Sve o podešavanju automobila

Ciljevi, ciljevi i opseg primjene inteligentnih transportnih sistema. Inteligentni transportni sistemi Formiranje sastava inteligentnog transportnog sistema na autoputu

¦¦ QA-Free ASA ¦ Ukratko o sigurnosti na cestama Kako cestarine mogu poboljšati sigurnost na cestama Buduće perspektive TEMA OBUHVATENA 20. aprila 2013. Kako cestarine mogu poboljšati sigurnost na cestama


¦¦ ASA bez Q ¦ Drumski transport svake godine ubije i osakati milione ljudi. Samo u zapadnoj Evropi svake godine više ljudi umre u saobraćajnim nesrećama. Broj ozbiljno povrijeđenih je deset puta veći. A tugu, bol i probleme koji zadesi ljude jednostavno je nemoguće izmjeriti. Da je zračni prijevoz imao istu stopu nesreća kao i drumski, svako putovanje zrakoplovom bi odmah bilo zabranjeno, a prijevoz na zemlju. Moramo poboljšati sigurnost na cestama tako da broj poginulih i povrijeđenih na cestama bude jednak nuli. Pa kako putarina može pomoći u poboljšanju sigurnosti na putevima? UBOJNIK SAOBRAĆAJNOG PROMETA 20.april 2013. Kako putarine mogu poboljšati sigurnost na putevima Stranica 3


¦¦ ASA bez Q ¦ Uključeno saobraćajne nezgode a na njihove posljedice utječu tri različita faktora: Ljudski faktori - Promjene u ponašanju, smanjene brzine putovanja, odbijanje droge u vožnji, sve doprinosi poboljšanju sigurnosti na putu. Vozilo - ako osoba pogriješi i padne u nesreću, sposobnost vozilo za zaštitu učesnika u nesreći u velikoj mjeri određuje ishod nesreće. Infrastruktura - Dugoročno gledano, infrastruktura može aktivno raditi na sprečavanju nesreća i, u slučaju nesreće, pružiti pasivnu zaštitu. Zajedničko svim ovim faktorima je da poboljšanje bilo kojeg od njih zahtijeva ulaganje novca. Putarine mogu osigurati ta sredstva .. ŠTA MOŽE POVEĆATI SIGURNOST 20. aprila 2013. Kako putarine mogu poboljšati sigurnost na cestama Page 4


¦¦ QA-Free ASA ¦ POBOLJŠANJE INFRASTRUKTURE Cestarine se koriste decenijama za poboljšanje sigurnosti putne infrastrukture. Neki primjeri: Čelni sudari - Pretvaranje normalnih puteva u autoputeve sa fizičkim razdvajanjem između prometnih traka koje dolaze. Terenske nesreće - mjere za zadržavanje vozila na cesti (barijere) i mjere za uklanjanje opasnih predmeta s ceste mogu spasiti mnoge živote. Odvajanje "mekog" i "tvrdog" saobraćaja - To se može postići izgradnjom posebnih traka za meki promet, što će opet spasiti mnoge živote. 20. april 2013. Kako putarine mogu poboljšati sigurnost na putevima Stranica godina broj saobraćajnih nezgoda unutar / izvan urbanih područja EU 2005. broj smrtnih nesreća unutar / izvan urbanih područja EU 2005. raspodjela smrtnih slučajeva -transportne nesreće u Europskoj uniji po vrstama učešća 2005. Raspodjela smrtnih slučajeva u cestovnim saobraćajnim nesrećama u Europskoj uniji prema spolu izvana unutar žena i muškaraca izvana


¦¦ ASA bez Q ¦ Informacije o prometu - Mjerenje stanja površine ceste i meteoroloških prilika. –Mjerenje protoka prometa i brzine puta. –Otkrivanje saobraćajnih nezgoda i drugih nesreća. –Prenošenje informacija putem: –TMC Kanal za najavu saobraćaja –RDS Radio Data Service –Variable Information Traffic Signs UNAPREĐENJE INFRASTRUKTURE (NASTAVAK) 20. aprila 2013Kako putarine mogu poboljšati sigurnost na putu Page 6


¦¦ QA-Free ASA ¦ Naplata cestarine Sustavi naplate cestarine svoju svrhu služe na dva načina: - Prvo, sustav naplate cestarine daje gotovina koji se mogu koristiti za provođenje različitih poboljšanja radi poboljšanja sigurnosti infrastrukture cestovnog prometa. - Drugo, sam platni sistem je izvor važnih podataka za upravna tijela jer stanice za naplatu cestarine mogu u bilo kojem trenutku pružiti informacije o potrebama radova na cestama. 20.april 2013 Kako putarina može poboljšati sigurnost na putevima Stranica 7


¦¦ QA-Free ASA ¦ DVA PRIMJERA Portugal - Putarine su glavni izvor financiranja za izgradnju novih autoputeva u zemlji. Stokholm, Švedska - Naknade za zagušenje saobraćaja korištene su za smanjenje vršnih opterećenja prikupljanjem sredstava za povećanje kapaciteta i poboljšanje sigurnosti na putevima. 20.april 2013 Kako putarine mogu poboljšati sigurnost na putevima Page 8 Mapa autoputeva Portugalije Naknade za zagušenja u Stockholmu


¦¦ QA-Free ASA ¦ REZULTATI U PORTUGALU Javno-privatno partnerstvo uspostavljeno za proširenje mreže autoputeva Mreža se proširila sa 750 km (1995) na 1750 km (2010) Putarina iz izvora finansiranja Prednost: Skraćeno vrijeme putovanja Povećana mobilnost-Smanjenje smrtnih slučajeva putevi od 300 do 100 ljudi na 1 milion stanovnika u roku od deset godina nakon 2007. 20.april 2013 Kako cestarine mogu poboljšati sigurnost na cestama Stranica Portugal


¦¦ QA-Free ASA ¦ REZULTATI U STOCKHOLMU Saobraćaj smanjen za prosječno 20% Vrijeme putovanja smanjeno za 10-30% Zagađenje (procjenjuje se) smanjeno za 10% Pomak prema upotrebi javni prijevoz Operativni troškovi: 20% bruto prihoda tokom testa novi sistem stanovništvo Stockholma promijenilo je svoj stav prema naknadama za zagušenje prometa iz negativnih u pozitivne Odlukom Parlamenta, naknade za zagušenja prometa klasificirane su kao trajne od 1. avgusta 2007. 20. aprila 2013. Kako naknade za korisnike cesta mogu poboljšati sigurnost na cesti.


¦¦ QA-Free ASA ¦ Interakcija između vozila i infrastrukture Interakcija između vozila Tipična područja: - Aktivno izbjegavanje sudara - Trenutno upozorenje korisnika - Opasno raskrsnica ulica–Opasna pješačka područja –klizavi putovi PERSPEKTIVA: INTELIGENTNA VOZILA? 20.april 2013. Kako putarine mogu poboljšati sigurnost na putu Page 11 Sistem uz cestu Centralni sistem Internet sistem za vozila


¦¦ QA-Free ASA ¦ ELEKTRONSKI BROJ PLOČA Sva vozila su opremljena elektroničkim pločicama koje omogućavaju - Osigurajte sigurnost elektroničke registarske pločice - Platite za upotrebu cesta - Nadgledajte saobraćaj Europski standardi (EN) objavljeni ove godine Planirano za primjenu u Brazilu, Portugal u narednim godinama, a možda i u Norveškom radijskom sučelju zasnovanom na EN DSRC (Namenska mala komunikacija) 20. aprila 2013. Kako putarine mogu poboljšati sigurnost na putu Page 12


¦¦ ASA bez Q ¦20. april 2013. Naslov prezentacije Page 13 Amsterdam, 25. marta 2010. Inteligentni transportni sistemi (ITS): Velika slika 13 SATELITSKE KOMUNIKACIJE ZEMLJE RADIO STANICE MOBILNA TELEFONSKA KOMUNIKACIJA OPŠTA NAVIGACIJSKA MREŽA KONTROLA BEŽIČNE MREŽE AUTOMOTIVNI KOMUNIKACIONI SISTEMI putnički servisi Sigurnost upravljanja putničkim uslugama Međurevozne usluge Saobraćajni znakovi Planiranje rute Naplata cestarine © ETSI 2008


¦¦ QA-Free ASA ¦ Potražnje za mobilnošću - Potražnje za putnim uslugama neprestano rastu. Sve više i više vozila bit će uključeno u cestovni promet. Kako se promet povećava, troškovi uklanjanja rizika od smrtnih nesreća sve će više rasti. Finansiranje infrastrukture - Većina zemalja suočit će se sa situacijom u kojoj su dostupna sredstva za poboljšanje puteva usluge prevoza nije dovoljno. Cestarina - Cestarina je možda jedini način da se osiguraju potrebna sredstva. Putarine su već dokazale svoju efikasnost i i dalje će biti jedan od najvažnijih pokretača u poboljšanju sigurnosti na putevima. Vozila - Vozila postaju inteligentnija i sposobnija da međusobno komuniciraju kako bi ih izbjegla opasne situacije na putu. SAŽETAK I SLEDEĆI KORACI 20. aprila 2013. Kako putarina može poboljšati sigurnost na putu Page 14


¦¦ ASA bez Q ¦20. April 2013. Page 15 Kako putarine mogu poboljšati sigurnost na putevima Hvala na pažnji! Pokazujući put ...

Uvod

1. Inteligentni transportni sistemi u Rusiji

2. ITV kompanija

3. Auto-Intellect iz ITV-a

4. Modul za prepoznavanje brojevi automobila

5.Modul za praćenje karakteristika saobraćajnih tokova

6. Modul "Radar

7. Kijevsko raskrižje pod kontrolom "Intelekta"

Zaključak

Lista korišćenih izvora

Uvod

Saobraćaj sada treba smatrati jednom od najtežih komponenti društveno-ekonomskog razvoja gradova i regija. Na ovom području najviše moderne tehnologije prikupljanje i obrada podataka o parametrima saobraćajnih tokova (gustoća, brzina, sastav) kako bi se osigurao nesmetan promet na ulicama i putevima. Značajne socio-ekonomske transformacije koje se dešavaju u zemlji nameću nove zahteve na nivou doslednosti svih sfera života društva, uključujući i transportni sistem. U međuvremenu, posljednjih decenija raste neravnoteža između potreba za uslugama transporta i stvarnih kapaciteta svih vidova prijevoza. Mogućnosti opsežnog načina da se zadovolje potrebe društva u povećanju obima prevoza putnika i tereta povećanjem broja transporta uglavnom su iscrpljene - posebno u velikim gradovima. Trenutno Rusija razvija i primjenjuje inteligentne transportne sisteme (ITS) različitih razmjera. Međutim, sazrelo je vrijeme za stvaranje nove generacije inteligentnog transportnog sistema koji odgovara scenariju inovativni razvojčiji je vektor dat transportnom strategijom Ruska Federacija za period do 2030. Stvorenje Rusko udruženje ITS je najočitiji način razvoja, s obzirom na visoke stope uvođenja inovativnih tehnologija i hitnu potrebu zemlje za efikasnijom upotrebom transportnih resursa uz istovremeno smanjenje negativne posljedice motorizacija i smanjenje ljudskih gubitaka.

1. Inteligentni transportni sistemi u Rusiji

Pozitivne promjene u izgledu svjetskog prijevoza na prijelazu u 21. stoljeće prate brojne negativne posljedice, čija razmjera i značaj daju osnovu da ih se ocijeni strateškim izazovima na nacionalnoj, pa i kontinentalnoj razini. Tu spadaju neprihvatljivi nivoi ljudskih gubitaka, povećana potrošnja neobnovljivih izvora energije i negativni utjecaji na okoliš, stalno rastuća kašnjenja ljudi i robe na svim vidovima prevoza, povezana i sa objektivnim nedostatkom kapaciteta transportne infrastrukture i sa niskim nivoom upravljanja saobraćajem.

Svjetska transportna zajednica pronašla je rješenje u stvaranju ne sistema upravljanja prometom, već sistema transporta u kojima su sredstva za komunikaciju, upravljanje i kontrolu u početku ugrađena u vozila i infrastrukturne objekte, a mogućnosti upravljanja (donošenja odluka) zasnovane na o informacijama primljenim u realnom vremenu, dostupni su ne samo prevoznicima, već i svim korisnicima prevoza. Problem se rješava izgradnjom integriranog sustava: ljudi - transportna infrastruktura- vozila koja maksimalno koriste najnovije informacione i kontrolne tehnologije. Takvi „napredni“ sistemi počeli su se nazivati ​​inteligentnim.

U posljednjih 10 godina fraza "Inteligentni transportni sistemi" i odgovarajuće skraćenice - ITS, ITS - postale su uobičajene u strateškim, političkim i programskim dokumentima razvijenih zemalja.

"Inteligentni transportni sistemi (ITS) sistemska je integracija savremenih informaciono-komunikacionih tehnologija i automatizacije sa transportnom infrastrukturom, vozilima i korisnicima, usredsređena na poboljšanje sigurnosti i efikasnosti transportnog procesa, udobnosti za vozače i korisnike prevoza"

Opseg promocije ITS-a u svjetskoj praksi kreće se od rješavanja problema javnog prijevoza, značajnog poboljšanja sigurnosti na cestama, uklanjanja zagušenja u transportnim mrežama, povećanja produktivnosti intermodalnog transportnog sistema (uključujući cestovni, željeznički, zračni i pomorski promet) do ekoloških i energetskih problema .

Danas su najaktivnije u razvoju osnovne tehnologije za transportnu infrastrukturu i vozila:

Upravljanje autoputevima

Komercijalni transport

Sprečavanje sudara vozila i njihova sigurnost

Sustavi elektroničkog plaćanja za usluge prijevoza

Upravljanje vanrednim situacijama

Kontrola prometa na glavnoj uličnoj mreži

Upravljanje likvidacijom posljedice nesreće

Upravljanje informacijama

Intermodalni teretni transport

Praćenje vremena na cestama

Održavanje puteva

Upravljanje javnim prevozom

Informacije za sudionike u prometu

Jedan od glavnih pravaca razvoja ITS-a, koji se aktivno promovira tokom proteklih 15 godina, je implementacija koncepta inteligentnog automobila. Međunarodni program "Vozila visoke sigurnosti" je u funkciji. Već prva iskustva korištenja u zraku inteligentni sistemi su pokazali da mogu smanjiti broj saobraćajnih nesreća za 40%, a broj smrtnih nesreća za 50%.

Razvoj ITS-a metodološki se temelji na sistematskom pristupu, formirajući ITS upravo kao sisteme, a ne kao zasebne module (usluge).

Objedinjena otvorena arhitektura sistema, protokoli razmjene informacija, oblici transportnih dokumenata, standardizacija parametara koji se koriste tehnička sredstva komunikacija, kontrola i upravljanje, postupci upravljanja itd.

Organizaciona i metodološka osnova za razvoj ITS-a su nacionalni koncepti razvoja ITS-a, nacionalne ITS arhitekture i programi razvoja; formiranje tržišnih paketa ITS-a postalo je važan alat za privlačenje novih igrača na ovo tržište.

Koncept ITS-a je vizija korisničkih usluga, ideologija izgradnje sistema, postavljanje ciljeva i razvijanje planova za sistematsku i efikasnu promociju ITS-a u Rusiji.

Konceptualnu šemu za izgradnju ITS-a treba smatrati organizacijom sistemskog oblika interakcije svih vrsta prevoza, najefikasnijim korišćenjem transportnih resursa kroz zajedničke transportne operacije sa najracionalnijim opcijama za strukturne šeme protoka za kretanje putnika i teretni tokovi, osiguravajući kvalitet transportnih usluga.

Pri razvoju koncepta treba uzeti u obzir mogućnosti i faze razvoja domaćeg globalnog satelitskog navigacionog sistema GLONASS, koji se kao osnova za koordinatnu vremensku podršku Ruske Federacije već koristi u različita područja socio-ekonomska sfera.

ITS je sistem usluga. Stoga bi se arhitektura trebala temeljiti na informacijama o mogućim potrebama njegovih usluga za korisnike. U svjetskoj praksi identifikovano je pet glavnih vrsta korisnika ITS-a: vozači, pješaci i biciklisti, putnici u javnom prevozu, prevoznici, prevoznici i usluge održavanja transportne infrastrukture.

2. KompanijaITV

ITV je ruski programer softvera za sigurnosne sisteme i video nadzor.

ITV savremeni profesionalni sigurnosni sistem vidi kao otvorenu informacionu platformu izgrađenu na principu operativnog sistema, sa setom aplikacija za rešavanje različitih zadataka. Tvrtka na sigurnosni sistem gleda kao na infrastrukturu koja objedinjuje svu opremu u jedinstveni organizam i osigurava njegov dobro koordiniran rad koristeći najnovije algoritme za inteligentnu obradu informacija.

ITV linija proizvoda sadrži oboje profesionalni sistemi za velika preduzeća koja koriste princip otvorene platforme, kao i kutijska rješenja za male urede, pa čak i za kućnu upotrebu.

Danas kompanija ITV broji više od 250 visoko kvalifikovanih stručnjaka i godinama uspješnog rada, što je omogućilo zauzimanje vodeće pozicije na ruskom tržištu i ulazak u prvih deset najveći proizvođači u svijetu. Rješenja zasnovana na proizvodima koriste se na više od 30 000 web lokacija širom svijeta. Više od 600 partnera - instalatera i integratora sigurnosnih sistema uključeno je u implementaciju ITV sistema.

3. "Auto-Intellect" odITV

Zadatak praćenja prometne situacije svodi se zapravo na praćenje velikog broja objekata koji se brzo kreću. Čovjek je slabo prilagođen ovoj vrsti rutinskih aktivnosti, umor brzo nastupa i ne treba ni razmišljati o potpunoj kontroli nad prometnom situacijom.

Ovim problemom savršeno se bavi Auto-Intellect - rješenje za inteligentnu kontrolu prometa i prepoznavanje registarskih tablica.

Sistem se temelji na tri inteligentna modula:

Modul za prepoznavanje registarskih tablica

Modul za određivanje karakteristika transportnih tokova

Modul radara

Auto-Intellect omogućava prikupljanje statistika o prometnim tokovima, pomaže službenicima saobraćajne policije da otkriju slučajeve prekršaja u saobraćaju i automatski otkriva gužve u prometu. Može se koristiti zajedno sa sistemom kontrole pristupa za automatizovanu kontrolu prolaska vozila.

4. Modul za prepoznavanje registarskih tablica

Modul za prepoznavanje registarskih tablica automatski otkriva i prepoznaje registarske tablice u vidnom polju kamere. Omogućava vam snimanje i spremanje u SQL bazu podataka prepoznate registarske tablice, kao i slike vozila, dijela okvira s registarskom tablicom i vremena registracije. Tako se formira baza podataka o svim vozilima koja su prošla kroz kontrolnu zonu, s mogućnošću dodavanja tekstualnog komentara na svaku prepoznatu registarsku tablicu. Zajedno sa modulom "Radar", koji pruža informacije o brzini vozila, modul za prepoznavanje registarskih tablica saobraćajna policija može koristiti za registraciju prekršilaca režim brzine... Moguće je uporediti prepoznate brojeve s bazom podataka brojeva treće strane (na primjer, automobili navedeni u krađi), što omogućava korištenje modula u svrhu traženja. Sljedeća važna primjena modula je njegova upotreba u sistemima automatskog obračuna i kontrole pristupa vozila čuvanim objektima i plaćenim parkiralištima.

Ruski inteligentni transportni sistem (RITS) pruža:

  • smanjenje smrtnih slučajeva na putevima Ruske Federacije povećanjem reakcije na saobraćajne nesreće;
  • nesmetano kretanje specijalnih vozila do mjesta nesreće ili kriminalne situacije;
  • brzu, potpunu i pouzdanu dostavu informacija specijalnim službama u slučaju kriminala ili vanredne situacije o transportu;
  • informisanje vozača o kršenju saobraćajnih pravila i upravljanja vozilima, kao i o trenutnoj i kratkoročnoj prognozi stanja stanja u cestovnom prometu;
  • automatsko evidentiranje činjenica kršenja saobraćajnih pravila radi identifikovanja i kažnjavanja počinilaca;
  • povećavanje pažnje vozača prilikom vožnje u saobraćajnim uslovima različitih napetosti;
  • stvaranje uslova za smanjenje vremena putovanja za sve vrste kopnenog prijevoza;
  • povećanje kapaciteta gradskih puteva regulacijom saobraćajnih tokova i generiranjem upozoravajućih informacija o stanju u saobraćaju;
  • sposobnost putnika da odaberu optimalnu rutu za javni prevoz od početka do krajnje tačke, uzimajući u obzir rute i vozne redove javnog prevoza, kao i prometnu situaciju i gustinu prometnih tokova;
  • optimizacija ruta kretanja vozila, uzimajući u obzir trenutno stanje u saobraćaju i migraciju zagušenih situacija;
  • stvaranje uslova za blagovremenu i pouzdanu kontrolu ispunjavanja naloga za sprovođenje transportnih poslova od strane preduzeća koja se bave prevozom putnika, radom putne i ulične mreže, uklanjanjem čvrstog i tečnog kućnog otpada, kontrolom potrošnje goriva, smanjenjem osiguranja rizici, povećanje prometa vozila i smanjenje udjela operativnih troškova.

U svjetskoj praksi postoje primjeri uspješne provedbe takvih projekata. Dakle, u Europskoj uniji 1991. godine stvoreno je Europsko udruženje tržišnih sudionika za inteligentne transportne sisteme ERTICO, koje je konzorcij svih vodećih europskih proizvođača zainteresiranih za razvoj tržišta inteligentnih transportnih sistema, javnih organizacija, predstavnika različitih ministarstva i odjeli, veze operatora infrastrukture, korisnici i druge organizacije.

Uprkos činjenici da je ERTICO stvoren uz sudjelovanje Europske komisije i ministarstava prometa država članica EU, on je nedržavni javna institucija osiguravanje provedbe političkih odluka koje su usvojile zemlje EU na unutrašnjem i vanjskom tržištu. Glavni cilj ERTICO-a je razvoj različitih programa usmjerenih na razvoj europskih inovativnih tehnologija u razvoju cestovne infrastrukture, korištenje inteligentnih transportnih sistema u svrhu upravljanja. drumski saobraćaj, povećanje mobilnosti stanovništva i robe, poboljšanje kvaliteta života ljudi, povećanje sigurnosti na putevima i smanjenje štetni efekti vozila na životnu sredinu.

Samo lista ERTICO programa implementiranih posljednjih godina omogućava nam da prosudimo doprinos ove organizacije osiguranju sigurnosti na cestama u zemljama EU:

ADASIS (napredna specifikacija interfejsa sistema za pomoć vozaču) - upotreba tačnih podataka karte u navigacijskim pomagalima za vozača da dobije prognozu situacije na putu u pravcu kretanja;

AIDE (Adaptive Integrated Driver-Vehicle Interface) - upotreba posebne elektronske opreme i softvera koji vam omogućava da usredsredite pažnju vozača u trenutku preticanja i isključite funkcije uređaja u automobilu, koji odvlače pažnju tokom teškog manevra;

ERTRAC (Europsko savjetodavno vijeće za istraživanje cestovnog prometa) je program za koordinaciju interakcije europskih istraživačkih instituta u cestovnom i transportnom sektoru u cilju strukturiranja i optimizacije istraživačkog rada u interesu zemalja EU;

ESafety Forum je europski program za masovnu primjenu sistema aktivne i pasivne sigurnosti, koji uključuje rad na projektu eCall („hitni poziv“), stvaranje elektroničkih mapa za službu hitnih službi, proučavanje učinkovitosti različitih kanala za prenos informacija iz automobila do dispečerskog centra operatera, saradnja sa učesnicima na američkom, japanskom i drugim tržištima telematskih usluga u cilju razvoja prioritetnih zadataka i međunarodnih standarda za pružanje hitne pomoći žrtvama saobraćajnih nezgoda, usklađivanje tehničkih rešenja za prenošenje informacija iz automobila u automobil ili iz automobila u cestovnu infrastrukturu, organizacija informisanja učesnika u saobraćaju u realnom vremenu o stanju na cestama putem posebnog radio kanala;

FeedMAP - osiguravanje stalnog ažuriranja elektroničkih karata;

GST (Global System for Telematics) - stvaranje tehnološke platforme za razvoj saradnje neophodne za razvoj masovnog tržišta otvorenih telematičkih usluga, prvenstveno osiguravajući prikupljanje, prenos obrade informacija za korisnike - korisnike puta, hitne pomoći i spasilačke službe ;

HeavyRoute je brz i siguran program podrške prijevozu tereta;

IP PReVENT je program za implementaciju posebnih elektroničkih uređaja (ADAS - napredni sistemi za pomoć vozaču), koji omogućavaju vozaču da primi preventivne informacije o mogućim opasnostima u pravcu putovanja i izbjegne vanredne situacije;

MAPS & ADAS (IP PReVENT) - upotreba elektroničkih mapa za poboljšanje sigurnosti na putevima;

SAFESPOT - program koji podržava pojavu više „pametnih“ automobila na „pametnim“ cestama;

SpeedAlert Forum - informiranje vozača o poštivanju utvrđenog ograničenja brzine;

ESP21 (Evropsko sigurnosno partnerstvo za 21. stoljeće) integrirani je pristup koji osigurava pošten, zakonit, slobodan i siguran život u Evropi.

AGILE (Primjena Galilea u lokacijskom uslužnom okruženju) - program koji osigurava komercijalnu upotrebu satelitskog sistema Galileo;

CVIS (kooperativni sistem infrastrukture vozila) - program za interakciju vozila i putne infrastrukture;

ENITE (European Network on ITS Training & Education) - program obuke za specijaliste u inteligentnim transportnim sistemima;

EuroRoadS - program za stvaranje baze podataka evropske putne infrastrukture;

FRAME Forum, program izgradnje arhitekture za Evropski inteligentni transportni sistem;

RCI (Interoperabilnost punjenja cesta) - program razvoja cesta s naplatom cestarine;

Grupa za informacije o drumskom saobraćaju - program za razvoj informativne podrške za korisnike puta;

TMC Forum (Traffic Message Channel) - program za informiranje učesnika u prometu o stvarnoj prometnoj situaciji putem posebnog namjenskog radio kanala;

CONNECT, SIMBA - nacionalni i međunarodni programi za razvoj tržišta inteligentnih transportnih sistema. Uključuju programe u zemljama centralne i istočne Evrope, Brazilu, Indiji, Kini, Južnoj Africi, a od 2008. godine i u Rusiji. Nacionalni koordinator projekta SIMBA 2 u Rusiji je Profesionalno udruženje za borbu protiv krađe vozila.

Mreža nacionalnih ITS udruženja - program za razvoj međunarodne mreže udruženja inteligentnih transportnih sistema;

ECall ("Hitni poziv")

U okviru panevropskog programa, ERTICO je pokrenuo inicijativu za opremanje vozila posebnim uređajima za određivanje lokacije vozila koje je učestvovalo u nesreći i pozivanje hitnih službi na mjesto nesreće. Javna inicijativa ERTICO dovela je do toga da je Europska komisija usvojila program "e-poziv" ("hitni poziv"), podržan od gotovo svih zemalja Europske unije (u daljnjem tekstu - EU), koji bi od 2012. godine trebao postati pan -Evropski zakon. U zemljama EU koje su potpisale memorandum o provedbi programa "hitnog poziva", zakonodavstvo utvrđuje zahtjeve za proizvođače automobila da opremu vozila koja se prodaju za prodaju telematičkim jedinicama, što omogućava precizno utvrđivanje mjesto nesreće satelitskom navigacijom i u automatskom načinu rada kroz dispečerske centre pozovite potrebnu pomoć. Na primjer, u Finskoj su odlučili uvesti program "hitnog poziva" ne čekajući usvajanje zajedničkog evropskog zakona. Još jedna zemlja koja je nedavno odobrila državni program "hitni poziv" je Brazil, gdje postoji velika stopa smrtnosti i povreda u saobraćajnim nesrećama.

Usvajanje odluke u Ruskoj Federaciji, kao u EU ili Brazilu, na državnom nivou o opremanju, počev od 2012. godine, svakog vozila proizvedenog ili isporučenog na rusko tržište telematičkim modulom koji radi pomoću GLONASS / GPS signala poboljšaće sigurnost , smanjiti smrtnost i povrede na putevima Ruske Federacije, kako bi se stvorio efikasno funkcionalan sistem informativne podrške za mere za osiguranje upravljanja saobraćajem.

U Velikoj Britaniji, Udruženje britanskih osiguravatelja (ABI) osnovalo je istraživački centar Thatcham 1968. godine, koji razvija i kontinuirano poboljšava standarde za procjenu sigurnosti vozila koje priznaju svi svjetski proizvođači automobila. Danas nijedan automobil ne može biti u prodaji na engleskom tržištu bez prethodne ekspertize osiguranja, čiji je rezultat otvoreno objavljivanje ocjena u medijima, prema kojima potrošači objektivno procjenjuju sigurnost i sigurnost bilo kojeg automobila, na osnovu broja dodijeljene "zvijezde". Što je više "zvjezdica", to je osiguranje jeftinije, manje novca čovjek troši na njega prilikom kupovine novog automobila i njegovog daljnjeg rada. Ovo je objašnjeno sa Osiguravajuća društva smanjiti tarifu ako je proizvođač automobila unaprijed vodio računa o sigurnosti učesnika u saobraćaju. Thatchmova metodologija za proučavanje sigurnosti vozila, između ostalog, uključuje procjenu efikasnosti upotrebe satelitskih sistema od strane proizvođača automobila (takozvani CAT 5). Drugim riječima, britanske osiguravajuće kompanije, koje zastupa Istraživački centar Thatchem, stvorile su vrlo učinkovit mehanizam za interakciju s proizvođačima automobila kako bi se formirala ukupna cijena vlasništva automobila putem neovisne stručnosti u osiguranju. To je slučaj u kojem osiguravajuće kompanije štite život i zdravlje vlasnika automobila, izazivajući proizvođače automobila da poboljšaju sigurnost automobila isporučenih na domaće tržište.

U ljeto 2008. godine, Profesionalno udruženje za borbu protiv krađe vozila, zajedno sa stručnjacima iz engleskog istraživačkog centra Thatch, uporedilo je 11 automobila koje su vodeći svjetski proizvođači automobila isporučili na rusko tržište sa svojim kolegama na britanskom tržištu. Zaključak ruskih i britanskih stručnjaka razočarava: u prosjeku su automobili za rusko tržište dva, a za neke modele čak tri puta manje zaštićeni od onih koji se isporučuju na englesko tržište. To je zato što u Rusiji danas nema odgovarajućeg regulatorni okvir i efikasni alati za kontrolu proizvoda proizvođača automobila u pogledu sigurnosti i sigurnosti sudionika u prometu.

Za kvalitativnu promjenu trenutne situacije, predlaže se stvaranje konzorcija zainteresiranih struktura, privatnih kompanija, javnih organizacija kako bi se formirao inteligentni transportni sistem u Ruskoj Federaciji, proširile mogućnosti komercijalne upotrebe sistema GLONASS i razvio javna inicijativa eCall u Rusiji. Šematski dijagram ruske verzije sistema eCall prikazan je u Sl. jedan..

Kao dio razvoja programa eCall, Rusija ima prednost nad evropskim zemljama, jer zemlja već koristi svoj vlastiti sistem preciznog pozicioniranja GLONASS (Global Navigation Satellite System), dok je njegov evropski kolega Galileo trebao biti lansiran tek 2015. godine. Povećanje efikasnosti sistema GLONASS jedan je od prioriteta za razvoj sigurnosti zemlje, i iz tog razloga može postati vrsta katalizatora za razvoj inteligentnih transportnih sistema, poboljšanje sigurnosti na putevima i razvoj civilizovanog automobila i tržište osiguranja u Rusiji.

Veličina tržišta za masovnu upotrebu mogućnosti sistema GLONASS / GPS može se stručno procijeniti na osnovu voznog parka registrovanog u Ruskoj Federaciji - više od 30 miliona vozila.

Tehnička osnova za funkcionisanje RITS-a

Osnovni telematski modul za hitno reagiranje sastoji se od GLONASS / GPS navigacijskog prijemnika za određivanje lokacije vozila i mobilnog uređaja za prijenos koji omogućava komunikaciju između vozila i dispečerskog centra. Senzori aktiviranja akcelerometara, vazdušnih jastuka i ostalih uređaja vozila povezani su na telematički modul koji se aktivira u slučaju nesreće. Slični telematski moduli se koriste u sistemima za nadzor vozila.

Sistem se sastoji od četiri glavna dijela:

  1. Objekti za nadzor su vozila.
  2. Telematički server je sistem za obradu i čuvanje informacija.
  3. Dispečerski centri i radne stanice operatora telematskih usluga, drumskih transportnih kompanija, dežurnih jedinica hitnih službi i službenika.
  4. Mreže za prenos informacija - GSM / GPRS mreža, Internet, satelitske komunikacije.

Kompleks međusobno povezanih automatizovanih sistema koji rješavaju probleme upravljanja prometom, praćenja i kontrole rada svih vrsta prevoza, informišući građane čini osnovu inteligentnog transportnog sistema (ITS) Ruske Federacije.

Prioritetne mjere za primjenu RITS-a

Na osnovu najboljih međunarodnih i ruskih iskustava u cilju stvaranja ruskog inteligentnog transportnog sistema (RITS), predlaže se koncentracija finansijskih, administrativnih, intelektualnih i tehničkih resursa i stvaranje konzorcijuma komercijalnih kompanija i profesionalnih javnih udruženja pri Vladi Republike Srbije. Ruska Federacija zainteresirana za razvoj masovnog tržišta inteligentnih transportnih sistema (po analogiji sa ERTICO u Europskoj uniji). Zadatak konzorcija trebao bi biti akumuliranje vanproračunskog fonda na štetu sudionika projekta, razvijanje pravnog i regulatornog okvira, organiziranje istraživačkih aktivnosti za pripremu različitih modela i scenarija za razvoj ovog tržišnog segmenta i ciljno financiranje odobrenih programa .

Potencijalni članovi konzorcijuma mogu biti predstavnici različitih tržišnih segmenata koji učestvuju u implementaciji ruskog projekta Inteligentni transportni sistemi (RITS): kompanije koje proizvode elektroničku i navigacionu opremu, proizvođači automobila, mobilni operateri, dobavljači usluga i programeri softvera, banke, osiguravajuće kompanije , građevinske i putne kompanije, kompanije koje predstavljaju sektor prerade nafte, javne organizacije koje predstavljaju profesionalna udruženja koja učestvuju u sistemu javni odnosi na polju upravljanja saobraćajem i sigurnosti, medija, dobavljača Internet usluga itd.

Za uspješnu provedbu programa potrebna je politička podrška projektu na najvišem državnom nivou, priprema i usvajanje niza zakonodavnih inicijativa.

Te inicijative uključuju usvajanje relevantnih pravnih akata kako bi se uvođenje ruskog programa za hitne pozive s evropskim programom eCall sinhroniziralo od 2012. godine. U okviru ovog programa, svaki proizvođač automobila koji želi proizvoditi i prodavati svoje proizvode na teritoriji Ruske Federacije, u obavezno automobil mora upotpuniti standardnim uređajem - "crnom kutijom": telematička jedinica GLONASS / GPS, uz pomoć koje se određuju tačne koordinate mjesta nesreće, vrši komunikacija s dispečerskim centrom operatera i pružaju usluge reagovanja u hitnim slučajevima pozvan da pruži potrebnu medicinsku i tehničku pomoć na mjestu nesreće i isporuku žrtava medicinskim ustanovama.

Trenutno ne postoji jednoobrazno razumijevanje izraza "inteligentni transportni sistemi".

Raspon zbrke pojmova izuzetno je širok - od poistovjećivanja sa automatizirani sustavi upravljanje (ACS) globalnom objedinjavanju baza podataka saobraćajnog kompleksa širom zemlje i automatskog sistema zasnovanog na veštačkoj inteligenciji.

Čini se da se sljedeća definicija može generalizirati:

ITS je sistem koji integrira savremene informacione, komunikacione i telematske tehnologije, kontrolne tehnologije i dizajniran je za automatizovano pretraživanje i prihvatanje za primenu najefikasnijih scenarija za upravljanje transportnim sistemom regije, određenog vozila ili grupe vozila u cilju kako bi se osigurala navedena mobilnost stanovništva, maksimizirali pokazatelji upotrebe puteva, mreže i transportne infrastrukture, poboljšavajući sigurnost i efikasnost transportnog procesa, udobnost za vozače i korisnike prevoza.

Globalni cilj ITS-a je stvaranje sistema za praćenje i upravljanje transportnim sistemom u realnom vremenu radi poboljšanja kvaliteta transportnih usluga, smanjenja troškova prevoza i poboljšanja životne sredine i sigurnosti.

ITS ciljevi:

povećanje nivoa sigurnosti u saobraćaju;

povećanje protoka i nosivosti transportne infrastrukture;

osiguravanje visokog kvaliteta usluga prijevoza za sve korisnike;

smanjenje štetnih efekata transportnog kompleksa na ekosustav;

poboljšanje kvaliteta planiranja i upravljanja u polju transportnog kompleksa i saobraćajne infrastrukture;

održavanje u ispravno stanje transportna mreža.

Zadaci razvoja ITS-a:

osiguravanje dinamičnog razvoja trgovačkih i transportnih čvorišta i intermodalni transport robe;

smanjenje troškova i povećanje brzine komunikacije na svim vrstama prevoza na osnovu stvaranja sistema upravljanja saobraćajem u realnom vremenu;

smanjenje broja i težine nesreća i saobraćajnih nezgoda;

osiguravanje sigurnosti objekata transportne infrastrukture;

osiguravanje operativne automatizovane kontrole prometa i operativni menadžment njih;

podizanje svijesti sudionika u prometu;

smanjenje mase emisije štetnih supstanci;

razvoj sistema elektronskog plaćanja u transportu.

Prioritetni ITS podsistemi:

  • 1. Nadgledanje parametara saobraćajnih tokova (osiguravanje praćenja promjena u prometnim tokovima na svim stazama i na svim čvorima, stvaranje trajnog modela prometa koji djeluje u stvarnom vremenu) itd.
  • 2. Video nadzor (puna video pokrivenost mreže, stvaranje objedinjeni sistem pružanje internetskih video informacija službama dežurstva).
  • 3. Identifikacija incidenata (pokrivenost podsistemom čvorova, mostova, mjesta koncentracije saobraćajnih nezgoda (RTA).
  • 4. Meteomonitoring (upravljanje informacijama o vremenu na cestama, uključujući predviđanje vremena na cestama, stvaranje jedinstvenog sistema meteorološkog nadzora sa meteorološkim službama).
  • 5. Obavještavanje sudionika u prometu (preliminarne informacije, informacije u procesu kretanja).
  • 6. Upravljanje saobraćajem (implementacija situacionog upravljanja saobraćajem, osiguravanje koordinacije između upravljanja saobraćajem na autocesti i upravljanja saobraćajem).
  • 7. Kontrola težine i dimenzija (uvođenje jedinstvenog sistema kontrole težine i dimenzija na svim autoputevima).
  • 8. Nadgledanje rada putne opreme (uvođenje jedinstvenog sistema nadzora putne opreme).
  • 9. Komunikacija i prenos podataka (pouzdana i visokokvalitetna komunikacija, koja omogućava osiguravanje funkcionisanja niza usluga za sve sudionike u prometu).

Osnovni kriterijumi za procjenu efikasnosti implementacije ITS funkcija:

smanjenje vremena provedenog od strane putnika na putu (smanjenje vremena provedenog od strane korisnika kopnenog transporta smanjenjem prosječnog trajanja putovanja, povećanjem brzine dostave)

smanjenje troškova prijevoza (smanjenje potrošnje goriva i habanja vozila smanjenjem trajanja i broja zagušenja, mogućnost unaprijed planiranja rute putovanja);

smanjenje opterećenja okoline (smanjenje poslova prevoza otpada).

ITS je širok spektar usluga koje se pružaju korisnicima. Skup ovih usluga može se formirati i proširiti ovisno o ciljevima postavljenim u okviru utvrđenom nacionalnim ITS standardima. Inače, zajamčeno je dobivanje lokalnih podsistema koji nisu međusobno povezani ili sa sistemom u cjelini.

Formiranje inovativnih ITS tehnologija temelji se, prije svega, na principu modernizacije, reinženjeringa postojeće transportne infrastrukture. Uz razmjere transportnih sistema i mnogih tehnologija, ovaj proces ne može istodobno utjecati na sve podsisteme i elemente. Odavde slijede važni principi faznog razvoja i modularnosti stvaranja ITS-a.

Ideja ITS-a na globalnom nivou uglavnom se primjenjuje u civilnom vazduhoplovstvu. ICAO standardi i dokumenti sa uputstvima za upravljanje međunarodnim letovima, aerodromskim operacijama i putničkim uslugama koristeći informacione i komunikacione tehnologije, konceptualno i tehnološki usklađeni. Sve letjelice imaju komunikacijske uređaje, autonomnu satelitsku navigaciju, automatsko pilotiranje, zaštitu od sudara u zraku, kontrolu slijetanja itd. Zemaljske službe imaju tehnologije za kontinuirano praćenje i kontrolu u uvjetima gustog i slojevitog zračnog prometa.

Opseg promocije ITS-a u svjetskoj praksi kreće se od rješavanja problema u interesu javnog prijevoza, značajnog poboljšanja sigurnosti na cestama, uklanjanja zagušenja u transportnim mrežama, povećanja produktivnosti intermodalnog transportnog sistema (uključujući cestovni, željeznički, zračni i pomorski promet) do ekološki i energetski problemi.

ITS kao sistem usluga, klasificirajući primatelje usluga, definira pet vrsta ITS korisnika:

korisnici puta;

putnici u javnom prijevozu;

prijevoznici robe i putnika;

prevoznici i usluge održavanja transportne infrastrukture;

hitne službe (Ministarstvo za vanredne situacije, Ministarstvo unutarnjih poslova, Hitna pomoć itd.).

Najaktivnije se razvijaju osnovne ITS tehnologije za transportnu infrastrukturu i vozila:

borba protiv kašnjenja i zagušenja vozila u transportnim mrežama;

poboljšanje produktivnosti intermodalnog transportnog sistema;

značajno poboljšanje sigurnosti na putevima.

Drugi pravac razvoja ITS-a, koji se aktivno promovira tokom posljednjih 15 godina u Evropi, SAD-u, Japanu, sjeverna koreja, je implementacija koncepta "pametnog automobila".

U Ekonomskoj komisiji Ujedinjenih nacija za Evropu, izraz "ugrađeni inteligentni sistemi" odnosi se na sisteme instalirane na vozilu radi poboljšanja njegove sigurnosti i korišćenje informacija koje dolaze direktno sa ugrađenih senzora u vozilu, kao i sa putne infrastrukture ili drugi izvori.

Trenutno se više od deset vrsta ugrađenih ITS-a prodaje ili podvrgava terenskim ispitivanjima:

sistem kontrole daljine u gustom prometu;

sistem održavanja traka;

sistem upozorenja na zamor (pospanost) vozača;

sistem za izbjegavanje bočnih sudara;

sistem zadržavanja automobila prilikom vožnje u krivini;

sistem za otkrivanje motocikala itd.

Ugrađeni ITS implementira najmanje četiri funkcije:

pomaganje vozaču u predviđanju saobraćajne situacije;

ohrabrivanje vozača da poduzme mjere kako bi spriječio opasnu situaciju;

smanjenje umora vozača preraspodjelom dijela tereta u vožnji automobila na ishemijsku bolest srca;

automatsko prebacivanje kontrole na IHD, ako vozač nije bio u stanju da samostalno izvrši potrebne radnje za sprečavanje nesreće ili za smanjenje težine posljedica nesreće.

Već su prva iskustva upotrebe ugrađenih inteligentnih sistema pokazala da oni mogu smanjiti broj nesreća za 40%, a broj smrtnih nesreća za 50%. Danas se u Japanu ITS oprema standardno instalira na sve automobile visoke i srednje klase.

Neophodno je razviti jedinstveni pristup procjeni sigurnosti ugrađenih ITS-a na osnovu kojeg će se u budućnosti uspostaviti obavezni tehnički zahtjevi za njih. Ovaj se zadatak rješava u okviru UNECE-a, gdje se provodi razvoj tehničkih zahtjeva i naporima predstavnika vlasti državna vlast zemlje potpisnice međunarodni ugovori na polju sigurnosti vozila. Međunarodni program "Vozila sa povećanom sigurnošću", koji provode vlade niza država, djeluje u istom smjeru.

3. Savremene tendencije razvoj inteligentnih transportnih sistema u svijetu

U uvjetima moderne svjetske ekonomije nijedna industrija, uključujući transport, ne može se uspješno razvijati bez konceptualne definicije politike, strateških ciljeva i prioriteta i izbora sredstava za njihovo postizanje, uzimajući u obzir efikasno korištenje raspoloživih resursa.

Problem razvoja ITS-a dobio je strateški karakter i ne može se realizovati bez direktnog učešća države. Nedostatak sistematskog rada u ovaj pravac na kraju blokira razvoj ITS tržišta, zaustavljajući ga na nivou pružanja komercijalnih usluga koristeći lokalne ITS komponente. Iskustva zemalja Evropske unije, SAD-a, Japana, Kine i drugih država u promociji ITS projekata to pokazuju u određenim uvjetima tržišna ekonomija samo jedan javna politika omogućava kombiniranje napora države, poslovanja svih nivoa i sektora privrede u rješavanju nacionalnih problema u transportnom sektoru.

Treba napomenuti da stepen i vremenski okvir provedbe ciljeva naučnog i tehnološkog razvoja, kao i sama mogućnost postizanja strateških ciljeva ITS-a, na odlučujući način, ovise o postizanju konstruktivnog konsenzusa država, biznis i nauka.

Mnoge ITS tehnologije prvotno su razvijene u Sjedinjenim Državama, ali institucionalne, organizacijske i političke prepreke omogućile su drugim zemljama da preuzmu vodstvo.

Sjedinjene Države zaostaju za svjetskim liderima u mnogim oblastima u ukupnom uvođenju ITS-a, posebno u pružanju prometnih informacija u realnom vremenu, integraciji vozila sa transportnom infrastrukturom, usvajanju kompjuterizovanih putna signalizacija i maksimiziranje efikasnosti ITS sistema. Ovaj zaključak donesen je u izvještaju Washingtonskog think tank-a Fondacije za informacione tehnologije i inovacije, koji je objavila Nacionalna akademija nauka u junu 2010. godine. To se vidi kao rezultat pretjeranog fokusiranja na činjenicu da "privatni sektor može sam razvijati i primjenjivati ​​ITS tehnologije, kada princip" svaka država ima svoj pristup "djeluje na međudržavnom nivou.

Preplet lokalnih i korporativna odgovornost za upravljanje cestama Sjedinjenih Država - prepreka s kojom se suočila Europska unija u određenoj fazi i države Commonwealtha u bliskoj budućnosti.

Komisija Evropske unije usvojila je 2008. godine Akcioni plan za ubrzano uvođenje ITS-a u Evropi i koordinaciju ITS-a na drumski transport sa ostalim vrstama prevoza. Tada je Komisija EU izjavila da su u tom području "usluge bile raspoređene na fragmentiranoj osnovi, što je dovelo do kombinacije nacionalnih, regionalnih i lokalnih rješenja bez jasne koordinacije, što je ugrozilo integritet jedinstvenog tržišta". Naveden je primjer gdje je vozač kamiona koji je putovao unutar europske mreže autocesta morao na sebi imati ne samo GSM opremu i navigacijske sisteme, već i do tri ili više različitih elektroničkih sistema platnih sistema u državama članicama EU, čije granice prešao.

7. jula 2010. godine, Evropski parlament i Vijeće Evrope usvojili su novi pravni osnov- Direktiva 2010/40 / EU kojom se uspostavljaju jedinstveni uslovi i standardi za sve države članice EU. Komisija EU ima zadatak da provjeri usklađenost postojećih sistema. Kako bi osigurala koordinirane aktivnosti ITS-a, EU je uvela uvjete, standarde i specifikacije koji će voditi sve države članice EU.

Direktiva identificira četiri prioritetna područja za razvoj ITS-a:

1. Optimalna upotreba puteva i saobraćajnih informacija.

IN moderni svijet proizvodnja i distribucija robe u velikoj mjeri ovisi o organizaciji efikasnih i isplativih logističkih lanaca za transport robe unutar EU i šire, tačno na vrijeme, posebno u pogledu isporuke robe.

ITS alati su glavno sredstvo za podršku učinkovitom upravljanju lancem opskrbe u stvarnom vremenu, posebno kroz razmjenu elektroničkih podataka između njih vladini organi i zainteresirane strane prilikom prelaska granica.

2. Kontinuitet upravljanja prometom i teretom na evropskim transportnim koridorima i u urbanim aglomeracijama.

ITS tehnologije imaju veliki značaj za razvoj logistike teretnog transporta, pružajući pružanje informacija u realnom vremenu o lokaciji i stanju prevožene robe (posebno opasne robe i životinja).