Rad vatrogasnih vozila na niskim temperaturama. Gašenje požara u nepovoljnim klimatskim uslovima. Na niskim temperaturama. Priprema vatrogasnih vozila za rad u ljetnim zimskim sezonama
UREĐAJ I ODRŽAVANJE
VOZILO "
Tema broj 9. Vrste i učestalost održavanja
Lekcija broj 9.2. Rad vojnih vozila u teškim uslovima
za obuku specijalista u VUS-837 "vozači vozila kategorije" C "
Neftekamsk 2012
Tema broj 9. Vrste i učestalost održavanja
(SLID # 1)
Lekcija broj 9.2. Upravljanje vojnim vozilima u kompleksu
Uslovi
Studijska pitanja (SLID # 2)
- Rad automobilske opreme na niskim temperaturama.
- Rad motornih vozila u planinskim i pješčanim pustinjskim regijama.
- Sredstva za povećanje sposobnosti motornih vozila za vožnju po terenu.
Vrijeme: 2 sata.
Lokacija: publika.
Vrsta zanimanja: predavanje.
Metodička uputstva.
Opravdati učenicima važnost obrazovnog pitanja koje se razmatra. Glavne odredbe treba navesti pod napomenom u sinopsisu.
Navedite konkretne primjere iz iskustva u radu vozila.
Obratite pažnju na ispravnost sažetaka.
Prezentovati nastavni materijal koristeći Microsoft PowerPoint okvire, dijagrame i postere.
Ostanite u kontaktu sa svojom publikom.
Kontrola kvaliteta savladavanja obrazovnog materijala vrši se kratkom anketom zasnovanom na prezentiranom materijalu.
Da rezimiramo razmatrano pitanje i pređemo na prezentaciju sljedećeg obrazovnog pitanja.
Izvedite zaključke o materijalu lekcije, rezimirajte lekciju, odgovorite na pitanja polaznika. Dajte zadatak za samostalan rad.
Uvod
Vojna vozila koriste se u raznim često teškim drumskim i klimatskim uvjetima. Radni uslovi mašina u područjima sa izuzetno niskim temperaturama vazduha, u pustinjsko-pjeskovitim područjima sa vrućom klimom, u planinskim područjima, kao i u blatnjavim i off-road područjima smatraju se posebnim. Naknadno će borbena spremnost povjerene opreme biti u potpunosti određena pravilnim i kompetentnim radom, pravovremenošću i kvalitetom održavanja i popravki, sposobnostima i vještinama vozača.
Akademsko pitanje broj 1.
Rad automobilske opreme na niskim temperaturama
Zimski period rada naziva se period kada je temperatura okoline postavljena ispod 5 ° C. (SLID # 4)
Rad mašina u zimskim uslovima otežan je zbog niskih temperatura vazduha, prisustva snežnog pokrivača, jakog vetra i mećave, kao i smanjenja dnevnog svetla. (SLIDOVI 5-7)
Niska temperatura okoline otežava pokretanje motora, negativno utječe na rad svih njegovih sistema i održavanje normalnih toplinskih uvjeta. Zbog niskih temperatura okoline, isparljivost benzina se značajno pogoršava i povećava se gustoća zraka, što dovodi do značajnog iscrpljivanja zapaljive smjese i lošeg paljenja pri pokretanju karburatorskih motora. U dizelskim motorima, zbog povećanja viskoznosti goriva i smanjenja temperature naboja zraka u cilindrima, krše se uvjeti za stvaranje smjese i pogoršava se samozapaljenje dizelskog goriva.
Prehlađivanje motora tokom rada dovodi do pogoršanja stvaranja smjese i povećane kondenzacije goriva, uslijed čega se povećava njegova potrošnja i smanjuje snaga motora. Kondenzat goriva ispire uljni film sa stijenki cilindara i razrjeđuje ulje u kućištu radilice, što dovodi do naglog povećanja trošenja dijelova motora i smanjenja njegova vijeka trajanja. Dijelovi su posebno istrošeni pri pokretanju hladnih motora.
Povećanje viskoznosti ulja pri niskim temperaturama zraka uzrokuje naglo povećanje otpora rotacije radilice, što otežava postizanje brzine radilice potrebne za pokretanje motora.
Niska temperatura okoline dovodi do povećanja viskoznosti elektrolita akumulatora, smanjenja njihovog kapaciteta i doprinosi brzom pražnjenju baterija pri korištenju startera.
Zimi rashladni sistem zahtijeva posebnu pažnju. To je zbog opasnosti od odmrzavanja bloka cilindra i radijatora kada se voda koristi kao rashladno sredstvo.
Smanjenje temperature okolnog zraka doprinosi povećanju viskoznosti ulja u mjenjaču, što dovodi do značajnog povećanja gubitaka trenja u jedinicama i mehanizmima mjenjača i šasije strojeva.
Pod utjecajem niskih temperatura dijelovi od gume gube svoja elastična svojstva, a na njihovoj površini nastaju pukotine.
Prisustvo snježnog pokrivača umanjuje prohodnost i otežava vožnju automobilima na cestama prekrivenim snijegom i izvan puteva. Uz snježne padavine i mećave, vidljivost se smanjuje i orijentacija na terenu postaje otežana.
Zbog niskih temperatura zraka i smanjenja dnevnog svjetla, uslovi rada vozača i personal zauzet poslovima na održavanju mašina.
Karakteristike rada vozila zimi.(SLID # 8)
Održavanje automobila u zimskom periodu takođe ima brojne karakteristike. Automobili se moraju puniti zatvorenim mlazom i uvijek kroz filtere za gorivo ugrađene u rezervoare. Rezervoari za gorivo u automobilima (posebno dizel) moraju biti potpuno napunjeni kako bi se izbjeglo stvaranje mraza na njihovim zidovima.
Održavanje se mora obaviti odmah po dolasku mašina u park, dok se jedinice, sklopovi i podmazivanje ohlade.
Prije parkiranja automobila ispustite mulj iz filtera za gorivo i taložnika i uklonite kondenzat iz prijemnika zraka.
Prilikom skladištenja mašina u neogrevanim prostorijama, pod šupama ili na otvorenim površinama, voda iz rashladnog sistema mora biti ispuštena. Prilikom ispuštanja vode, vozač je dužan povremeno žicom čistiti odvodne slavine i pratiti količinu vode koja ističe. Na kraju pražnjenja potrebno je okrenuti radilicu motora za 10-15 okretaja kako biste uklonili preostalu vodu iz sistema, a slavine ostaviti otvorene. Znak "Voda je ispuštena" postavljen je blizu mašine.
Na temperaturama ispod minus 15 ° C, baterije se uklanjaju iz automobila, predaju u akumulator, a znak "Baterije su uklonjene" postavljen je u blizini automobila.
Automobili postavljeni na parkiralištima ne smiju kočiti sistemom parkirne kočnice kako bi se spriječilo smrzavanje pločica na disk (bubanj) u slučaju da voda (snijeg) uđe u kočioni sistem. Radni kočioni sistem se takođe mora otpustiti.
Pouzdan rad mašina zimi osigurava se izvođenjem aktivnosti po dijelovima, uključujući posebnu obuku osoblje, vozila, kao i prostorije i oprema parka za skladištenje, održavanje i popravku vozila u narednom periodu rada. Za obuku osoblja organiziraju se i izvode posebne nastave u kojima se proučavaju karakteristike zimskog rada vozila, a najmanje dvije trećine vremena obuke posvećuje se praktičnim vježbama. Nastava se završava testom, a rezultati se objavljuju redoslijedom prema kojem je osobama koje su položile test dozvoljeno da upravljaju mašinama zimi.
Priprema mašina za rad u zimskom periodu sastoji se od numeričkog održavanja. Za vozila transportnih i obučnih grupa slijedeće numerirano održavanje vrši se pod brojevima 1 ili 2, a za vozila borbenih i borbenih grupa - održavanje br. 2 (u pravilu jednom u dvije godine) ili br. Osim toga, dodatni su radovi predviđeni uputama za rad ovih strojeva, kako bi ih pripremili za rad zimi.
Kako bi se osiguralo pouzdano pokretanje motora u hladnoj sezoni, koriste se posebna sredstva za uklanjanje utjecaja niskih temperatura na startne kvalitete motora.
Postoje dva načina za pokretanje motora: sa i bez predgrijavanja ili hladnim pokretanjem. Cjelovitija je prva metoda koja omogućuje pouzdano i brzo pokretanje motora s najmanjim trošenjem njihovih dijelova pri bilo kojoj niskoj vanjskoj temperaturi.
Sredstva za pokretanje motora s predgrijavanjem dijele se na grupne i pojedinačne.
Grupa znači da omogućuju istovremeno zagrijavanje velikog broja motora u stacionarnim uslovima uključuje: grijanje vruća voda, parno grijanje, grijanje zraka, električno grijanje, grijanje infracrvenim odašiljačima.
Za zagrijavanje motora toplom vodom koriste se pokretni grijači vode i ulja te dozatori vode i ulja, kao i grijači zraka tipa IP-40 i MP-Sever.
Pirinač. 1. Grijači zraka tipa IP-40 i MP-Sever (SLIDE br. 8)
Pirinač. 2. Grijači zraka tipa PZhD-30 (SLID br. 8)
Osobna oprema uključuje predgrijače ugrađene na motore. Koriste se u terenskim i stacionarnim uslovima.
Grijači tekućine sljedećih vrsta ugrađuju se u vojna vozila: PZhB (GAZ-66), P-100 (ZIL-131), PZhD-30 (Ural-4320, KamAZ-4310), PZhD-44 (KrAZ-255B), PZhD-600V (MAZ-543).
Značajke ovih grijača uključuju prisutnost prisilne cirkulacije tekućine između grijača i sistema za hlađenje motora tokom perioda njegovog zagrijavanja, kao i prisilno dovod goriva iz spremnika u mlaznicu grijača pomoću pumpne jedinice 7, koja se sastoji od ventilator, pumpe za gorivo i tečnost koje pokreće jedan elektromotor ...
Priprema grijača za rad i predgrijavanje motora izvode se u skladu s preporukama navedenim u uputama proizvođača za odgovarajuću mašinu. U slučaju nepostojanja pojedinačnog grijača na stroju ili njegovog kvara, motor se može zagrijati toplom vodom prije pokretanja. Ovom metodom zagrijavanja pouzdano pokretanje motora, smanjenje vremena pripreme za pokretanje i potrošnje tople vode osigurani su upotrebom zgusnutog motornog ulja i drugim načinima za olakšavanje pokretanja.
Za predpokretanje motora rasplinjača napunjenih zgusnutim motornim uljem potrebna je voda zagrijana na 75-85 ° C: na temperaturi okoline od minus 35 ° C - dva punjenja, na temperaturama ispod minus 35 ° C - najmanje tri punjenja.
Popravljeno vatrogasno vozilo prolazi dijagnostiku (ako postoji dijagnostičko mjesto) ili testove: automobil - s kilometražom od 2 - 5 km; jedinica - radi do 0,5 sati.
Nakon popravke, načelnik (zamjenik načelnika) i stariji vozač (vozač) jedinice, prema aktu, primaju vatrogasno vozilo.
Osobe koje dolaze moraju imati punomoćje za preuzimanje kupona za automobil i gorivo.
Isporuka automobila (jedinice) iz popravka vrši se prema aktu o predaji (izdanju) vatrogasnog vozila (jedinice). Prilikom zamjene numerisanih jedinica tokom procesa popravka, njihovi brojevi su naznačeni u aktu o predaji (izdavanju) automobila, na osnovu kojeg Državna saobraćajna inspekcija vrši izmjene u registracijskim dokumentima.
O izvršenom održavanju i popravci vozila vrši se odgovarajući unos u njegovom obliku, koji je ovjeren potpisom načelnika (zamjenika šefa) jedinice vozila i pečatom.
Odeljenje vozila puni izdato vozilo mazivima i posebnim tečnostima prema utvrđenim standardima.
Šef odjela za vozila odgovoran je za kvalitetu izvedenih radova na održavanju i popravcima.
Prije stavljanja na borbeno dežurstvo vozilo mora biti ugašeno: nakon velikog remonta - s kilometražom od 400 km i djelovanjem posebnih jedinica u trajanju do 2 sata; nakon sredine i održavanje(sa zamjenom ili remontom jedne od glavnih jedinica) - kilometraža od 150 km i rad posebne jedinice u trajanju do 2 sata.
Priprema PA za rad u hladnoj i toploj sezoni
Priprema vatrogasne opreme za rad u ljetnjem i zimskom periodu vrši se po nalogu načelnika UGPS -a, OGPS -a. Ljetni i zimski period, ovisno o klimatskim zonama, određuju odluke vlasti izvršna vlast subjekti Ruska Federacija.
Prije početka ljetnog i zimskog perioda organizuje se nastava sa vozačima i osobljem u kojoj se proučavaju: osobine servisiranja i održavanja vatrogasnih vozila; načine i sredstva za povećanje njihovih sposobnosti za različite zemlje; značajke vožnje; radne materijale i stope njihove potrošnje.
Prilikom pripreme za rad u zimskom periodu, dodatno se proučavaju:
postupak pokretanja hladnog motora na niskim temperaturama;
znači olakšavanje pokretanja hladnog motora;
sredstva za zagrijavanje i održavanje normalne temperature motora u pokretu i na parkiralištima;
sigurnosne mjere pri zagrijavanju motora i rukovanju otrovnim rashladnim sredstvima s niskim smrzavanjem;
značajke gašenja požara na niskim temperaturama.
U obuku vozača uključeni su šefovi transportnih vozila, odreda i vatrogasnih službi, stariji vozači i najobučeniji vozači.
Prilikom pripreme opreme za gašenje požara za rad u ljetnoj i zimskoj sezoni, sva vatrogasna vozila podliježu sezonskom održavanju, uzimajući u obzir zahtjeve navedene u uputstvu za upotrebu vatrogasnog vozila i njegovog podvozja i stavku 2.5.34 Priručnika.
Sigurnosni zahtjevi za rad vatrogasne opreme
Tehničko stanje vatrogasnih vozila mora ispunjavati zahtjeve uputa proizvođača. Bez problema i siguran rad osiguravaju njihovo pravovremeno i kvalificirano održavanje vozači i nadzornici, koji su odgovorni za dobro stanje dodijeljenih im vozila, posebnih jedinica i sklopova.
Vrata vozačke kabine i borbene posade, kao i vrata odjeljaka karoserije vatrogasnih vozila trebaju biti opremljena automatskim zaključavanjem, sigurno zatvorenim i fiksnim otvorene pozicije... Vrata moraju biti opremljena uređajem koji šalje signal na ploču s instrumentima kabine vozača da ih otvori. Vrata koja se otvaraju prema gore moraju biti fiksirana na visini radi lakog i sigurnog servisiranja.
Pristup opremi, alatima i kontrolnim pločama smještenim u odjeljcima i na platformama vatrogasnih vozila mora biti siguran. Krovovi i platforme takvih vozila moraju imati podlogu s površinom koja sprječava klizanje, a visina bočnih ograda na krovovima karoserija nije manja od 100 mm.
Kako bi se ljestve (dizala za automobile) stalno održavale u dobrom stanju, po nalogu šefa GPS jedinice, imenovano je odgovorno lice za nadzor siguran rad auto.
Pregled vatrogasnih vozila vrše vozači koji su im dodijeljeni pri preuzimanju borbene dužnosti.
Na ljestvama s liftovima, funkcionalnost hvatača liftova provjerava se najmanje jednom mjesečno. Pregled uređaja za hvatanje tereta treba obaviti osoba odgovorna za njihovo dobro stanje u skladu s privremenim propisima za održavanje ovih jedinica, rezultati provjere hvatača liftova i pregleda pomoćnih uređaja za hvatanje tereta sastavljaju se u skladu s utvrđenom procedurom.
Rezultati tehničkog pregleda ljestvi (auto dizala) evidentiraju se u obliku vatrogasnog vozila od strane osobe koja je izvršila pregled.
Tokom početnog pregleda, ovaj zapis potvrđuje da su ljestve (auto lift) u dobrom stanju i da su servisirane.
Vozačima koji su prošli posebnu obuku i dobili potvrdu o utvrđenom obrascu izdatu od kvalifikacione komisije UGPS -a (OGPS) dozvoljeno je da upravljaju vatrogasnim vozilima i rade sa posebnim jedinicama.
Opšti sistem mjera zaštite na radu tokom popravke vatrogasnih vozila mora biti u skladu sa zahtjevima iz Priručnika za tehničku službu.
Održavanje vatrogasne opreme vrši se u prostorijama ili na stubovima s prirodnom i prisilnom ventilacijom. U tom slučaju moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti:
Sve operacije pričvršćivanja i podešavanja (TO-1 i TO-2) moraju se izvoditi redoslijedom navedenim u tehnološkim kartama;
Slijed izvođenja potrebne količine posla trebao bi isključiti mogućnost istovremenog rada odozgo i odozdo na jednoj ili drugoj jedinici (jedinici) automobila;
Nakon postavljanja vatrogasnog vozila na kontrolni jarak, na upravljaču je pričvršćen znak "Ne palite motor - ljudi rade". Prije napuštanja ili izlaska iz jarka, nadvožnjaka, podnog lifta, provjerite da na putu vozila nema predmeta ili ljudi. Prilikom postavljanja automobila na servis, kočite ga parkirnom kočnicom, isključite kontakt, uključite najniži stupanj prijenosa u mjenjaču, stavite najmanje dva graničnika (cipele) ispod kotača;
Prilikom podizanja (vješanja) jednog kotača (osovine), naglasak se stavlja pored dizalice, a "cipele" se stavljaju ispod kotača druge osovine. Prije pokretanja servisa na mehanizmu za upravljanje liftom postavljen je natpis "Ne diraj - ljudi rade ispod automobila". Zabranjeno je podizanje ili vješanje vatrogasnog vozila sa kuka za vuču.
Kako bi se izbjeglo njegovo spontano vješanje, graničnici podesivi po visini postavljeni su ispod okvira hidrauličnog dizala.
Prilikom provjere nivoa ulja u jedinicama za rasvjetu koristite samo prijenosne lampe. Zabranjena je upotreba otvorene vatre u tu svrhu.
Tijekom održavanja dopušteno je koristiti samo servisne i prikladne alate.
Klimatski i geografski uslovi različitih regija, doba godine i dana, vrijeme imaju veliki uticaj na borbenu spremnost i upravljivost mašina, pouzdanost njihovog rada i vijek trajanja do sljedeće popravke. Kako bi se u potpunosti iskoristile visoke borbene i tehničke mogućnosti mašine, potrebno ih je pravilno pripremiti za rad u posebnim uslovima, strogo se pridržavati utvrđenih pravila za rad opreme na visokim i niskim temperaturama ljeti i zimi i poznavati posebnosti rada mašina u teškim terenima i klimatskim uslovima.
Rokovi pripreme opreme za svaki period operacije utvrđuju se naredbom za vojni okrug. Na osnovu ovog naređenja jedinice organiziraju rad na pripremi osoblja, vozila, opreme za održavanje i parkova za predstojeći period rada.
Ljetni i zimski period rada stroja određen je vanjskom temperaturom. Prijelaz u zimsko razdoblje vrši se pri prosječnoj dnevnoj temperaturi ispod + 5 ° S.
Posebnosti zimskog perioda rada su: niske temperature okoline, prisutnost snježnog pokrivača i, u brojnim područjima, jak vjetar. Zima u centralnoj Rusiji traje 4-6 mjeseci. Prosečne temperature vazduha u januaru dostižu –20 ° C, u severoistočnim regionima Sibira zimski period je duži, a temperature u januaru dostižu –20 ° do –40 ° S.
Jaki mrazevi sputavaju vodna tijela, močvare, rijeke. Postaju prohodni za vozila na gusjenicama. Međutim, u mnogim područjima prisutnost snijega ograničava kretanje vozila. U srednjoj traci na otvorenim područjima dubina snijega doseže 0,8–1 metar, a u šumi - 1,5 metar, u sjeveroistočnim regijama doseže 6-8 metara. Duboki snježni pokrivač ne samo da otežava kretanje, već i skriva prepreke. Naravno, u takvim uvjetima, kako se ne bi zaglavili, automobili se mogu kretati samo po cestama.
U nekim regijama zemlje, poput Transbaikalije, Donje Volge, često ima jakih vjetrova čija brzina prelazi 10 m / s, a u sjeveroistočnim regijama - 30 m / s. Niske temperature, prisutnost snijega, jak vjetar smanjuju borbene sposobnosti vozila, jer je teško pokrenuti motor i držati ga spremnim za trenutnu upotrebu; vožnja automobila i osmatranje terena postaje sve teže; trajanje održavanja vozila se povećava kako se uslovi rada posade i njena efikasnost pogoršavaju.
Mnogi na vlastito iskustvo Znajte da što je niža temperatura okoline, duže je potrebno da se mašine pripreme za upotrebu. Prije svega, postaje teško pokrenuti motor. To se događa iz sljedećih razloga:
Paljenje goriva se pogoršava;
Otpor rotacije radilice motora se povećava;
Postaje teško stvoriti potreban tlak ulja u jedinicama trenja.
Pogoršanje paljenja dizelskog goriva posljedica je dva razloga: pogoršanja uvjeta za samozapaljenje goriva i povećanja trenutka otpora pri pokretanju radilice.
Gorivo u cilindrima dizel motora zapaljuje se zbog značajnog povećanja temperature vazduha u cilindrima pri sabijanju. Da bi se osiguralo normalno paljenje goriva, temperatura zraka u cilindrima na kraju takta kompresije mora biti najmanje 415 ° C. Zimi se hladni zrak usisava u cilindre, brzina okretanja se smanjuje i proces kompresije teče sporije, stoga više topline oduzimaju hladni zidovi cilindara, zrak na kraju takta kompresije više se ne može zagrijavati na potrebnu temperaturu.
Pumpanje goriva, njegovo raspršivanje i isparavanje u kompresijskim komorama također se pogoršavaju zbog povećanja viskoznosti goriva. Sve to također komplicira samozapaljenje radne smjese i dovodi do teškog rada motora, koji se očituje u obliku kucanja.
Slijedom toga, kako bi se osigurao start motora zimi, potrebno je koristiti posebno zimsko dizelsko gorivo DZ (a u nekim područjima - arktičko) i osigurati dovoljnu brzinu pokretanja motora.
S padom temperature, viskoznost ulja raste desetke i stotine puta. Na primjer, ako se za viskozitet ulja MT-16p pri 50 ° C uzme 1, tada je
0 ° S povećava se za 40, a pri –20 ° C - više od 500 puta. Kao rezultat toga, zakretni moment potreban za okretanje radilice i kretanje klipova u cilindrima naglo se povećavaju.
Otpor rotaciji radilice nastaje i zbog toga što se zbog razlike u vrijednostima koeficijenata linearnog širenja metala smanjuju zazori u ležajevima i njihov oblik se iskrivljuje.
Ako je pri temperaturi rashladnog sredstva od 20 ° C za pokretanje motora dovoljno okrenuti radilicu pri brzini od 140–150 o / min, tada već pri temperaturi od 0 ° C to zahtijeva brzinu od oko 220 o / min, a budući da trenutak otpora motora pri pokretanju uslijed povećanja viskoznosti hladnog ulja u ovim se uvjetima gotovo udvostručuje, kako bi se osigurala potrebna brzina pokretanja od startera, bit će potrebno znatno više snage, što se postiže povećanjem struje koju troši starter . Na pozitivnim temperaturama ova struja ne prelazi 600 A, travanj -
15 ° C dostiže 1.600 A .
Velike struje pražnjenja smanjuju kapacitet koji daju baterije, negativno utječu na stanje baterija i mogu uzrokovati uništavanje namotaja startera, topljenje, zavarivanje kontakata releja pokretača i druge kvarove.
Na niskim temperaturama performanse baterija se također smanjuju. Dakle, kada temperatura elektrolita padne za 1 ° C, kapacitet baterija se smanjuje za 1%.
Pad napona akumulatora uzrokuje smanjenje okretnog momenta koji razvija starter, a smanjenje kapaciteta tijekom rada startera smanjuje mogući broj radilica radilice čak i toplog motora (sa 170 okretaja pri pozitivnoj temperaturi elektrolita na 40 pri -20 ° C), a pokretanje starterom nezagrijanog motora na - 14 ° C općenito je nemoguće.
Mora se zapamtiti da se u nepotpuno napunjenim baterijama napon smanjuje mnogo brže.
Ispraznjene baterije mogu se potpuno oštetiti zbog smrzavanja elektrolita, što dovodi do uništenja limenki i ploča. Stoga, tokom zimskog rada, nije dopušteno pražnjenje baterija za više od 25%.
Na niskim temperaturama povećava se trošenje jedinica i mehanizama spremnika. Motor se posebno jako troši pri pokretanju, glavni razlog za to je nedovoljna opskrba ulja površinama za trljanje, jer zbog povećanja viskoznosti hladnog ulja performanse pumpe za ulje naglo padaju. Stoga se postavlja stupnjeviti način zagrijavanja motora pri različitim brzinama, pri kojem se dovoljna količina maziva dovodi do dijelova koji se trljaju. Svaki tanker mora zapamtiti da svaki start hladnog (ne grijanog) motora na temperaturi zraka od 0 ° C odgovara količini istrošenosti uzrokovanoj oko 3 sata rada motora pod opterećenjem, a pri nižim temperaturama istrošenosti pri pokretanju značajno raste. Stoga je strogo zabranjeno pokretanje hladnog motora na temperaturi zraka od 5 ° C i niže bez prethodnog zagrijavanja.
Smanjenje zateznog momenta uslijed povećanja viskoznosti ulja postiže se upotrebom ulja niske viskoznosti (na primjer, ulje
M-16 IHP 3) i zagrijavanje motora prije pokretanja s predgrijačem.
Potrebno je zagrijati motor grijačem na takvu temperaturu da se osigura dovoljan dotok ulja u ležajeve radilice. Normalno zagrijavanje označava se pritiskom ulja prije pokretanja. Ako dotok ulja nije dovoljan, ležajevi će se pregrijati i moguće će se otopiti. Za motor tipa B-2 s pumpom za ulje potrebno je stvoriti tlak od najmanje 2 kgf / cm prije pokretanja.
Također je vrlo važno održavati optimalne toplinske uvjete rada motora na niskim temperaturama. Rad pri niskim toplotnim uslovima (pri temperaturi rashladne tečnosti ispod 80–90 ° C) praćen je velikim trošenjem obloga cilindra i klipnih prstenova. Habanje ovih dijelova objašnjeno je kako slijedi.
Dizelsko gorivo sadrži 0,2% spojeva sumpora. Kada se spale, stvaraju okside sumpora. Sumporna kiselina nastaje iz nekih od ovih oksida i vodene pare koji se pojavljuju pri sagorijevanju goriva. Štoviše, što se više formira, to je niža temperatura motora. Ova kiselina pojačava koroziju košuljice cilindra.
Dug rad motora sa smanjenom brzinom toplotni režim manje od 55 ° C može dovesti do smole dijelova motora i oštećenja motora.
Na stijenkama cilindara, posebno u području klipnih prstenova i ventila, talože se smolasti, vrlo viskozni proizvodi koji nastaju uslijed raspadanja i oksidacije nesagorjelog goriva i ulja koji prodiru u komore za izgaranje. Smola umanjuje pokretljivost klipnih prstenova u utorima klipa i uzrokuje gubitak kompresije; s jakom smolom, ventili mogu visjeti u vodilicama, pa čak i zaglaviti klipove u cilindrima.
Karakteristični znakovi resinifikacije su:
Prisutnost smolastih tvari u uljnim filterima i izlaznim cijevima;
Poteškoće pri okretanju radilice pri pokretanju;
Crna boja ispušnih plinova;
Izbacivanje smolastih tvari iz izlaznih cijevi.
U tom slučaju nemoguće je zaustaviti motor, već ga je potrebno zagrijati na temperaturu od 90 ° C pod opterećenjem i tek tada ga zaustaviti.
Kako bi se spriječilo katranjenje, motor se mora zagrijati prije pokretanja na temperaturu rashladne tekućine od najmanje 80 ° C, smanjiti vrijeme zagrijavanja dovršavanjem zagrijavanja u nižim stupnjevima prijenosa, održavati optimalan toplinski način rada, izbjegavajući prehlađivanje motora.
Očvršćivanje maziva u agregatima dovodi do povećanog trošenja dijelova, posebno zubaca zupčanika. To je posljedica pogoršanja uvjeta podmazivanja i značajnog povećanja sila za okretanje vratila, a time i povećanja opterećenja jedinica i mehanizama. Napor potreban za premještanje spremnika s mjesta nakon dugog zimskog boravka povećava se gotovo četiri puta, jer se na temperaturi od -30 ° C do 30% snage motora troši samo na okretanje vratila i zupčanika snage prenosne jedinice.
Zbog smrzavanja maziva u glavčinama valjaka gusjenica i praznih kotača, podmazivanje ležajeva se pogoršava; pri vožnji po smrznutom tlu povećava se sila udara na dijelove šasije. Prilikom zaustavljanja, osobito tijekom noćnih mrazeva nakon dnevnih odmrzavanja, tragovi se mogu smrznuti na tlo, što dramatično povećava napore potrebne za pokretanje spremnika s mjesta, a trzanje može dovesti do loma kolosijeka, pa čak i do oštećenja krajnjih pogona .
10.2. Postupak zagrijavanja i pokretanja motora
na niskim temperaturama
Na temperaturi okoline od +5 ° C i nižoj, pri radu na benzinu + 20 ° C i nižim, motor se mora zagrijati prije pokretanja.
ZAGRIJAVANJE Skup mjera pomoću kojih se motor priprema za pokretanje.
Za zagrijavanje motora morate:
Zatvorite izlazne žaluzine i stavite izolacijske prostirke na ulaz;
Uključite grijač;
Na temperaturama okoline do –20 ° C, zagrijte motor prema standardnom termometru na temperaturu rashladne tečnosti od 80–115 ° C;
Nemojte uključivati grijač pritiskom na tipku MZN ENGINE. stvoriti najveći mogući pritisak u sistemu podmazivanja motora.
Ako tlak nije manji od 2 kg / cm 2, isključite grijač i počnite paliti motor.
Ako nema pritiska, a temperatura je dosegla graničnu vrijednost 110–115 ° C, potrebno je isključiti dovod goriva dovodom grijača i, bez isključivanja sklopke MOTOR, pumpati rashladnu tekućinu u sustav do temperature padne na 40–50 ° C, a zatim ponovo uključite grijač. Ponovo zagrijte motor na 110–115 ° C i ponovo pokušajte stvoriti pritisak u sistemu podmazivanja od najmanje 2 kg / cm 2.
Ako se nakon 5-6 pokušaja uključivanja MZN-2 ne stvori tlak, tada je potrebno okrenuti radilicu motora sa zrakom, pokretačem-generatorom (3-5 sekundi) ili na kombiniran način bez dovoda goriva s istovremeno uključivanje MZN-2. Dopušteno je držati pumpu za punjenje ulja uključenom najviše 1 minutu. Ako nema pritiska, ponovite postupak zagrijavanja.
Motor se smatra zagrijanim i spremnim za pokretanje ako temperatura rashladne tekućine na kraju zagrijavanja nije niža od 80 ° C, a kada je tipka MZN-2 uključena, stvara se pritisak od najmanje 2 kg / cm 2 u sistemu podmazivanja.
Motor se pokreće kao i obično komprimiranim zrakom ili pokretačem-generatorom. Međutim, na niskim temperaturama (pri –20 ° C i nižim), preporučuje se pokretanje motora na kombinirani način.
Ovo zahtijeva:
Pritisnite dugme MZN MOTOR, stvorite pritisak u sistemu od najmanje 2 kg / cm 2;
Pritisnite dugme STARTER i uključite prekidač za ispumpavanje ulja iz mjenjača, držite ga najmanje dvije minute dok motor radi;
Postavite brzinu praznog hoda i popravite ih.
Pustite motor na kombinirani način pri temperaturama iznad
20 ° C je dozvoljeno bez uključivanja prekidača. CUŠENJE ULJA IZ KP.
Postupak zagrijavanja motora
ZAGRIJAVANJE Da li se nakon pokretanja provode aktivnosti za pripremu motora za rad u svim načinima rada.
Zagrijte motor sa zatvorenim izlaznim kapcima, u praznom hodu, postupno mijenjajući sa 800 o / min na 1500–1700 o / min dok temperatura ulja u sistemu za podmazivanje motora ne dosegne 30 ° C. Nakon postizanja ove temperature ulja, mašini je dozvoljeno kretanje u nižim brzinama. Ne preporučuje se nepotrebno dugotrajan rad motora u praznom hodu.
Motor se smatra zagrijanim i spremnim za normalan rad u svim brzinama pri temperaturi rashladne tekućine i ulja od najmanje 55 ° C.
Dugotrajni rad motora (preko 30 minuta) na temperaturi rashladnog sredstva ispod 65 ° C dovodi do smole grupe klipova motora.
Kako bi se ubrzalo zagrijavanje na niskim temperaturama, preporučuje se pokriti mrežicu ulaznih sjenila izolacijskom prostirkom.
Motor sa grejanjem
GRIJANJE- ovo su aktivnosti koje vam omogućuju da zadržite automobil spreman za kretanje kada se zaustavi na duže vrijeme. Grijanje se vrši na sljedeći način:
Odaberite vodoravnu platformu za parkiranje, ako je moguće zaštićenu od vjetra;
Ugradite automobil u skladu s uputama za parkiranje automobila izvan izolirane prostorije;
Kad temperatura noža padne na +40 ° C, preklopite ceradu sa desne strane, otvorite poklopac grijača (izlaz ispušnih plinova) i aktivirajte grijač;
Zagrijte motor na temperaturu od 80-90 ° C NOŽ, isključite grijač, zatvorite poklopac i zatvorite dasku ceradom.
Grijač treba povremeno puštati u rad, svaki put kad temperatura noža padne na +40 ° S.
Ako je sistem napunjen vodom, uključite grijač svakih 30 minuta, čime temperatura vode doseže 80–90 ° S.
Prije vožnje skinite ceradu, postavite je na originalno mjesto, upalite motor i zagrijte je.
10.3. Karakteristike održavanja BTT -a
v zimsko vrijeme
U zimskim uvjetima rad spremnika otežan je zbog smanjenja temperature, prisutnosti snježnog pokrivača, poledice tla, snježnih nanosa, mećava.
Uvjeti rada svih jedinica i mehanizama se pogoršavaju, oni se brže troše, posebno motora, povećava se potrošnja goriva, smanjuje se kapacitet koji daju baterije, uvjeti rada posade se kompliciraju, a vrijeme za pripremu vozila za kretanje se povećava. Duboki snježni pokrivač pogoršava prohodnost vozila i može preopteretiti motor i komponente pogona.
Tokom zimskog perioda, prilikom rada sa mašinama, pridržavajte se sljedećih pravila:
strogo slijedite utvrđenu proceduru za zagrijavanje, pokretanje, zagrijavanje i zagrijavanje motora;
počnite se kretati glatko, bez trzanja, kako ne biste oštetili jedinice pogona; nakon početka krenuti u prvu brzinu kako bi se zagrijale jedinice pogona;
nakon vožnje po rahlom snijegu ili po mećavi, ako je potrebno, očistite pročišćivače zraka od snijega (vode) nakupljenog u njima;
prilikom servisiranja strojeva, ulje (mast) u jedinicama i sklopovima, ako je potrebno, zamijeniti ili dopuniti odmah nakon vraćanja strojeva u park, dok se jedinice i sklopovi i ulje (mast) u njima nisu ohladili;
ako je sistem za hlađenje motora napunjen vodom i tokom pauze u radu se ispušta, onda se nakon ispuštanja vode kroz sistem prolilo rashladno sredstvo sa niskim smrzavanjem, nakon čega bi odvodne ventile (slavine) trebali ostaviti otvorene cijelo vrijeme mašina je parkirana;
da bi se održale performanse i spriječilo odmrzavanje, baterije ugrađene u stroj moraju biti izolirane zaštitnim poklopcima, a baterije se ne smiju isprazniti više od 25% svog kapaciteta; na temperaturi zraka ispod –15 ° C, izvadite baterije iz automobila i pohranite ih u grijane prostorije, osim u slučajevima kada posebne upute predviđaju njihovo skladištenje izravno u automobilima.
Na ekstremno niskim temperaturama, baterije se moraju izvaditi i skladištiti na toplom i ne dopustiti da se isprazne preko 25% svog kapaciteta.
Zimi se strojevi moraju servisirati odmah nakon rada, dok se jedinice, mehanizmi, sklopovi i maziva u njima zagrijavaju.
Prilikom punjenja gorivom i uljem pazite da snijeg ne uđe u sisteme, što može dovesti do stvaranja ledenih čepova u cijevima i kvara sistema za podmazivanje i dovoda goriva u motor.
Spremnik se ne smije parkirati na mjestu gdje se gusjenice mogu smrznuti do tla i spriječiti ulazak snijega i vode u spremnik jer to može dovesti do smrzavanja šipki i kočionih traka.
Oprema za podmazivanje mora biti pripremljena za rad unaprijed, preporučljivo je čuvati je u toploj prostoriji, a vozilo za održavanje mora biti dobro zagrijano prije servisiranja spremnika.
Uz velike gubitke antifriza u rashladnom sistemu, potrebno je provjeriti njegovu gustoću, napuniti rashladni sistem normalom.
Ako je rashladni sistem napunjen vodom, potrebno je pratiti pravovremeno ispuštanje vode nakon rada i strogo se pridržavati pravila zagrijavanja motora pri punjenju vodom.
10.4. Opseg poslova za obuku osoblja
i oklopna vozila za rad u zimskim uslovima,
papirologija
Korištenje vozila bez nesreća i kvarova, kvaliteta njihovog održavanja ovisi o nivou znanja i praktičnih vještina posada i službenika različitih kategorija. Kako bi proširili svoja znanja i učvrstili praktične vještine u jedinici, oni provode kampove za obuku tokom pripreme mašina za rad u zimskim uslovima. Neposredno prije izvođenja radova na mašinama za njihovo prebacivanje u zimski rad, prve obuke sa oficirima i zastavnicima održavaju se 2-3 dana, a nakon njihovog završetka-dvodnevne obuke sa posadom vozila.
Obuka sa oficirima se u pravilu odvija u dvije faze.
Prva faza: obuka vođa koji izvode nastavu s posadama vozila (iz redova bataljona ZKV -a).
Druga faza: provodi se sa svim oficirima i zapovjednicima jedinice za
3-5 dana prije početka rada na mašinama za prebacivanje u zimski rad.
Tokom ove faze proučavaju se karakteristike rada mašina zimi, pojašnjavaju se opseg rada na mašinama i dužnosti službenika da osiguraju nesmetani rad oklopnih vozila. Analiziraju se rezultati rada mašina u zimskom periodu, provjerava se spremnost voditelja razreda.
Na kraju kampa za obuku sa oficirima i zastavnicima organizuje se dvodnevni kamp za obuku sa osobljem. Tokom ovih naknada treba riješiti sljedeća pitanja:
Karakteristike rada mašina u zimskim uslovima;
Fizičko -kemijska svojstva goriva i maziva koja se koriste u strojevima;
Opseg posla i postupak za sezonsko održavanje;
Mjere sigurnosti pri izvođenju radova na prelasku u zimski način rada;
Pravila za uključivanje grijača, postupak zagrijavanja motora i održavanje na grijanju, mjere Sigurnost od požara tokom rada grijača.
Tokom obuke, posade vježbaju svaku operaciju održavanja, pokazujući voditelju lekcije ispravne metode rada i upotrebu alata.
U završnom dijelu kampova za obuku posade se uzimaju u obzir prema pravilima rada vozila i sigurnosnim mjerama s potpisom na listama.
O izvedbi operacija održavanja pri pripremi strojeva za zimski rad bilješke se prave u odgovarajućim odjeljcima obrasca mašine.
Prilikom pripreme mašina za zimski rad, djelimično se razvijaju sljedeći dokumenti:
Naredba o pripremi osoblja, oklopnih vozila, parkova za zimske operacije;
Akcioni plan za obuku osoblja, oklopna vozila, parkove za zimske operacije;
Raspored obuke za obuku oficira i posade;
Raspored za praćenje provođenja glavnih aktivnosti za prebacivanje mašina u sezonski rad;
Plan pregleda jedinice oklopnog vozila (nakon završetka radova);
Naredba na osnovu rezultata obuke osoblja, oklopnih vozila, za zimske operacije.
Bataljoni i kompanije takođe sastavljaju akcione planove za pripremu materijala za rad u zimskom periodu, sa detaljnim navođenjem količine posla obavljenog na vrijeme. Osim toga, u toku je izrada planova za izmještanje specijaliziranih mjesta i brigada.
Tvrtka tenkova (motornih pušaka) sastoji se od:
Raspored izvođenja radova automobilom;
Plan-zadatak za posadu za svaki dan;
Liste osoblja sa svojim potpisima kako bi se upoznali s pravilima rukovanja gorivima i mazivima.
Određuje se opseg radova na pripremi mašina za sezonski rad Tehnički opis i uputstva za upotrebu. Pripreme vozila za sezonske operacije izvode posade pod vodstvom zapovjednika jedinica. Kako bi pomogli posadi, uključeni su stručnjaci iz kompanije za popravke i ORVB -a kompleksa. U isto vrijeme stvaraju se postovi i timovi za obavljanje najsloženijih poslova.
Svako provjerava spremnost mašina za sezonski rad zvaničnici jedinice i podjedinice na inspekcijskim nadzorima, koje organizuje i sprovodi komandant jedinice u skladu sa UVS -om najmanje dva puta godišnje.
Prilikom pripreme spremnika za rad u zimskim uvjetima potrebno je izvršiti sljedeće održavanje br. 1 ili br. 2 i dodatno:
Zamijenite ljetno gorivo u rezervoarima zimskim gorivom, au ekstremno hladnim regijama arktičkim gorivom, upalite motor i pustite ga da radi 10-15 minuta. za proizvodnju ljetnog goriva iz sistema;
Odvoditi talog iz unutrašnjih rezervoara za gorivo;
Ispustite i napunite sistem hlađenja KNIFE marke 40 ili 65;
Postavite prekidač WATER-ANTIFREEZE u položaj "ANTIFREEZE";
Ugradite zimski dovod zraka za motor;
Servisirajte pročistač zraka;
Provjerite rad pokazivača graničnog otpora pročistača zraka;
Ispustite vodu iz rezervoara hidropneumatskih sistema za čišćenje (HPO);
Provjerite performanse predgrijača pokretanjem i radom 2–3 minute;
Provjerite ispravnost i rad grijača borbenog prostora;
Provjerite potpunost pumpanja ulja iz ugrađenog mjenjača i gitare;
Provjerite rad filtra apsorbera;
Ispustite kondenzat iz korita vazdušnog sistema;
Provjerite stanje cerade i izolacijske prostirke, popravite ako je potrebno.
Priprema PA za rad u hladnoj i toploj sezoni
Priprema vatrogasne opreme za rad u ljetnjem i zimskom periodu vrši se po nalogu načelnika UGPS -a, OGPS -a. Ljetni i zimski period, ovisno o klimatskim zonama, određuju se odlukama izvršnih vlasti sastavnih entiteta Ruske Federacije.
Prije početka ljetnog i zimskog perioda organizuje se nastava sa vozačima i osobljem u kojoj se proučavaju: osobine servisiranja i održavanja vatrogasnih vozila; načine i sredstva za povećanje njihovih sposobnosti za različite zemlje; značajke vožnje; radne materijale i stope njihove potrošnje.
Prilikom pripreme za rad u zimskom periodu, dodatno se proučavaju:
postupak pokretanja hladnog motora na niskim temperaturama;
znači olakšavanje pokretanja hladnog motora;
sredstva za zagrijavanje i održavanje normalne temperature motora u pokretu i na parkiralištima;
sigurnosne mjere pri zagrijavanju motora i rukovanju otrovnim rashladnim sredstvima s niskim smrzavanjem;
značajke gašenja požara na niskim temperaturama.
Prilikom pripreme opreme za gašenje požara za rad u ljetnoj i zimskoj sezoni, sva vatrogasna vozila podliježu sezonskom održavanju, uzimajući u obzir zahtjeve navedene u uputstvu za upotrebu vatrogasnog vozila i njegovog podvozja i stavku 2.5.34 Priručnika.
Sigurnosni zahtjevi za rad vatrogasne opreme
Tehničko stanje vatrogasnih vozila mora ispunjavati zahtjeve uputa proizvođača. Bez problema i siguran rad osiguravaju njihovo pravovremeno i kvalificirano održavanje vozači i nadzornici, koji su odgovorni za dobro stanje dodijeljenih im vozila, posebnih jedinica i sklopova.
Vrata vozačke kabine i borbene posade, kao i vrata odjeljaka karoserije vatrogasnih vozila moraju biti opremljena bravama koje se automatski zaključavaju, sigurno zatvorene i fiksirane u otvorenim položajima. Vrata moraju biti opremljena uređajem koji šalje signal na ploču s instrumentima kabine vozača da ih otvori. Vrata koja se otvaraju prema gore moraju biti fiksirana na visini radi lakog i sigurnog servisiranja.
Pristup opremi, alatima i kontrolnim pločama smještenim u odjeljcima i na platformama vatrogasnih vozila mora biti siguran. Krovovi i platforme takvih vozila moraju imati podlogu s površinom koja sprječava klizanje, a visina bočnih ograda na krovovima karoserija nije manja od 100 mm.
Kako bi ljestve (auto dizala) bile stalno u dobrom stanju, po nalogu šefa GPS jedinice, imenovana je odgovorna osoba koja nadzire siguran rad automobila.
Pregled vatrogasnih vozila vrše vozači koji su im dodijeljeni pri preuzimanju borbene dužnosti.
Na ljestvama s liftovima, funkcionalnost hvatača liftova provjerava se najmanje jednom mjesečno. Pregled uređaja za hvatanje tereta treba obaviti osoba odgovorna za njihovo dobro stanje u skladu s privremenim propisima za održavanje ovih jedinica, rezultati provjere hvatača liftova i pregleda pomoćnih uređaja za hvatanje tereta sastavljaju se u skladu s utvrđenom procedurom.
Rezultati tehničkog pregleda ljestvi (auto dizala) evidentiraju se u obliku vatrogasnog vozila od strane osobe koja je izvršila pregled.
Tokom početnog pregleda, ovaj zapis potvrđuje da su ljestve (auto lift) u dobrom stanju i da su servisirane.
Vozačima koji su prošli posebnu obuku i dobili potvrdu o utvrđenom obrascu izdatu od kvalifikacione komisije UGPS -a (OGPS) dozvoljeno je da upravljaju vatrogasnim vozilima i rade sa posebnim jedinicama.
Za rad na motornim pumpama dozvoljene su osobe koje su prošle obuku za mehaničare vatrogasnih pumpi i koje su dobile potvrdu o utvrđenom obrascu.
Elektronička zaštita elektrane na vatrogasna vozila službu zaštite od plina i dima(AGDZ) mora omogućiti trenutno isključivanje (ne više od 0,05 s) napajanja u slučaju kvara izolacije električnog alata ili smanjenja njegovog otpora.
U slučaju kvara generatora elektrane ili pojave znakova koji ukazuju na njegov kvar, razvodna ploča automobila spojena je na vanjsku električnu mrežu. Udaljenost od priključne točke do automobila ne smije biti veća od 50 m. Parametri pantografa moraju odgovarati parametrima električne mreže: napon - 220-230 V, trenutna frekvencija - 50 Hz.
Odgovornost za pravovremeno i kvalitetno tehničko održavanje (MOT) i testiranje vatrogasnih vozila, vatrogasnih vozila, opreme i opreme počivaju na rukovodiocima GPS jedinica, koji su dužni osigurati da se MOT i ispitivanja provode u skladu sa tehničke specifikacije(TU), GOST, kao i Priručnik o tehničkoj službi Državne vatrogasne službe Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije (u daljem tekstu - Priručnik o tehničkoj službi, Dodatak 1, dok. 11).
U slučaju održavanja vatrogasnih vozila u požaru, vozač mora:
Vatrogasno vozilo instalirajte na sigurnoj udaljenosti od požara (toplotnog zračenja) i ne bliže od 1,5 - 2,5 m od zadnje osovine do izvora vode;
Izbjegavajte oštre zavoje na usisnim crijevima, dok usisna mreža mora biti potpuno potopljena u vodu i biti ispod razine vode (ne niža od 200 mm);
Dok pumpa radi, podmazujte njene ležajeve i uljne brtve svakih sat vremena (okretanjem čepova masnih armatura za 2-3 okretaja s otvorenim slavinama);
Provjerite propušta li voda kroz spojeve i brtve pumpe, ispirne ventile, kao i iz sistema za hlađenje motora (glavni i dodatni), kao i ulje iz motora mjenjača i mjenjača te tekućinu iz dijelova i sistema hidraulike pogoni;
Pazite da temperatura vode u sistemu hlađenja motora bude 80-95 ° C, kao i pritisak ulja u motoru. Pri prosječnoj brzini potonjeg, pritisak bi trebao biti najmanje 2,0 kg / cm 2;
Isperite čistom vodom sve unutrašnje šupljine pumpe i prolaze mješalice za pjenu;
Otvorite slavine i ispustite vodu iz radne šupljine pumpe, a zatim zatvorite slavine.
MOT po povratku s požara (vježba) izvode vozač dodijeljen automobilu i osoblje čuvara pod vodstvom višeg vozača na mjestu održavanja GPS jedinice.
S početkom hladnog vremena, držite ispusne cijevi i odvodne ventile pumpe otvorene, zatvarajući ih samo dok pumpa radi i provjeravajući da li ima "suhi" vakuum.
Opšti sistem mjera zaštite na radu tokom popravke vatrogasnih vozila mora biti u skladu sa zahtjevima iz Priručnika za tehničku službu.
Održavanje vatrogasne opreme vrši se u prostorijama ili na stubovima s prirodnom i prisilnom ventilacijom. U tom slučaju moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti:
Sve operacije pričvršćivanja i podešavanja (TO-1 i TO-2) moraju se izvoditi redoslijedom navedenim u tehnološkim kartama;
Slijed izvođenja potrebne količine posla trebao bi isključiti mogućnost istovremenog rada odozgo i odozdo na jednoj ili drugoj jedinici (jedinici) automobila;
Nakon postavljanja vatrogasnog vozila na kontrolni jarak, na upravljaču je pričvršćen znak "Ne palite motor - ljudi rade". Prije napuštanja ili izlaska iz jarka, nadvožnjaka, podnog lifta, provjerite da na putu vozila nema predmeta ili ljudi. Prilikom postavljanja automobila na servis, kočite ga parkirnom kočnicom, isključite kontakt, uključite najniži stupanj prijenosa u mjenjaču, stavite najmanje dva graničnika (cipele) ispod kotača;
Prilikom podizanja (vješanja) jednog kotača (osovine), naglasak se stavlja pored dizalice, a "cipele" se stavljaju ispod kotača druge osovine. Prije pokretanja servisa na mehanizmu za upravljanje liftom postavljen je natpis "Ne diraj - ljudi rade ispod automobila". Zabranjeno je podizanje ili vješanje vatrogasnog vozila sa kuka za vuču.
Kako bi se izbjeglo njegovo spontano vješanje, graničnici podesivi po visini postavljeni su ispod okvira hidrauličnog dizala.
Prilikom provjere nivoa ulja u jedinicama za rasvjetu koristite samo prijenosne lampe. Zabranjena je upotreba otvorene vatre u tu svrhu.
Tijekom održavanja dopušteno je koristiti samo servisne i prikladne alate.
Prilikom održavanja zabranjeno je:
Povećajte ključeve drugim ključevima ili cijevima, koristite brtve između čeljusti ključa i rubova vijaka i matica, pritisnite ključ pri odvrtanju ili pritezanju;
Koristite poluge ili nastavke za povećanje ramena ključeva;
Izbijte diskove pomoću čekića, demontirajte točak udarajući automobile po njemu itd .;
Održavanje mjenjača s upaljenim motorom;
Rad na mašinama i opremi bez njihovog uzemljenja;
Koristite električni alat s neispravnom izolacijom dijelova pod naponom ili ako nemaju uzemljivač;
Izvodite bilo kakve radove na vatrogasnom vozilu ovješenom samo na jednom mehanizmu za podizanje (dizalice, dizalice itd.);
Postavite diskove točkova, cigle, kamenje i druge strane predmete ispod ovješene vatrogasne mašine;
Izvodite radove bez posebnih zaustavljanja (koze), štiteći od spontanog spuštanja vatrogasnog vozila ili njegovih pojedinačnih dijelova, za vrijeme rada koje zahtijeva podizanje vatrogasnog vozila pomoću dizalica, dizalica i drugih mehanizama za podizanje;
Održavanje vatrogasnog vozila izvodite s upaljenim motorom, osim pri provjeri podešavanja motora i kočnica.
Prilikom pričvršćivanja trebali biste koristiti uglavnom ključeve sa kutijama ili nasadnim ključevima, a unutra teško dostupna mesta s ograničenim kutom zakretanja, preporučljivo je koristiti ključeve sa čegrtaljkama (čegrtaljski mehanizam). Ne rotirajte ključeve kružno jer se mogu slomiti.
Montažu guma izvodite samo posebnim izvlakačem na mjestu predviđenom za to. Napuhavanje montirane gume dopušteno je u posebnim ogradama ili uz upotrebu drugih uređaja koji sprječavaju iskakanje sigurnosnog prstena i pucanje guma, što može uzrokovati ozljede proizvođača.
Prilikom rada na okretanju radilice i vratila propelera potrebno je dodatno provjeriti je li kontakt isključen, a ručicu mjenjača postaviti u neutralni položaj, otpustiti ručicu ručne kočnice, a nakon dovršetka povući ručnu kočnicu i ponovno -uključite nižu brzinu.
Na agregatno-mehaničkom odsjeku za izvođenje montažnih i demontažnih radova tokom popravka jedinica koriste se stalci koji odgovaraju njihovoj namjeni. Kućišta elektromotora, alatnih strojeva i opreme, kao i upravljačke ploče, pouzdano su uzemljeni.
Puhalice, električne i pneumatske alate izdaju samo zaposlenici (radnici) koji su dobili upute i poznavanje pravila rukovanje sa njim.
Prilikom uklanjanja i postavljanja opruga, prvo ih morate istovariti podizanjem okvira i postavljanjem na rešetku. Dizalice i dizalice testiraju zaposlenici (radnici) kojima su dodijeljeni jednom u 6 mjeseci sa statičkim opterećenjem koje je 10% veće od maksimalno dopuštenog prema pasošu 10 minuta s teretom u gornjem ekstremnom položaju. Za hidraulične dizalice, pad tlaka tekućine do kraja ispitivanja ne smije biti veći od 5%. Svi rezultati testa se bilježe u zapisnik PTV testa.
Sigurnost u saobraćaju vatrogasnih vozila
Klasifikacija incidenata sa vatrogasnim vozilima, uzroci i
mere za njihovo sprečavanje.
Nesreće sa vatrogasnim vozilima uključuju slučajeve saobraćajnih nesreća na putevima i njihovo odbijanje u radu nastalo tokom izvršavanja operativnih zadataka.
Odbijanje vatrogasnog vozila predstavlja kršenje njegovih performansi, što dovodi do prestanka obavljanja operativnih i servisnih zadataka.
Glavne vrste nesreća sa vatrogasnim vozilima su: sudari, prevrtanja, sudari pješaka.
Razlozi ovih nesreća su:
kršenje pravila prelaska raskrsnica;
pogrešan izbor brzine kretanja, propust u preduzimanju ili neblagovremene mjere za smanjenje brzine ili zaustavljanje;
kršenje pravila preticanja;
Glavne mjere za sprječavanje saobraćajnih nesreća na cestama su:
održavanje odgovarajuće discipline, organizacije i visoke odgovornosti cijelog osoblja za dodijeljenu opremu u podjedinicama;
osiguravajući strogo pridržavanje Pravila drumski saobraćaj i preporuke za vožnju u posebnim uslovima;
proučavanje vozača ruta i lokacije izvora vode u području polaska jedinice;
upućivanje vozača i vođa odreda prije preuzimanja dužnosti i izvršavanja zadataka;
temeljita istraga uzroka i donošenje posebnih mjera za svaku nesreću sa vatrogasnim vozilima, identifikacija i uklanjanje uzroka koji doprinose incidentima;
pravovremeno i kvalitetno održavanje automobila;
poštivanje utvrđene procedure za prijem vozača u upravljanje vatrogasnim vozilima;
uklanjanje iz vožnje automobila nedisciplinovanih i nepripremljenih vozača, kao i onih koji nisu zdravstveno odgovarajući.
održavanje tehničkih konferencija na kojima se raspravlja o najboljoj praksi, održavanju, radu bez problema i nagrađuje osoblje za uspjeh postignut u upravljanju vatrogasnim vozilima bez incidenata;
sistematsko generaliziranje i implementacija pozitivnog iskustva u upravljanju vatrogasnim vozilima;
redovne obuke sa vozačima za proučavanje pravila puta, materijalnog dijela automobila i poboljšanje praktičnih vještina upravljanja vatrogasnim vozilima u teškim uslovima na putu, kao i rad sa specijalnim jedinicama.
Odsustvo prometnih nesreća, kvarova i kvarova u jedinicama tijekom borbenog djelovanja vozila ne isključuje potrebu stalnog rada na njihovom sprječavanju.
Servisna provjera incidenata sa vatrogasnim vozilima
Servisna provjera vrši se u skladu sa procedurom za istraživanje nesreće uz učešće motornih vozila organa unutrašnjih poslova u skladu sa nalogom Ministarstva unutrašnjih poslova SSSR -a od 07.07.89, broj 125.
Za svaku se vrši službena provjera saobraćajnih nesreća nesreća, koja je nastala uz učešće Državne granične službe Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije.
Prilikom službene provjere nesreće sa ozljedama ljudi, trebali bi biti uključeni predstavnici UGPS -a, OGPS -a, načelnici (zamjenici načelnika) odjeljenja.
Računovodstvo i prijavljivanje saobraćajnih nesreća u GPS -u
Sve saobraćajne nezgode na putevima, bez obzira na mjesto nastanka, njihove posljedice i krivnju vozača, kao i kvarovi i propusti u radu vatrogasnih vozila moraju se uzeti u obzir u skladu sa Pravilima za evidentiranje saobraćajnih nezgoda.
Saobraćajne nesreće se evidentiraju: u UGPS -u, OGPS -u - zapisniku o nesrećama i mjerama koje su preduzete za njihovo sprečavanje; u odjeljenjima - u obliku vatrogasnog vozila.
Podaci o saobraćajnim nezgodama, upisani u registar, provjeravaju se najmanje jednom mjesečno sa podacima Državne saobraćajne inspekcije.
Šefovi odjela dužni su poslati izvještaj UGPS -u, OGPS -u o svim nesrećama, kvarovima i kvarovima vatrogasne opreme.
UGPS, OGPS sastavljaju godišnji izvještaj o nesrećama sa standardnim vozilima GPS -a i zajedno sa objašnjenje(o činjenicama o povredama) dostaviti GUGPS -u Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije do 15. januara nakon izvještajne godine.
Ormari za sigurnost saobraćaja
Uredi za bezbjednost saobraćaja opremljeni su u posebno određenim prostorijama u odjeljenjima Državne granične službe.
Zadaci ormara za sigurnost saobraćaja su:
proučavanje, generalizacija, aktivna propaganda i implementacija u praksu najnovijih dostignuća nauke, tehnologije i naprednog iskustva u osiguranju sigurnosti kretanja vatrogasaca, operativnih službenih automobila i kamiona;
poboljšanje stručnih znanja i vještina vozača;
upoznavanje komandnog osoblja, vozača i radnika za popravke sa zahtjevima regulatornih akata koji se odnose na bezbjednost saobraćaja vozila.
Nabavka (proizvodnja) opreme, instrumenata, vizuelnih pomagala, posebne literature i druge imovine za ormare za sigurnost prometa odvija se centralno preko OUMTiVS -a Ministarstva unutarnjih poslova Rusije i decentralizirano (nezavisno) od strane odjeljenja.
Vizuelna pomagala, eksponati, tehnička sredstva i druga oprema kabineta za bezbjednost saobraćaja sistematizovani su prema sljedećim odjeljcima:
analiza saobraćajnih nesreća na putevima;
organizaciju obuke i pravno obrazovanje vozači;
disciplina vozača;
tehničko stanje vozila: komponente i sklopovi koji utiču na bezbjednost saobraćaja;
promocija i razmjena iskustava najboljih vozača.
2.11. Priprema opreme za rad u jesensko-zimskom i proljetno-ljetnom periodu
2.11.1. Priprema opreme za rad u jesensko-zimskom i proljetno-ljetnom periodu vrši se po nalogu šefa teritorijalnog tijela Ministarstva vanjskih poslova Rusije. Jesensko-zimski i proljetno-ljetni periodi, ovisno o klimatskim zonama, određuju se odlukama izvršnih vlasti sastavnih entiteta Ruske Federacije.
2.11.2. Prije početka jesensko-zimskog i proljetno-ljetnog perioda organizuje se nastava sa vozačima i osobljem, u kojoj uče:
karakteristike servisiranja i održavanja opreme;
načine i sredstva za povećanje njihovih sposobnosti za različite zemlje;
značajke vožnje;
radne materijale i stope njihove potrošnje.
Prilikom pripreme za rad u jesensko-zimskom periodu dodatno se proučavaju:
postupak pokretanja hladnog motora na niskim temperaturama;
znači olakšavanje pokretanja hladnog motora;
karakteristike rada posebnih jedinica PT i opreme na niskim temperaturama;
sredstva za zagrijavanje i održavanje normalne temperature motora u pokretu i na parkiralištima;
sigurnosne mjere pri zagrijavanju motora i rukovanju otrovnim rashladnim sredstvima s niskim smrzavanjem;
značajke gašenja požara na niskim temperaturama.
2.11.3. Zaposleni u odjeljenju (odjelu) naoružanja i opreme UMTO-a, šefovi nestandardnih vozila garnizona, načelnici jedinica vozila, stariji vozači mogu biti uključeni u nastavu sa vozačima.
2.11.4. Prilikom pripreme opreme za rad u jesensko-zimskom i proljetno-ljetnom periodu, vrši se sezonsko održavanje za sva vozila, uzimajući u obzir zahtjeve navedene u priručnicima (uputstvima) za upotrebu opreme i Priručniku.
2.12. Sigurnosni zahtjevi za rad vatrogasne opreme
2.12.1. Organizacija rada radi osiguranja zaštite rada, zaštite okruženje, industrijske sanitarije i sigurnost od požara tokom rada PT -a treba se provoditi u skladu sa zahtjevima Pravila zaštite rada u pododjelima države vatrogasna služba EMERCOM Ruske Federacije i drugi važeći propisi.
2.12.2. Odgovornost za poštivanje zahtjeva sigurnosti, zaštite rada i zaštite okoliša, zaštite od požara tokom rada PA i ostale vatrogasne opreme snose šefovi vatrogasnih službi.
2.12.3. Održavanje i popravak opreme treba provoditi u prostorijama i na mjestima (stubovima) posebno projektiranim za te svrhe, koristeći servisnu i odgovarajuću opremu i alate.
2.12.4. Za rad na održavanju i popravkama dozvoljene su osobe koje su tamo upućene u zaštitu i sigurnosne mjere i obuku u sigurnim tehnikama i metodama rada.
2.12.5. Sigurnosni propisi za rad PTV -a i druge opreme za gašenje požara, kao i zahtjevi za zaštitu od požara za ovu opremu postavljeni su u odgovarajućim propisima Ministarstva za vanredne situacije Rusije.
3. PROIZVODNE AKTIVNOSTI
ODJELI ZA TEHNIČKE SLUŽBE
3.1. Pododjeljenja TS (PTT -ovi, odredi, jedinice, pojedinačni položaji TS -a) su specijalizirani operativno -tehnički odjelovi FPS -a MERCOM Rusije, koji osiguravaju tehničku spremnost opreme, komunikacija, operativno -servisnog i specijalnog transporta, kao i proizvodne i ekonomske aktivnosti Glavne uprave EMERCOM -a Rusije i podređenih odjela ...
3.2. Pododjeljenja vozila stvaraju se ovisno o broju jedinica vatrogasne opreme i komunikacijske opreme u službi s pododjelima teritorijalnim organima Ministarstvo za vanredne situacije Rusije.
3.3. Struktura i osoblje jedinica vozila odobrava se naredbom načelnika Glavne uprave EMERCOM -a Rusije, uzimajući u obzir tipičnu strukturu, standardni raspored osoblja i standarde osoblja koje su utvrdile Vlada Ruske Federacije i EMERCOM Rusije.
3.4. Struktura TS područnih jedinica uključuje, po pravilu, sljedeće strukturne pododjele (vatrogasne jedinice): popravne i pomoćne, transportne i ekonomske, za popravak komunikacijske opreme, posebne opreme itd., Kao i zasebna mjesta: baza crijeva , baza podrške itd.
3.5. Glavni zadaci jedinica vozila su:
izvođenje održavanja, popravke (tekuće, srednje i kapitalne) ZP (PM) i jedinica, ispitivanje PT, opreme i komunikacionih objekata jedinica;
razvoj i implementacija prijedloga za povećanje pouzdanosti i poboljšanje rada opreme;
sigurnost strukturne jedinice GU EMERCOM Rusije i podređene jedinice službenim vozilima, vatrogasnim i oprema za spasavanje, opremu, komunikacije, odjeću, inventar i potrošni materijal (isporučuje se putem centraliziranog snabdijevanja);
razvoj, proizvodnju i ponovno opremanje određene vrste vatrogasne i druge mašine, oprema, komunikacije;
provođenje mjera materijalno -tehničke podrške radovima tokom likvidacije veliki požari, hitni slučajevi, nesreće i prirodnih katastrofa prema utvrđenom redu.
3.6. Proizvodne aktivnosti jedinica vozila izvode se u skladu sa proizvodnim programom za mjesec dana (Dodatak 33), koji su razvili PTT -ovi, od strane odreda (dijela), zasebnog mjesta za vozila na osnovu godišnjeg plana zadataka (Dodatak 34), uzimajući u obzir standarde intenziteta rada za održavanje (popravak) opreme i proizvodne mogućnosti odjela za popravke.
3.7. Godišnji plan zadataka izrađuje odjel (odjel) naoružanja i opreme UMTO-a (zajedno s pododjelom TS) na osnovu godišnjeg rasporeda TO-2, planiranih popravaka i radova na proizvodnji određenih vrsta AT-a , komponente, sklopovi, oprema, dogovara se sa upravom UMTO -a i godišnje do 5. decembra odobrava načelnik Glavne uprave Ministarstva za vanredne situacije Rusije.
U planu zadataka, pored glavnog održavanja i popravke PT, predviđena je i rezerva vremena za nepredviđene radove, u iznosu od najviše 20% ukupnog intenziteta rada.
Početni podaci za izradu godišnjeg plana zadataka su:
raspoloživost opreme i ukupna kilometraža (vrijeme rada) PA (PM) i jedinice u protekloj godini i od početka rada, kao i planirane potrebe za transportom i tehnička podrška operativne i servisne i ekonomska aktivnost pododjeljenja uzimajući u obzir operativnu situaciju;
kilometraža (vrijeme rada) do remont PA (PM) i jedinice;
stope učestalosti i broj usluga TO-2 PA (PM);
standardi intenziteta rada za održavanje i popravke, dijagnostiku i druge vrste radova;
godišnji fond radnog vremena proizvodne jedinice.
3.8. Sve vrste poslova koje obavlja odjel vozila bilježe se u knjigu narudžbi. Obrazac knjige narudžbi dat je u Dodatku 35.
3.9. Kako bi poboljšali aktivnosti proizvodnih jedinica vozila, poboljšali kvalitetu održavanja i popravke opreme, smanjili intenzitet rada i troškove rada, produžili remont i period amortizacije rada opreme, planiraju se mjere za poboljšanje efikasnosti upravljanja proizvodni procesi, opremanje proizvodno -tehničke baze savremenim sredstvima i opremom, razvoj inventivnih i racionalizacijskih poslova.
3.10. Za održavanje i popravke, u popravcima i pomoćnim dijelovima tehničke službe stvaraju se pojedinačni uzorci vatrogasne opreme (jedinice, sklopovi), proizvodne lokacije (postovi).
Približni popis proizvodnih lokacija (mjesta) u PTT -ima, odred (jedinica) tehničke službe naveden je u Dodatku 36.
3.11. U PA (PM), jedinica koja stiže na održavanje i popravak, sastavlja se akt o isporuci (izdanju) i lista neispravnosti, na temelju kojih se ispisuju potrebni materijali i rezervni dijelovi, te se izdaje radni nalog izdato za radnike (Prilog 37) i radni nalog za Održavanje (popravku) opreme (Prilog 38).
3.12. Održavanje i popravak vatrogasnih crijeva na posebnom mjestu treba provoditi u skladu sa zahtjevima postavljenim u NTD za crijeva i metodološkim smjernicama za organizaciju i rad vatrogasnih crijeva.
3.13. Održavanje (popravak) PT -a i opreme u udaljenim operativnim jedinicama koje nemaju uvjete za održavanje i popravke na terenu preporučuje se izvođenje korištenjem dostupne specijalizirane mobilne opreme i osoblja osoblja vozila: radionica za popravak automobila (PARM ), vozila za održavanje vozila (MTO-AT), inženjerska radionica za pokretne popravke vozila (APRIM).
Odlazak specijalizirane opreme za održavanje i popravke u danju vrši se na osnovu odobrenog godišnjeg rasporeda održavanja (popravke), ili na osnovu zahtjeva načelnika odjela.
Postupak hitnog odlaska specijalizirane opreme, kao i odlaska noću, vikendom i praznicima određen je uputama koje je izradio odjel (odjel) za oružje i opremu UMTO -a, a odobrio ih je načelnik Glavne uprave Ministarstva vanrednih situacija u Rusiji.
Upute moraju sadržavati: uvjete polaska, popis i količinu potrebnog broja rezervnih dijelova i potrošnog materijala, postupak njihovog izdavanja i prijavljivanja.
3.14. Kako bi se smanjili zastoji vatrogasnih vozila na popravku, kao i ojačali sigurnosni način rada i ekonomična upotreba materijalno -tehničkih resursa, u jedinicama vozila stvara se obrtni fond jedinica i sklopova.
Revolving fond je podržan prijemom novih i popravljenih jedinica, sklopova, rezervnih dijelova i uređaja, uključujući i one kapitalizirane iz vozila koja su van upotrebe. Jedinice i dijelovi koji nisu prikladni za popravak i daljnju upotrebu predaju se na otpad na propisan način, a oni koji se obnavljaju predaju u međuskladište prema dokumentu o primitku i podliježu registraciji uz popunjavanje računovodstva karticu cirkulacione jedinice. Obrazac obračunske kartice za opticajnu jedinicu dat je u Dodatku 39.
Broj i naziv opticajnih jedinica određuje se uzimajući u obzir broj i vrstu servisiranih vatrogasnih i drugih vozila, njihovo tehničko stanje i radne uslove. U isto vrijeme, broj cirkulacijskih jedinica i novih rezervnih dijelova trebao bi biti dovoljan za pravovremene planirane popravke opreme i isključiti dodatne zastoje opreme zbog njihovog odsustva u odjelu vozila.
3.15. Jedinice, sklopovi i mehanizmi koje treba obnoviti zamjenjuju se drugim, koji se izdaju iz među skladišta prema fakturi, dok se nalog za popravak otvara neispravnih jedinica (sklopova, mehanizama) koji se predaju.
Oporavljene jedinice se obračunavaju i obračunavaju. Automobilske komponente i sklopovi (motori, mjenjači, mjenjači, mjenjači, kardanske osovine, prednja, srednja i stražnja osovina, vatrogasne pumpe i drugi agregati, akumulatori, gume) oslobađaju se iz skladišta samo pod uvjetom da se isti dotrajali sklopovi isti naziv se vraća u skladište.
Mali rezervni dijelovi (rasplinjači, križevi, krajevi upravljačkih šipki itd.) Izdaju se odjeljenjima pod uvjetom da predaju istrošene istoimene rezervne dijelove u isto skladište.
3.16. Postupak skladištenja, računovodstva i izdavanja opticajnih jedinica i rezervnih dijelova utvrđuje načelnik odjela za vozila, uzimajući u obzir trenutne normativni dokumenti Ministarstvo za vanredne situacije Rusije. Izdavanje materijalne vrednosti evidentirano na limit kartici automobila. Obrazac kartice ograničenja dat je u Dodatku 40.
Ako je potrebno hitno popraviti vatrogasnu opremu od strane snaga operativne jedinice, oslobađanje jedinice iz obrtnog fonda radi zamjene neispravne vrši se prema izvještaju načelnika ove jedinice uz dozvolu načelnika teritorijalnog tijela Ministarstva vanjske pomoći Rusije. U tom slučaju neispravna jedinica u obavezno predao prema prijemu u skladište radi rješavanja problema. Ako ga nije moguće popraviti, uređaj se baca u otpad.
3.17. Kako bi se osigurala operativnost alatnog stroja, garaže i tehnološke opreme u odjeljcima vozila provodi se njihovo planirano preventivno održavanje (popravak), uzimajući u obzir norme rada svakog komada opreme za određeni broj sati utvrđen operativnom dokumentacijom.
Rutinski radovi na održavanju alatnih strojeva, garaža i tehnološke opreme izvode se u skladu s rasporedom održavanja (popravke) opreme. Obrazac rasporeda dat je u Dodatku 41.
Intenzitet rada ovih radova uzima se u obzir pri izradi godišnjeg plana zadataka i proizvodnog programa TS jedinice.
Prilikom organizacije i izvođenja radova na planiranom preventivnom održavanju (popravci) alatnih strojeva, garaže i tehnološke opreme potrebno je voditi se uputama za rad ove opreme.
Popravci izvedeni prema ugovorima i u drugim preduzećima nisu uključeni u godišnji plan-zadatak.
3.18. Rad transportno -ekonomske jedinice organizovan je u skladu sa godišnjim planom rada (upotrebe) motornih vozila (Prilog 42) i planom njenog rada (upotrebe) za kvartal (Prilog 43).
Planiranje odlaska pomoćnih vozila u bilans stanja jedinica vozila za naredni kalendarski dan vrši rukovodilac transportno -ekonomske jedinice PTT -a (odreda) ili rukovodilac jedinice vozila, uzimajući u obzir plan rada i zahtjeve jedinica.
Rukovodioci operativnih odjeljenja podnose zahtjeve za obavljanje poslova odjelu za vozila nakon dogovora sa šefom UMTO -a i (ili) uz dozvolu osobe odgovorne za upravljanje ovim vozilom. Vozač mora imati dokumente potrebne za pravo vožnje i izlaska. Tehničko stanje vozila i njegove opreme mora biti u skladu važećim propisima drumski saobraćaj.
Na rezultate razmatranja prijava upozoravaju se šefovi operativnih odjela koji su ih podnijeli. Prijave za obavljanje posla moraju se evidentirati u knjigu prijava za obavljanje poslova (Prilog 44). Radovi se izvode u skladu sa operativnim planovima.
Poslovi koji se odnose na pružanje gašenja požara, uklanjanje posljedica drugih hitnih slučajeva obavljaju se prije svega.
U slučaju decentraliziranog održavanja opreme za motorni transport, šefovi odjela koji su dodijelili opremu za obavljanje poslova dužni su obavijestiti UMTO o izvršenju aplikacija.
Kontrolu ispravnog rada motornih vozila i poštivanja ograničenja kilometraže vrši šef UMTO -a teritorijalnog tijela Ministarstva vanjske pomoći Rusije.
3.19. Analiza proizvodnih aktivnosti odjeljenja tehničke službe vrši se na osnovu rezultata rada za mjesec, kvartal i godinu. Postupak analize dat je u Dodatku 45. Godišnji izvještaj o proizvodnim aktivnostima dostavlja se UMTO -u (Odsjek za naoružanje i opremu). Rezultati analize su osnova za izradu akcionog plana za utvrđivanje proizvodnih rezervi i razvojnog plana za proizvodno -tehničku bazu pododjela TS.
4. OSIGURANJE CESTOVNE SIGURNOSTI POŽARNE OPREME ODJELJENJA
4.1. Klasifikacija incidenata sa vatrogasna oprema, uzroke i mjere za njihovo sprječavanje
4.1.1. Incidenti sa vatrogasnom opremom uključuju slučajeve saobraćajnih nesreća na putevima (RTA), kao i greške u radu nastale tokom operativnih radnji.
4.1.2. Glavne vrste nesreća s vatrom i drugim motornim vozilima su sudari, sudari s fiksnim preprekama, sudari s pješacima, prevrtanje.
Razlozi ovih nesreća su: kršenje pravila prelaska raskrsnica, kršenje pravila za vožnju unatrag, pogrešan odabir načina brzine, greška u manevriranju na ograničenim prolazima (pogrešna procjena dimenzija motornih vozila), kršenje pravila pretjecanja.
4.1.3. Rad na sprječavanju prometnih nesreća organiziraju šefovi teritorijalnih tijela Ministarstva vanjskih poslova Rusije, načelnici TS garnizona, vodeće inženjersko i inspekcijsko osoblje prema svojim funkcionalnim dužnostima, načelnici odjeljenja, načelnici straža i komandiri odjela.
4.1.4. Glavne mjere za sprječavanje saobraćajnih nesreća su:
održavanje odgovarajuće discipline, organizacije i visoke odgovornosti cijelog osoblja u jedinicama za dobro tehničko stanje vatrogasnih i drugih motornih vozila;
osiguravanje tačnog poštivanja "Pravila puta" i drugih organizacionih i administrativnih dokumenata za upravljanje automobilima u posebnim uslovima;
proučavanje vozača ruta i lokacije izvora vode u području polaska jedinice;
obavještavanje vozača i zapovjednika odjela o promjenama operativne situacije prije preuzimanja dužnosti i izvršavanja zadataka;
temeljita istraga uzroka i donošenje posebnih mjera za svaku nesreću sa vatrogasnim i drugim vozilima, identifikacija i uklanjanje uzroka koji doprinose nesrećama;
pravovremeno i kvalitetno tehničko održavanje i popravak opreme;
poštivanje utvrđene procedure za prijem vozača u kontrolu zaštićenog područja;
uklanjanje iz discipline nedisciplinovanih i nepripremljenih vozača, kao i onih koji nisu prošli ljekarski pregled;
izvođenje časova o najboljim praksama i radu bez problema;
podsticanje osoblja za uspjehe postignute u radu opreme bez incidenata;
ograničavanje upotrebe pomoćnih vozila vikendom i praznicima;
sistematsko generaliziranje i implementacija pozitivnog iskustva u rukovanju opremom;
redovne obuke sa vozačima (najmanje jednom kvartalno, ako je moguće uz uključivanje službenika saobraćajne policije) za proučavanje saobraćajnih pravila, materijala automobila i poboljšanje praktičnih vještina vožnje PA u teškim uslovima na putu, kao i rad sa specijalnim jedinicama .
4.1.5. Mjere za sprječavanje saobraćajnih nesreća sa standardnom opremom jedinica razvija odjel (odjel) naoružanja i opreme i uključene su u plan rada tijela i jedinica za komandovanje i kontrolu.
4.1.6. Odsustvo nesreća, kvarova i kvarova na opremi u odjelima tokom provedbe operativnih radnji ne isključuje potrebu za stalnim radom na njihovom sprječavanju.