustoća, sastav i intenzitet saobraćajnih tokova vozila, faktor opterećenja saobraćaja i drugi pokazatelji koji karakteriziraju stanje cestovnog prometa, opterećenje okoliša na okruženje od drumskog transporta i ekonomskih gubitaka), procjena kvaliteta održavanja puteva;

e) analiza sastava voznog parka i nivoa motorizacije u naselju, gradskoj četvrti, obezbjeđivanje parkinga (parking mjesta);

f) karakteristike rada vozila javnog prevoza, uključujući analizu putničkog prometa;

g) karakteristike uslova za hodanje i vožnju bicikla;

h) karakteristike kretanja teretnih vozila, procjenu rada vozila komunalnih i drumskih službi, stanje infrastrukture ovih vozila;

i) analiza nivoa bezbednosti saobraćaja;

j) procjena nivoa negativan uticaj transportna infrastruktura za okoliš, sigurnost i zdravlje stanovništva;

k) opis postojećih uslova i izgleda za razvoj i postavljanje transportne infrastrukture naselja, urbanog okruga;

l) procjenu regulatornog okvira neophodnog za funkcionisanje i razvoj transportne infrastrukture naselja, urbanog okruga;

m) procjena finansiranja transportne infrastrukture.

9. Prognoza potražnje za transportom, promjena obima i prirode kretanja stanovništva i transporta robe na teritoriji naselja, urbanog okruga uključuje:

a) prognoza društveno-ekonomskog i urbanog razvoja naselja, gradskog okruga;

b) prognozu transportne potražnje naselja, gradskog okruga, obima i prirode kretanja stanovništva i prevoza robe vidovima prevoza koji su dostupni na teritoriji naselja, gradskog okruga;

c) prognozu razvoja transportne infrastrukture po vrstama transporta;

d) prognozu razvoja putne mreže naselja, urbanog okruga;

e) predviđanje nivoa motorizacije, parametre saobraćaja;

f) predviđanje pokazatelja bezbjednosti na putevima;

g) prognozu negativnog uticaja transportne infrastrukture na životnu sredinu i javno zdravlje.

10. Proširena procjena glavnih mogućnosti razvoja transportne infrastrukture i odabir opcije predložene za implementaciju provode se uzimajući u obzir rezultate modeliranja funkcioniranja transportne infrastrukture, procjenjujući mogućnosti za promjenu transportne potražnje i utvrđene ciljne pokazatelje (pokazatelje) razvoja transportne infrastrukture, kao i usporedbu ciljnih pokazatelja (pokazatelja) razvoja transportne infrastrukture svake opcije s osnovnim pokazateljima, koji se mogu uzeti kao pokazatelji koji karakteriziraju postojeće stanje transportne infrastrukture ili stanje prometne infrastrukture tokom provedbe programa (isključujući provedbu mjera (investicijskih projekata) predloženih u okviru programa za projektiranje, izgradnju, rekonstrukciju objekata prometne infrastrukture) ...

11. Lista mjera (investicionih projekata) za projektovanje, izgradnju, rekonstrukciju objekata transportne infrastrukture predloženih za implementaciju opcije razvoja transportne infrastrukture uključuje:

a) mjere za razvoj transportne infrastrukture po vrstama transporta;

b) mjere za razvoj javnog prijevoza, stvaranje transportnih čvorišta;

c) mjere za razvoj infrastrukture za laka motorna vozila, uključujući razvoj jedinstvenog parking mjesta;

d) mjere za razvoj infrastrukture za pješačenje i vožnju bicikla;

e) mjere za razvoj infrastrukture za teretni transport, komunalna vozila i cestovne usluge;

f) mjere za razvoj putne mreže naselja, gradskih četvrti.

12. Mjere za razvoj transportne infrastrukture (po odluci kupca u skladu s potrebama za razvoj objekata transportne infrastrukture) mogu uključivati:

a) sveobuhvatne mjere za organizaciju cestovnog prometa, uključujući mjere za poboljšanje sigurnosti na cestama, smanjenje gužvi na cestama i (ili) njihovim dionicama;

b) mjere za implementaciju inteligentnih transportnih sistema;

c) mjere za smanjenje negativnog uticaja transporta na životnu sredinu i javno zdravlje;

d) mjere za praćenje i kontrolu rada transportne infrastrukture i kvaliteta transportnih usluga za stanovništvo i privredne subjekte.

13. Spisak mjera (investicionih projekata) za projektovanje, izgradnju, rekonstrukciju objekata transportne infrastrukture trebalo bi izraditi uzimajući u obzir razvoj objekata transportne infrastrukture regionalnih i savezni značaj... Program bi trebao sadržavati rasporede za implementaciju mjera (investicionih projekata) za projektovanje, izgradnju, rekonstrukciju objekata transportne infrastrukture.

14. Procjena obima i izvora finansiranja mjera (investicionih projekata) za projektovanje, izgradnju, rekonstrukciju objekata transportne infrastrukture opcije razvoja transportne infrastrukture predložene za implementaciju uključuje zbirnu procjenu potrebnih investicija, razvrstanu po načinima transportni i drumski objekti, ciljevi i zadaci programa, izvori finansiranja, uključujući sredstva iz budžeta svih nivoa, vanbudžetska sredstva.

15. Procjena djelotvornosti mjera (investicionih projekata) za projektovanje, izgradnju, rekonstrukciju objekata transportne infrastrukture opcije razvoja transportne infrastrukture predložene za implementaciju uključuje ocjenu društveno-ekonomske efikasnosti i usklađenosti sa standardima urbanog planiranja, uključujući i podjela prema načinu prijevoza, ciljevima i zadacima programa ...

16. Prijedlozi za institucionalne transformacije, poboljšanje pravne i informacione podrške aktivnostima u oblasti projektovanja, izgradnje, rekonstrukcije transportne infrastrukture na teritoriji naselja, gradskog okruga izrađuju se kako bi se osigurala mogućnost sprovođenja mjera (ulaganje projekata) predloženih u sklopu programa.

Pregled dokumenata

Organi lokalne samouprave naselja, gradskog okruga, na osnovu master planova naselja, urbanog okruga, izrađuju i odobravaju programe za integrisani razvoj saobraćajne infrastrukture ovih opština. Utvrđeni su zahtjevi za strukturu i sadržaj takvih programa.

Programi bi trebali uključivati niz mjera za projektiranje, izgradnju, rekonstrukciju objekata transportne infrastrukture. Oni takođe moraju osigurati sigurnost, kvalitet i efikasnost transportnih usluga za stanovništvo, pravna lica i individualne preduzetnike; dostupnost objekata transportne infrastrukture; razvoj potonjeg u skladu s potrebama stanovništva u kretanju itd.

Programi se razvijaju najmanje 10 godina (ali ne više od trajanja općih planova). Aktivnosti i ciljeve treba navesti za prvih 5 godina s podjelom po godinama, a za naredni period (do kraja programa) - bez toga.

VLADA RUSKE FEDERACIJE

REŠENJE

O odobravanju uslova za programe integrisanog razvoja transportne infrastrukture naselja, gradskih četvrti

U skladu sa stavom 4_1 člana 6 Zakona o urbanizmu Ruske Federacije, Vlada Ruske Federacije

odlučuje:

Odobriti priložene zahtjeve za programe integriranog razvoja transportne infrastrukture naselja, gradskih četvrti.

premijer
Ruska Federacija
D. Medvedev

Uslovi za programe za integrisani razvoj transportne infrastrukture naselja, gradskih četvrti

ODOBRENO OD
uredbom vlade
Ruska Federacija
od 25. decembra 2015. N 1440

2. Programi uspostavljaju listu mjera (investicionih projekata) za projektovanje, izgradnju, rekonstrukciju objekata transportne infrastrukture, uključujući one predviđene državnim i opštinskim programima, strategiju društveno-ekonomskog razvoja opštine i akcioni plan za provedbu strategije društveno-ekonomskog razvoja općine (u prisutnosti navedene strategije i plana), plana i programa za integrirani društveno-ekonomski razvoj općine, investicione programe prirodnih monopola na terenu transporta, sporazumi o integriranom razvoju teritorija ili o razvoju izgrađenih područja.

3. Program treba da obezbijedi:

a) sigurnost, kvalitet i efikasnost transportnih usluga za stanovništvo, kao i pravna lica i individualne preduzetnike koji se bave ekonomskim aktivnostima (u daljem tekstu privredni subjekti) na teritoriji naselja, gradskog okruga;

b) dostupnost objekata transportne infrastrukture za stanovništvo i privredne subjekte u skladu sa standardima za urbano planiranje naselja ili standardima za urbano planiranje urbanog okruga;

d) razvoj transportne infrastrukture, uravnotežen sa urbanističkim aktivnostima u naseljima, gradskim četvrtima;

e) uslove za upravljanje transportnom potražnjom;

f) stvaranje prioritetnih uslova za osiguranje sigurnosti života i zdravlja učesnika u saobraćaju u odnosu na ekonomske rezultate ekonomske aktivnosti;

g) stvaranje prioritetnih uslova za kretanje vozila javnog prevoza u odnosu na druga vozila;

h) uslove za hodanje i vožnju bicikla stanovništva;

i) efikasnost funkcionisanja postojeće transportne infrastrukture.

4. Ako opći plan ruralnog naselja odobre organi lokalne samouprave općinskog okruga na čijem se području ruralno naselje nalazi, tada se programi u vezi s takvim ruralnim naseljima podliježu izradi i odobravanju organi lokalne samouprave navedenog opštinskog okruga.

Organi lokalne samouprave ruralnih naselja mogu razvijati i odobravati programe ako su relevantna pitanja od lokalnog značaja takvim ruralnim naseljima dodijeljena zakonima sastavnog dijela Ruske Federacije i poveljom općinskog okruga i poveljama ruralnih naselja usvojeni u skladu sa njima.

Ako predstavničko tijelo lokalne samouprave ruralnog naselja u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije odluči da nema potrebe za izradom glavnog plana, tada program takvog ruralnog naselja ne podliježe razvoju i odobrenju.

6. Program bi trebao uključivati:

a) pasoš programa;

b) opis postojećeg stanja transportne infrastrukture;

c) prognozu transportne potražnje, promjena u obimu i prirodi kretanja stanovništva i transporta robe na teritoriji naselja, gradskog okruga;

7. Pasoš programa mora sadržavati naziv programa, osnovu za razvoj programa, ime korisnika i programera programa, njihovu lokaciju, ciljeve i ciljeve programa, ciljeve (pokazatelje) za razvoj transportne infrastrukture, rokove i faze implementacije programa, prošireni opis planiranih aktivnosti (investicioni projekti) za projektovanje, izgradnju, rekonstrukciju objekata transportne infrastrukture (grupe događaja, potprogrami, investicioni projekti) , iznos i izvore finansiranja programa.

Ciljni pokazatelji (pokazatelji) razvoja transportne infrastrukture uključuju tehničko-ekonomske, finansijske i društveno-ekonomske pokazatelje razvoja transportne infrastrukture, uključujući pokazatelje sigurnosti, kvaliteta i efikasnosti transportnih usluga za stanovništvo i privredne subjekte. Ciljni pokazatelji (indikatori) postavljeni su za svaku vrstu transporta, cestovne objekte, ciljeve i zadatke programa, kao i za transportnu infrastrukturu općenito.

8. Karakteristike trenutnog stanja transportne infrastrukture uključuju:

c) karakteristike funkcionisanja i pokazatelja performansi transportne infrastrukture po vrstama transporta;

d) karakteristike putne mreže naselja, gradske četvrti, parametri saobraćaja (brzina, gustoća, sastav i intenzitet saobraćajnih tokova vozila, faktor opterećenja saobraćaja i drugi pokazatelji koji karakteriziraju stanje cestovnog prometa, opterećenje okoliša na okoliš iz drumski transport i ekonomski gubici), procjena kvaliteta održavanja puteva;

e) analiza sastava voznog parka i nivoa motorizacije u naselju, gradskoj četvrti, obezbjeđivanje parkinga (parking mjesta);

f) karakteristike rada vozila javnog prevoza, uključujući analizu putničkog prometa;

g) karakteristike uslova za hodanje i vožnju bicikla;

h) karakteristike kretanja teretnih vozila, procjenu rada vozila komunalnih i drumskih službi, stanje infrastrukture ovih vozila;

i) analiza nivoa bezbednosti saobraćaja;

j) procjenu nivoa negativnog uticaja transportne infrastrukture na životnu sredinu, sigurnost i zdravlje stanovništva;

k) opis postojećih uslova i izgleda za razvoj i postavljanje transportne infrastrukture naselja, urbanog okruga;

l) procjenu regulatornog okvira neophodnog za funkcionisanje i razvoj transportne infrastrukture naselja, urbanog okruga;

m) procjena finansiranja transportne infrastrukture.

9. Prognoza potražnje za transportom, promjena obima i prirode kretanja stanovništva i transporta robe na teritoriji naselja, urbanog okruga uključuje:

a) prognoza društveno-ekonomskog i urbanog razvoja naselja, gradskog okruga;

b) prognozu transportne potražnje naselja, gradskog okruga, obima i prirode kretanja stanovništva i prevoza robe vidovima prevoza koji su dostupni na teritoriji naselja, gradskog okruga;

c) prognozu razvoja transportne infrastrukture po vrstama transporta;

d) prognozu razvoja putne mreže naselja, urbanog okruga;

e) predviđanje nivoa motorizacije, parametre saobraćaja;

f) predviđanje pokazatelja bezbjednosti na putevima;

g) prognozu negativnog uticaja transportne infrastrukture na životnu sredinu i javno zdravlje.

a) mjere za razvoj transportne infrastrukture po vrstama transporta;

b) mjere za razvoj javnog prijevoza, stvaranje transportnih čvorišta;

c) mjere za razvoj infrastrukture za laka motorna vozila, uključujući razvoj jedinstvenog parking mjesta;

d) mjere za razvoj infrastrukture za pješačenje i vožnju bicikla;

e) mjere za razvoj infrastrukture za teretni transport, komunalna vozila i cestovne usluge;

f) mjere za razvoj putne mreže naselja, gradskih četvrti.

12. Mjere za razvoj transportne infrastrukture (po odluci kupca u skladu s potrebama za razvoj objekata transportne infrastrukture) mogu uključivati:

a) sveobuhvatne mjere za organizaciju cestovnog prometa, uključujući mjere za poboljšanje sigurnosti na cestama, smanjenje gužvi na cestama i (ili) njihovim dionicama;

b) mjere za implementaciju inteligentnih transportnih sistema;

c) mjere za smanjenje negativnog uticaja transporta na životnu sredinu i javno zdravlje;

d) mjere za praćenje i kontrolu rada transportne infrastrukture i kvaliteta transportnih usluga za stanovništvo i privredne subjekte.

13. Spisak mjera (investicionih projekata) za projektovanje, izgradnju, rekonstrukciju objekata transportne infrastrukture trebalo bi izraditi uzimajući u obzir razvoj objekata transportne infrastrukture od regionalnog i saveznog značaja. Program bi trebao sadržavati rasporede za implementaciju mjera (investicionih projekata) za projektovanje, izgradnju, rekonstrukciju objekata transportne infrastrukture.

Elektronski tekst dokumenta
pripremio AD "Kodeks" i verifikovao.

Jedan od glavnih zadataka javnih vlasti je osigurati stabilno funkcioniranje svih gradskih komunikacija, čiji je ključni položaj transport. Transportni sistem je skup brojnih organizacionih procedura i infrastrukture koje stanovnici grada koriste za redovno kretanje gradskim ulicama. Ovo područje uključuje:

usluge javni prijevoz;
lična vozila građana;
putevi;
pločnici;
tranzicijske staze.

Sve komponente transportnog sistema direktno utiču jedna na drugu u toku stalne interakcije. Iz tog razloga potrebno je sveobuhvatno rješenje pitanja razvoja transportne komunikacije.

Postupak upravljanja sistemom drumskog transporta

Njegova regulacija provodi se uz stroga ograničenja sredstava, koja uključuju: finansijska sigurnost, radni resursi, vrijeme i tako dalje. U skladu s tim, razvoj razvojnog programa treba provoditi uzimajući u obzir da se najbolji rezultat može postići uz ograničena ulaganja.

U gradskom budžetu po pravilu nema dovoljno sredstava za sveobuhvatno rješavanje problema pružanja transporta opsežnom metodom, naime postupnim povećanjem nivoa dužine ulične putne infrastrukture. Zemljišni resursi u gradu su takođe nedovoljni. Stari raspored ulica ne zadovoljava savremene transportne potrebe i nije uvijek moguće proširiti transportne rute kako bi se uklonile gužve na prometnim gradskim autocestama.

Ova okolnost predstavlja prepreku za stvaranje dodatnih transportnih pravaca unutar grada. V ovaj slučaj jedino razumno rješenje je povećanje intenziteta korištenja raspoloživih sredstava. Centralne metode sveobuhvatnog rješenja problema su:

Optimizacija rada postojeće infrastrukture uličnih puteva (potrebno je povećati propusnost brojnim tehnikama).
Razumno zakazivanje potrebnih aktivnosti za razvoj gradskog transportnog sistema. To podrazumijeva proces poboljšanja transportne infrastrukture, uzimajući u obzir trenutne potrebe stanovnika u kretanju, transportu robe.
Potreba za izgradnjom kompetentne ravnoteže između razvoja transportnih sistema i industrije urbanog planiranja kako bi se regulisala transportna potražnja.
Razvoj niza glavnih zahtjeva za održavanje sigurnog režima saobraćaja.

Općinska strategija: kako je implementirati?

Za uspješno postizanje ovih ciljeva potrebna je potpuna izgradnja programa za integrirani razvoj prometne infrastrukture. U skladu s važećim saveznim zakonodavstvom, naime, pravilima koja uređuju izmjene i dopune Kodeksa urbanističkog planiranja Ruske Federacije, usvojene su odredbe o važnosti stvaranja programa za integrirani razvoj industrije cestovnog prometa u naseljima i okružnim okruzima radi poboljšanja kvaliteta ruralnog transporta.

Državni i općinski programi za poboljšanje transportnog sistema u naseljima, okruzima, podložni odobrenim planovima za naselja, gradske četvrti, usvojenim od trenutka stupanja u pravnu snagu FZ 456, mora se razviti i odobriti u roku od šest mjeseci od datuma važenja obavezujućih normi sadržanih u 1. dijelu čl. 5 navedenog saveznog zakona.

Ako postoji slučaj kada su navedeni planovi za naselja i okruge odobreni kasnije od datuma stupanja na snagu spomenutog saveznog zakona, kao i prije dana kada je Vlada Ruske Federacije donijela odredbe sadržane u dijelu 1 čl. 5, šestomjesečni period predviđen za odobravanje planova za poboljšanje infrastrukture ruralnog transporta, u naseljima, okruzima, podložan je odobrenju od strane organa lokalne samouprave navedenih lokaliteta, a proračun počinje od dana navedenog u uredbom Vlade Ruske Federacije. Uspostavljene su općenito obavezujuće norme za poboljšanje industrije drumskog transporta u naseljima i okruzima.

Glavne karakteristike programa razvoja transportne infrastrukture

Rok za njegovu izradu i odobrenje bio je određen 25. juna 2016. Prema regulatornom aktu, državni plan za sveobuhvatno poboljšanje industrije cestovnog prometa u naseljima ruralnog tipa, okruzima definira popis procedura i projekata za ulaganje. , projektiranje, izgradnja, radovi na rekonstrukciji elemenata industrije cestovnog prometa ... Oni također uključuju prethodno spomenute metode:

savezni i opštinski planovi;
strateški programi za modernizaciju opština;
program za razvoj mjera za razvoj društveno-ekonomskog područja opština;
projekti sveobuhvatnog ekonomskog i društvenog poboljšanja opština;
investicioni programi za učesnike u prirodnom monopolu industrije drumskog transporta;
integrirani razvojni sporazumi parcele i razvoj naseljenih mjesta

Specifičnost sadržaja programa

Period važenja državnog plana je najmanje 10 godina, ali ne više od perioda važenja federalnog plana za naselja i unutar datog okruga. Obavezne komponente projekta su:

Podaci o pasošu plana.
Opći najpouzdaniji podaci o trenutnom stanju infrastrukture drumskog transporta.
Predviđanje potražnje za transportnim uslugama, analiziranje promjena u razmjerima i specifičnostima kretanja stanovnika grada, prijevoza robe na teritorijima naselja i unutar okruga.
Temeljne metode za poboljšanje industrije cestovnog transporta, koje daju integriranu procjenu glavnih indikativnih parametara razvoja područja koje se razmatra, s daljim naznakama specifičnog načina za optimizaciju industrije.
Spisak procedura i aktivnosti, investicionih projekata, projektovanja, izgradnje, radovi na obnovi na objektima navedene infrastrukture u naseljima ruralnog tipa, okružnim okruzima, kao i u vezi sa seoskim prevozom.
Metode razvoja industrije, uzimajući u obzir tehničke i ekonomske pokazatelje transportnih objekata.
Redoslijed provedbe ovih procedura.
Pružanje procjene opsega i izvora finansijske podrške za program, investicione projekte za projektovanje, izgradnju, radove na rekonstrukciji industrijskih objekata.
Potpuna analiza produktivnosti planiranih mjera i investicionih projekata za projektovanje, izgradnju, demontažu elemenata transportnog sistema u naseljima ruralnog tipa, okružnim okruzima koji su predloženi za implementaciju.
Mogućnosti za transformaciju institucija ove infrastrukture, modernizaciju pravne i informacione regulacije projektovanja, izgradnje, popravke transportnih sistema u naseljima i unutar okruga.

Kako se ocjenjuju metodologije razvoja infrastrukture?

Davanje integrirane procjene predloženih metoda modernizacije transportnih sistema, kao i odabir poželjnih metoda za implementaciju provode se na osnovu:

Konačni pokazatelji modeliranja ažuriranog rada industrije cestovnog transporta.
Analiza i predviđanje održivosti razvojnih metoda, kao i utvrđivanje očekivanog nivoa potražnje za transportnim uslugama.
Očekivana prognoza u vezi sa promjenama uspostavljenih indikatorskih pokazatelja za modernizaciju transportnih sistema (gradski, opštinski, ruralni).
Poređenje ovih pokazatelja sa osnovnim. Za potonje, neke od karakteristika trenutna drzava industrija ili stanje sistema drumskog transporta za segment koji je dodijeljen za implementaciju programa. Ono što je važno, mjere i investicioni projekti predloženi u njenom okviru za projektovanje, izgradnju, popravke na objektima gradskog, opštinskog, ruralnog transportnog sistema ne uzimaju se u obzir.

Treba napomenuti da se Istraživački centar iz oblasti problema drumskog saobraćaja ponaša kao jedno od vodećih preduzeća u razvoju programa za integrisani razvoj saobraćajne infrastrukture (grad, gradska četvrt, seosko naselje). U posljednjih 5 godina, organizacija je provela preko 120 projekata o različitim aspektima prognoziranja transporta i planiranja državnih i općinskih programa (uključujući i organizirane velike događaje, čiji se budžet procjenjuje na više od 300.000.000 rubalja).

Osoblje Istraživačkog centra u oblasti problema drumskog saobraćaja aktivno je učestvovalo, preuzimajući ulogu stručnjaka na stručnom nivou tokom izrade Uredbe Vlade Ruske Federacije br. 1440.

Koliko košta razvoj sveobuhvatnih programa za razvoj ruralne i gradske transportne infrastrukture?

Analizirajući niz obaveznih normi za modernizaciju transportnih arterija, možemo zaključiti: potrebno je aktivno razvijati modele transportnih komunikacija kako bi se razumno procijenile temeljne metode poboljšanja dotične industrije u budućnosti.

Odabir željenog načina za oživljavanje projekta izuzetno je važan, kao i usporedba predviđenih pokazatelja s izvornim. Zauzvrat, ovaj proces uključuje stvaranje modela transportnih komunikacija, tokom čijeg razvoja je moguće slobodno analizirati opseg provedenih aktivnosti, procijeniti ih i planirati investicione projekte. Takođe je važno razmisliti o pitanju potencijalnih izvora finansijske podrške (uključujući budžetska sredstva svih nivoa, vanbudžetska sredstva) za različite kategorije transportnih i drumskih objekata, kako bi se utvrdili primarni zadaci odobrenog plana.

Uzimajući u obzir sve gore navedene kriterije, kao i vodeći se brojnim drugim normama koje uređuju pitanje modernizacije transportnih sistema, troškovi izvođenja ovih radova prilično su uporedivi s mjerama za razvoj složenih transportnih shema. Prema podacima navedenim na službenom internetskom resursu javne nabavke, troškovi rada za gradove sa više od milion stanovnika kreću se od 28 do 40 miliona rubalja.

Značaj općinskih i državnih programa za razvoj prometne infrastrukture

Važnost ciljanih državnih programa za planiranje transporta, kao i strateški razvoj u oblasti poboljšanja kvaliteta i stabilnosti funkcionisanja gradskih transportnih sistema, kao i opštinskih i ruralnih namjena, osmišljenih za dugoročno funkcionisanje, ne može se precijeniti.

Izgradnja, rekonstrukcija i operativne mjere u vezi sa shemama transporta danas zauzimaju jedno od centralnih mjesta u aktivnostima državnih i općinskih organa. Akti koje su donijeli nadležni organi koji sadrže tehničku regulativu, postupak praćenja funkcionisanja transportnih sistema, kao i održavanje bezbjednosti na putevima imaju za cilj sveobuhvatnu modernizaciju industrije.

Implementacija plana podrazumijeva poštivanje jasno utvrđenog rasporeda rada, osigurano je obavezno izvještavanje o finansijskim i drugim resursnim troškovima. Zakonodavstvo je pojava koju ne karakterizira statičnost. Stalne izmjene, revizije postojećih normi i zahtjeva, rasprava o potencijalno značajnim transformacijama izuzetno je težak proces, ali od vitalnog značaja za potpuni razvoj industrije cestovnog prometa.

Rezolucija Vlade Ruske Federacije od 25. decembra 2015. N 1440
"O odobravanju zahtjeva za programe za integrirani razvoj transportne infrastrukture naselja, gradskih četvrti"

U skladu s klauzulom 4.1 članka 6. Kodeksa urbanističkog planiranja Ruske Federacije, Vlada Ruske Federacije odlučuje:

Odobriti priložene zahtjeve za programe integriranog razvoja transportne infrastrukture naselja, gradskih četvrti.

Zahtevi
do programa za integrisani razvoj transportne infrastrukture naselja, gradskih četvrti
(odobreno uredbom Vlade Ruske Federacije od 25. decembra 2015. N 1440)

2. Programi uspostavljaju listu mjera (investicionih projekata) za projektovanje, izgradnju, rekonstrukciju objekata transportne infrastrukture, uključujući one predviđene državnim i opštinskim programima, strategiju društveno-ekonomskog razvoja opštine i akcioni plan za provedbu strategije društveno-ekonomskog razvoja općine (u prisutnosti navedene strategije i plana), plana i programa za integrirani društveno-ekonomski razvoj općine, investicione programe prirodnih monopola na terenu transporta, sporazumi o integriranom razvoju teritorija ili o razvoju izgrađenih područja.

3. Program treba da obezbijedi:

b) dostupnost objekata transportne infrastrukture za stanovništvo i privredne subjekte u skladu sa standardima za urbano planiranje naselja ili standardima za urbano planiranje urbanog okruga;

d) razvoj transportne infrastrukture, uravnotežen sa urbanističkim aktivnostima u naseljima, gradskim četvrtima;

e) uslove za upravljanje transportnom potražnjom;

f) stvaranje prioritetnih uslova za osiguranje sigurnosti života i zdravlja učesnika u saobraćaju u odnosu na ekonomske rezultate ekonomske aktivnosti;

g) stvaranje prioritetnih uslova za kretanje vozila javnog prevoza u odnosu na druga vozila;

h) uslove za hodanje i vožnju bicikla stanovništva;

i) efikasnost funkcionisanja postojeće transportne infrastrukture.

6. Program bi trebao uključivati:

a) pasoš programa;

b) opis postojećeg stanja transportne infrastrukture;

c) prognozu transportne potražnje, promjena u obimu i prirodi kretanja stanovništva i transporta robe na teritoriji naselja, gradskog okruga;

8. Karakteristike trenutnog stanja transportne infrastrukture uključuju:

c) karakteristike funkcionisanja i pokazatelja performansi transportne infrastrukture po vrstama transporta;

d) karakteristike putne mreže naselja, gradske četvrti, parametri saobraćaja (brzina, gustoća, sastav i intenzitet saobraćajnih tokova vozila, faktor opterećenja saobraćaja i drugi pokazatelji koji karakteriziraju stanje cestovnog prometa, opterećenje okoliša na okoliš iz drumski transport i ekonomski gubici), procjena kvaliteta održavanja puteva;

e) analiza sastava voznog parka i nivoa motorizacije u naselju, gradskoj četvrti, obezbjeđivanje parkinga (parking mjesta);

f) karakteristike rada vozila javnog prevoza, uključujući analizu putničkog prometa;

g) karakteristike uslova za hodanje i vožnju bicikla;

h) karakteristike kretanja teretnih vozila, procjenu rada vozila komunalnih i drumskih službi, stanje infrastrukture ovih vozila;

i) analiza nivoa bezbednosti saobraćaja;

j) procjenu nivoa negativnog uticaja transportne infrastrukture na životnu sredinu, sigurnost i zdravlje stanovništva;

k) opis postojećih uslova i izgleda za razvoj i postavljanje transportne infrastrukture naselja, urbanog okruga;

l) procjenu regulatornog okvira neophodnog za funkcionisanje i razvoj transportne infrastrukture naselja, urbanog okruga;

m) procjena finansiranja transportne infrastrukture.

9. Prognoza potražnje za transportom, promjena obima i prirode kretanja stanovništva i transporta robe na teritoriji naselja, urbanog okruga uključuje:

a) prognoza društveno-ekonomskog i urbanog razvoja naselja, gradskog okruga;

b) prognozu transportne potražnje naselja, gradskog okruga, obima i prirode kretanja stanovništva i prevoza robe vidovima prevoza koji su dostupni na teritoriji naselja, gradskog okruga;

c) prognozu razvoja transportne infrastrukture po vrstama transporta;

d) prognozu razvoja putne mreže naselja, urbanog okruga;

e) predviđanje nivoa motorizacije, parametre saobraćaja;

f) predviđanje pokazatelja bezbjednosti na putevima;

g) prognozu negativnog uticaja transportne infrastrukture na životnu sredinu i javno zdravlje.

a) mjere za razvoj transportne infrastrukture po vrstama transporta;

b) mjere za razvoj javnog prijevoza, stvaranje transportnih čvorišta;

c) mjere za razvoj infrastrukture za laka motorna vozila, uključujući razvoj jedinstvenog parking mjesta;

d) mjere za razvoj infrastrukture za pješačenje i vožnju bicikla;

e) mjere za razvoj infrastrukture za teretni transport, komunalna vozila i cestovne usluge;

f) mjere za razvoj putne mreže naselja, gradskih četvrti.

12. Mjere za razvoj transportne infrastrukture (po odluci kupca u skladu s potrebama za razvoj objekata transportne infrastrukture) mogu uključivati:

a) sveobuhvatne mjere za organizaciju cestovnog prometa, uključujući mjere za poboljšanje sigurnosti na cestama, smanjenje gužvi na cestama i (ili) njihovim dionicama;

b) mjere za implementaciju inteligentnih transportnih sistema;

c) mjere za smanjenje negativnog uticaja transporta na životnu sredinu i javno zdravlje;

d) mjere za praćenje i kontrolu rada transportne infrastrukture i kvaliteta transportnih usluga za stanovništvo i privredne subjekte.

13. Spisak mjera (investicionih projekata) za projektovanje, izgradnju, rekonstrukciju objekata transportne infrastrukture trebalo bi izraditi uzimajući u obzir razvoj objekata transportne infrastrukture od regionalnog i saveznog značaja. Program bi trebao sadržavati rasporede za implementaciju mjera (investicionih projekata) za projektovanje, izgradnju, rekonstrukciju objekata transportne infrastrukture.

PROJEKT

REPUBLIKA KRIM

DZHANKOY DISTRICT

ADMINISTRACIJA

IZUMRUDNOVSKI SEOSKO NASELJE

REŠENJE

___.___.2016 № __

sa. Emerald

O odobravanju opštinskog programa

na teritoriji opštine

Izumrudnovskoe seosko naselje Dzhankoy

regija Republike Krim za period 2017-2027 "

U skladu sa Saveznim zakonom od 06.10.2003. Br. 131-FZ „On opšta načela organizacija lokalne samouprave u Ruskoj Federaciji ", naredbom predsjednika Ruske Federacije od 17. marta 2011. godine broj Pr-701, na osnovu Uredbe Vlade Ruske Federacije od 25. decembra 2015. godine , Pr-N1440 "O odobravanju zahtjeva za programe za integrirani razvoj prometne infrastrukture naselja, gradskih četvrti", Vođen Poveljom općinske formacije Izumrudnovskoe ruralno naselje regije Dzhankoy Republike Krim, Rezolucijom br. _ od __ "O izmjenama i dopunama Rezolucije br. 97 od 09.11.2015. godine" O usvajanju liste općinskih programa ", Rješenja broj 81 od 24.08.2015. godine" O usvajanju Postupka za donošenje odluka o izradi općinskih programa uprava ruralnog naselja Izumrudnovsky, njihovo formiranje i provedba "Uprava ruralnog naselja Izumrudnovsky regije Dzhankoy Republike Krim

ODLUČUJE:

Odobriti općinski program "Sveobuhvatni razvoj transportne infrastrukture na teritoriji općine Izumrudnovskoe ruralnog naselja regije Dzhankoy Republike Krim za 2017. -2027." (Dodatak br. 1)
Ova rezolucija stupa na snagu od dana objavljivanja na službenoj web stranici na Internetu - site.
Zadržavam kontrolu nad izvršenjem ove rezolucije.

Predsjednik Izumrudnovskog seoskog vijeća -

šef uprave ruralnog naselja Izumrudnovsky V.N. Vovk

PROJEKT

Opštinski program

"Integrirani razvoj transporta

infrastruktura na teritoriji općine Izumrudnovskoe ruralno naselje

Dzhankoy regija Republike Krim

za 2017-2027 "

Dodatak # 1

na odluku uprave

Ruralno naselje Izumrudnovsky u regiji Dzhankoy u Republici Krim

Br. _____ od ________ 2016

Opštinski program

"Sveobuhvatan razvoj transportne infrastrukture

na teritoriji opštine Izumrudnovskoe

ruralno naselje okruga Dzhankoy Republike Krim

u 2017 -202 7 godine "

PROGRAMSKI PASSPORT

Ime Programi	Općinski program "Sveobuhvatan razvoj transportne infrastrukture na teritoriji općine Izumrudnovskoe ruralnog naselja regije Dzhankoy Republike Krim za period 2017-2027"
Baza za razvoj Programi	-Savezni zakon od 06.10.2003. Br. 131-FZ "O opštim načelima organizacije lokalne samouprave u Ruskoj Federaciji"; - Federalni zakon od 08.11.2007. Br. 257 - FZ "O cestama i cestovnim aktivnostima u Ruskoj Federaciji i o izmjenama i dopunama određenih zakonodavnih akata Ruske Federacije"; - Zakon o urbanističkom planiranju Ruske Federacije od 29. decembra 2004. br. 190 - FZ; - Uputstvo predsednika Ruske Federacije od 17.03.2011. Br. Pr-701; - Uredba Vlade Ruske Federacije od 25. decembra 2015. Pr-N1440 "O odobravanju zahtjeva za programe za integrirani razvoj transportne infrastrukture naselja, gradskih četvrti", - Povelja općinske formacije Izumrudnovskoe ruralno naselje regije Dzhankoy Republike Krim; - Opći plan općinske formacije Izumrudnovskoe ruralno naselje regije Dzhankoy Republike Krim
Programer Programi
Izvršitelj Programi	Uprava ruralnog naselja Izumrudnovsky okruga Dzhankoy u Republici Krim
Kontrola nad programom	Uprava ruralnog naselja Izumrudnovsky okruga Dzhankoy u Republici Krim
Ciljevi i ciljevi Programi	Razvoj moderne i efikasne transportne infrastrukture ruralnog naselja Izumrudnovsky, povećanje nivoa bezbjednosti saobraćaja, pristupačnosti i kvaliteta pruženih usluga transportni kompleks za stanovništvo.
aktivnost Programi	- mjere za održavanje, popravak, remont, izgradnju i rekonstrukciju javnih autoputeva od lokalnog značaja ruralnog naselja Izumrudnovsky; - aktivnosti za dobijanje katastarskih pasoša za zemljište zauzeti javnim putevima od lokalnog značaja iz ruralnog naselja Izumrudnovsky
Iznosi i izvori finansiranja	- budžet općinske formacije Izumrudnovskoe ruralno naselje u regiji Dzhankoy Republike Krim; - budžeti drugih nivoa (međuproračunski transferi, subvencije, subvencije) Budžetska izdvajanja predviđena u planskom periodu 2017-2027 bit će razjašnjena prilikom formiranja nacrta budžeta naselja, uzimajući u obzir promjene u izdvajanjima iz saveznog (republičkog) budžeta.
Uslovi implementacije Programi	Program je osmišljen za 2017. - 2027. godinu

I. OPĆE ODREDBE
Program razvoja transportne infrastrukture naselja- dokument kojim se utvrđuje lista mjera za projektovanje, izgradnju, rekonstrukciju objekata transportne infrastrukture od lokalnog značaja ruralnog naselja Izumrudnovsky u regiji Dzhankoy Republike Krim (u daljem tekstu - naselje).

Sprovođenjem programa trebalo bi osigurati uravnotežen, dugoročan razvoj transportne infrastrukture Naselja, u skladu sa potrebama izgradnje, rekonstrukcije objekata transportne infrastrukture od lokalnog značaja.

Pružanje pouzdanih i održivih transportnih usluga stanovnicima naselja, smanjenje trošenja transportne infrastrukture jedan je od glavnih problema čije je rješavanje neophodno radi poboljšanja kvalitete života stanovnika i osiguranja održivog razvoja naselja.

Rješenje problema je složeno, a implementacija mjera za
poboljšanje kvalitete transportne infrastrukture moguće je samo ako
interakcija vlasti na svim nivoima, kao i koncentracija finansijskih sredstava,
tehnički i naučni izvori. Sistem glavnih aktivnosti Programa određuje prioritetna područja u oblasti cestovnih objekata na teritoriji Naselja i uključuje provedbu sljedećih aktivnosti:

Mjere za održavanje javnih cesta
lokalnog značaja i umjetne građevine na njima.

Implementacija mjera omogućit će izvođenje radova na održavanju
autoceste i umjetne građevine na njima u skladu sa
regulatorni zahtjevi.

Mjere za sanaciju javnih autocesta lokalnog značaja i vještačkih objekata na njima.

Sprovođenje mjera će omogućiti održavanje dužine dionica
autoputevi opće upotrebe od lokalnog značaja, na kojima pokazatelji njihovog transportnog i operativnog stanja zadovoljavaju zahtjeve standarda za operativne pokazatelje autoputeva.
3. Mjere za generalni remont autoputeva

Aktivnosti za naučno -tehničku podršku programa.
Mjere remonta i popravke bit će utvrđene na adresi
na temelju rezultata istraživanja javnih cesta od lokalnog značaja i umjetnih građevina na njima.

Tokom implementacije Programa, sadržaj aktivnosti i njihovi resursi
kolateral se može korigovati u slučaju materijalnih promjena
uslove.
Korekcija programa vrši se na osnovu prijedloga
Vlada Republike Krim, uprava ruralnog naselja Izumrudnovsky, Vijeće zastupnika ruralnog vijeća Izumrudnovsky.

Uprava Naselja godišnje, uzimajući u obzir dodijeljena finansijska sredstva za provedbu Programa, priprema prijedloge za prilagođavanje ciljnih pokazatelja, troškove za aktivnosti Programa, mehanizam za njegovu provedbu, sastav učesnika u Programu i unosi potrebne izmjene u Program.
Program za razvoj transportne infrastrukture na teritoriju općinske formacije Izumrudnovskoe ruralno naselje okruga Dzhankoy Republike Krim za 2017.-2027. (U daljnjem tekstu Program) pripremljen je na osnovu:

- Zakon o urbanističkom planiranju Ruske Federacije od 29. decembra 20004 br. 190 - FZ;

- Federalni zakon od 06.10.2003. Br. 131-FZ „O opštim načelima
organizacija lokalne samouprave u Ruskoj Federaciji ”;

- Federalni zakon od 08.11.2007. Br. 257-FZ "O autoputevima i
cestovne aktivnosti u Ruskoj Federaciji i o izmjenama i dopunama

određeni zakonodavni akti Ruske Federacije ";

- Federalni zakon od 09.02.2007. Br. 16-FZ "On sigurnost transporta»;
- Uputstvo predsednika Ruske Federacije od 17. marta 2011. Pr-701;
- Uredba Vlade Ruske Federacije od 25. decembra 2015

PrN1440 "O odobravanju zahtjeva za programe integriranog razvoja
transportna infrastruktura naselja, gradskih četvrti ";

- Nalog Ministarstva transporta Ruske Federacije od 16. novembra 2012. br. 402

"O odobravanju Klasifikacije radova na remontu, popravci i

- Opći plan općinske formacije Izumrudnovskoe ruralno naselje u regiji Dzhankoy Republike Krim.

Program je dugoročno osmišljen za period od 10 godina.
Dakle, Program je alat za implementaciju prioriteta
pravci razvoja Naselja na duži rok, fokusiran je na održivi razvoj Naselja i odgovara državnoj politici reforme transportnog sistema Republike Krim i Ruske Federacije.

Osnovni pojmovi.

U ovom se programu koriste sljedeći osnovni koncepti:
— autoput-objekt prometne infrastrukture namijenjen kretanju vozila i uključuje zemljišne čestice unutar granica prednosti prolaza autoceste i konstrukcijske elemente koji se nalaze na ili ispod njih (kolnik, površina ceste i slični elementi) i cestovne konstrukcije koji su njegov tehnološki dio, - zaštitne konstrukcije puteva, vještačke konstrukcije puteva, proizvodni objekti, elementi izgradnje puteva;

— zaštitne cestovne konstrukcije- konstrukcije koje uključuju elemente koji imaju zaštitnu vrijednost; ograde; uređaji namijenjeni zaštiti autocesta od lavina; uređaji za zaštitu od buke i vjetra; slične strukture;

— umjetne cestovne konstrukcije- konstrukcije namijenjene za
kretanje vozila, pješaka i vožnja životinja na mjestima
raskrsnice autoputeva sa drugim autoputevima, vodotocima, jarugama, na mjestima koja ometaju takvo kretanje, trče (zimske ceste, mostovi, ledeni prijelazi, nadvožnjaci, cjevovodi, tuneli, nadvožnjaci, slični objekti);

— proizvodnih pogona- strukture koje se koriste za kapital
popravak, popravak, održavanje autoputeva;

— elementi za izgradnju puteva- strukture na koje
uključuje prometne znakove, cestovne barijere, semafore i druge uređaje za kontrolu prometa, odmorišta, stajališta, objekte namijenjene osvjetljavanju cesta, pješačke staze, tačke za mjerenje težine i dimenzija vozila, mjesta naplate putarine, parkiranje (parkiranje) vozila sredstva, građevine namijenjene zaštiti autocesta i umjetnih cestovnih konstrukcija, trotoara, ostale namijenjene za osiguranje cestovnog prometa, uključujući i njegovu sigurnost, strukture, s izuzetkom objekata za pružanje usluga na cestama;

— cestovne aktivnosti- projektiranje, građevinske aktivnosti,
rekonstrukcija, remont, popravak i održavanje autoputeva;
— učesnici u saobraćaju- fizička i pravna lica,
korišćenje autoputeva kao učesnika u saobraćaju;
— rekonstrukcija puta- kompleks radova, pri izvođenju
koje mijenjaju parametre autoceste, njene dionice, što dovodi do promjene klase i (ili) kategorije autoceste ili povlači promjenu granice prednosti prolaza autoceste;
— remont puta- skup radova na zamjeni i (ili) obnovi strukturnih elemenata autoceste, cestovnih konstrukcija i (ili) njihovih dijelova, čija se implementacija izvodi unutar utvrđenih dopuštenih vrijednosti i tehničke karakteristike klasu i kategoriju autoputa, a tokom kojih se utječu na strukturne i druge karakteristike pouzdanosti i sigurnosti autoceste i ne mijenjaju se granice prednosti prolaza autoceste;

— popravka puteva- skup radova na obnovi transportnih i operativnih karakteristika autoputa, tokom čijeg izvođenja se ne utječu na strukturne i druge karakteristike pouzdanosti i sigurnosti autoceste;

Drugi koncepti i izrazi koriste se u ovom Programu u značenju,
utvrđeno Federalnim zakonom od 08.11.2007. N 257-FZ "O automobilima
putevi i cestovne aktivnosti u Ruskoj Federaciji i izmjene i dopune.

Opis postojećeg stanja transportne infrastrukture

2.1 . Položaj općine Izumrudnovskoe ruralnog naselja regije Dzhankoy Republike Krim u strukturi prostorne organizacije Republika Krim

Glavni faktori koji određuju smjerove razvoja programa:

- trendovi u društveno-ekonomskom razvoju naselja koje karakteriziraju
blagi porast stanovništva, razvoj tržišta stanova, usluga i poljoprivredne proizvodnje;

- stanje postojećeg sistema transportne infrastrukture.

Teritorija naselja dio je teritorije općine Dzhankoy u Republici Krim, koja se nalazi u središtu općine Dzhankoy, u sjevernom dijelu poluotoka.

Teritorij naselja graniči s općinskim formacijama gradskog okruga Dzhankoy, Kondratyevsky, Mirnovsky, Lobanovsky, Zarechnensky, Pobednensky, Maslovsky, Ermakovsky, Roshchinsky - ruralna naselja.

Administrativni centar naselja je selo Izumrudnoye.

Udaljenost od sela Izumrudny do grada Dzhankoy je 2 km.
Ukupna površina naselja je 53.644.200 kvadratnih metara.

Teritorij ruralnog naselja Izumrudnovsky uključuje sljedeće kategorije zemljišta:

- poljoprivredno zemljište;

- zemljište vodnog fonda;

- zemljišta naselja;

Naselje uključuje teritorije 6 naselja:

Stanovništvo je ravnomjerno raspoređeno u svim naseljima, zbog blizine grada ima pozitivan uzlazni trend.

Na teritoriji naselja nalaze se: tri opšteobrazovne škole, dva vrtića, u budućnosti izgradnja novog obdanište za 240 mjesta, podružnica tehničke škole, dječja umjetnička škola, dva seoska kluba, jedan dom kulture, četiri stanice feldher-babica, četiri biblioteke, teretana, stadioni, igrališta, pet benzinskih pumpi, kafići, trgovine, štandovi , benzinska pumpa, autopraonica, nestacionarni objekti za kupovinu, tri seoske zadruge, hotel, sauna.

— Seoski smaragd - administrativni je centar naselja, udaljen 2 km od gradske četvrti - grada Dzhankoy. U zapadnom dijelu naselja nalazi se Krymskaya Željeznica sa platformom (stajalištem) za električne vozove. Regionalni put prolazi Krasnoznamennom ulicom, u istočnom dijelu sela prolazi autoput Moskva - Harkov - Sevastopolj E105 ( državni značaj). Ulična i putna mreža predstavljena je tvrdim i neasfaltiranim putevima. Stambene zgrade se nalaze ravnomerno duž ulica, a stambeni blok se nalazi u centru sela. Naselje je gasificirano, konstantno vodosnabdijevanje, internet, mobilne komunikacije.

P / p br.	ime ulice			Dužina, m
1	st. Besplatno			1657		Stambeni razvoj, dom kulture, upravna zgrada, stambena zgrada (petospratnica), trgovački objekat, hotel, centar za socijalnu i psihološku pomoć, pošta.
2	st. Dachnaya			594		Stambeni razvoj
3	st. Zeleno	Parcela broj 1		338	1410	Stambeni razvoj, FAP, dečija umetnička škola, notar.
		Parcela broj 2		552
		Parcela broj 3		520
4	st. Grejp			700		Stambeni razvoj
5	st. Svijeta			466
6	Izlaz 4 km			404
7	st. Ulyanov			1020		Stambeni razvoj, maloprodajni objekti, benzinske pumpe stambene zgrade, stanica za pranje automobila
8	st. Proljeće			176		Stambeni razvoj
9	st. Cvijet			417		Stambeni razvoj
10	st. Drohobycheskaya			509		Stambeni razvoj
11	st. Mladost			364		Stambeni razvoj
12	st. Sjeverni Krim			507		Stambeni razvoj
13	st. Novo			251		Stambeni razvoj
14	st. Rukovaoci mašinama			221		Stambeni razvoj, zgrada BPK -a
15	st. Beregovoy		Parcela broj 1	439	984	Stambeni razvoj
			Parcela broj 2	545
16	Per. Grejp			175		Stambeni razvoj
17	Per. Besplatno		Parcela broj 1	465	542	Stambeni razvoj
			Parcela broj 2	77
18	Upute od Uljanove do Mira ulice			216
19	Smjerovi 1 do st. Besplatno			194
20	Upute 2 do st. Besplatno			188
21	Upute do st. Zeleno			297
22	Upute do st. Primorski			95
23	st. Timošenko			430		Stambeni razvoj
24	st. Sunny			460
25	st. Zaozyornaya			616		Stambeni prostor, zemljišne parcele
26	per. Zaozyorny			437		Zemljište
27	st. Blizina grada			673		Stambeni prostor, zemljišne parcele
28	st. Izumrudnovskaya			730		Zemljište
29	st. Novodzhankoy			577		Zemljište
30	st. Stepnaya			508		Zemljište
31	per. Steppe			566		Zemljište
32	st. Sivashskaya					1 stambena zgrada
33	st. Red Banner			U bilansu stanja Avtodora		Stambeni razvoj, škola, vrtić, stadion

— selo Novostepnoe - nalazi se u južnom dijelu naselja, 2,5 km od gradske četvrti - grada Dzhankoy. Uz naselje prolazi autoput Moskva - Harkov - Sevastopolj E105 (od nacionalnog značaja). Ulična i putna mreža predstavljena je tvrdim i neasfaltiranim putevima. Stambene zgrade ravnomjerno su raspoređene duž ulica; stambena naselja sa više stanova nalaze se uz autoput. Naselje je gasificirano, konstantno vodosnabdijevanje, internet, mobilne komunikacije.

P / p br.	ime ulice			Dužina, m			Objekti koji se nalaze na ulici
1	per. Grejp			637			Stambeni razvoj
2	st. Grejp			782			Stambeni razvoj, maloprodajni objekti
3	st. Zeleno			295			Stambene zgrade uz stazu
4	st. Boulevard			858			Stambeni razvoj, škola, vrtić
5	st. Moskva			797			Višestambeni blok, benzinska postaja
6	st. Novo			418			Stambeni razvoj
7	st. Sadovaya			1899			Stambeni razvoj
8	st. Novo-Sadovaya			413			Stambeni razvoj
9	st. School			1146			Stambeni razvoj
10	st. Sport	Parcela broj 1		1730		2859	Stambeni razvoj, maloprodajni objekti, FAP, pošta.
		Parcela broj 2		712
		Parcela broj 3		417
11	st. Frunze			354			Stambeni razvoj
12	per. Tabloid		Parcela broj 1	278	604		Stambeni razvoj
			Parcela broj 2	326
13	Upute st. Moskovskaya - st. Sadovaya			250
14	Upute st. Novosadovaya - st. Sport			225
15	Upute st. Škola - sv. Frunze			486
16	Upute st. Sport - sv. Frunze			110
17	per. Vrt			225			Stambeni razvoj

— Selo Kalinovka, koji se nalazi 5 km od gradske četvrti - grada Dzhankoy. Do naselja se može doći putem Kherson-Armyansk-Kerch E-97 M-17 (od nacionalnog značaja). Uz naselje prolazi krimska željeznica sa platformom (stajalištem) za električne vozove. Ulična i putna mreža predstavljena je tvrdim i neasfaltiranim putevima. Stambene zgrade se nalaze ravnomerno duž ulica, a stambeni blok se nalazi u centru sela. Naselje je gasificirano, konstantno vodosnabdijevanje, internet, mobilne komunikacije.

P / p br.	ime ulice		Dužina, m		Objekti koji se nalaze na ulici
1	st. 40 godina pobjede		852		Stambeni razvoj, stambene zgrade, FAP -ovi, maloprodajni objekti
2	per. School		154		Stambeni razvoj
3	st. Centralno		U bilansu stanja Avtodora		Stambeni prostor, autobuska stanica
4	st. School	Parcela broj 1	366	651	Stambene zgrade, tehnička škola, trgovački objekti, kafići
		Parcela broj 2	157
		Parcela broj 3	98
5	putovanje do st. School		633
6	prolaz st. 40 godina Pobjede - sv. School		153

— Village Vegetable- nalazi se 6 km od gradske četvrti - grada Dzhankoy. Do naselja se može doći putem Kherson-Armyansk-Kerch E-97 M-17 (od nacionalnog značaja). Uz naselje prolazi krimska željeznica sa platformom (stajalištem) za električne vozove. Ulična i putna mreža predstavljena je tvrdim i neasfaltiranim putevima. Stambene zgrade su ravnomerno raspoređene duž ulica. Naselje je gasificirano, konstantno vodosnabdijevanje, internet, mobilne komunikacije.

P / p br.	ime ulice	Dužina, m	Objekti koji se nalaze na ulici
1	st. School	520	Stambeni razvoj
2	st. Centralno	U bilansu stanja Avtodora	Stambeni razvoj, klub, FAP, škola
3	st. Sunny	450	Stambeni razvoj
4	st. Sadovaya	252	Stambeni razvoj
5	st. Novo	254	Stambeni razvoj
6	st. Rukovaoci mašinama	309	Stambeni razvoj
7	st. Krimski	402	Stambeni razvoj
8	st. Željeznica	210	Stambeni razvoj
9	st. Gagarin	255	Stambeni razvoj
10	st. Sport	757
11	st. Građevinarstvo	256	Stambeni razvoj
12	st. Kirov	311	Stambeni razvoj
13	st. Godišnjica	256	Stambeni razvoj
14	per. School	303	Stambeni razvoj, maloprodajni objekat
15	Upute st. Centralna - sv. Sport	190	Stambeni razvoj
16	Upute st. Centralna - sv. Željeznica	548
17	Upute st. Škola - sv. Centralno	58
18	Upute do st. Centralno	71
19	Prolaz broj 1 st. Građevinarstvo - ul. Kirov	373
20	Prolaz broj 2 st. Građevinarstvo - ul. Kirov	361

— selo Dmitrievka- nalazi se 1 km od gradske četvrti - grada Dzhankoy. Ulična i putna mreža predstavljena je asfaltiranim i ispunjenim putevima. Stambene zgrade su ravnomerno raspoređene duž ulica. Naselje je gasificirano, konstantno vodosnabdijevanje, internet, mobilne komunikacije.

P / p br.	ime ulice	Dužina, m	Objekti koji se nalaze na ulici
1	St. Zeleno	495	Stambeni razvoj
2	St. Mladost	524	Stambeni prostor, FAP, klub, biblioteka
3	St. Novo	1052	Stambeni razvoj
4	St. Sadovaya	578	Stambeni razvoj
5	St. Centralno	1287	Stambeni razvoj, maloprodajni objekti, autobuska stanica
6	Ruta broj 1	224
7	Ruta broj 2	382
8	Upute st. Centralna - sv. Sadovaya	293
9	Upute st. Mladost - sv. Sadovaya	208

— selo Michurinovka- nalazi se 1 km od gradske četvrti - grada Dzhankoy. Ulična i putna mreža predstavljena je putevima sa rasutim kolovozom. Stambene zgrade su ravnomerno raspoređene duž ulica. Naselje je gasificirano, konstantno vodosnabdijevanje, internet, mobilne komunikacije.

2.2 Socio-ekonomske karakteristike opštine
formiranje ruralnog naselja Izumrudnovsky u regiji Dzhankoy
Republika Krim

Jedan od pokazatelja ekonomskog razvoja je i broj
stanovništva. Promjena stanovništva služi kao pokazatelj životnog standarda u naselju, atraktivnosti teritorije za život.

Naselje je na dan 01.01.2016 6215 ljudi... Većina stanovništva živi u selu Izumrudnoye. Veličina populacije u kontekstu naselja prikazana je u tabeli

U odnosu na prošlogodišnje brojke, rast stanovništva povezan je s povećanjem broja pridošlica.

Starosna struktura stanovništva ruralnog naselja Izumrudnovsky početkom 2016

Starosnu strukturu stanovništva karakteriše visok udio stanovništva u
radnog uzrasta i prilično nizak procenat ljudi starijih od radnog doba
Dob. Dakle, danas je starosna struktura stanovništva
Naselje ima određeni demografski potencijal za budućnost s obzirom na relativno veliki dio ljudi radnog uzrasta.

Uzimajući u obzir analizu prognoza demografskog razvoja ruralnog naselja, najvjerojatniji scenarij je povećanje broja stanovnika.

Za postizanje ciljeva Programa usvojen je uslov prema kojem broj stanovnika i privrednih subjekata ima tendenciju rasta.

2.3 Rad i zapošljavanje
Struktura radne snage stanovništva odražava glavne grupe radnih resursa, koje uključuju: radno sposobno stanovništvo radnog uzrasta, osobe zaposlene u privredi iznad radnog uzrasta i adolescente mlađe od 16 godina.

Razvoj industrijska proizvodnja u Naselju praktično nema. Većina institucija i organizacija Naselja u statističkom izvještavanju predstavljaju neindustrijske djelatnosti.

Od 01.01.2016. Oko 60% ukupnog radno sposobnog stanovništva radi u organizacijama različitih vrsta imovine na teritoriji naselja.

Budžetsku sferu predstavljaju zaposleni u opštinskim službama
menadžment, sistemi predškolskog, srednjeg i stručno obrazovanje, institucije društvene i kulturne namjene. Većina zaposlenih radi u društvenim ustanovama - obrazovanju, kulturi, zdravstvu.
Ostalo radno sposobno stanovništvo zaposleno je na ličnim pomoćnim parcelama, farme su individualni preduzetnici, dio radno sposobnog stanovništva zaposlen je u preduzećima i institucijama grada Džankoja.

Očuvanjem i izgradnjom profesionalnog i kadrovskog potencijala teritorije treba osigurati mogućnost njegovog dalji razvoj... Prije svega, potrebno je prevladati postojeću neravnotežu u ponudi i potražnji radne snage.

Današnje srednjoškolce potrebno je orijentirati na rad u poljoprivrednoj industriji, prekvalifikaciju za potrebe stambeno -komunalnih usluga, razvoj poduzetničkih kvaliteta i vještina
samozapošljavanje. To se može ostvariti samo u bliskoj vezi sa ustanovama za stručno obrazovanje, službama za zapošljavanje.
Potrebna nam je uravnotežena socijalna politika koja stvara uslove za
svaki radno sposoban građanin mogao je raditi i zarađivati bez obzira na sferu, bez oslanjanja na socijalnu pomoć, što dovodi do toga
zavisno raspoloženje i nespremnost za rad.

2.4 Karakteristike funkcionisanja i performansi transporta
infrastruktura putem prijevoznog sredstva dostupna na teritoriju

Razvoj transportnog sistema naselja preduslov je za poboljšanje kvaliteta života stanovnika u naselju.

Transportna infrastruktura naselja sastavni je dio infrastrukture regije Dzhankoy u Republici Krim, koja pruža ustavne garancije građanima slobodu kretanja i omogućava slobodno kretanje roba i usluga.

Prisutnost i stanje putne mreže određeno je prema
teritorijalni integritet i jedinstvo ekonomskog prostora. Podcjenjivanje problema neusklađenosti stanja puteva i infrastrukture od lokalnog značaja sa društveno-ekonomskim potrebama društva jedan je od uzroka ekonomskih poteškoća i negativnih društvenih procesa.
Transportnu infrastrukturu naselja čine linije, strukture i
uređaji gradskog, prigradskog, vanjskog transporta. Glavni
strukturni elementi prometne infrastrukture naselja su: mreža ulica i cesta i pripadajuća mreža prijevoza putnika.
Ostvaruju se vanjski transportni i ekonomski odnosi Naselja sa drugim naseljima cestom i željeznicom.

Vodeni transport i vazdušni transport- na teritoriji naselja se ne izvode.

2.5 Karakteristike putne mreže ruralnog naselja Izumrudnovsky, procjena kvaliteta održavanja puteva.
Auto putevi predstavljaju najvažniji dio transportne infrastrukture naselja. Povezuju teritoriju naselja sa susjednim teritorijima, naselja naselja s regionalnim centrom, osiguravaju vitalnu aktivnost svih naselja naselja, uvelike određuju mogućnosti razvoja naselja, obavljaju cestovni prijevoz robe i putnika. Stupanj razvijenosti cestovne mreže uvelike određuje rješavanje zadataka postizanja održivog ekonomskog rasta naselja, povećanja konkurentnosti lokalnih proizvođača i poboljšanja kvalitete života stanovništva.

Javni putevi od lokalnog značaja uključuju
opštinski putevi, putna mreža i objekti putne infrastrukture koji se nalaze unutar granica ruralnog naselja, koji se nalazi u opštinska svojina seosko naselje.

Razvoj ekonomije naselja uvelike je određen efikasnošću
funkcionisanje drumskog saobraćaja, koje zavisi od stepena razvijenosti i stanja mreže javnih autoputeva od lokalnog značaja. Nedovoljan nivo razvijenosti putne mreže dovodi do značajnih gubitaka privrede i stanovništva naselja, jedno je od najznačajnijih ograničenja u stopama društvenog i ekonomskog razvoja naselja, pa se poboljšava mreža javnih autoputevi od lokalnog značaja su važni za naselje. U budućnosti će to osigurati protok radnih resursa, razvoj proizvodnje, a to će zauzvrat dovesti do ekonomskog rasta naselja.

Prirodni okoliš utječe na autoceste,
ekonomske aktivnosti ljudi i stalna izloženost transportu
sredstava, zbog čega se mijenja tehničko i operativno stanje puteva.
Stanje putne mreže određeno je pravovremenošću, potpunošću i kvalitetom
izvođenje radova na održavanju, popravci i remontu i zavisi
direktno iz visine finansiranja i strategije distribucije finansija
resursa u uslovima njihovog ograničenog obima. U uslovima kada je obim ulaganja u putni kompleks očigledno nedovoljan, a rast nivoa motorizacije značajno nadmašuje stope rasta razvoja putne mreže, rad na održavanju i radu puteva dolazi do izražaja. Pri obavljanju rutinskih popravaka koriste se suvremene tehnologije uz upotrebu specijaliziranih veza strojeva i mehanizama,
omogućavajući smanjenje ručnog rada i osiguravanje visoke kvalitete obavljenog posla. Pri čemu Održavanje za razliku od kapitala, ne rješava probleme povezane s poboljšanjem kvalitete površine ceste - karakteristike ravnosti, hrapavosti, čvrstoće itd. Nedovoljno financiranje cestovne industrije, u kontekstu stalnog povećanja intenziteta prometa, promjena u sastavu prometa prema povećanju nosivosti vozila, dovodi do nepoštivanja perioda remonta, gomilanja broja nedovoljno lokacije za popravke. Uzimajući u obzir navedeno, u uvjetima ograničenih financijskih sredstava, zadatak je optimalno ih koristiti kako bi se što više smanjio broj problematičnih dionica autoputeva i objekata na njima.

Primjena programsko-ciljne metode u razvoju autoputeva
zajednička upotreba lokalnog značaja Naselja će omogućiti sistematsko usmjeravanje sredstava za rješavanje hitnih problema putne industrije u kontekstu ograničenih finansijskih sredstava. Zbog nedostatka sredstava za cestovne objekte u budžetu ruralnog naselja Izumrudnovsky, operativno stanje značajnog dijela ulica naselja, prema određenim parametrima, prestalo je biti u skladu sa zahtjevima regulatornih dokumenata i tehničkih propisa.

Materijalni troškovi za održavanje putne mreže porasli su zbog potrebe da se izvrši znatna količina radova na krpljenju površine ulica.

Glavni lokalni autoputevi obavljaju funkcije povezivanja ulica i pojedinačnih objekata naselja u naselju.

2.6. Analiza sastava voznog parka i nivoa motorizacija u ruralnom naselju Izumrudnovsky, odredba Parking mjesta.
Posljednjih godina postoji trend povećanja broja
automobila na teritoriji naselja. Glavni porast ovog pokazatelja
provedeno povećanjem broja putničkih automobila u
vlasništvo građana. Skladištenje vozila na teritoriji naselja vrši se u granicama lokacija preduzeća i na susjednim područjima stanovnika naselja.

2.7 Karakteristike rada vozila javnog prevoza,
uključujući analizu putničkog prometa.
Prevoz putnika je najvažniji element sfere
usluge stanovništvu, bez kojih je normalno funkcioniranje društva nemoguće. Dizajniran je tako da zadovolji potrebe stanovništva u kretanju uzrokovane industrijskim, kućnim i kulturnim vezama.
Glavni prijevoz putnika je autobus.

Na teritoriji ruralnog naselja Izumrudnovsky, autobuski putnički promet predstavlja gradska (Dzhankoy) ruta br. 6 Melioracija - sa. Emerald. Sva naselja naselja pokrivena su redovnim prigradskim autobuskim saobraćajem. Intenzitet putničkog prometa je isti bez obzira na godišnje doba, a glavni faktor je blizina grada i zaposlenost stanovnika naselja u urbanim institucijama.

Organizirani su školski autobusi za prijevoz djece do obrazovnih ustanova. Školski autobus obavlja prevoz djece predškolskog uzrasta iz sela. Povrće, s. Kalinovka u selu. Emerald. Na području ruralnog naselja Izumrudnovsky ne postoji kompanija za cestovni transport.

2.8 Karakteristike uslova nemotorizovanog kretanja.
Na teritoriji naselja biciklizam nije predstavljen u organiziranim oblicima i nema zasebnu infrastrukturu.

Ulična i putna mreža unutar naselja, po pravilu, ne
uređeno, potrebno je formiranje pješačkih trotoara, što je potrebno za pojednostavljenje kretanja pješaka,
ograničenje kolovoza.

2.9. Karakteristike kretanja teretnih vozila, procjena rad vozila komunalnih i drumskih službi,
stanje infrastrukture ovih vozila.
Teretna vozila u vlasništvu svih vrsta vlasnika
nekretnine na teritoriji naselja čine veoma mali procenat od ukupnog broja automobila u naselju. Glavni dio transportirane poljoprivredne robe transportira se vanjskim transportom. Na području ruralnog naselja Izumrudnovsky djeluje Bioservice LLC, koja pruža usluge stanovništvu za uklanjanje čvrstog otpada vlastitom opremom, pri korištenju posebne opreme za održavanje javnih cesta od lokalnog značaja, općinski ugovori (ugovori) su zaključeno.

2.10. Analiza bezbednosti saobraćaja

Problem nesreća povezanih s cestovnim prijevozom se stekao
posebno hitan zbog neadekvatnosti infrastrukture drumskog saobraćaja potrebama društva i države u sigurnom drumskom saobraćaju, nedovoljnoj efikasnosti sistema bezbjednosti na putevima i izuzetno niskoj disciplini učesnika u saobraćaju.

Povećanje voznog parka sa smanjenjem obima izgradnje, rekonstrukcije i popravke autoputeva, nedovoljna sredstva za održavanje autoputeva doveli su do pogoršanja saobraćajnih uslova.

Obezbeđivanje bezbednosti saobraćaja na ulicama naselja
i autoputevi naselja, sprečavanje drumskog transporta
nesreće (RTA) i smanjenje ozbiljnosti njihovih posljedica jedan je od hitnih zadataka današnjice.

Unatoč činjenici da se danas na teritoriju Izumrudnovskog
seosko naselje nisu zabilježene nikakve saobraćajne nesreće, godine
perspektivu zbog nezadovoljavajućeg stanja autoputeva,
porast broja ličnih vozila među stanovnicima i nedostaci
tehnička sredstva može se pogoršati organizacija saobraćaja
situacije.
Glavni razlozi nesreće sa teškim posljedicama su neodgovarajuća brzina kretanja prema specifičnim uvjetima na cesti, kršenje režim brzine, kršenje pravila pretjecanja i kršenje saobraćajnih pravila od strane pješaka.

Jedno od važnih tehničkih sredstava za organiziranje prometa
su prometni znakovi, informativni znakovi namijenjeni
informisanje o uslovima i načinima kretanja vozača i pešaka.
Kvalitetna izrada prometnih znakova, njihovo pravilno postavljanje
potreban obim i sadržaj informacija imaju značajan uticaj na
smanjenje broja saobraćajnih nesreća i općenito povećanje udobnosti kretanja.

Kao dio provedbe Programa u ruralnom naselju Izumrudnovsky, potrebno je postaviti opasnosti na područjima sa putokazima.

Zbog rizika od pogoršanja situacije sa nesrećama i prisustva
problemi bezbjednosti na putevima zahtijevaju razvoj i implementaciju dugoročne strategije, koordinaciju napora svih zainteresovanih službi i stanovništva, lokalnih vlasti.

Kako bi se smanjila ozbiljnost problema, primjena programsko ciljane metode omogućit će postizanje:

- koordinacija aktivnosti organa lokalne samouprave u regionu
osiguranje bezbjednosti na putevima;

- provođenje niza mjera, uključujući i preventivne
prirode, kako bi se smanjio broj saobraćajnih nesreća sa
žrtve uzrokovane uslovima na putu, kao i smanjenje broja smrtnih slučajeva usljed saobraćajnih nesreća.

Kako bi se efikasno riješili problemi sa saobraćajnim nezgodama i obezbijedilo smanjenje njegovih pokazatelja, potrebno je nastaviti sa sistematskom implementacijom mjera za poboljšanje bezbjednosti na putevima i njihovom obezbjeđivanjem finansijskim sredstvima.

Uzimajući u obzir gore navedeno, može se zaključiti da je relevantnost i opravdana potreba nastavka rada u oblasti bezbjednosti na putevima u okviru Programa.

Implementacija programa će omogućiti:

- za utvrđivanje potrebnih vrsta i obima radova na putevima,

- osigurati bezbjednost na putevima;

- formiraju obaveze za rashode za zadatke, koncentrišući finansijska sredstva na implementaciju prioritetnih zadataka.
2.11. Procjena nivoa negativnog uticaja transporta
infrastrukture o okolišu, sigurnosti i zdravlju
stanovništva.
Automobilski transport i infrastruktura kompleksa auto -transporta
odnosi se na glavne izvore zagađenja okoliša.

Glavni razlog visokog zagađenja zraka emisijama
motorni transport je povećanje broja motornih prijevoza, njegovo propadanje i nekvalitetno gorivo.

Izduvni gasovi motora sa unutrašnjim sagorevanjem sadrže štetne tvari i spojevi, uključujući kancerogene. Naftni proizvodi, proizvodi trošenja guma, obloga kočnica, kloridi koji se koriste kao sredstva za odleđivanje površine puta zagađuju trake uz vodu i vodna tijela.

Glavna komponenta ispuha motora s unutrašnjim sagorijevanjem (osim buke) - ugljični monoksid (ugljični monoksid) - opasan je za ljude, životinje i uzrokuje različite stupnjeve trovanja ovisno o koncentraciji. Kada emisije iz automobila i mješavine zagađujućih tvari djeluju u zraku, mogu se stvoriti nove, agresivnije tvari. U područjima uz autoputeve, voda, tlo i vegetacija su prijenosnici brojnih kancerogenih tvari. Ovdje je neprihvatljivo uzgajati povrće, voće i hraniti travu životinjama.

Jedan od pravaca u radu na smanjenju negativnog uticaja
cestovni transport za zagađenje okoliša daljnje je širenje upotrebe alternativnih goriva - komprimiranog i ukapljenog plina, poboljšanje cesta, kontrola motora.

2.12. Opis postojećih uslova i razvojnih izgleda i
postavljanje transportne infrastrukture sela Izumrudnovsky
naselje.
S obzirom na to da je teritorij ruralnog naselja Izumrudnovsky od 01.01.2016. Godine privlačan za investitore (veliki broj poljoprivrednog zemljišta, izgradnja novog vrtića, besplatno zemljište za izgradnju, blizina grada, dobre prometne veze), uprava naselje učestvuje u opštinskim programima Republike Krim, očekuju se povoljni izgledi za razvoj transportne infrastrukture do 2027. godine.

2.13. Procjena regulatornog okvira potrebnog za
funkcioniranje i razvoj transportne infrastrukture
Izumrudnovsky ruralno naselje.
Glavni pravci poboljšanja regulatornog okvira,
neophodne za funkcionisanje i razvoj transportne infrastrukture
naselja su:

transportna infrastruktura;

izvršna vlast Perm Territory, organi lokalne uprave,

- razvoj standarda i propisa za rad i (ili) korištenje objekata.

2.14 Procjena finansiranja transportne infrastrukture.

Finansijska osnova za implementaciju opštinskog programa je budžet ruralnog naselja Izumrudnovsky. Privlačenje sredstava iz budžeta drugih nivoa uzima se u obzir kao prognoza sufinansiranja aktivnosti u skladu sa važećim zakonodavstvom.

Godišnje finansiranje programa utvrđuje se u skladu s budžetom ruralnog naselja Izumrudnovsky za odgovarajuće
finansijske godine i uzimajući u obzir dodatne izvore finansiranja.

Finansiranje aktivnosti Programa vrši se u sljedećim oblicima budžetskih izdvajanja: plaćanje opštinskih ugovora za nabavku robe, obavljanje poslova, pružanje usluga za opštinske potrebe kako bi se izvršila ovlaštenja seoskog naselja da popravlja lokalne puteve.
Sredstva navedena u ovom Programu potrebna su za implementaciju
aktivnosti Programa, osmišljene za popravku puteva uopšte
korištenje lokalnog značaja i putne mreže, čiji nivo zahtijeva dodatna finansijska ulaganja u odnosu na mogućnosti lokalnog budžeta za izradu projektne dokumentacije i izgradnju puteva ulične i putne mreže.

Stvarno stanje s mogućnostima saveznog i republičkog proračuna još ne dopušta posebno planiranje takvih događaja, čak ni na dugi rok. Stoga bi se sposobnosti organa lokalne samouprave naselja trebale koncentrirati na rješavanje izvodljivih zadataka na pristupačnoj finansijskoj osnovi (održavanje, tekuća sanacija puteva).

Troškovi za implementaciju programa prikazani su u Dodatku br. __ To
Program. Iznos sredstava za opštinski program je prediktivne prirode i podliježe pojašnjenju u skladu sa utvrđenom procedurom.

III. Prognoza potražnje za transportom, promjene u obimu i prirodi
kretanje stanovništva i transport robe na teritoriji Izumrudnovskog
seosko naselje
3.1 Prognoza društveno - ekonomskog i urbanog razvoja
Izumrudnovsky ruralno naselje.

Prilikom analize pokazatelja trenutnog nivoa društveno-ekonomskih i
napominje se urbani razvoj ruralnog naselja Izumrudnovsky
sledeće:
- transportna pristupačnost naselja je velika;

- raspoloživost radnih resursa omogućava zadovoljavanje potreba stanovništva i
proširenje proizvodnje;

- stambeni fond općinskog entiteta Izumrudnovsky rural

naselja u zadovoljavajućem stanju;

- prihodi stanovništva su prosječni. Prosječne plate stanovništva u 2015
iznosio je 19,6 hiljada rubalja, prosječna penzija - 11,1 hiljada rubalja;

- plaćanje usluga vodosnabdijevanja, snabdijevanja gasom, snabdijevanja električnom energijom, izvoza i

reciklaža čvrstog otpada dostupna je stanovništvu i provodi se redovno;

- dostupnost mobilnih komunikacija i interneta na svim mjestima

naselje.

Demografska prognoza
Pretpostavlja se da je pozitivna dinamika povećanja broja stanovništva moguća ne samo zbog novopridošle populacije, već i zbog povećanja nataliteta, čemu pogoduje osiguravanje majčinog (porodičnog) kapitala u rođenje drugog i narednog djeteta, poboljšanje pružanja medicinske njege trudnicama tokom porođaja i dispanzersko posmatranje djeteta tokom prve godine života, jačanje materijalne podrške građanima s djecom.

Rast migracijskog salda u budućnosti može biti povezan s povećanjem
broj radnih mjesta i smanjenje broja ljudi koji napuštaju naselje.

Jedan od najvažnijih faktora koji će utjecati na povećanje broja stanovnika naselja je privlačenje investitora i razvoj poljoprivredne proizvodnje.

Ekonomska prognoza

Razvoj ruralnog naselja Izumrudnovsky prema vjerojatnom scenariju
uzima u obzir razvoj sljedećih prioritetnih sektora ekonomije:

- Poljoprivreda;

- infrastruktura, prvenstveno u mrežnim industrijama: stambene i komunalne usluge, energetika, cesta
mreže, transport, telekomunikacije;

- socijalna sfera u okviru implementacije nacionalnih projekata.

Održivo ekonomski razvoj Izumrudnovsky ruralno naselje, godine
perspektivu, može se postići razvojem malog biznisa.

Mjere u smjeru razvoja malih preduzeća:
- informativna i konsultantska podrška;

- uklanjanje administrativnih prepreka;

- formiranje infrastrukture za podršku malim i srednjim preduzećima.

Prema konačnim karakteristikama društveno-ekonomskog razvoja, naselje
može se zamisliti kao:

- obećanje za privatna ulaganja, što je opravdano malim rastom
ekonomije, prosječnih prihoda stanovništva i visokog transporta
dostupnost;
- koji imaju potencijal za društveno-ekonomski razvoj, sposoban za samostalno i uz uključivanje sredstava iz većih budžeta za obezbjeđivanje
minimalni životni standard stanovništva, što će dovesti do povećanja u budućnosti
investiciona atraktivnost teritorije.

Održavanje multifunkcionalnog profila ekonomije ruralnog naselja
osnova je za njegov održivi razvoj. Jedan od važnih pravaca
specijalizacija ekonomije naselja je poljoprivreda i mala preduzeća. U budućnosti će se povećati udio područja kao što su transportne usluge i logistika, trgovina, socijalne usluge.

3.2 Prognoza transportne potražnje ruralnog naselja Izumrudnovsky,
obim i priroda kretanja i transporta robe po vrstama
prevoz dostupan na teritoriji naselja.
Relativno stabilna demografska situacija u Naselju to dopušta
zaključuju da su značajne promjene potražnje u prijevozu, obima i
priroda kretanja stanovništva na teritoriji naselja nije planirana.
Istovremeno, preduzeća i organizacije koje pružaju usluge auto -transporta stanovništvu dužne su da sistematski, najmanje jednom u 5 godina, organizuju istraživanje putničkog prometa. Materijal dobiven kao rezultat istraživanja služi kao osnova za prilagođavanje sheme ruta pojedinih ruta, zakazivanje autobusa, organiziranje skraćenih ruta. Pregled putničkog prometa provodi se u skladu s važećim regulatornim dokumentima.

Zbog odsustva preduzeća za drumski transport na teritoriji naselja, intenzitet teretnog transporta je beznačajan i neće se mnogo mijenjati u predviđenom periodu.

3.3. Prognoza razvoja transportne infrastrukture po vrstama transporta,
koji se nalazi na teritoriji ruralnog naselja Izumrudnovsky.
Stabilna situacija sa transportnom potražnjom stanovništva ne implicira
značajne promjene u transportnoj infrastrukturi prema načinu prijevoza u
Izumrudnovsky ruralno naselje. Vazdušni i vodeni transport na teritoriji naselja se ne obavlja.

Drumski transport je najvažniji komponenta infrastrukture
Naselje, koje zadovoljava potrebe svih sektora privrede i stanovništva u prijevozu robe i putnika, premještajući različite vrste proizvoda između proizvođača i potrošača, pružajući usluge javnog prijevoza stanovništvu.

Željeznički prijevoz dostupan je samo u dva naselja ovog naselja, ali je jeftino prijevozno sredstvo i mogućnost da se bez promjena stigne do drugih regija Republike Krim.

Ne planira se povećanje broja prijevoza putnika.
Na teritoriji naselja postoje autopraonice, autoservisi, benzinske pumpe.
Zahtjevi za obezbjeđivanje benzinskih stanica za laka vozila
stanice (benzinske pumpe), stanice Održavanje(STO) i mjesta stalnog skladištenja pojedinačnih putničkih automobila određena su u zajedničkom ulaganju
42.13330.2011 “Urbanističko planiranje. Planiranje i razvoj urbanih i ruralnih naselja. Ažurirano izdanje SNiP -a 2.07.01 -89 ", kako slijedi:

- prema članu 11.27, potreba za benzinskom stanicom je: jedan dozator goriva za 1200 putničkih automobila;

- prema članu 11.26, potreba za benzinskom stanicom je: jedno mjesto za 200 automobila
automobili;
- prema članu 11.19, ukupna ponuda zatvorenih i otvorenih parkirališta za trajno skladištenje automobila trebala bi iznositi 90% od procijenjenog broja pojedinačnih automobila.

Zasnovano ukupno putnički automobili, regulatorni zahtjevi i dostupnost objekata za pružanje usluga na cestama, jasno je da je naselju trenutno omogućeno:

- sve vrste transportnih usluga zbog blizine grada;

- postavljanje garaža danas nije potrebno, jer su kuće u stambenom prostoru
zgrade imaju lične parcele koje osiguravaju potrebu za stalnim skladištenjem pojedinačnih automobila .

3.4. Prognoza razvoja putne mreže ruralnog naselja Izumrudnovsky.
Implementacija općinskog programa omogućit će očuvanje postojeće mreže autocesta zbog kvalitetnog održavanja, kontrole prijevoza robe, instrumentalne dijagnostike tehničko stanje autoceste i umjetne konstrukcije na njima, radi poboljšanja kvalitetnih karakteristika cestovnih površina i sigurnosti cestovnog prometa provođenjem ciljanih mjera za popravak, remont, rekonstrukciju autocesta, korištenje novih tehnologija i materijala, razvoj i ažuriranje projekata upravljanja cestovnim prometom.

Prilikom implementacije Programa planirano je postizanje sljedećih pokazatelja:
- Povećanje udjela općinskih javnih autoputeva
lokalni značaj, ispunjavanje regulatornih zahtjeva, do 70%;
- Održavanje javnih autoputeva od lokalnog značaja i
umjetne strukture na njima u cijelosti.

- Popravka javnih puteva od lokalnog značaja
sa prosečnom dužinom od 1 km godišnje

- Procjena tehničkog stanja umjetnih konstrukcija (mostova) - 1 jedinica;
- Projektovanje i izgradnja trotoara u centralnim dijelovima naseljenih mjesta
Tačke poravnanja.

- Nabavite katastarske pasoše za sve zemljišne parcele koje se nalaze ispod javnih puteva od lokalnog značaja.

Postojeći rizici u postizanju predviđenih rezultata;
- rizik od pogoršanja društveno-ekonomske situacije u zemlji, koji će biti izražen u
smanjenje stopa ekonomskog rasta i nivoa investicione aktivnosti,
pojava budžetskog deficita, smanjenje finansiranja
cestovna industrija;

- rizik od prekoračenja stvarne stope inflacije u odnosu na prognozu, ubrzani rast cijena za Građevinski materijal, mašine, specijalizovana oprema, što može dovesti do povećanja troškova radova na putevima, smanjenja obima izgradnje, rekonstrukcije, remonta, popravke i održavanja javnih autoputeva od lokalnog značaja;

- rizik od odloženog završetka prelaska na finansiranje radova na održavanju,
sanacija i remont javnih puteva od lokalnog značaja u skladu sa standardima novčanih troškova, što neće dozvoliti tokom implementacije Programa da se značajno smanji zaostatak nakupljen u prethodnom periodu u sprovođenju sanacionih radova na mreži javnih puteva i postići pokazatelje planirane u Programu.

3.5. Prognoza nivoa motorizacije, parametri saobraćaja.
Prema prognozi za dugoročni period do 2027. godine, osiguranje stanovnika
Pojedinačna naselja automobiliće se povećati 2 puta.
Određivanje parametara saobraćaja sastavni je dio u određivanju mjera za smanjenje nesreća na putu, kao i za poboljšanje saobraćajne regulacije na raskrsnici. Glavni parametri cestovnog prometa uključuju: intenzitet prometa, dinamički koeficijent smanjenja sastava prometnog toka, protok zasićenja.

U Nagodbi za procijenjeni period ne mijenjaju se parametri saobraćaja.

Promjene u gustoći putne mreže zavise od promjena u gustoći
radnih mjesta i prosječnog prometa putnika u autobusima.

Prema dobijenoj prognozi, aritmetička sredina gustoće putne mreže od 2017.-2027. Se ne mijenja značajno. To znači da, unatoč porastu prometnih tokova, nema potrebe za povećanjem gustoće cestovne mreže.

3.6. Prognoza pokazatelja bezbjednosti na putevima.
Kako bi se spriječio negativan razvoj pokazatelja sigurnosti na cestama, potrebno je:

- Kreacija savremeni sistem osiguranje bezbjednosti na putevima na javnim putevima i putnoj mreži naselja.

- Podizanje pravne svijesti i sprječavanje opasnog ponašanja među
stanovništva, uključujući i maloljetne osobe.

- Povećanje nivoa uređenja javnih autoputeva -
postavljanje uređaja za kontrolu saobraćaja na putevima (saobraćajni znakovi).

Ako se te aktivnosti provode u predviđenom roku, onda su prognoze pokazatelja sigurnosti na cestama povoljne.

3.7. Prognoza negativnog uticaja transportne infrastrukture na
okoliša i javnog zdravlja.

Zadaci prometne infrastrukture u području smanjenja štetnosti
Uticaji transporta na životnu sredinu su:

- smanjenje štetnih učinaka transporta na zdravlje ljudi zbog
smanjenje količine udara, emisija i ispuštanja, uopće količina otpada
načini prijevoza;

- motivacija za prelazak vozila na ekološki prihvatljiva goriva.
Za smanjenje štetnih učinaka transporta na okoliš i
nastale štete potrebno je:

- smanjiti štetne učinke transporta na zrak i vodenom okruženju i na zdravlje ljudi upotrebom ekološki prihvatljivih vrsta vozila;

- poticati korištenje vozila na motorni pogon
alternativni izvori goriva i izvora energije (bez nafte).

Kako bi se smanjio negativan utjecaj prometnog i cestovnog kompleksa na okoliš u kontekstu povećanja broja vozila i povećanja intenziteta prometa na autocestama, predviđene su sljedeće mjere:

- razvoj i implementacija novih načina sadržaja, posebno u zimski period, javni autoputevi koji omogućuju smanjenje negativnog utjecaja materijala protiv zaleđivanja;

- uređenje autoputeva putem zaštite okoliša od
štetni učinci, uključujući upotrebu umjetnih i biljnih prepreka duž autoputeva za smanjenje razine izloženosti buci i zagađenja susjednih teritorija.

Implementacija ovih mjera odvijat će se na osnovu povećanja
ekološki zahtjevi za projektiranje, izgradnju, popravak i održavanje autoputeva.

Glavni izazov u ovoj oblasti je smanjenje emisija
vozila, količina otpada tokom izgradnje, rekonstrukcije, popravke i održavanja autoputeva.

Da bi se smanjili štetni učinci cestovnog prijevoza na okoliš, potrebno je:

- osigurati povećanje upotrebe ekonomičnijih vozila sa više
niska potrošnja motornog goriva.

ISpisak projektnih aktivnosti (investicioni projekti),
izgradnja, rekonstrukcija objekata transportne infrastrukture
Ruralno naselje Izumrudnovsky predloženo za implementaciju opcije razvoj

Ostvarenje ciljeva i rješavanje zadataka Programa osigurava se
implementacija mjera koje su razvijene na osnovu ciljnih pokazatelja, koji su dostupni za posmatranje i mjerenje karakteristika stanja i razvoj sistema transportne infrastrukture naselja.
Razvijene programske aktivnosti sistematizirane su prema stepenu njihove
relevantnost. Popis aktivnosti u određenom objektu je detaljan nakon izrade projektne i predračunske dokumentacije. Troškovi događaja procjenjuju se na osnovu troškova sličnih događaja koji su već održani.

Izvori finansiranja aktivnosti Programa su sredstva
budžet ruralnog naselja Izumrudnovsky. Mehanizam za implementaciju Programa uključuje sistem mjera za inspekciju, održavanje, popravke, certifikaciju javnih autoputeva lokalnog značaja u ruralnom naselju, projektovanje i izgradnju trotoara, mjere za osiguranje bezbjednosti na putevima (kupovina saobraćajnih znakova , pešačkih prelaza), mjere za organizaciju transportnih usluga za stanovništvo.

Lista mjera za sanaciju puteva, mostova za implementaciju Programa
formira uprava naselja na osnovu rezultata ispitivanja stanja površine puta najmanje jednom godišnje, početkom jeseni ili krajem prolećne sezone i uzimajući u obzir rješavanje primarnih problemskih situacija, uključujući i zaprimljene prijave (pritužbe) građana.

Popis i vrste radova na održavanju i tekućoj popravci automobila
ceste i umjetne građevine na njima utvrđuju se općinskim ugovorom (sporazumom) u skladu s klasifikacijom koju je utvrdilo savezno izvršno tijelo nadležno za razvoj državne politike i zakonsku regulativu u području cestovnih objekata, kao i u slučaju velike popravke, rekonstrukcija i izgradnja projekta - procjena dokumentacije izrađena za određenu dionicu puta.

4.1. Mjere za razvoj transportne infrastrukture po vrstama
transport

Promjene u strukturi transportne infrastrukture po vrstama
nije planiran prevoz.

4.2 Mjere za razvoj javnog prijevoza, stvaranje
transportna čvorišta.
Uporno postojeći sistem javni servis
prevozom putnika.

Ne planira se promjena broja javnog prijevoza.
4.3. Aktivnosti razvoja infrastrukture za putnički automobil
drumski transport, uključujući razvoj jedinstvenog parkinga
svemir.
Prema dobijenoj prognozi, aritmetička sredina gustoće putne mreže u periodu 2017-2027. Se ne mijenja. To znači: nema potrebe za povećanjem gustoće putne mreže.

Aktivnosti ovog odjeljka planirane su kao dodatne zbog nedostatka financijskih sredstava pri primanju dodatnih prihoda iz lokalnog proračuna ili zbog pojave mogućnosti financiranja iz drugih izvora.
4.4 Mjere za razvoj infrastrukture za pješački saobraćaj.
Planirane aktivnosti za razvoj infrastrukture za pješake i
biciklizam uključuje:

- projektiranje i izgradnja popločanih trotoara.

4.5. Mjere za razvoj infrastrukture za teretni transport,
vozila komunalnih i drumskih službi.

Mjere za razvoj infrastrukture za teretni transport,
pomoćna vozila i usluge na cestama nisu planirane.
4.6. Mjere za razvoj opće putne mreže
korištenje lokalnog značaja ruralnog naselja Izumrudnovsky
U cilju razvoja putne mreže naselja planirano je:

- Mjere za održavanje javnih autoputeva lokalnog značaja i vještačkih objekata na njima. Implementacija mjera omogućit će obavljanje poslova na održavanju automobila
ceste i umjetne konstrukcije na njima u skladu s propisima
zahtjevima.
- Mjere za popravku lokalnih javnih puteva
vrijednosti i umjetne strukture na njima. Implementacija mjera će omogućiti očuvanje dužine dionica javnih autoputeva od lokalnog značaja, na kojima pokazatelji njihovog transportnog i operativnog stanja zadovoljavaju zahtjeve standarda za operativne pokazatelje autoputeva.

- Mjere za remont javnih autoputeva lokalnog značaja i vještačkih objekata na njima.
Sprovođenje mjera će omogućiti održavanje dužine dionica
autoputevi opće upotrebe od lokalnog značaja, na kojima pokazatelji njihovog transportnog i operativnog stanja odgovaraju kategoriji puta.

- Mjere za izgradnju i rekonstrukciju javnih puteva
korištenje lokalnog značaja i umjetne građevine na njima.
Implementacija mjera će omogućiti održavanje dužine automobila
javne ceste lokalnog značaja, na kojima je razina opterećenja
u skladu sa normativima.

- Mjere za certificiranje javnih cesta od lokalnog značaja i vještačkih objekata na njima koji se nalaze na teritoriji naselja
Implementacija mjera omogućit će izradu tehničkih planova, katastarskih pasoša za javne autoceste od lokalnog značaja.
4.7. Sveobuhvatne mjere upravljanja prometom, uključujući
uključujući poboljšanje sigurnosti na cestama, smanjenje
zagušenja puteva ili njihovih dionica.
Formiran je niz mjera za organizaciju cestovnog prometa,
na osnovu cilja i zadataka Programa poboljšanja bezbjednosti na putevima, a uključuje sljedeće aktivnosti:

- analiza za identifikaciju opasnih područja automobila u hitnim slučajevima
javni putevi od lokalnog značaja i razvoj mjera za njihovo uklanjanje;

- informisanje građana o pravilima i zahtjevima u oblasti pružanja usluga
sigurnost na cestama;

- pružanje obrazovne institucije Naselja obrazovno - metodička
vizuelna pomagala o sprečavanju drumskog saobraćaja
transportne povrede;

- zamjena i ugradnja tehničkih sredstava kontrole prometa, uklj. dizajnerski radovi;

- instaliranje i ažuriranje informativnih panela sa brojevima telefona
spasilačke službe i hitna medicinska pomoć;
Prilikom provođenja programa planirano je provođenje sljedećih aktivnosti:
- Mjere za identifikaciju opasnih dionica autoputeva
opća upotreba lokalnog značaja i razvoj mjera za njihovo uklanjanje.
- Sticanje saobraćajnih znakova, manifestacija ima za cilj smanjenje broja saobraćajnih nesreća.

- Postavljanje i zamjena saobraćajnih znakova, čemu je cilj događaj
smanjenje broja saobraćajnih nesreća.
Iz svega navedenog proizlazi da je za procijenjeni period glavni
mjere za razvoj transportne infrastrukture naselja trebale bi biti:

- tekući popravak površine puta postojeće putne mreže;

- projektiranje i remont umjetnih konstrukcija
- certificiranje autoputeva opće upotrebe od lokalnog značaja

- organizacija događaja za pružanje transportnih usluga stanovništvu

Naselja;

- projektovanje i izgradnja trotoara u naseljima naselja;

- stvaranje novih objekata transportne infrastrukture koji odgovaraju
projektovane potrebe preduzeća i stanovništva.
Razvoj transportne infrastrukture na teritoriji naselja trebao bi
provedeno na temelju integriranog pristupa usmjerenog na zajedničke napore različitih nivoa vlasti: savezne, regionalne, općinske.

Procjena obima i izvora finansiranja aktivnosti za
projektiranje, izgradnja, rekonstrukcija transportnih objekata
infrastrukture predložene razvojne opcije
transportna infrastruktura

Program se finansira iz budžeta
Ruralno naselje Izumrudnovsky u regiji Dzhankoy u Republici Krim. Godišnje finansiranje programa utvrđuje se u skladu sa odobrenim budžetom ruralnog naselja Izumrudnovsky za odgovarajuću finansijsku godinu, uzimajući u obzir dodatne izvore finansiranja.

Prijedlozi institucionalne transformacije,
poboljšanje pravne i informacijske podrške aktivnostima u sfera projektiranja, izgradnje, rekonstrukcije transporta infrastrukture na teritoriji ruralnog naselja Izumrudnovsky.

U savremenim uslovima, za efikasno upravljanje razvojem teritorije jedne općine, nije dovoljno odobriti dokument o teritorijalnom planiranju koji zadovoljava trenutne zahtjeve zakonodavstva i ima opravdanje za osnovne odluke u smislu zadovoljenja potreba općine. stanovništvo u uslugama različitih vrsta infrastrukture.
Ograničeni resursi lokalnim budžetima za stvaranje objekata od lokalnog značaja potrebno je pažljivo planiranje implementacije dokumenata teritorijalnog planiranja. Zaista, samo u slučaju uspješne provedbe dobro utemeljenih odluka, politika urbanističkog planiranja može se prepoznati kao djelotvorna.

Program integriranog razvoja transportne infrastrukture je važan dokument planiranje, osiguravajući sistematizaciju svih mjera za projektiranje, izgradnju, rekonstrukciju objekata transportne infrastrukture različitih vrsta. Programi su od velikog značaja za planiranje implementacije dokumenata teritorijalnog planiranja.

Glavni pravci poboljšanja regulatornog okvira neophodnog za funkcioniranje i razvoj transportne infrastrukture naselja su:

- korištenje ekonomskih mjera za poticanje ulaganja u objekte
transportna infrastruktura;

- koordinacija aktivnosti i projekata izgradnje i rekonstrukcije objekata
transportna infrastruktura između javnih organa (u smislu vertikalne integracije) i preduzeća;

- koordinacija napora saveznih izvršnih tijela, tijela
izvršna vlast Republike Krim, organi lokalne uprave,
predstavnici poslovnih i javnih organizacija u rješavanju problema implementacije mjera (investicioni projekti);

- pokretanje sistema statističkog posmatranja i praćenja neophodnog
snabdijevanje institucija transportnom infrastrukturom naselja u
usklađenost sa odobrenim i ažuriranim standardima;
- razvoj standarda i propisa za rad i (ili) korištenje objekata transportne infrastrukture u svim fazama životnog ciklusa objekata.

Razvoj transporta na teritoriji naselja treba nastaviti
zasnovan na integriranom pristupu fokusiranom na zajedničke napore različitih nivoa vlasti: savezne, regionalne, općinske.

Transportni sistem ruralnog naselja Izumrudnovsky element je transportnog sistema regije, pa se rješavanje svih zadataka vezanih za optimizaciju transportne infrastrukture na teritoriju ne može riješiti samo u okviru ovlasti lokalne samouprave opštinskim organima. Predlozi za razvoj transportne infrastrukture dati u Programu trebali bi se implementirati uz učešće budžeta svih nivoa.

Zadaci organa lokalne samouprave bit će organizacijske mjere za osiguravanje interakcije između državnih organa i organa lokalne samouprave, priprema prijedloga inicijativa za razvoj transportne infrastrukture.

Dakle, očekivani rezultati implementacije planiranih
aktivnosti će biti puštanje u rad objekata transportne infrastrukture predviđenih Programom u cilju razvoja savremene i efikasne transportne infrastrukture Naselja, povećanja nivoa bezbjednosti saobraćaja, pristupačnosti i kvaliteta usluga koje transportni kompleks pruža stanovništvu.

Sve o tuningu automobila

O odobravanju uslova za programe za integrisani razvoj transportne infrastrukture naselja, gradskih četvrti. Program integrisanog razvoja transportne infrastrukture: karakteristike, zakonska regulativa Izrada integrisanog razvojnog programa

Zahtevi do programa za integrisani razvoj transportne infrastrukture naselja, gradskih četvrti (odobrila Vlada Ruske Federacije od 25. decembra 2015. br. 1440)

Pregled dokumenata

Uslovi za programe za integrisani razvoj transportne infrastrukture naselja, gradskih četvrti

Postupak upravljanja sistemom drumskog transporta

Općinska strategija: kako je implementirati?

Glavne karakteristike programa razvoja transportne infrastrukture

Specifičnost sadržaja programa

Kako se ocjenjuju metodologije razvoja infrastrukture?

Koliko košta razvoj sveobuhvatnih programa za razvoj ruralne i gradske transportne infrastrukture?

Značaj općinskih i državnih programa za razvoj prometne infrastrukture

Zahtevi
do programa za integrisani razvoj transportne infrastrukture naselja, gradskih četvrti
(odobrila Vlada Ruske Federacije od 25. decembra 2015. br. 1440)