Prometna nesreća je situacija na putu, kao rezultat čijeg ili više vozila, uključujući ljude koji su dobili štetu.

Dragi čitaoci! Članak govori o tipičnim načinima rješavanja pravnih pitanja, ali svaki je slučaj pojedinačno. Ako želite znati kako riješite svoj problem - Kontaktirajte savjetnika:

Aplikacije i pozivi prihvaćeni su oko sat i sedam dana u sedmici..

Brzo sam i. Je besplatan!

Prema statističkim podacima, najviše nesreće se događa u mraku ili na putevima sa intenzivnim pokretom. Koji su glavni uzroci vanrednih situacija i kako spriječiti katastrofe, čitati dalje.

Održavanje

Dakle, prema saobraćajnoj policiji glavni razlozi za pojavu putnih nesreća su:

• koristite vozačima alkoholnih pića ili opojnih droga;
• nepoštivanje pravila pokreta utvrđeno zakonodavstvom;
• vozači nepažbi ili pješaci;
• neispravnost vozila;
• loša vidljivost na kolovozu;
• jadna stanja kolnika.

Razmislite o najčešćim razlozima za nesreću detaljnije.

Krivom vozača

Uzroci nesreća i povreda ljudi zbog greške motornih vozila su:

• nepažnja, koja može biti uzrokovana različitim faktorima: umor, loš blagostanje, prevoz djece koja zahtijevaju odvojenu pažnju i tako dalje;

Najviše veliku verovatnoću nesreće iz ovog razloga se pojavljuje uveče kada se ljudi vrate s posla. Ovo vremensko razdoblje karakterizira i snažno opterećenje glavnih autoputa naselja.

• kršenje prometnih pravila. Najznačajniji razlozi ispitanika u hitnim situacijama uključuju: prekoračenje režima velike brzine, pogrešan prolazak raskrsnice (posebno u vezi sa nereguliranim raskrižjima, gdje se uspostavljeni putni znakovi smatraju prioritetima), odstupanjem u naslov za previđanje ili počinjenje bilo kojeg drugog manevara;

Sve navedene prekršaje odnose se na kategoriju grubih. Za njihovu komisiju, vozač, pored penala, može biti lišen prava na upravljanje vozilima.

• alkoholna intoksikacija. Prema statističkim podacima, oko 27% cestovnih nesreća događa se zbog greške vozača u pijanom stanju. Međutim, treba napomenuti da se ova brojka nešto smanjila u posljednje 2 - 3 godine (otprilike 6% - 7%);

Uzroci takvog fenomena bili su: povećanje kazni, uvođenje takve vrste kažnjavanja kao lišavanje prava i uklanjanja vozila.

• rad vozila u neispravnom tehničkom stanju. Trenutno su na putevima Rusije, oba nova automobila premještena i gotovo rijetka tehnika, što nije podložan visokokvalitetnim popravkama u svim situacijama.

Postoje i drugi uzroci cestovnih nesreća koji se javljaju putem greške vozača. Na primjer, nepravilna upotreba telefona tokom rada stroja, strastvenošću za muziku, film, razgovore vožnje, pušenje i tako dalje.

Pijanstvo iza kotača

Jedan od najznačajnijih uzroka nesreće je alkoholna opijenost, a većina nesreća počinjenih iz tih razloga su tragična - smrt ljudi.

Čak i nakon jednog - dvije čaše piva, reakcija osobe postaje usporena, što dovodi do neadekvatnog ponašanja. Primjeri nesreća koji uključuju pijane vozače su stalno razumljive na TV kanalima.

Na primjer, u septembru 2019. godine pijani vozač, pokušavajući napustiti patrolnu uslugu, nije se nosio s upravom i odvezao se na igralište. Kao rezultat toga, dječak je umro 4 godine i dvoje djece su dobile ozbiljne povrede.

Trajna borba sa pijanstvom, povećanje novčanih kazni (- u redu 30 000 rubalja I lišavanje vozačke dozvole do 2 godine) i druge mjere omogućile su malo smanjenje nesreća na putevima iz tog razloga. Međutim, trenutno preduzete mjere nisu dovoljno.

Ubuduće se pretpostavlja za ponovljena krivična djela pijanih vozača da lišaju prava života, ali ovaj račun još nije usvojen i neće se uopšte usvojiti.

Da bi podsjetio tragične posljedice upravljanja motornim vozilima u pijan u Moskvi, čak je instaliran spomenik (boca napunjena ostacima slomljenih automobila).

Način prekomjerne brzine

Takođe, značajan uzrok nesreće je brzina prekoračenja. Prema statističkim podacima, iz tog razloga, u Rusiji postoji oko 15% putnih nezgoda.

Značajno povećanje režima brzine vodi:

• do neadekvatnosti ponašanja vozila na kolovozu, posebno u zimskom periodu;
• na nemogućnost brzog zaustavljanja automobila kada se dogodi bilo kakva opasnost, na primjer, kada se na kolovozu pojavi pješak.

U automobilskim nesrećama, koje su se dogodile zbog prekoračenja dozvoljenog načina velike brzine, ljudi (pješaci, putnici i sami vozači) često umiru, a vozila su teško oštećena.

Kazna za povećanje brzine pruža se i 2019. godine je:

Međutim, ove mjere prekršavanja nisu dovoljne. Državna duma bi trebala uvesti povećanje novčanih kazni na ovom prekršaju najmanje dva puta.

Nepoštivanje pravila puta

Pored jedenja alkoholnih vožnje, isto do znatnih prekršaja, koja mogu dovesti do prometnih nesreća uključuju:

• polazak vozila na traku sa kontra pokretom. Takav odlazak može biti rezultat pretjecanja drugih vozila ili u svrhu praćenja zagušenja na putu. Također, često odlasci do nadolazećih događaja zbog umora (vozač zaspi) ili elementarno nepažnju. Obnova iz jednog benda u drugu često dovodi do frontalnih sukoba koji vode do ozbiljnih posljedica, uključujući smrt;

Prema statističkim podacima, broj nesreća iz ovog razloga prelazi 11% od ukupnog broja saobraćajnih nezgoda.

• prolaz vozila do zabrambenog signala semafore. Raskrsno sjecište je takođe zona povećane opasnosti. Zanemariti saobraćajne signale mogu takve faktore poput nepažnki vozača, koristeći telefon bez posebnih slušalica i tako dalje, odnosno svi faktori ometaju pažnju iz stanja puta;
• ne pruža pravo preferencijalnog prolaza. Takve se situacije najčešće događaju u nereguliranim raskrižjima, opremljenim isključivo putnim znakovima ili u ulasku / odlasku iz suda;
• ne upotreba sigurnosnih pojaseva ili uređaja za zadržavanje djece. Potreba za instaliranjem dječjih stolica pojavila se relativno nedavno i nisu svi vozači opremili svoja vozila sa ovim posebnim uređajima, što postaje glavni uzrok nesreće koja uključuje djecu;

Ne upotreba pojasa može biti uzrokovana i do nepopravljivih posljedica, ali mnogi vozači, uprkos statistikama i testovima, još uvijek zanemaruju pravilo o osnovnom sigurnošću.

• netačno raskrižje raskrižja sa željeznicama. Većina ovih raskrižja trenutno je opremljena automatskim barijerama koje preklapaju putovanja mnogo prije nego što se pojavi vlak, ali ne postoje i opremljeni automatskim uređajima;

Putovanje zabranjuje isključivo semaforni signal, koji za razliku od barijere može se zanemariti.

• kršenje pravila za prijevoz velike i opasne robe. Prema statističkim podacima, udio takvih prekršaja nije visok (samo 4% - 5%), ali opasne tvari mogu oštetiti ne samo vozila i ljude, već i okoliš.

Ako pogledate situaciju uopšte, svako kršenje prometnih pravila može dovesti do prometne nesreće. Na primjer, zbog kršenja pravila manevriranja, postoji 2% - 4% nesreća, a zbog ne-inkluzije signalnih signala - 0,5% - 1%.

Razgovor telefonom, nepažljenjem

Velika oštećenja, ne samo materijalna, već i moralna, može donijeti jednostavan mobilni telefon, koji vozač koristi dok vozi vozilo. Pozivi i SMS snažno odvlače pažnju vozača iz situacije na putu.

Prometne nesreće koje su uzrokovali nepažnju ili upotrebu elektronskih uređaja mogu se pripisati i u kategoriji pluća.

Vozač, putnici i pješaci mogu dobiti ozbiljnu štetu, a u nekim slučajevima nesreća može biti fatalna.

Da bi se smanjio postotak nesreća zbog upotrebe mobilnih uređaja u administrativni kod, uvedena je, što pruža kaznu u obliku novčane kazne u iznosu od 1 500 rubalja.

Tehnički kvar

Neispravnost vozila je još jedan uzrok grobnih saobraćajnih nezgoda.

Sve su greške podijeljene u dvije grupe:

• oštećenja na kojoj možete samostalno doći do stanice za trgovinu ili održavanje, na primjer, puhana žarulja u jednom od farova;
• Šteta u kojoj je zabranjen rad vozila, na primjer, kvar kočnog sustava. U tim situacijama vozač kada se otkriva problem, potrebno je odmah prestati i uzrokovati tehniku \u200b\u200bevakuacije.

Međutim, "Heroes" se mogu naći na putevima zemlje, koji u mraku pomaknu sa farovima i neispravnim kočnicama ili upravljanjem, a ne da razmišljaju o mogućim posledicama.

Krivnja pješaka

Drugi razlog za putnu nesreću može biti neadekvatan ponašanje pješaka na kolovozu, naime:

• ide putevi na pogrešnom mestu. Mnogi pješaci, posebno oni u starosti ili žurbi mladih, pomiču kolovoz u kojem je najpovoljniji i sposobniji smanjiti udaljenost do odredišta;

Posljedice takvog brzog čina mogu se potapaju, jer se automobil koji se kreće čak i brzinom od 40 km / h ne može se zaustaviti u sekundi.

• nepažljivi pješaci koji prolaze kolovoz. Na primjer, mladi ljudi često idu, slušajući muziku i pregledavaju se sa strane. Ako takva osoba ide na put, tada je vjerovatnoća odstupanja odlična;
• prihvatanje alkoholnih pića. Često se često nesreće događaju zbog kvara pijanih pješaka, čije se sve glavne funkcije krše i udio pažnje je smanjen.

Pješak baš kao što je vozač je sudionik u pokretu i za nezakonite radnje mogu se privući administrativnom ili građanskom odgovornošću.

Administrativna odgovornost je nametanje kazne, na primjer, pješački za kršenje pravila može se kazniti novčanom kaznom u iznosu od 500 - 1 500 rubalja.

Civilna odgovornost pešaka je plaćanje popravke restauracije motornih vozila, ako je oštećenje automobila dobiveno njegovom vinom ().

Vrijeme

Uzroci nesreća zimi, u mraku ili u uvjetima nedovoljne vidljivosti zbog pogoršanja vremena, potpuno su slični gore navedenom.

Treba napomenuti da je svaki vozač dužan odabrati režim velike brzine prema uvjetima vidljivosti, odnosno s jakim tušem ili snježnim padom, brzina je dozvoljena na određenom dijelu puta. Brzina se preporučuje da se smanji brzina. 10 km / h - 20 km / h.

Pored loših vremenskih prilika, uzroci visokih nužde mogu biti:

• loš kolnici. Mašine u jami (bacanje ili nalet) dovodi do smanjenja kontrolerilnosti i kao rezultat putne nesreće;
• nizak nivo pripreme početničkih vozača. Trenutno su pravila za pripremu i ispitivanje strože, minimalni broj sati odlaska (56) smatra se nedovoljnim.

Sa učešćem biciklista

Nesreće sa biciklistima gotovo uvijek završavaju u gravitaciji velike štete ili fatalne.

Uzroci visokih nesreća koji uključuju bicikliste su:

• vozači nepažbi kada se okreću udesno. Budući da su biciklisti zabranjeni iz pokreta na trotoaru, a zatim u većini slučajeva prolaze kroz izuzetno desni pojas kolovoza i pri pretvaranju vozila u ovom smjeru su u velikoj opasnosti;
• a ne pružanje ceste biciklista na raskršću. Ljubitelji bicikala su puni putni korisnici i imaju ista prava kao i vozači automobila;
• zanemariti za bicikliste reflektirajućih elemenata, u kojem se u nedostatku u mraku nisu primetni na kolovozu;
• nemogućnost pravilno procijenite brzinu bicikla i procijenjene kočine staze.

Nesreća se može dogoditi i sa sudjelovanjem biciklista i pješaka. U većini slučajeva takve nesreće se događaju kada biciklisti zanemaruju prometne pravila, naime, stavak 9.9 (pokret u trotoaru je zabranjen).

Sa motociklistima

Motociklisti su posebna opasnost na kolovozu, kao:

• pomaknite se velikom brzinom. Moderni motocikli karakteriziraju velike snage nego što se koriste i vozači ove vrste vozila;
• nepažnja. Prilikom vožnje na motociklu, veliki udio pažnje posvećuje se brzini i balansiranju, a ne procjenu putne situacije;
• motociklisti često zanemaruju pravila kretanja: oni žele ući u ograničeni prostor između ostalih vozila, vjeruje se da će zbog brzine morati "klizati" raskrižje na žuti signal semafora i tako dalje.

U većini slučajeva, prometne nesreće sa motociklistima su fatalne.

Izaziva statistiku za nezgode

Prometne policije godišnje vodi statističke podatke glavnih uzroka nesreća tako da je moguće privući pažnju učesnika na cestama na postojeće probleme i pronaći načine za smanjenje broja rodnih nesreća.

Tabela prikazuje podatke za 2019. i početak 2019. godine:

Uzrok nesreće na putu	Broj nezgoda	Pretrpeo, ljudi	Sa fatalnim ishodom
Kršenja vozača pravila u saobraćaju	140 546	132 218	43 542
Poremećaji pješaka	38 564	32 134	27 976
Preko brzine	123 629	146 052	28 673
Alkoholna opijenost	87 563	67 081	35 739

Alarmi sprečavaju mjere

Da bi se smanjio broj prometnih nesreća, agencije za provođenje zakona poduzimaju sljedeće mjere:

• sistematičan rad sa upravljačkim programima, koji uključuje: izdavanje memoranduma za sigurnost pri registraciji vozila, podižući nivo kvalifikacija, upoznavanje putem medija sa inovacijama, informiranjem pogoršanja cesta i tako dalje;
• provođenje preventivnog rada sa pješacima. Upoznavanje maloljetnika sa prometnim pravilima;
• poboljšanje nivoa pripreme početničkih vozača. Nedavno su zahtjevi povećali ne samo kandidatima za vozače, već i u obrazovne institucije, kao i da prođu teorijske i praktične dijelove ispita;
• informiranje stanovništva o uzrocima nesreća. Provođenje obuke za smanjenje vanrednih situacija i eliminirati ozbiljne posljedice;
• poboljšanje kvaliteta putne površine;
• uvođenje povećanih novčanih kazni za bruto prekršaje i pooštravanje kršenja;
• uvođenje kontrole nad kretanjem vozila koji pripadaju pravnim subjektima: obavezno pred-izlet i poprezanje medicinske kontrole, imenovanje odgovornih osoba za oslobađanje linije i tako dalje;
• zahtjevi za tehničavanje za tehnički pregled vozila i povećanje obaveznog pregleda vozila za pojedine kategorije vozila (kao što su redovni autobusi, taksi za rute);
• izvođenje registracije vozila, uvoza automobila iz drugih država.

Gbou VPO Tver Državni medicinski univerzitet Ministarstva zdravlja Ruske Federacije

Odeljenje za javno zdravstvo i zdravstveni predmet sa istorijom medicine

Glava Odjeli prof. D.M. Krasnenkov V.L.

Predavač Dr. Sc. Koroleva Om

Predavanje o temi:

"Ozljede cestovnih prometa i njena prevencija"

Izvršio student 404 grupe

Pedijatrijski fakultet

ANDREEVA ULYANA Vladimirovna

Raspoređeni plan predavanja za stanovništvo na temu: povrede cestovnog prometa i njena prevencija.

UVOD. Šta je put puta (5-10 min.)

Glavni dio (25-30 min)

1. Uzroci povreda cestovnih prometa za kvar vozača (3 min)

   Uzroci ozljeda cestovnog prevoza zbog pešačke greške (2 min.)

   Sezonalnost povreda cestovnih prometa (2 min.)

   Prva pomoć za pad i nesreće na putu (2 min.)

   Prevencija povreda cestovnih prometa tokom pokreta pješaka (3 min.)

   Prevencija povreda cestovnih prometa tokom leda (2 min.)

   Formiranje u djeci znanje o putevima pravila, kao element prevencije povreda cestovnih prometa (3 min.)

   Borba protiv alkoholizma kao elementa prevencije povreda cestovnih prometa (3 min.)

   Medicinska prevencija povreda cestovnih prometa (3 min.)

   Poboljšanje kvalitete pripreme i odgoj osjećaja odgovornosti za vozače (2 min.)

Zaključak. Organizacija visokokvalificirane multidisciplinarne medicinske njege na fazama njegove odredbe kako bi se smanjila stopa smrtnosti od nesreće (5 min.)

1. Praćenje. Šta je put puta.

Custe Transportna povreda je smrtonosna ili necinljiva ozljeda uzrokovana nesrećom na javnom putu s barem jednom pokretnom vozilu. Najugroženiji ljudi su djeca, pješaci, biciklisti i starije osobe.

Izraz povrede cestovnog prometa je kombinacija povreda dobivenih pod određenim okolnostima u identičnim grupama stanovništva u određenom vremenskom periodu (mjesec, tromjesečja, godina itd.). Ozljede dobivene kao rezultat nesreće često su praćene povredama i smrću ljudi. Te ozljede i povrede karakteriziraju najveća težina, visoka smrtnost, dugotrajan tretman u bolnicama (preko 30 dana), veliki materijalni troškovi.

Ozljede cestovnog prometa su treći u stopi smrtnosti ljudi u dobi od 5 do 44 godine, što daje samo IBS i depresivne države. Prema Svjetskoj zdravstvenoj organizaciji, svake godine u svijetu ubije oko 1,3 miliona ljudi kao rezultat prometnih nesreća (nezgoda), svaka petina njih je dijete; Od 20 do 50 miliona ljudi dobivaju povrede i povrede.

2. Kućni dio.

2.1. Uzroci povreda cestovnih prometa zbog greške vozača.

Gotovo 11% od ukupnog broja prometnih nesreća čini nesreću upravljački programi koji su u stanju alkohola. Sa opijenjem alkohola, vozač smanjuje opažanje, distribuciju i mobilnost pažnje, reakcijsku stopu, kritički odnos prema okolini je oslabljen. To dovodi do revalorizacije njegovih sposobnosti i pojavu osjećaja nepažnje. Verovatnoća nesreća povećava se ovisno o dozi alkohola u 3-50 puta.

Uzroci nesreće zbog vozača donekle su: prekoračenje brzine, kršenje pravila putovanja pješačkim prelazima, kršenje pravila manevriranja (preticanja), prolazu na crveno svjetlo. Srodni faktori u nekim slučajevima bili su nezadovoljavajući uvjet puteva.

• Svake godine oko 1,35 miliona ljudi umire kao rezultat nesreća na cestovnim saobraćajima.
• U dnevnom redu u oblasti održivog razvoja za razdoblje do 2030. godine formulisan je veliki izazov: do 2020., dvostruko više od smrtnih slučajeva i ozljeda u svijetu širom svijeta.
• Cestovna saobraćajna nesreća (nezgode) većine zemalja u 3% njihovog bruto domaćeg proizvoda.
• Više od polovine umiranja na putevima svijeta pripadaju "ranjivim korisnicima puteva" - pješaci, biciklisti i motociklisti.
• 93% smrtnih slučajeva na cestama javlja se u zemljama niske i srednjeg dohotka, iako ove zemlje čine oko 60% svih vozila na svijetu.
• Trauma puta je glavni uzrok smrti djece i mladih u dobi od 5-29 godina.

Svake godine život od oko 1,35 miliona ljudi ne uspijeva kao rezultat nesreća na cestovnim saobraćajima. Od 20 do 50 miliona ljudi dobivaju ne-značenje povrede, od kojih mnogi vode u invalidnost.

Osobe pogođene cestovnom traumom, njihove porodice i zemlje uglavnom su značajni ekonomski gubici. Ovi su gubici povezani s cijenom liječenja, kao i uz izgubljenu produktivnost onih koji su umrli ili su postali invalid zbog stečenih ozljeda, kao i članovi njihovih porodica kojima se ne treba slobodno od posla ili studije o njezi srodnicima koji imaju primljene povrede. Nesreće većine zemalja u 3% njihovog bruto domaćeg proizvoda.

Ko je u riziku?

Socio-ekonomska situacija

Više od 90% smrti kao rezultat povreda cestovnih prometa događa se u zemljama sa niskim i srednjim dohotkom. Najveća stopa smrtnosti iz povreda cestovnih prometa u afričkoj regiji. Čak i u zemljama sa visokim nivoom prihoda, vjerojatnost ulazeći u nesreće veća je među onima koji zauzimaju nižu društveno-ekonomsku situaciju.

Dob

Ozljede kao rezultat putnih nesreća glavni su uzrok smrti djece i mladih u dobi od 5-29 godina.

Pod

Muškarci, počevši od mladog starosti, vjerovatnije su da će padati u nesreću nego žene. Oko tri četvrtine (73%) svih smrtnih slučajeva kao rezultat putnih nesreća događa se među mladićima mlađim muškarcima mlađim od 25 godina, u kojima je vjerojatnost ispaljivanja u saobraćajnoj nesreći gotovo tri puta veća od sličnog pokazatelja među mladima.

Faktori rizika

Sigurni sistemski pristup: Razmatranje ljudskog faktora

"Siguran sistematski pristup" na cestovni pokret usmjeren je na stvaranje nevoljenog sistema pokreta za sve korisnike na putu. Ovaj pristup uzima u obzir ranjivost ljudi kako bi dobile teške povrede kao rezultat drumskih saobraćajnih nezgoda i prihodi od činjenice da bi sistem trebao biti dizajniran s tolerancijom za toleranciju na ljudsku grešku. Najvažniji principi ovog pristupa su sigurni putevi i ivičnice, sigurne brzine, sigurna vozila i sigurni putni korisnici - svi su ti aspekti trebali biti osigurani za uklanjanje nezgoda sa fatalnim ishodom i smanjenju teških ozljeda.

Preko brzine

• Prekoračenje prosječne brzine direktno je povezana i s vjerojatnošću nesreće i sa ozbiljnosti njegovih posljedica. Na primjer, povećanje prosječne brzine kretanja za 1% dovodi do povećanja rizika od smrtnih nesreća za 4% i rizik od ozbiljnih nesreća za 3%.
• Rizik od smrti pješaka, pucanja od strane stroja, brzo se povećava (rizik brzinom od 65 km / sat 4,5 puta veći od sličnog pokazatelja brzinom od 50 km / sat).
• Rizik od smrti vozača i putnika kao rezultat bočnih udaraca automobila brzinom od 65 km / h iznosi 85%.

Vožnja pod uticajem alkohola i drugih psihoaktivnih supstanci

• Vožnja pod utjecajem alkohola i bilo kakvih psihoaktivnih tvari ili droga povećava rizik od nesreće koja vodi do smrti ili teške povrede.
• Kad se pijan pijani, rizik od nesreće na putu javlja se na niskom nivou alkohola u krvi (SAC) i oštro povećanja, ako je Saak na vozaču 0,04 g / dl i viši.
• Prilikom vožnje pod utjecajem lijekova, rizik od pada sudara povećava se varirajućim stupnjevima ovisno o potrošnoj psihoaktivnoj tvari. Na primjer, u osobi koja je koristila amfetamine, rizik od smrtne nesreće povećava se otprilike u usporedbi s onima koji ih nisu koristili.

Nepotviranje kaciga za motocikle, sigurnosne pojaseve i dječji potporni uređaji

• Pravilna upotreba kaciga može pomoći u smanjenju rizika od smrtnih povreda za 42% i rizik od ozljeda glave za 69%.
• Sigurnosni pojasevi za pričvršćivanje smanjuju rizik od smrti među vozačima i putnicima koji sjede na prednjem sjedalu, za 45-50% i rizik od smrti i teških ozljeda među putnicima koji sjede u zadnje sjedalo, za 25%.
• Upotreba dječjih potpornih uređaja može doprinijeti smanjenju smrtnosti za 60%.

Raštrkana vožnja

Mnogi su ometajući faktori pažnje koji mogu negativno utjecati na vožnju. Sve više i više zabrinutosti u pogledu sigurnosti na putevima priklapa pažnju na mobilne telefone.

• Verovatnoća upravljačkih programa uživanih mobilnim telefonima je oko četiri puta veće od vozača koji ih ne koriste. Upotreba vozačkog telefona dovodi do usporavanja reakcije (prije svega, pri kočenju, ali i kada se reagiraju na putokaze cestovnog prometa), da krši sposobnost da ostane u pravom redu i održava udaljenost između vozila.
• Telefoni sistema besplatnih ruku nisu mnogo sigurniji od telefona koji želite zadržati u ruci, a tekstualne poruke značajno povećava rizik od nesreće.

Nesigurna cestovna infrastruktura

Putni uređaj može značajno utjecati na njihovu sigurnost. U idealnom slučaju, putevi trebaju biti dizajnirani na osnovu sigurnosnog zahtjeva svih sudionika u pokretu. Za to moraju biti pravilno opremljeni za pješake, bicikliste i motocikliste. Elementi kao što su pješačke staze, biciklističke staze, sigurni prijelazi i druga sredstva za usporavanje kretanja prevoza mogu biti od suštinske važnosti za smanjenje rizika od ozljeda među ovim učesnicima u pokretu.

Nesigurna vozila

Sigurnost vozila je nezamjenjiv uvjet za sprečavanje nezgoda i smanjenje vjerojatnosti ozbiljnih ozljeda. Postoji niz pravila UN-a o sigurnosti vozila, koji, kada ugrađuju u nacionalne industrijske i proizvodne standarde, mogu uštedjeti mnoge živote. Konkretno, oni zahtijevaju da se proizvođači poštuju norme koje se odnose na utjecaj bočnih i prednjih udara, pružaju elektroničku kontrolu otpora (za sprečavanje vožnje) i opremite sve automobile sa jastucima i sigurnosnim pojasevima. Bez poštivanja ovih osnovnih standarda, rizik od traume puta od strane onih koji su i iznutra i izvan automobila značajno se povećavaju.

Neadekvatna pomoć nakon nesreće

Težina ozljeda pogoršava se kašnjenjima u identifikaciji osoba koje su pale u nesreću i pomažu im. Nakon što se dogodila nesreća, žrtva žrtve je ključna: minutno odlaganje često diktira razliku između preživljavanja i smrti. Poboljšati medicinsku njegu nakon nesreća potrebno je osigurati pristup pravovremenoj Voltičkoj pomoći i poboljšati kvalitetu i zajednice i bolničke njege, na primjer, kao dio stručnih programa obuke.

Neefikasna kontrola nad poštivanjem pravila puteva

Ako se poštuje pravila puta u voznom dijelu pijanog vožnje, ne prate se sigurnosni pojasevi, kaiševi velike brzine, kaketa i dječjeg ograničavanja, ova pravila ne mogu osigurati očekivano smanjenje smrtnosti i ozljeda koje se događaju zbog određenih trendova na put. Dakle, ako nema kontrole nad poštivanjem pravila puta ili je mišljenje rasprostranjeno da se ne praktikuje, pravila se vjerovatno neće ispuniti i, najvjerovatnije neće utjecati na ponašanje ljudi.

Efektivna sprovođenje podrazumijeva usvajanje, redovno ažuriranje i praćenje poštivanja na nacionalnom, općinskom i lokalnom nivou zakonodavstva, koji uzima u obzir gore navedene faktore rizika. Također podrazumijeva uspostavljanje pravilnih sankcija za kršenje.

Šta se može učiniti za borbu protiv povreda cestovnih prometa

Na cestovnim prometom povrede mogu se upozoriti. Vlade moraju poduzeti mjere kako bi osigurali sigurnost na putevima na osnovu holističkog pristupa. Zahtijeva sudjelovanje širokog spektra sektora, poput transporta, policije, zdravstvene zaštite, obrazovanja, kao i mjere za poboljšanje sigurnosti na cestama, vozilima i učesnicima saobraćaja.

Efektivne mjere uključuju dizajn sigurnijeg infrastrukture i osiguranje računovodstva o sigurnosti na cestama tijekom teritorijalnog i transportnog planiranja, poboljšavajući sigurnosne sustave vozila, poboljšavajući pomoć u donošenjem na putnim rizicima i kontroli njenog izvršenja, te također podizanje svijesti o javnosti.

Aktivnosti u

Pružanje tehničke podrške zemljama

Ko radi sa širokim asortimanom zemalja, primjenjujući međusektorski pristup u partnerstvu sa nacionalnim dionicima iz različitih sektora. Njegov je cilj pružiti podršku državama članicama u planiranju, provođenju i ocjenjivanju politika i u oblasti sigurnosti na cestama.

Pored toga, koji djeluje sa partnerima za pružanje tehničke podrške zemljama. Na primjer, koji trenutno kora sarađuje s Bloomberg inicijativom da osigura sigurnost na cestama širom svijeta (BigRS) u 2015-2019. Da bi se smanjila smrtnost i povrede kao rezultat nesreće u pojedinim zemljama i gradovima niskih i srednjih prihoda.

U 2017. godini koji je izdao dokument "štedi ljudski život: paket tehničkih mjera na sigurnosti na cestama", koji se saziva na osnovu stvarnih mjera podataka, uz pomoć u kojem je moguće značajno smanjiti smrtnost i ozljede kao rezultat an Nesreća. Fokus mjera "uštede ljudskog života" daje se da se reguliše brzina kretanja, pitanja upravljanja, dizajniranih i poboljšanja infrastrukture, sigurnosnim standardima, kontrolu nad usklađenim prometom i opstanak osoba u nesreći.

Postoji šest strategija i 22 mjere za suzbijanje gore navedenih faktora rizika, a preporuke za države članice daju se za države članice da implementiraju i ispune sigurnosni izazov na putevima i dvostruko smanjenje smrti smrtnih slučajeva i ozljeda kao rezultat nesreće do 2020. godine.

Koordinacija decenije djelovanja za sigurnost na cestama

Ko je vodeća organizacija - u saradnji sa regionalnim komisijama Ujedinjenih nacija - u području sigurnosti na cestama u okviru UN sistema. Ko je i predsjednik suradnje u sigurnosti na cesti Ujedinjenih nacija i obavlja funkcije decenije decenije kako bi se osigurala sigurnost cestovnog prometa 2011-2020. Desetljeća akcije proglašena je u Rezoluciji Generalne skupštine UN-a i započela je u maju 2011. godine u više od 100 zemalja kako bi uštedjeli milione ljudskog života primjenom globalnog plana za deceniju djelovanja.

Ko takođe igra ključnu ulogu u pravcu globalnih napora, nastavljajući sa vršenjem informacija i objašnjenja na najvišem političkom nivou kako bi se osigurala sigurnost na cestama; Prikupljanje i širenje informacija o naprednim metodama prevencije ozljeda, prikupljanje informacija i pružanje traumatološke pomoći; pružanje javnih informacija o rizicima i metodama za smanjenje ovih rizika; I skretanje pažnje na potrebu za dodatnim sredstvima.

Praćenje napretka na osnovu izvještaja o sigurnosti u prometu na svijetu

Kod koji su pustili "Izvještaj o sigurnosnom stanju puta u svijetu 2018. godine" Predstavljene informacije o sigurnosti na cestama iz 175 zemalja. Izvještaj četvrtog u ovoj seriji je pregled globalne sigurnosne situacije na cestama. Ovi izvještaji su službeno sredstvo za praćenje napretka u okviru decenije akcija sigurnosti na cestama.

Pod pojmom "ozljeda" Shvatite prevalenciju povreda među određenom grupom ljudi, u istim su uvjetima rada, života ili života. Kako bi se spriječilo povrede, uzroke i okolnosti povreda, njihovu učestalost i prirodu štete, psihološke karakteristike ljudi i faktora koji određuju nesreće studiraju. Važnost pitanja povreda rezultat je činjenicom da oko 6% ukupnog stanovništva tokom godine dobija neku vrstu štete na tijelu.

Vrste povrede

Razlikovati sljedeća vrsta povreda:

1) proizvodnja (industrijska i poljoprivreda);

2) na putu za rad i sa posla, kao i prilikom obavljanja javnih uputa ili javnih dužnosti;

3) Neprodukcijske povrede - cestovni promet, ulica, sport, djeca, domaćinstvo;

4) kriminalni (namerno);

5) vojska.

Razdvajanje povreda je zbog potrebe za proučavanjem osobitosti povreda i obrazaca njihove pojave, kao i plaćanje žrtve u invalidnosti ili imenovanju penzije u slučaju invaliditeta. Ozljede mogu biti bez gubitka performansi i gubitka. Međutim, kako bi se spriječilo pojavu ozljeda, oni se registriraju i istražuju sve bez ikakvih nezgoda.

Povreda proizvodnje

Povrede proizvodnje ponekad se podijele ovisno o industriji:

• rudarstvo,
• izgradnja stroja
• tekstil itd.

Ovaj odjeljak treba smatrati racionalnim, jer svaka industrija ima svoje karakteristike tehnološkog procesa i povrede nezavisno od geografskog regiona. Stoga se preventivne mjere proizvedene na jednom mjestu mogu biti utjelovljene na drugim tipičnim preduzećima. Dakle, mikrotramske i rane, posebno četkice ruku, rudarstvo - tkiva i prelomi kosti razne lokalizacije u poljoprivredi češće su u industriji rezanja metala, posebno četkica različitih lokalizacijskih kostiju, u poljoprivredi.

Razloge Industrijske i poljoprivredne industrijske ozljede:

1. Organizacijsko - nedovoljna obuka i integracija sigurnosnih radnika, nepravilna organizacija rada i kršenja tehnološkog procesa, nedostatak radnika po pojedinačnim i kolektivnim sigurnosnim objektima, nedovoljnim nadzorom usklađenosti sa sigurnosnim pravilima itd.

2. Materijalno-tehnička - vezana za upotrebu neispravne opreme i alata, mašina i mehanizama, kao i nesavršenosti njihovih dizajna.

3. Sanitarna i higijenska - začepljenje, nedovoljno ili prekomjerno i ventilacija radnog mjesta, izuzetno niske ili visoke temperature zraka u radnom području itd.

4. Osobni povezani s psihološkim i fizičkim stanjem osobe (nedovoljne kvalifikacije, hronične bolesti, mentalni ili fizički prekrivanje, zloupotreba alkoholnih pića itd.).

Istraživanje svake nesreće na mjestu omogućava vam identifikaciju stvarnih uzroka i konkretnih okolnosti ozljeda. Oko 40% radnika povrijeđeno je nepažma tokom rada, 30-35% - kao rezultat kršenja tehnologije, sigurnosnih propisa. Materijalni i tehnički uzroci su oko 10%, sanitarno-higijenski - 8% svih nezgoda.

Sve preventivne mjere šalju se da bi se eliminirali uzrok povreda; To je nadležnost uprave i sindikalne organizacije preduzeća. Na velikim preduzećima stvaraju posebne sigurnosne odjeljenja za osoblje, koji uče sva pitanja industrijskih ozljeda i praćenje provedbe preporučenih preventivnih mjera.

U malim preduzećima, na seoskim farmama postoji sigurnosni inženjer, a ponekad se ispunjavanje ovih dužnosti dodeljuje glavnom inženjeru.

Značajna uloga u prevencija povreda Zdravstveni radnici igraju medicinske stručnjake, polikliničke traumatologe, uglavnom ljekare na higijenu sanitarno-udubljenja, koji imaju administrativne ovlasti. Koordinacija rada na sprečavanju povreda i liječenja povreda vrši glavna traumatologa okružne bolnice. Medicinski radnici trebaju voditi medicinske preglede, sanitarni nadzor nad štetnim radnim uslovima, identifikovati slučajeve prikrivanja proizvodnih povreda, dajući aktivni u radu Komisije za povrede i crtanje UP planovi zaštite rada i planovi bezbednosti.

Da bi se izvršila potpuna analiza industrijskih ozljeda, sva nesreća su upisana u poseban Časopis.

Prilikom izrade izvještaja o ozljedama proizvodnje (tromjesečne, polugodišnje, godišnje), izračunavaju se frekvencija i težina povreda, prosječni broj invalidskih dana u određenim vrstama štete, udio povredama u svim bolestima kompanije Tim.

Ekonomski gubici koji nose preduzeća izračunavaju se Formula EZ \u003d OL H + VL + BNP,

odakle se izdisanje plaća invaliditetom;

VL - troškovi liječenja;

BNP - Trošak neusvateljske proizvodnje.

Mikrotraumizam i njena prevencija

Mikrotraumamizam je najčešća vrsta traumatične štete kože za industrijska preduzeća za radnike. Posebno često (do 80% svih ozljeda) u industriji rezanja metala i alatno-alata nalaze se mikrotraume četkica, manje često u rudarstvu (ugljen, željezna ruda), obrada drveta i lagane industrije. Prilikom ispitivanja rudnika uglja za radnike nakon završetka radnog dana, mikrotram su otkrili 20-27,2% slučajeva.

Microtrauma - To su manja površinska oštećenja na koži (ogrebotine, ogrebotine, proboji itd.), Što direktno ne dovode do gubitka radne sposobnosti radnika, već je glavni uzrok oštrih gnojnih upalnih procesa četkica - panarijuma, apsces, flegmon itd. D. Oni zahtijevaju dugi hirurški tretman, dovode do dugotrajnog invalidnosti radnika, ponekad čak i na invalidnost.

Ako uzmete godišnji izvještaj o radu hirurškog ureda bilo kojeg poliklinike, vidite da značajan udio posjeta okupiranim pacijentima s gnojnim upalnim procesima četkica. Iz ovoga treba zaključiti o stanju mikroeraumamizma.

Direktan Uzrok mikrotrava Postoje oštri metalni predmeti i otpad (čips, žica itd.), Komadići pasmina i ugljen, drveni proizvodi. Microtraums nastaju kao rezultat kršenja sigurnosnih propisa, začepljenja i nedovoljne rasvjete na radnom mjestu, nedostatak pojedinačne zaštitne opreme (rukavice), ravnodušnost radnika za zaštitu ruku, nedovoljnim nadzorom u skladu sa sigurnosnim propisima.

Radnici vodećih profesija češće su povrijeđeni, posebno oni koji ne prelaze godinu.
Preventivne mjere mikroeraumamizma usmjerene su na uklanjanje izravnih razloga u uvjetima industrijske poduzeća. Savladavanje radova sigurnosnih propisa važno je prije nego što im se dozvoli da rade u specijalitetu ili prilikom promjene tehnoloških procesa.

Tretman mikrotu

Pravovremeni i pravilno liječenje rada sa mikrotramima pouzdana je prevencija otopljanih gnojnih procesa četkica.

Lijekovi su predloženi za liječenje (5% alkoholna otopina joda, laktatna rastvor sa staracidinama (1: 1000), furatićilin (1: 1000) su antiseptici i ne štite oštećenu kožu od sekundarnog mikrobnog zagađenja. Radnici nakon obrade oštećenog prostora i dalje rade Za zaštitu mitradefekata kože od sekundarnog zagađenja predloženog na drugi način:

• aseptična preljeva
• naljepnice baktericidnog ljepljivog gipsa
• filmska tekućina (Novikov, Prokopchuk, Bloomnny, Turgunov), koji se sastoji od antiseptika na bazi kolodije, Ripples V. I. I. I. I. I. Coland, Caiacrin, cyto rješenje 6 (tečna plastika sa novokalinom, lijevomicetinom), itd.

Fondovi koji formiraju filmove su efikasne, jer su različite preljeve zatečene tokom rada, uništavajte i nestajete. Primijenite ih tek nakon završetka radnog dana. Premaz mikrotrauma ljepljivom tekućinom dovodi do stvaranja elastičnog zaštitnog filma, hermetički susjedne na koži, stvara mir za mikrodefekte i onemogućuje se nemogućim sekundarnim zagađenjem mikrobnog zagađenja. Međutim, zaštitni film je težak formiran i nije zalijepljen za vlažnu površinu, kada postoji, izolacija tekućine tkiva itd.

Učinkovitost tretmana i mogućnost gnojnih komplikacija u velikoj mjeri ovisi o kvaliteti primarne obrade mikrotraume. Stoga se, na prvom mjestu, koža uz microdefekte pere s 0,5% otopinom amonijaka alkohola ili alkoholnog benzina, toalet oštećenog područja, oprane vodikov peroksidom, issušen cijelom površinom i samo zaptivač se primjenjuje samo zaptivač . Čak i s laganim krvarenjem, vršnjaci filma prije nego što se smrzne i nestane.

Kada je mikrotrauma zastarjela i pojavit će se upala, upotreba filmova koji formiraju lijekove je kontraindicirana jer će upalni proces pod filmom napredovati. U svim ostalim slučajevima, kada se tekućina formiranja filma ne mogu koristiti, nakon obrade oštećenog dijela, u prahu je u prahu u idoformu, sulfonamidima ili aseptičkim zavojima sa antibioticima, razvedeni u 30% otopinu dimeksida, nametnut je u 30% rješenja dimeksida. Ako se suppuracija ne dogodi u roku od 2 dana, a microdfect će prekriti suhom kore bez znakova upale, a zatim se može obložiti tekućinom formiranja filma.

Kada postoje čak i najmanji fenomeni upale, tretman treba tretirati na uobičajen način - preljev.

S obzirom na značajno širenje mikrotaze, važna je aktivna imunizacija zaposlenih u preduzećima protiv Tetanusa.

Da bi pravilno organizirali tretman mikrotramima, potrebno je prije svega, donijeti medicinsku njegu za proizvodnju. Da biste to učinili, organizirajte zdravo zdravlje u preduzećima. Medicinski radnici ovih predmeta moraju:

1) organizovati sanitarne postove u trgovinama, brigadama, na farmama;

2) podučavati radna pravila za samokutusnu pomoć u nesrećama, uključujući mikrotrame;

3) da bi se pružili sumoljici u prvoj pomoći (na štetu preduzeća) opremljenog mikrotraumom preradom, nadopunjavajući ih ako je potrebno;

4) vršiti ispitivanje ruku radnika (brigadir, paramedika) na kraju radnog dana, kontroliraju kvalitetu samoinaki i uzajamne pomoći;

5) obaviti sanitarni i obrazovni rad i slijedite pravovremenu obradu mikrotrama.

Povrede na putu za rad i s posla

Ova vrsta povreda, kao i nesreće koja se nalaze prilikom obavljanja službenih naloga ili javnih dužnosti (na požarima, zemljotresima, zaštitom ljudi itd.), Raspoređuju u zasebnu grupu jer za sve dane invaliditeta zbog takvih povreda plaćenih 100% glavne zarade. Svi ovi slučajevi istražuju agenti osiguranja u ime sindikalnog odbora preduzeća, čine čin. Medicinski radnici vodi evidenciju o tim pacijentima i osiguravaju da ne postoji transfer u ovu grupu industrijskih ozljeda.

Neproduktivne povrede

Postoji više od polovine svih ozljeda na neprodukcijske povrede. Najveća je pažnja na putnu traumu, koju karakterizira veliki broj velike štete i značajnim smrtnošću, kao i djeca koja prijeti povrede od djetinjstva.

Cestovni prevoz i ulica povrede

Prema Svjetskoj zdravstvenoj organizaciji, više od 10 milijuna ljudi godišnje povrijeđene u svijetu tokom prometnih nesreća, od čega 250-300 hiljada umiru, treba napomenuti da u Ukrajini u cjelini, ukupni broj ozljeda na putevima smanjena. Među njima je udio povreda cestovnog prevoza smanjen za oko 12 ulica - za 3,1%. Ljudi radne dobi češće su povrijeđeni, muškarci su povrijeđeni 2-3 puta češće od žena, kao i djece od 7 do 14 godina.

Nesreće nastaju prilikom pokretanja vozila na pješacima i biciklistima, sudaru nadolazećeg prijevoza ili udarajući prepreku, okretanjem strojeva, motocikala itd. Mehanegeneza povreda je raznolika i vremena za utvrđivanje je teško, ali u većini slučajeva je tipično.

Težina štete ovisi o dizajnu transporta i brzine kretanja, području utjecaja tijela, starosti, općeg stanja žrtve itd. Na utrci na pješaku ili biciklistu kao rezultat izravnog sukoba, lajevi nastaju i lomovi kostiju i kad padaju - ozljeda lobanje i mozga. Kada se udaraju, odbojnik se često pojavljuje "branik" - dvostruki - lomovi kosti nogu ili bokova. Ako se automobil kreće kroz osobu, težina povrede je zbog preloma kosti kostiju ili rebara i oštećenja u unutrašnjim organima.

Ako sjedište nema suzdržanost za glavu, a vozač i putnici putničkog automobila nisu fiksirani pojasom, a zatim prilikom sudaranja ili prevrtanja transporta, lomova i dislokalovanja cervikalnog kralješci (na principu "bič") , povrede grudnog koša, trbuha (puhanje do upravljača) i glave, kao i prelomi u bokovima ili lomljivi karlice ili kukova (udarci na štit koljena) i drugima.

Gornji udovi su češće traumatizirani u pješacima i motociklistima, u pravilu, u drugom su povrede lobanja, rana, otvorenih lomova, drobilica i tkiva itd. Vozači i putnici prevladavaju zatvorene prijelome kostiju s velikim površinom ozljeda na štetu, povrede grudnog koša i karlice.

Značajka Ozljede drumskog prevoza - Ovo su brojna i ozbiljnost štete. Njihova je posljedica 80% kombiniranih ozljeda. Na mjestu nesreće i za vrijeme prevoza u bolnici, oko 65% povređenog. Jake pacijente trebaju intenzivnu terapiju, hirurške intervencije i dugoročni konzervativni tretman.

Ulica Povrede pješaka Nastaju na neobrađenim neurednim ulicama, najčešće tokom leda. Ovisno o mehanogenezi da pada, postoji strah, rastezanje snopa, dislokacija i lomovi kostiju. Po pravilu je područje zgloba gležnja traumatiziran - istezanje ligamenata i preloma gležnja. Nekoliko se često pojavljuju prijelomi radijalne kosti na tipičnom mjestu ili obje kosti podlaktice, rijetko, ligal kosti itd. Vrlo često, uzrok traume puta je stanje alkohola.

Izraz "nesreća na putu" nije u potpunosti tačna, jer se može upozoriti ova vrsta povrede.

Za prevenciju povreda Dizajneri vozila, upravljanje cestama i lokalne vlasti, državna saobraćajna policija, treba uključiti medicinska pomoć.

Dizajneri vozila proučavaju mehanizam i okolnosti povreda, izravne tehničke faktore koji uzrokuju ili štite osobu od povrede, poboljšavaju dizajn prijevoza. Upravljanje putevima i lokalne vlasti prate se kvaliteta cesta, prelazima bez obzira na godinu.

Državne vlasti odlučuju o pitanju dozvole ili zabraniti pravo upravljati transportom, optimalno rješenje uličnog pokreta, ugradnja cestovnih semafora i znakova, pješačkih pjesama i sigurnosnim ostrvima, a također kontrolira servisiranje transporta i Dostupnost sredstava bezbednosti, Aidhechkopa, poštivanje saobraćajnih pravila kao vozača prevoza tako i pješaka, otkrivanje i odlaganje nasilnika i osoba u stanju alkohola itd.

Medicinska služba potvrđuje zdravstveno stanje i daje dozvolu za upravljanje transportom, provodi periodične medicinske preglede i vozače obuke o samoitudivnoj pomoći, ispitivanje sa opijenostima alkoholom, trovanjem itd. Ljekari također kontroliraju kvalitetu pripreme auto inspektora o pružanju pomoći povrijeđenim na putevima. Oni su dužni da proučavaju povrede saobraćaja u cestovnim prometom, izveštavaju o saobraćajnoj policiji u svakom slučaju povrede u prvoj žalbi žrtve lekaru, da učestvuju u radu komisija Raida i Gradskog izvršnog odbora za borbu, organizuju medicinsku njegu za unaprijed određenu fazu i kvalificirani tretman u medicinskim ustanovama.