Експлуатація пожежних автомобілів в умовах низьких температур. Гасіння пожеж при несприятливих кліматичних умовах. В умовах низьких температур. Підготовка пожежних автомобілів до експлуатації в літній зимовий періоди року
ПРИСТРІЙ І ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ
ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ"
Тема № 9. Види і періодичність технічного обслуговування
Заняття № 9.2. Експлуатації військової автомобільної техніки в складних умовах
по підготовці фахівців по ВУС-837 «водії транспортних засобів категорії« С »
Нефтекамськ 2012
Тема № 9. Види і періодичність технічного обслуговування
(СЛАЙД № 1)
Заняття № 9.2. Експлуатації військової автомобільної техніки в складних
умовах
Навчальні питання (СЛАЙД № 2)
- Експлуатація автомобільної техніки в умовах низьких температур.
- Експлуатація автомобільної техніки в гірських і піщано-пустельних районах.
- Засоби підвищення прохідності автомобільної техніки.
час: 2 години.
Місце проведення:аудиторія.
Вид заняття:лекція.
Методичні вказівки.
Обґрунтовувати учнем важливість розглянутого навчального питання. Основні положення давати під запис в конспект.
Наводити конкретні приклади з досвіду експлуатації автомобілів.
Звернути увагу на правильність ведення конспектів.
Навчальний матеріал викладати з використанням кадрів в Microsoft PowerPoint, схем і плакатів.
Підтримувати зв'язок з аудиторією.
Контроль якості засвоєння навчального матеріал виробляти коротким опитуванням по викладеному матеріалу.
Підводити підсумок розглянутого питання і приступати до викладу наступного навчального питання.
Зробити висновки за матеріалом заняття, підвести підсумок заняття, відповісти на питання учнів. Дати завдання на самостійну роботу.
Вступ
Військова автомобільна техніка використовується в найрізноманітніших, часто складних дорожніх і кліматичних умовах. Особливими вважаються умови експлуатації машин в районах з особливо низькою температурою повітря, в пустельних-піщаних районах з жарким кліматом, в гірських районах, а також в бездоріжжя і бездоріжжя. В подальшому, боєготовність довіреної техніки буде повністю визначатися правильної і грамотної експлуатацією, своєчасністю і якістю проведення технічних обслуговувань і ремонтів, умінням і навичками водіїв.
Навчальний питання № 1.
Експлуатація автомобільної техніки в умовах низьких температур
Зимовим періодом експлуатаціїназивається такий період, коли температура навколишнього повітря встановлюється нижче 5 ° С. (СЛАЙД № 4)
Експлуатація машин в зимових умовах важко через низьких температур повітря, наявності снігового покриву, сильних вітрів і хуртовин, а також скорочення світлого часу доби. (Слайд № 5-7)
Низька температура навколишнього повітря ускладнює пуск двигуна, чинить негативний вплив на роботу всіх його систем і підтримку нормального теплового режиму. Внаслідок низьких температур навколишнього повітря значно погіршується випаровуваність бензину і збільшується щільність повітря, що призводить до значного збіднення горючої суміші і поганого її займання при пуску карбюраторних двигунів. У дизелях внаслідок підвищення в'язкості палива і зниження температури повітряного заряду в циліндрах порушуються умови сумішоутворення і погіршується самозаймання дизельного палива.
Переохолодження двигуна в процесі його роботи призводить до погіршення сумішоутворення і посилення конденсації пального, в результаті чого збільшується його витрата і знижується потужність двигуна. Конденсат пального змиває масляну плівку зі стінок циліндрів і розріджує масло в картері, що призводить до різкого наростання зносів деталей двигуна і скоротити термін його служби. Особливо сильно зношуються деталі при пуску холодних двигунів.
Підвищення в'язкості масла при низьких температурах повітря викликає різке збільшення опору обертання колінчастого вала, що ускладнює досягнення необхідної для пуску двигуна частоти обертання колінчастого вала.
Низька температура навколишнього повітря призводить до збільшення в'язкості електроліту акумуляторних батарей, зниження їх ємності і сприяє швидкому розряду батарей при користуванні стартером.
На особливу увагу в зимовий період вимагає система охолодження. Це пов'язано з небезпекою розморожування блоку циліндрів і радіатора при використанні води в якості охолоджуючої рідини.
Зниження температури навколишнього повітря сприяє збільшенню в'язкості трансмісійного масла, що призводить до значного збільшення втрат на тертя в агрегатах і механізмах трансмісії і ходової частини машин.
Під дією низьких температур втрачають пружні властивості деталі, виготовлені з гуми, а на їх поверхні утворюються тріщини.
Наявність снігового покриву погіршує прохідність і ускладнює водіння машин по занесеним снігом дорогах і поза дорогами. При снігопадах й заметілі знижується видимість і утруднюється орієнтування на місцевості.
У зв'язку з низькими температурами повітря і скороченням світлого часу доби погіршуються умови праці водіїв і особового складу, Зайнятого роботами з обслуговування машин.
Особливості експлуатації а / м в зимовий період.(СЛАЙД № 8)
Технічне обслуговування машин в зимовий період також відрізняється рядом особливостей. Машини повинні заправлятися закритою струменем і обов'язково через встановлені в баках паливні фільтри. Паливні баки машин (особливо дизельних) повинні заправлятися повністю щоб уникнути інееобразованія на їх стінках.
Технічне обслуговування необхідно виконувати відразу після прибуття машин в парк, поки агрегати, складальні одиниці і мастило не охололи.
Перед постановкою машин на стоянку слід зливати відстій з паливних фільтрів і відстійників, а з повітряних ресиверів видаляти конденсат.
При зберіганні машин в неопалюваних приміщеннях, під навісами або на відкритих майданчиках воду із системи охолодження обов'язково зливати. При зливі води водій зобов'язаний періодично прочищати зливні краники дротиком і стежити за кількістю витікання води. Після закінчення зливу необхідно провернути колінчастий вал двигуна на 10-15 обертів для видалення залишків води з системи, а краники залишити відкритими. Біля машини вивішується табличка «Вода спущена».
При температурі нижче мінус 15 ° С акумуляторні батареї знімаються з машин, здаються в акумуляторну, а біля машини вивішується табличка «Акумуляторні батареї зняті».
Встановлені на стоянках машини забороняється загальмовувати гальмівної системою, щоб уникнути примерзання колодок до диска (барабана) в разі потрапляння води (снігу) в гальмівну систему. Робоча гальмівна система також повинна бути расторможен.
Надійна робота машин в зимовий період забезпечується проведенням в частинах заходів, що включають спеціальну підготовкуособового складу, машин, а також приміщень і обладнання парку для зберігання, обслуговування і ремонту машин в майбутній період експлуатації. Для підготовки особового складу організовуються і проводяться спеціальні заняття, на яких вивчаються особливості зимової експлуатації машин, причому не менше двох третин навчального часу відводиться на практичні заняття. Заняття завершуються заліком, результати його оголошуються в наказі по частині, згідно з яким особи, які склали залік, допускаються до експлуатації машин взимку.
Підготовка машин до експлуатації в зимовий період полягає в проведенні номерного технічного обслуговування. Для машин транспортної та навчальної груп проводиться чергове номерний технічне обслуговування № 1 або 2, а для машин бойової та стройової груп - технічне обслуговування № 2 (як правило, один раз на два роки) або № 1. Крім того, машинам всіх груп проводять додаткові роботи, передбачені інструкціями з експлуатації цих машин, по підготовці їх до експлуатації взимку.
Для забезпечення надійного пуску двигунів в холодну пору року застосовують спеціальні засоби, що усувають вплив низьких температур на пускові якості двигунів.
Існують два способи пуску двигунів: з попередніми розігрівом і без попереднього розігріву, або холодний пуск двигуна. Більш доцільним є перший спосіб, при якому забезпечується надійний і швидкий пуск двигунів з найменшим зносом їх деталей при будь низькій температурі зовнішнього повітря.
Засоби, що забезпечують пуск двигунів з попередніми розігрівом, підрозділяються на групові та індивідуальні.
До груповим засобів, що забезпечують одночасний розігрів великої кількості двигунів в стаціонарних умовах, відносяться: підігрів гарячою водою, Паропідігрів, воздухоподогрев, електропідігрів, підігрів інфрачервоними випромінювачами.
У польових умовах для розігріву двигунів за допомогою гарячої води застосовуються рухомі водомаслогрейкі і водомаслозаправщики, а також повітряні підігрівачі типу ІП-40 і МП-Північ.
Мал. 1. Повітряні підігрівачі типу ІП-40 і МП-Північ (СЛАЙД № 8)
Мал. 2. Повітряні підігрівачі типу ПЖД-30 (СЛАЙД № 8)
До індивідуальних засобів відносяться опалювачі, встановлені на двигунах. Ними користуються як в польових, так і в стаціонарних умовах.
На армійських машинах встановлюють рідинні підігрівачі наступних типів: ПЖБ (ГАЗ-66), П-100 (ЗІЛ-131), Придніпровська залізниця-30 (Урал-4320, КамАЗ-4310), Придніпровська залізниця-44 (КрАЗ-255Б), Придніпровська залізниця-600В (МАЗ-543).
До особливостей цих підігрівачів слід віднести наявність примусової циркуляції рідини між підігрівачем і системою охолодження двигуна в період його підігріву, а також примусової подачі палива з бачка до форсунки підігрівача за допомогою насосного агрегату 7, що складається з вентилятора, паливного і рідинного насосів, що приводяться від одного електродвигуна .
Підготовка підігрівача до роботи і передпусковий розігрів двигуна проводяться згідно з рекомендаціями, викладеними в заводській інструкції з експлуатації відповідної машини. При відсутності на машині індивідуального підігрівача або виході його з ладу двигун перед пуском може бути прогрітий за допомогою гарячої води. При цьому способі прогріву надійний пуск двигунів, скорочення часу на підготовку до пуску і витрати гарячої води забезпечуються застосуванням загущенного моторного масла та інших засобів полегшення пуску.
Для передпусковий підготовки карбюраторних двигунів, заправлених загущених моторним маслом, потрібна вода, нагріта до 75-85 ° С: при температура навколишнього повітря мінус 35 ° С - дві заправки, при температурі нижче мінус 35 ° С - не менше трьох заправок.
Відремонтований пожежний автомобіль піддається діагностуванню (при наявності посади діагностики) або випробувань: автомобіль - пробігом 2 - 5 км; агрегат - роботою тривалістю до 0,5 години.
Пожежний автомобіль після ремонту отримує начальник (заступник начальника) і старший водій (водій) підрозділу, за актом.
Прибувають особи повинні мати довіреність на отримання автомобіля і талони на паливо.
Видача автомобіля (агрегату) з ремонту здійснюється за актом здачі (видачі) пожежного автомобіля (агрегату). При заміні в процесі ремонту номерних агрегатів їх номери вказуються в акті здачі (видачі) автомобілів, на підставі якого Державтоінспекцією вносяться зміни до реєстраційних документів.
Про проведений технічне обслуговування і ремонт транспортного засобу в його формуляр вноситься відповідний запис, який засвідчується підписом начальника (заступником начальника) підрозділу ТС і печаткою.
Підрозділ ТС заправляє видається автомобіль мастильними матеріалами і спеціальними рідинами за встановленими нормами.
Начальник підрозділу ТЗ несе відповідальність за якість виконаних робіт з технічного обслуговування і ремонту.
Перед постановкою на бойове чергування автомобіль повинен пройти обкатку: після капітального ремонту - пробігом 400 км і роботою спеціальних агрегатів тривалістю до 2 годин; після середнього і поточного ремонту(З заміною або капітальним ремонтом одного з основних агрегатів) - пробігом 150 км і роботою спеціального агрегату тривалістю до 2 годин.
Підготовка ПА до експлуатації в холодну і теплу пору року
Підготовка пожежної техніки до експлуатації в літній та зимовий періоди здійснюється за наказом начальника УГПС, ОГПС. Літній і зимовий періоди в залежності від кліматичних зон визначаються рішеннями органів виконавчої владисуб'єктів Російської Федерації.
Перед настанням літнього і зимового періодів з водіями і особовим складом організовуються заняття, на яких вивчаються: особливості обслуговування і утримання пожежних автомобілів; способи і засоби підвищення їх прохідності; особливості водіння; експлуатаційні матеріали і норми їх витрачання.
При підготовці до експлуатації в зимовий період, крім того, вивчаються:
порядок пуску холодного двигуна при низькій температурі;
засоби, що полегшують пуск холодного двигуна;
засоби обігріву і підтримання нормальної температури двигуна в русі і на стоянках;
заходи безпеки при прогріванні двигуна і при поводженні з токсичними охолоджуючими низкозамерзающий рідинами;
особливості гасіння пожеж при низьких температурах.
До навчання водіїв залучаються начальники ПТС, загонів і пожежних частин, старші водії і найбільш підготовлені водії.
При підготовці пожежної техніки до експлуатації в літній та зимовий періоди всім пожежним автомобілям проводиться сезонне технічне обслуговування з урахуванням вимог, викладених в інструкціях по експлуатації пожежного автомобіля та його шасі і пункту 2.5.34 Настанови.
Вимоги безпеки при експлуатації пожежної техніки
Технічний стан пожежних автомобілів має відповідати вимогам інструкцій заводів-виготовлювачів. Безаварійна і безпечна робота забезпечується своєчасним і кваліфікованим їх обслуговуванням водіями і мотористами, які несуть відповідальність за справний стан закріплених за ними автомобілів, спец вузлів і агрегатів.
Двері кабіни водія і бойової обслуги, а також дверцята відсіків кузова пожежних автомобілів повинні бути забезпечені автоматично замикаються замками, надійно утримуватися в закритому і фіксуватися в відкритому положеннях. Дверцята повинні бути обладнані пристроєм, що подає сигнал на щит приладів кабіни водія про їх відкриванні. Дверцята, що відкриваються вгору, повинні фіксуватися на висоті, що забезпечує зручність і безпеку обслуговування.
Доступ до обладнання, інструменту та пультів управління, розміщеним в відсіках і на платформах пожежних автомобілів, повинен бути безпечним. Дахи і платформи таких автомобілів повинні мати настил з поверхнею, що перешкоджає ковзанню, і висоту бортового огородження у дахів кузовів не менше 100 мм.
З метою постійного утримання автодрабин (автопідйомників) в справному стані, наказом начальника підрозділу ДПС призначається відповідальний для здійснення контролю за безпечною експлуатацієюавтомобіля.
Огляд пожежних автомобілів проводиться закріпленими за ними водіями при заступання на бойове чергування.
На автодрабини з ліфтами не рідше 1 разу на місяць перевіряється працездатність уловлювачів кабіни ліфтів. Огляд вантажозахоплювальних пристроїв повинен провадити особа, відповідальна за їх справний стан відповідно до тимчасового регламенту по обслуговуванню даних вузлів, результати перевірки уловлювачів кабіни ліфта і огляду допоміжних вантажозахватних пристосувань оформляються в установленому порядку.
Результати технічного опосвідчення автодрабин (автопідйомників) записуються в формуляр пожежного автомобіля особою які провели огляд.
При первинному огляді цим записом підтверджується, що автодрабина (автопідйомник) знаходяться в справному стані, вироблено її технічне обслуговування.
До управління пожежними автомобілями і роботі зі спец агрегатами допускаються водії, які пройшли спеціальну підготовку і отримали свідоцтво встановленого зразка, видане кваліфікаційною комісією УГПС (ОГПС).
Загальна система заходів з безпеки праці при ремонті пожежних автомобілів повинна відповідати вимогам, викладеним в Повчанні по технічній службі.
ТО пожежної техніки виробляється в приміщеннях або постах, забезпечених природною і примусовою вентиляцією. При цьому слід дотримуватись таких вимог:
Всі кріпильні та регулювальні операції (ТО-1 і ТО-2) необхідно виконувати в послідовності, зазначеної в технологічних картах;
Послідовність виконання обов'язкового обсягу робіт повинна виключати можливість одночасної роботи зверху і знизу у того чи іншого вузла (агрегату) автомобіля;
Після установки пожежного автомобіля на оглядовій канаві на рульовому колесі зміцнюють табличку "Двигун не запускати - працюють люди". Перед виїздом або з'їздом з канави, естакади, підлогового підйомника необхідно переконатися у відсутності предметів або людей на шляху руху автомобіля. При установці автомобіля на пост технічного обслуговування слід загальмувати його стоянковим гальмом, вимкнути запалювання, включити нижчу передачу в коробці передач, під колеса покласти не менше двох упорів (башмаків);
При піднятті (вивішуванні) одного колеса (осі) поряд з домкратом ставиться наголос, а під колеса іншого моста ставляться "башмаки". Перед початком обслуговування на механізмі управління підйомником вивішують табличку «Не чіпати - під автомобілем працюють люди". Забороняється піднімати або вивішувати пожежний автомобіль за буксирні гаки.
Щоб уникнути його самовільного вивішування під раму гідравлічного підйомника підставляють регульовані по висоті упори - штанги.
При перевірці рівня масла в агрегатах для освітлення слід застосовувати тільки переносні лампи. Застосовувати для цієї мети відкритий вогонь забороняється.
При ТО дозволяється користуватися тільки справним і відповідним своєму призначенню інструментом.
Кліматичні і географічні умови різних районів, час року і доби, погода дуже впливають на бойову готовність і маневреність машин, надійність їх роботи і терміни служби до чергового ремонту. Для того щоб повністю використовувати високі бойові та технічні можливостімашин, необхідно відповідним чином готувати їх до роботи в особливих умовах, Точно дотримуватися встановлених правил експлуатації техніки при високих і низьких температурах в літній і зимовий періоди і знати особливості роботи машин в складних умовах місцевості і клімату.
Терміни підготовки техніки до кожного періоду експлуатації встановлюються наказом по військовому округу. На підставі цього наказу в частинах організується робота по підготовці особового складу, машин, засобів технічного обслуговування і парків до майбутнього періоду експлуатації.
Літній і зимовий періоди експлуатації машин визначаються температурою зовнішнього повітря. Перехід на зимовий період здійснюється при середньодобовій температурі нижче + 5 ° С.
Особливостями зимового періоду експлуатації є: низькі температури навколишнього повітря, наявність снігового покриву і в ряді районів сильні вітри. Тривалість зими в середній смузі Росії 4-6 місяців. Середні температури повітря в січні досягають -20 ° С, у північно-східних районах Сибіру зимовий період більш тривалий, а температури в січні досягають від -20 ° до -40 ° С.
Сильні морози сковують водойми, болота, річки. Вони стають прохідними для гусеничних машин. Однак у багатьох районах наявність сніжного покриву обмежує рух техніки. У середній смузі на відкритій місцевості глибина снігу досягає 0,8-1 метр, а в лісі - 1,5 метра, в північно-східних районах він досягає 6-8 метрів. Глибокий сніговий покрив не тільки ускладнює рух, а й приховує перешкоди. Природно, що в таких умовах, щоб не застрягти, машини можуть рухатися тільки по дорогах.
У деяких районах країни, таких як Забайкаллі, Нижнє Поволжя, часто бувають сильні вітри, швидкість яких перевищує 10 м / с, а в північно-східних - 30 м / с. Низькі температури, наявність снігового покриву, сильний вітер знижують бойові можливості машин, так як ускладнюється запуск двигуна і підтримання його в готовності до негайного використання; ускладнюється водіння машин і спостереження за місцевістю; збільшується тривалість обслуговування машин, так як погіршуються умови роботи екіпажу і його працездатність.
багато на власному досвідізнають, що чим нижче температура навколишнього повітря, тим більше потрібно часу на підготовку машин до експлуатації. Перш за все, важко запуск двигуна. Відбувається це з таких причин:
Погіршується займання палива;
Збільшується опір обертанню колінчастого вала двигуна;
Утруднюється створення необхідного тиску масла в вузлах тертя.
Погіршення займання дизельного палива обумовлено двома причинами: погіршенням умов самозаймання палива і збільшенням моменту опору проворачиванию колінчастого вала.
Паливо в циліндрах дизельного двигуна запалюється за рахунок значного підвищення температури повітря в циліндрах при його стисненні. Для забезпечення нормального займання палива температура повітря в циліндрах в кінці такту стиснення повинна бути не нижче 415 ° С. Взимку в циліндри засмоктується холодне повітря, швидкість провертання колінчастого вала зменшується і процес стиснення протікає повільніше, тому більше теплавіднімається холодними стінками циліндрів, повітря в кінці такту стиснення вже не може нагрітися до необхідної температури.
Погіршується і прокачиваемость палива, його розпил і випаровуваність в камерах стиснення через збільшення в'язкості палива. Все це також ускладнює самозаймання робочої суміші і призводить до жорсткої роботі двигуна, що виявляється у вигляді стукотів.
Отже, для забезпечення запуску двигуна взимку необхідно застосовувати спеціальне зимове дизельне паливо ДЗ (а деяких районах - арктичне) і забезпечити достатні пускові обороти двигуна.
Зі зниженням температури в'язкість масла збільшується в десятки і сотні разів. Наприклад, якщо в'язкість масла МТ-16п при 50 ° С прийняти за 1, то при
0 ° С вона збільшується в 40, а при -20 ° С - більше ніж в 500 разів. Внаслідок цього різко зростає момент, реквізит для обертання колінчастого вала, і переміщення поршнів в циліндрах.
Опір обертанню колінчастого вала відбувається ще тому, що внаслідок відмінності в величинах коефіцієнтів лінійного розширення металів зменшуються зазори в підшипниках і спотворюється їх форма.
Якщо при температурі охолоджуючої рідини 20 ° Сдля запуску двигуна досить провертати колінчастий вал зі швидкістю 140-150 об / хв, то вже при температурі 0 ° С для цього потрібна швидкість близько 220 об / хв, а так як момент опору двигуна проворачиванию через підвищення в'язкості холодного масла при цих умовах зростає майже в два рази, для забезпечення необхідних пускових оборотів від стартера буде потрібно значно більша потужність, яка досягається збільшенням споживаного стартером струму. При позитивних температурах цей струм не перевищує 600 А, Апрі -
15 ° С досягає 1 600 А .
Великі розрядні струми зменшують віддається акумуляторами ємність, шкідливо відбиваються на стані акумуляторів і можуть викликати руйнування обмоток стартера, Підплавлення, зварювання контактів реле стартера і інші несправності.
При низьких температурах знижується і працездатність акумуляторних батарей. Так, при зниженні температури електроліту на 1 ° С ємність акумуляторів знижується на 1%.
Падіння напруги акумуляторів викликає зниження розвивається стартером крутного моменту, а зменшення ємності при стартерном режимі скорочує можливу кількість прокручувань колінчастого вала навіть прогрітого двигуна (з 170 прокручувань при плюсовій температурі електроліту до 40 при -20 ° С), а прокрутка стартер не розігрітого двигуна при - 14 ° С взагалі неможлива.
Необхідно пам'ятати, що в повному обсязі заряджених акумуляторах напруга зменшується набагато швидше.
Виряджені акумулятори можуть повністю вийти з ладу внаслідок замерзання електроліту, що приводить до руйнування банок і пластин. Тому при зимової експлуатації не дозволяється розряджати акумулятори більш ніж на 25%.
При низьких температурах підвищується знос агрегатів і механізмів танка. Особливо сильно зношується двигун при запуску, основною причиною цього є недостатня подача масла до поверхонь, що труться, так як через збільшення в'язкості холодного масла різко падає продуктивність масляного насоса. Тому і встановлений ступінчастий режим розігріву двигуна на різних оборотах, при якому забезпечується подача мастила до тертьових деталей в достатній кількості. Кожному танкісту необхідно пам'ятати, що кожен запуск холодного (НЕ розігрітого) двигуна при температурі повітря 0 ° С відповідає за величиною викликається ним зносу приблизно 3 часамработи двигуна під навантаженням, а при більш низьких температурах знос при запуску значно збільшується. Тому запускати холодний двигун при температурі повітря 5 ° С і нижче без попереднього розігріву категорично забороняється.
Зменшення моменту опору, обумовленого збільшенням в'язкості масла, досягається з використанням маловязких масел (наприклад, масла
М-16 ІХП 3) і розігрівом двигуна перед запуском за допомогою підігрівача.
Розігрівати двигун підігрівачем потрібно до такої температури, щоб забезпечувалася достатня подача масла до підшипників колінчастого вала. Показником нормального розігріву є тиск масла перед запуском. При недостатній подачі масла підшипники будуть перегріватися і можливо їх Підплавлення. Для двигуна типу В-2 маслозакачивающего насосом необхідно створити перед запуском тиск не нижче 2 кгс / см.
Дуже важливим є також підтримка при низьких температурах оптимального теплового режиму роботи двигуна. Робота на знижених теплових режимах (при температурі ОЖ нижче 80-90 ° С) супроводжується великим зносом гільз циліндрів і поршневих кілець. Знос цих деталей пояснюється наступним.
У дизельному паливі міститься 0,2% сірчистих сполук. Згораючи, вони утворюють оксиди сірки. З частини цих окислів і парів води, які з'являються при згорянні палива, утворюється сірчана кислота. Причому її утворюється тим більше, чим нижче температура двигуна. Під впливом цієї кислоти посилюється корозія гільз циліндрів.
Тривала робота двигуна на зниженому тепловому режиміменше 55 ° С може призвести до осмолению деталей двигуна і його поломки.
На стінках циліндрів, особливо в зоні поршневих кілець і клапанів, відкладаються смолисті, дуже в'язкі продукти, вони з'являються внаслідок розкладання і окислення незгорілого палива і масла, проникаючого в камери згоряння. Осмоленого погіршує рухливість поршневих кілець в канавках поршнів і викликає втрату компресії, при сильному обсмолені можливо зависання клапанів у напрямних втулках і навіть заклинювання поршнів в циліндрах.
Характерними ознаками осмоления є:
Наявність смолистих речовин в масляних фільтрах і випускних патрубках;
Труднощі провертання колінчастого вала при запуску;
Чорний колір відпрацьованих газів;
Викидання смолистих речовин з випускних патрубків.
В цьому випадку зупиняти двигун не можна, а необхідно прогріти його до температури 90 ° С під навантаженням і тільки після цього зупинити.
Для запобігання осмоления двигун необхідно розігрівати перед запуском до температури ОЖ не нижче 80 ° С, скорочувати час прогріву за рахунок завершення прогріву в русі на нижчих передачах, витримувати оптимальний тепловий режим роботи, не допускаючи переохолодження двигуна.
Застигання мастила в агрегатах силової передачі призводить до підвищеного зносу деталей, особливо зубів шестерень. Це пояснюється погіршенням умов змащення і значним збільшенням зусиль для провертання валів, а отже, і до збільшення навантажень на агрегати і механізми. Зусилля, потрібне для рушання танка з місця після тривалої стоянки взимку, зростає майже в чотири рази, так як при температурі -30 ° С тільки на проворачивание валів і шестерень агрегатів силової передачі витрачається до 30% потужності двигуна.
Внаслідок замерзання мастила в ступицах опорних ковзанок і напрямних коліс погіршується мастило підшипників, при русі по мерзлому грунту збільшується сила ударів на деталі ходової частини. При зупинках, особливо під час нічних заморозків після денних відлиг, можливо примерзання гусениць до грунту, що різко збільшує зусилля, необхідні для початку руху танка з місця, а зворушення ривком може привести до обриву гусениць і навіть пошкодження бортових передач.
10.2. Порядок розігріву і пуску двигуна
при низьких температурах
При температурі навколишнього повітря +5 ° С і нижче, при роботі на бензині + 20 ° С і нижче двигун перед пуском необхідно розігріти.
РОЗІГРІВАННЯ- це комплекс заходів, за допомогою яких двигун готується до пуску.
Для розігріву двигуна необхідно:
Закрити вихідні жалюзі, а на вхідні покласти утеплювальні килимки;
Пустити підігрівач;
При температурі навколишнього повітря до -20 ° С двигун розігріти за штатним термометру до температури ОЖ 80-115 ° С;
Чи не тому числі підігрівач, натисканням копки МЗН рухаючись. створити максимально можливий тиск в системі мастила двигуна.
Якщо тиск не нижче 2 кг / см 2, вимкнути підігрівач і приступити до пуску двигуна.
Якщо тиск відсутній, а температура досягла граничної величини 110-115 ° С, необхідно відключити подачу палива краном підігрівача і, не вимикаючи вимикач МОТОР, прокачувати ОЖ в системі, поки її температура не знизиться до 40-50 ° С, після чого знову привести підігрівач в дію. Повторно розігріти двигун до 110-115 ° С і знову спробувати створити тиск в системі мастила не нижче 2 кг / см 2.
Якщо після 5-6 спроб включення МЗН-2 тиск не створюється, то необхідно провернути колінчастий вал двигуна повітрям, стартер-генератором (3-5 сек.) Або комбінованим способом без подачі палива з одночасним включенням МЗН-2. Маслозакачивающего насос дозволяється тримати включеним не більше 1 хв. При відсутності тиску процес розігріву повторити.
Двигун вважається розігрітим і готовим до пуску, якщо температура ОЖ в кінці розігріву не нижче 80 ° С, і при включенні кнопки МЗН-2 в системі змащення створюється тиск не нижче 2 кг / см 2.
Пуск двигуна здійснюється в звичайному порядку стисненим повітрям або стартер-генератором. Однак в умовах низьких температур (при -20 ° С і нижче) запуск двигуна рекомендується здійснювати комбінованим способом.
Для цього необхідно:
Натиснути кнопку МЗН рухаючись., Створити тиск в системі не нижче 2 кг / см 2;
Натиснути кнопку СТАРТЕР і включити вимикач відкачування масла ІЗ КП, утримувати не менше двох хвилин при працюючому двигуні;
Встановити обертів холостого ходу і зафіксувати їх.
Пускати двигун комбінованим способом при температурі вище
20 ° С дозволяється без включення вимикача відкачки масла ІЗ КП.
Порядок прогріву двигуна
прогрівце заходи, що проводяться після пуску для підготовки двигуна до роботи на всіх режимах.
Прогрівати двигун при закритих вихідних жалюзі, на холостому ходу, поступово переходячи з 800 об / хв на режим 1500-1700 об / хв до тих пір, поки температура масла в системі змащення двигуна не досягне 30 ° С. Після досягнення цієї температури масла дозволяється рух машини на нижчих передачах. Не рекомендується без необхідності тривала робота двигуна на холостому ходу.
Двигун вважається прогрітим і готовим до нормальної експлуатації на всіх передачах при температурі ОЖ і масла не нижче 55 ° С.
Тривала робота двигуна (понад 30 хв.) При температурі ОЖ нижче 65 ° С призводить до осмолению поршневої групи двигуна.
Для прискорення прогріву в умовах низьких температур рекомендується накривати сітку вхідних жалюзі утеплювальним килимком.
Підігрів двигуна
ПІДІГРІВ- це заходи, що дозволяють підтримати машину в готовності до руху при її зупинках на тривалий час. Підігрів здійснюється наступним чином:
Вибрати для стоянки горизонтальну площадку, по можливості захищену від вітру;
Встановити машину відповідно до вказівок по постановці машини на стоянку поза утепленого приміщення;
При зниженні температури НІЖ до +40 ° С відкинути брезент у правого борта, відкрити люк підігрівача (випуск відпрацьованих газів) і привести в дію підігрівач;
Підігріти двигун до температури НІЖ 80-90 ° С, вимкнути підігрівач, закрити його люк і закрити борт брезентом.
Підігрівач вводити в дію періодично, кожен раз, коли температура НІЖ знизиться до +40 ° С.
Якщо система заправлена водою, то підігрівач приводити в дію через кожні 30 хв., Доводячи температуру води до 80-90 ° С.
Перед початком руху зняти брезент, укласти його на штатне місце, пустити двигун і прогріти його.
10.3. Особливості технічного обслуговування БТТ
в зимовий час
У зимових умовах експлуатація танка ускладнюється через зниження температури, наявності снігового покриву, обмерзання грунту, снігопадів, хуртовин.
Погіршуються умови роботи всіх агрегатів і механізмів, вони швидше зношуються, особливо двигуни, зростає витрата палива, знижується віддається акумуляторами ємність, ускладнюються умови роботи екіпажу, збільшується час на підготовку машин до руху. Глибокий сніговий покрив погіршує прохідність машин і може привести до перевантажень двигуна і агрегатів силової передачі.
У зимовому періодепрі експлуатації машин дотримуватися таких правил:
строго виконувати встановлений порядок розігріву, запуску, прогріву і підігріву двигуна;
починати рух плавно, без ривків, щоб не пошкодити агрегати силової передачі; після початку руху рухатися на першій передачі для розігріву агрегатів силової передачі;
після руху по пухкому снігу або в заметіль при необхідності очищати очищувачі повітря від скупчився в них снігу (води);
при технічному обслуговуванні машин масло (мастило) в агрегатах і вузлах при необхідності замінювати або поповнювати відразу ж після повернення машин до парку, поки агрегати і вузли і знаходиться в них масло (мастило) не охололи;
якщо система охолодження двигуна заправлена водою і при перервах в експлуатації вона зливається, то після зливу води через систему проливати низькозамерзаючу охолоджуючу рідину, після чого зливні клапани (крани) залишати відкритими на весь час стоянки машини;
для підтримки працездатності і запобігання розморожування акумуляторні батареї, встановлені на машині, утеплювати захисними чохлами, не допускати розрядки батарей більше 25% їх ємності; при температурі повітря нижче -15 ° С акумуляторні батареї знімати з машин і зберігати в опалюваних приміщеннях, крім випадків, коли особливими вказівками передбачається їх зберігання безпосередньо в машинах.
В умовах особливо низьких температур акумуляторні батареї необхідно знімати і зберігати в теплі і не допускати розряду понад 25% їх ємності.
У зимовий час машини необхідно обслуговувати відразу ж після їх експлуатації, поки агрегати, механізми, вузли і мастило в них розігріті.
При заправці паливом і маслом стежити, щоб в системи не потрапив сніг, що може привести до утворення крижаних пробок в трубопроводах і до несправностей систем змащення і живлення двигуна паливом.
Не можна ставити танк в такому місці, де гусениці можуть примерзнути до грунту, не допускати попадання снігу і води всередину танка, так як це може привести до примерзання тяг і гальмівних стрічок.
Мастильний інвентар треба готувати до роботи завчасно, зберігати його бажано в теплому приміщенні, а машину технічного обслуговування потрібно перед обслуговуванням танків добре протопити.
При великих втратах антифризу в системі охолодження необхідно перевіряти його щільність, систему охолодження дозаправить до норми.
Якщо система охолодження заправлена водою, необхідно стежити за своєчасним зливом води після експлуатації та суворо дотримуватися правил розігріву двигуна при заправці водою.
10.4. Обсяг робіт по підготовці особового складу
і БТВТ до експлуатації в зимових умовах,
оформлення документації
Використання машин без аварій і поломок, якість їх обслуговування залежать від рівня знань і практичних навичок екіпажів і посадових осіб різної категорії. Для розширення їх знань і закріплення практичних навичок в частині проводять збори в період підготовки машин до експлуатації в зимових умовах. Безпосередньо перед виконанням робіт на машинах з перекладу їх на зимову експлуатацію проводяться спочатку збори з офіцерським складом і прапорщиками протягом 2-3 днів, а потім після їх завершення - дводенні збори з екіпажами машин.
Як правило, збори з офіцерами проводяться в два етапи.
Перший етап: підготовка керівників, які проводять заняття з екіпажами машин (з числа ЗКВ батальйонів).
Другий етап: проводиться з усіма офіцерами і прапорщиками частини за
3-5 днів до початку виконання робіт на машинах з перекладу їх на зимову експлуатацію.
В ході цього етапу вивчаються особливості експлуатації машин в зимовий час, уточнюється обсяг робіт на машинах і обов'язки посадових осіб щодо забезпечення безаварійної експлуатації БТВТ. Аналізуються підсумки експлуатації машин в зимовий період, проводиться перевірка готовності керівників занять.
Після закінчення зборів з офіцерами і прапорщиками організовуються дводенні збори з особовим складом. В ході цих зборів повинні бути відпрацьовані наступні питання:
Особливості експлуатації машин в зимових умовах;
Фізико-хімічні властивості ПММ, застосовуваних на машинах;
Обсяг робіт і порядок проведення сезонного обслуговування;
Заходи безпеки при виконанні робіт з переведення на режим зимової експлуатації;
Правила включення підігрівача, порядок розігріву двигуна і зміст його на підігріві, заходи пожежної безпекив процесі експлуатації підігрівача.
На практичних заняттях в період зборів екіпажами відпрацьовується кожна операція ТО з показом керівника заняття правильних прийомів роботи і використання інструментів.
У заключній частині зборів у екіпажів приймається залік з правил експлуатації машин і заходам безпеки з підписом в відомостях.
Про виконання операцій ТО при підготовці машин до зимової експлуатації робляться відмітки у відповідних розділах формуляра машини.
При підготовці машин до зимової експлуатації в частині розробляються такі документи:
Наказ про підготовку особового складу, БТВТ, парків до зимової експлуатації;
План заходів з підготовки особового складу, БТВТ, парків до зимової експлуатації;
Розклад занять зборів офіцерів і екіпажів;
Графік контролю виконання основних заходів щодо переведення машин на сезонну експлуатацію;
План проведення огляду БТВТ частини (після завершення робіт);
Наказ по частині за підсумками підготовки особового складу, БТВТ, до зимової експлуатації.
В батальйонах і ротах також складаються плани заходів з підготовки матеріальної частини до експлуатації в зимовий період, з детальним зазначенням виконуваного обсягу робіт по часу. Крім того, складаються плани переміщення спеціалізованих постів і бригад.
У танковій (мотострілецької) роті складаються:
План-графік виконання робіт помашінно;
План-завдання екіпажу на кожен день;
Списки особового складу з їх підписами по ознайомленню з правилами поводження з ПММ.
Обсяг робіт по підготовці машин до сезонної експлуатації визначається технічним описомі інструкцією по експлуатації. Підготовка машин до сезонної експлуатації здійснюється екіпажами під керівництвом командирів підрозділів. На допомогу екіпажам залучаються фахівці ремонтної роти і ОРВБ з'єднання. При цьому створюються пости і бригади для виконання найбільш складних робіт.
Готовність машин до сезонної експлуатації перевіряється усіма посадовими особамичастини і підрозділів на оглядах, які організовуються і проводяться командиром частини згідно УВС не менше двох разів на рік.
При підготовці танка до експлуатації в зимових умовах необхідно провести чергове технічне обслуговування № 1 або № 2 і додатково:
Замінити в баках літнє паливо зимовим, а в особливо холодних районах арктичним, запустити двигун і попрацювати 10-15 хв. для вироблення річного палива з системи;
Злити відстій з внутрішніх паливних баків;
Злити воду і заправити в систему охолодження НІЖ марки 40 або 65;
Перемикач ВОДА-АНТИФРИЗ встановити в положення «АНТИФРИЗ»;
Встановити зимову трасу харчування двигуна повітрям;
Обслужити очисник повітря;
Перевірити роботу сигналізатора граничного опору воздухоочистителя;
Злити воду з бачків систем гідропневмоочісткі (ГПО);
Перевірити працездатність підігрівача пуском і роботою протягом 2-3 хв .;
Перевірити справність і роботу обігрівача бойового відділення;
Перевірити повноту відкачування масла з бортовою коробки передач і гітари;
Перевірити роботу фільтра-поглинача;
Злити конденсат з відстійника повітряної системи;
Перевірити справність брезенту і утеплювального килимка, при необхідності відремонтувати.
Підготовка ПА до експлуатації в холодну і теплу пору року
Підготовка пожежної техніки до експлуатації в літній та зимовий періоди здійснюється за наказом начальника УГПС, ОГПС. Літній і зимовий періоди в залежності від кліматичних зон визначаються рішеннями органів виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації.
Перед настанням літнього і зимового періодів з водіями і особовим складом організовуються заняття, на яких вивчаються: особливості обслуговування і утримання пожежних автомобілів; способи і засоби підвищення їх прохідності; особливості водіння; експлуатаційні матеріали і норми їх витрачання.
При підготовці до експлуатації в зимовий період, крім того, вивчаються:
порядок пуску холодного двигуна при низькій температурі;
засоби, що полегшують пуск холодного двигуна;
засоби обігріву і підтримання нормальної температури двигуна в русі і на стоянках;
заходи безпеки при прогріванні двигуна і при поводженні з токсичними охолоджуючими низкозамерзающий рідинами;
особливості гасіння пожеж при низьких температурах.
При підготовці пожежної техніки до експлуатації в літній та зимовий періоди всім пожежним автомобілям проводиться сезонне технічне обслуговування з урахуванням вимог, викладених в інструкціях по експлуатації пожежного автомобіля та його шасі і пункту 2.5.34 Настанови.
Вимоги безпеки при експлуатації пожежної техніки
Технічний стан пожежних автомобілів має відповідати вимогам інструкцій заводів-виготовлювачів. Безаварійна і безпечна робота забезпечується своєчасним і кваліфікованим їх обслуговуванням водіями і мотористами, які несуть відповідальність за справний стан закріплених за ними автомобілів, спец вузлів і агрегатів.
Двері кабіни водія і бойової обслуги, а також дверцята відсіків кузова пожежних автомобілів повинні бути забезпечені автоматично замикаються замками, надійно утримуватися в закритому і фіксуватися у відкритому положеннях. Дверцята повинні бути обладнані пристроєм, що подає сигнал на щит приладів кабіни водія про їх відкриванні. Дверцята, що відкриваються вгору, повинні фіксуватися на висоті, що забезпечує зручність і безпеку обслуговування.
Доступ до обладнання, інструменту та пультів управління, розміщеним в відсіках і на платформах пожежних автомобілів, повинен бути безпечним. Дахи і платформи таких автомобілів повинні мати настил з поверхнею, що перешкоджає ковзанню, і висоту бортового огородження у дахів кузовів не менше 100 мм.
З метою постійного утримання автодрабин (автопідйомників) в справному стані, наказом начальника підрозділу ДПС призначається відповідальний для здійснення контролю за безпечною експлуатацією автомобіля.
Огляд пожежних автомобілів проводиться закріпленими за ними водіями при заступання на бойове чергування.
На автодрабини з ліфтами не рідше 1 разу на місяць перевіряється працездатність уловлювачів кабіни ліфтів. Огляд вантажозахоплювальних пристроїв повинен провадити особа, відповідальна за їх справний стан відповідно до тимчасового регламенту по обслуговуванню даних вузлів, результати перевірки уловлювачів кабіни ліфта і огляду допоміжних вантажозахватних пристосувань оформляються в установленому порядку.
Результати технічного опосвідчення автодрабин (автопідйомників) записуються в формуляр пожежного автомобіля особою які провели огляд.
При первинному огляді цим записом підтверджується, що автодрабина (автопідйомник) знаходяться в справному стані, вироблено її технічне обслуговування.
До управління пожежними автомобілями і роботі зі спец агрегатами допускаються водії, які пройшли спеціальну підготовку і отримали свідоцтво встановленого зразка, видане кваліфікаційною комісією УГПС (ОГПС).
До роботи на мотопомпах допускаються особи, які пройшли підготовку мотористів пожежних мотопомп та отримали свідоцтво встановленого зразка.
Електронний захист електросилової установки пожежного автомобіля газодимозахисної служби(АГДЗ) повинна забезпечувати миттєве відключення (не більше 0,05 с) силового харчування у випадках пробою ізоляції електроінструменту або зниження її опору.
У разі несправності генератора електросилової установки або появи ознак, що вказують на вихід його з ладу, підключають розподільний щит автомобіля до зовнішньої електромережі. Відстань від місця підключення до автомобіля не повинно перевищувати 50 м. Параметри струмоприймачів повинні відповідати параметрам електромережі: напруга - 220-230 В, частота струму - 50Гц.
Відповідальність за своєчасне і якісне технічне обслуговування (ТО) і випробування пожежних автомобілів, ПТВ, обладнання та спорядження покладається на керівників підрозділів ДПС, які зобов'язані забезпечити проведення ТО і випробувань, згідно технічним умовам(ТУ), ГОСТ, а також Наставлянню по технічній службі ДПС МВС Росії (далі - Настанова з технічної служби, додаток 1, док.11).
При ТО пожежних автомобілів на пожежі водій зобов'язаний:
Встановлювати пожежний автомобіль на відстань безпечне від впливу вогню (теплового випромінювання) і не ближче 1,5 - 2,5 м від задньої осі до вододжерела;
Не допускати різких перегинів на всмоктуючих рукавах, при цьому усмоктувальна сітка повинна бути повністю занурена в воду і перебувати нижче рівня води (не нижче 200 мм);
Змащувати при роботі насоса через кожну годину його підшипники і сальники (поворотом на 2-3 обороту кришок ковпачкових маслюк при відкритих краник);
Перевіряти, чи не підтікає вода через з'єднання і сальники насоса, викидні вентилі, а також з системи охолодження двигуна (основної та додаткової), а також масло з двигуна коробки передач і коробки відбору потужності і рідина з вузлів і систем гідравлічних приводів;
Стежити щоб температура води в системі охолодження двигуна була 80-95 о С, а також за тиском масла в двигуні. При середніх оборотах останнього тиск повинен бути не менше 2,0 кг / см 2;
Промити чистою водою в разі подачі піни всі внутрішні порожнини насоса і прохідні канали Пінозмішувача;
Відкрити краники і випустити воду з робочої порожнини насоса, після чого краники закрити.
ТО після повернення з пожежі (навчання) проводиться закріпленим за автомобілем водієм і особовим складом варти під керівництвом старшого водія на посаді технічного обслуговування підрозділу ДПС.
З настанням холодів напірні патрубки і зливні краники насоса тримати відкритими, закриваючи їх тільки під час роботи насоса і перевірці його на "сухий" вакуум.
Загальна система заходів з безпеки праці при ремонті пожежних автомобілів повинна відповідати вимогам, викладеним в Повчанні по технічній службі.
ТО пожежної техніки виробляється в приміщеннях або постах, забезпечених природною і примусовою вентиляцією. При цьому слід дотримуватись таких вимог:
Всі кріпильні та регулювальні операції (ТО-1 і ТО-2) необхідно виконувати в послідовності, зазначеної в технологічних картах;
Послідовність виконання обов'язкового обсягу робіт повинна виключати можливість одночасної роботи зверху і знизу у того чи іншого вузла (агрегату) автомобіля;
Після установки пожежного автомобіля на оглядовій канаві на рульовому колесі зміцнюють табличку "Двигун не запускати - працюють люди". Перед виїздом або з'їздом з канави, естакади, підлогового підйомника необхідно переконатися у відсутності предметів або людей на шляху руху автомобіля. При установці автомобіля на пост технічного обслуговування слід загальмувати його стоянковим гальмом, вимкнути запалювання, включити нижчу передачу в коробці передач, під колеса покласти не менше двох упорів (башмаків);
При піднятті (вивішуванні) одного колеса (осі) поряд з домкратом ставиться наголос, а під колеса іншого моста ставляться "башмаки". Перед початком обслуговування на механізмі управління підйомником вивішують табличку «Не чіпати - під автомобілем працюють люди". Забороняється піднімати або вивішувати пожежний автомобіль за буксирні гаки.
Щоб уникнути його самовільного вивішування під раму гідравлічного підйомника підставляють регульовані по висоті упори - штанги.
При перевірці рівня масла в агрегатах для освітлення слід застосовувати тільки переносні лампи. Застосовувати для цієї мети відкритий вогонь забороняється.
При ТО дозволяється користуватися тільки справним і відповідним своєму призначенню інструментом.
При проведенні ТО забороняється:
Нарощувати ключі іншими ключами чи трубками, використовувати прокладки між зевом ключа і гранями болтів і гайок, ударяти по ключу при отвертиваніі або загортання;
Застосовувати важелі або надставки для збільшення плеча гайкових ключів;
Вибивати диски кувалдою, проводити демонтаж колеса шляхом наїзду на нього автомобілів і т.п .;
Обслуговування трансмісії при працюючому двигуні;
Працювати на верстатах і обладнанні без їх заземлення;
Користуватись електроінструментом з несправною ізоляцією струмоведучих частин або при відсутності у них заземлюючого пристрою;
Виконувати будь-які роботи на пожежному автомобілі, вивішеному тільки на одних підйомних механізмах (домкратах, талях і т.д.);
Підкладати під вивішений пожежний автомобіль диски коліс, цеглу, каміння та інші сторонні предмети;
Виробляти роботу без спеціальних упорів (козлів), що оберігають від мимовільного опускання пожежного автомобіля або його окремих частин, при роботах, що вимагають підняття пожежного автомобіля за допомогою домкратів, талей та інших підйомних механізмів;
Виконувати технічне обслуговування пожежного автомобіля при працюючому двигуні, за винятком випадків перевірки регулювання двигуна і гальм.
При кріпильних операціях слід користуватися переважно накидними або торцевими ключами, а в важкодоступних місцяхпри обмеженому вугіллі повороту доцільно використання ключів з тріскачками (храповим механізмом). Не слід обертати ключі вкруговую, так як можливі їх зриви.
Шиномонтажні роботи проводити тільки спеціальним знімачем в призначеному для цього місці. Накачування змонтованої шини дозволяється проводити в спеціальному огородженні або із застосуванням інших пристроїв, що оберігають вискакуванню замкового кільця і розриви покришки, що може нанести травму виконавцю робіт.
При роботах, пов'язаних з прокручуванням колінчастого і карданного валів, необхідно додатково перевірити вимикання запалювання, а важіль коробки передач встановити в нейтральне положення, звільнити важіль стоянкового гальма, а після їх виконання затягнути гальмо стоянки і знову включити нижчу передачу.
На агрегатно-механічній дільниці для виконання монтажно-демонтажних робіт при ремонті агрегатів використовують стенди, що відповідають своєму призначенню. Корпуси електродвигунів, верстатів і устаткування, а також пульти управління надійно заземлюють.
Паяльні лампи, електричний і пневматичний інструмент видається тільки службовцям (робочим), які пройшли інструктаж і знають правилаповодження з ним.
При знятті і постановці ресор необхідно попередньо розвантажити їх шляхом підняття рами та установки її на козли. Підйомники і домкрати випробовуються службовцями (робочими), за якими вони закріплені, один раз в 6 місяців статичним навантаженням більше гранично допустимої за паспортом на 10% протягом 10 хв з вантажем у верхньому крайньому положенні. У гідравлічних домкратів падіння тиску рідини до кінця випробування не повинно бути більше 5%. Всі результати випробувань заносяться в журнал випробувань ПТВ.
Безпека руху пожежних автомобілів
Класифікація подій з пожежними автомобілями, причини та
заходи щодо їх попередження.
До обставин з пожежними автомобілями відносяться випадки дорожньо-транспортних пригод та відмови їх в роботі, що виникли при виконанні оперативних завдань.
Відмова пожежного автомобіля полягає в порушенні його працездатності, що призводить до припинення виконання оперативно-службових завдань.
Основними видами ДТП з пожежними автомобілями є: зіткнення, перекидання, наїзди на пішоходів.
Причинами зазначених ДТП є:
порушення правил проїзду перехресть;
неправильний вибір швидкості руху, неприйняття або несвоєчасне вжиття заходів для зменшення швидкості або зупинки;
порушення правил обгону;
Основними заходами щодо попередження дорожньо-транспортних пригод є:
підтримання в підрозділах належної дисципліни, організованості і високої відповідальності всього особового складу за закріплену техніку;
забезпечення точного дотримання Правил дорожнього рухуі рекомендацій водіння автомобілів в особливих умовах;
вивчення водіями маршрутів слідування і розташування вододжерел в районі виїзду підрозділу;
інструктаж водіїв і командирів відділень перед заступництвом на чергування і виконанням завдань;
ретельне розслідування причин і прийняття конкретних заходів по кожному ДТП з пожежними автомобілями, виявлення і усунення причин, що сприяють розслідування обставин;
своєчасне і якісне технічне обслуговування автомобілів;
дотримання встановленого порядку допуску водіїв до управління пожежними автомобілями;
відсторонення від керування автомобілями недисциплінованих і непідготовлених водіїв, а також не відповідають за медичними показаннями.
проведення технічних конференцій з обговоренням передових методів використання, технічного обслуговування, безаварійної роботи і заохочення особового складу за успіхи, досягнуті в експлуатації пожежних машин без пригод;
обмеження використання легкових оперативно-службових та вантажних автомобіліву вихідні та святкові дні;
систематичне узагальнення і впровадження позитивного досвіду експлуатації пожежних автомобілів;
регулярні заняття з водіями по вивченню правил дорожнього руху, матеріальної частини автомобілів і підвищення практичних навичок водіння пожежних автомобілів в складних дорожніх умовах, а також роботі зі спеціальними агрегатами.
Відсутність в підрозділах дорожньо-транспортних пригод, поломок і несправностей при бойовій роботі автомобілів не виключає необхідності постійної роботи по їх запобіганню.
Службова перевірка подій з пожежними автомобілями
Службова перевірка проводиться відповідно до порядку розслідування ДТП за участю автомототранспорту органів внутрішніх справ згідно з наказом МВС СРСР від 07.07.89 р № 125.
Службова перевірка дорожньо-транспортних пригод проводиться по кожному нагоди ДТП, Яке з'явилося за участю автомототранспорту ДПС МВС Росії.
При службової перевірки ДТП з травмами людей повинні залучатися представники УГПС, ОГПС, начальники (заступники начальників) підрозділів.
Облік і звітність про дорожньо-транспортних пригодах в ГПС
Всі дорожньо-транспортні пригоди, незалежно від місця виникнення, їх наслідків і вини водіїв, а також поломки і відмови в роботі пожежних автомобілів повинні враховуватися відповідно до Правил обліку ДТП.
Облік дорожньо-транспортних пригод ведеться: в УГПС, ОГПС - в журналі обліку ДТП і вжитих заходів щодо їх попередження; в підрозділах - в формулярі пожежного автомобіля.
Дані про ДТП, внесені в журнал обліку, не рідше одного разу на місяць звіряють із даними Державтоінспекції.
Про всіх ДТП, поломки і відмови пожежної техніки начальники підрозділів зобов'язані направляти донесення в УГПС, ОГПС.
УГПС, ОГПС складають річний звіт про події зі штатними транспортними засобами ДПС і спільно з пояснювальною запискою(За фактами травматизму) представляють його в ГУГПС МВС Росії до 15 січня наступного за звітним роком.
Кабінети безпеки руху
У підрозділах ДПС в спеціально виділених приміщеннях обладнуються кабінети безпеки руху.
Завданнями кабінетів безпеки руху є:
вивчення, узагальнення, активна пропаганда і впровадження в практику роботи новітніх досягнень науки, техніки і передового досвіду щодо забезпечення безпеки руху пожежних, оперативно-службових легкових і вантажних автомобілів;
вдосконалення професійних знань і майстерності водіїв;
ознайомлення начальницького складу, водіїв та ремонтних робітників з вимогами нормативних актів, що стосуються безпеки руху транспортних засобів.
Придбання (виготовлення) устаткування, приладів, наочних посібників, спеціальної літератури та іншого майна для кабінетів безпеки руху проводиться централізовано через ОУМТіВС МВС Росії і децентралізовано (самостійно) підрозділами.
Наочні посібники, експонати, технічні коштита інше обладнання кабінету безпеки руху систематизуються за такими розділами:
аналіз дорожньо-транспортних пригод;
організація підготовки і правове вихованняводіїв;
дисципліна водіїв;
технічний стантранспортних засобів: вузли та агрегати, що впливають на безпеку руху;
пропаганда і обмін досвідом роботи кращих водіїв.
2.11. Підготовка техніки до експлуатації в осінньо-зимовий і весняно-літній періоди
2.11.1. Підготовка техніки до експлуатації в осінньо-зимовий і весняно-літній періоди здійснюється за наказом начальника територіального органу МНС Росії. Осінньо-зимовий і весняно-літній періоди, в залежності від кліматичних зон, визначаються рішеннями органів виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації.
2.11.2. Перед настанням осінньо-зимового та весняно-літнього періодів з водіями і особовим складом організовуються заняття, на яких вивчаються:
особливості обслуговування і утримання техніки;
способи і засоби підвищення їх прохідності;
особливості водіння;
експлуатаційні матеріали і норми їх витрачання.
При підготовці до експлуатації в осінньо-зимовий період, крім того, вивчаються:
порядок пуску холодного двигуна при низькій температурі;
засоби, що полегшують пуск холодного двигуна;
особливості експлуатації спецагрегати ПТ та обладнання при низьких температурах;
засоби обігріву і підтримання нормальної температури двигуна в русі і на стоянках;
заходи безпеки при прогріванні двигуна і при поводженні з токсичними охолоджуючими низкозамерзающий рідинами;
особливості гасіння пожеж в умовах низьких температур.
2.11.3. До занять з водіями можуть залучатися співробітники відділу (відділення) озброєння і техніки УМТО, начальники нештатної ТС гарнізонів, керівники підрозділів ТЗ, старші водії.
2.11.4. При підготовці техніки до експлуатації в осінньо-зимовий і весняно-літній періоди всім автотранспортних засобів проводиться сезонне ТО з урахуванням вимог, викладених в інструкціях (інструкціях) з експлуатації техніки і Настанови.
2.12. Вимоги безпеки при експлуатації пожежної техніки
2.12.1. Організація робіт по забезпеченню охорони праці, захисту довкілля, виробничої санітаріїі пожежної безпеки при експлуатації ПТ повинна здійснюватися відповідно до вимог Правил з охорони праці в підрозділах Державної протипожежної службиМНС Російської Федерації та інших чинних нормативних актів.
2.12.2. Відповідальність за дотримання вимог техніки безпеки, охорони праці та навколишнього середовища, пожежної безпеки при експлуатації ПА і інший пожежної техніки покладається на начальників підрозділів пожежної охорони.
2.12.3. Технічне обслуговування та ремонт техніки повинні проводитися в спеціально призначених для цього приміщеннях і місцях (постах) з використанням справного і відповідного своєму призначенню обладнання та інструменту.
2.12.4. До робіт по ТО і ремонту допускаються особи, які пройшли інструктаж з охорони туди і техніці безпеки і навчання безпечним прийомам і методам роботи.
2.12.5. Правила техніки безпеки при експлуатації ПТВ і іншого пожежного обладнання, а також вимоги пожежної безпеки до цього устаткування викладені у відповідних нормативних документах МНС Росії.
3. ВИРОБНИЧА ДІЯЛЬНІСТЬ
ПІДРОЗДІЛІВ ТЕХНІЧНОЇ СЛУЖБИ
3.1. Підрозділи ТЗ (ВТЦ, загони, частини, окремі пости ТС) є спеціалізованими оперативно-технічними підрозділами ФПС МНС Росії, що забезпечують технічну готовність техніки, засобів зв'язку, оперативно-службової та спеціального транспорту, а також виробничо-господарську діяльність ГУ МНС Росії і підлеглих підрозділів .
3.2. Підрозділи ТС створюються в залежності від кількості одиниць пожежної техніки та засобів зв'язку, які перебувають на озброєнні підрозділів територіальних органівМНС Росії.
3.3. Структура і штатний розпис підрозділів ТЗ затверджується наказом начальника ГУ МНС Росії з урахуванням типової структури, типового штатного розкладу і нормативу штатної чисельності, що встановлюються Кабінетом Міністрів України та МНС Росії.
3.4. До складу підрозділів ТЗ входять, як правило, такі структурні підрозділи (пожежні частини): ремонтно-допоміжна, транспортно-господарська, по ремонту засобів зв'язку, спеціальної техніки та ін., А також окремі пости: рукавна база, база забезпечення та ін.
3.5. Основними завданнями підрозділів ТС є:
проведення ТО, ремонтів (поточних, середніх і капітальних) ПА (ПМ) і агрегатів, випробувань ПТ, обладнання та засобів зв'язку підрозділів;
розробка і реалізація пропозицій щодо підвищення надійності та вдосконалення експлуатації техніки;
забезпечення структурних підрозділівГУ МНС Росії і підлеглих підрозділів службовим автотранспортом, пожежної та рятувальною технікою, Обладнанням, засобами зв'язку, речовим майном, інвентарем та витратними матеріалами (поставляється з централізованого постачання);
розробка, виготовлення та переобладнання окремих видівпожежної та іншої техніки, обладнання, засобів зв'язку;
проведення заходів по матеріально-технічному забезпеченню робіт при ліквідації великих пожеж, Надзвичайних ситуацій, аварій та стихійних лихв установленому порядку.
3.6. Виробнича діяльність підрозділів ТЗ здійснюється відповідно до виробничої програмою на місяць (додаток 33), що розробляється ВТЦ, загоном (частиною), окремим постом ТЗ на підставі річного плану-завдання (додаток 34), з урахуванням нормативів трудомісткості ТО (ремонту) техніки і виробничих можливостей ремонтного підрозділу.
3.7. Річний план-завдання розробляється відділом (відділенням) озброєння і техніки УМТО (спільно з підрозділом ТС) на підставі річного плану-графіка ТО-2, що плануються ремонтів і робіт з виготовлення окремих видів ПТ, вузлів, агрегатів, обладнання, узгоджується з керівництвом УМТО і щорічно до 5 грудня затверджується начальником ГУ МНС Росії.
У плані-завданні, крім основних робіт по ТО і ремонту ПТ, передбачається резерв часу для проведення непередбачених робіт, в обсязі не більше 20% від загальної трудомісткості.
Вихідними даними для розробки річного плану-завдання є:
наявність техніки і загальні пробіги (напрацювання) ПА (ПМ) і агрегатів за минулий рік і з початку експлуатації, а також планована потреба в транспортному і технічному забезпеченніоперативно-службової та господарської діяльностіпідрозділів з урахуванням оперативної обстановки;
норми пробігу (напрацювання) до капітального ремонтуПА (ПМ) і агрегатів;
норми періодичності і кількість обслуговувань ТО-2 ПА (ПМ);
нормативи трудомісткості ТО і ремонту, діагностування та інших видів робіт;
річний фонд робочого часу виробничого підрозділу.
3.8. Всі види робіт, виконані підрозділом ТЗ, реєструються в книзі замовлень. Форма книги замовлень наведена в додатку 35.
3.9. Для вдосконалення діяльності виробничих підрозділів ТЗ, підвищення якості обслуговування і ремонту техніки, зниження трудомісткості і вартості робіт, продовження міжремонтних і амортизаційних строківексплуатації техніки плануються заходи щодо підвищення ефективності управління виробничими процесами, Оснащенню виробничо-технічної бази сучасними засобами і обладнанням, розвитку винахідницької та раціоналізаторської роботи.
3.10. Для проведення ТО і ремонтів, виготовлення окремих зразків пожежної техніки (агрегатів, вузлів) в ремонтно-допоміжних частинах технічної служби створюються виробничі ділянки (пости).
Приблизний перелік виробничих ділянок (постів) в ВТЦ, загоні (частини) технічної служби вказано в додатку 36.
3.11. На ПА (ПМ), агрегат, що надходить для ТО і ремонту, складається акт здачі (видачі) і дефектувальних відомість, на підставі якої виписуються необхідні матеріали і запасні частини, а також оформляється наряд-завдання робочим (додаток 37) і наряд-завдання на ТО (ремонт) техніки (додаток 38).
3.12. Технічне обслуговування та ремонт пожежних рукавів на окремому посту повинні здійснюватися відповідно до вимог, викладених в НТД на рукава, і методичного керівництва з організації і порядку експлуатації пожежних рукавів.
3.13. Технічне обслуговування (ремонт) ПТ та обладнання у віддалених оперативних підрозділах, які не мають умов для проведення ТО і ремонту на місцях, рекомендується проводити з використанням наявної в наявності і складається в штаті підрозділу ТС спеціалізованої мобільної техніки: автомобіля діагностики пожежної техніки (АДПТ), пересувний авторемонтної майстерні (ПАРМ), машини технічного обслуговування автомобільного транспорту (МТО-АТ), автомобільної пересувний ремонтної інженерної майстерні (АПРИМ).
Виїзд спеціалізованої техніки для проведення ТО і ремонту в денний часздійснюється на підставі затвердженого річного плану-графіка на ТО (ремонт), або на підставі заявки начальника підрозділу.
Порядок екстреного виїзду спеціалізованої техніки, а також виїзд в нічний час, вихідні та святкові дні визначається інструкцією, розробленою відділом (відділенням) озброєння і техніки УМТО і затвердженої керівником ГУ МНС Росії.
В інструкції повинні бути вказані: умови виїзду, перелік і обсяг необхідної кількості запасних частин і витратних матеріалів, порядок їх видачі та звітність.
3.14. З метою скорочення простою пожежних автомобілів в ремонті, а також посилення режиму збереження та економного витрачання матеріально-технічних ресурсів, в підрозділах ТС створюється оборотний фонд вузлів і агрегатів.
Оборотний фонд підтримується за рахунок надходження нових і відремонтованих агрегатів, вузлів, запасних частин та приладдя, в тому числі і оприбуткованих зі списаних автомобілів. Вузли і деталі, які не придатні до ремонту і подальшого використання, в установленому порядку здаються в утиль, а підлягають відновленню здаються на проміжний склад за прибутковим документом і підлягають обліку із заповненням картки обліку оборотного агрегату. Форма картки обліку оборотного агрегату приведена в додатку 39.
Кількість і найменування оборотних агрегатів визначається з урахуванням чисельності та типу обслуговується пожежної та іншої автотранспортної техніки, її технічного стану і умов експлуатації. При цьому кількість оборотних агрегатів і нових запасних частин повинно бути достатнім для проведення своєчасних планових ремонтів техніки і виключення додаткових простоїв техніки через їхню відсутність в підрозділі ТС.
3.15. Агрегати, вузли та механізми, що підлягають відновленню, замінюються іншими, що видаються з проміжного складу за видатковою накладною, при цьому на що здаються несправні агрегати (вузли, механізми) відкривається замовлення на ремонт.
Відновлені агрегати підлягають обліку і оприбутковуються. Автомобільні вузли та агрегати (двигуни, коробки передач, коробки відбору потужності, карданні вали, передні, середні і задні мости, пожежні насоси і інші агрегати, акумуляторні батареї, шини) відпускаються зі складу тільки за умови здачі на склад таких же однойменних зношених вузлів і агрегатів.
Дрібні запасні частини (карбюратори, хрестовини, наконечники рульових тяг і т.д.) видаються підрозділам за умови здачі ними на проміжний склад однойменних зношених запасних частин.
3.16. Порядок зберігання, обліку та видачі оборотних агрегатів і запасних частин встановлюється керівником підрозділу ТЗ з урахуванням діючих нормативних документівМНС Росії. видача матеріальних цінностейвраховується по лімітної картці автомобіля. Форма лімітної картки наведена в додатку 40.
При необхідності термінового ремонту пожежної техніки силами оперативного підрозділу видача агрегату з оборотного фонду для заміни несправного проводиться по рапорту начальника цього підрозділу з дозволу керівника територіального органу МНС Росії. При цьому несправний агрегат в обов'язковому порядкуздається по прибуткового документа на склад для проведення дефектації. При неможливості його ремонту агрегат здається в утиль.
3.17. Для забезпечення працездатності верстатного, гаражного і технологічного обладнанняв підрозділах ТС проводиться їх планово-попереджувальний обслуговування (ремонт) з урахуванням норм відпрацювання кожною одиницею обладнання певної кількості годин, встановлених експлуатаційною документацією.
Регламентні роботи з обслуговування верстатного, гаражного і технологічного обладнання здійснюються відповідно до графіка обслуговування (ремонту) обладнання. Форма графіка наведена в додатку 41.
Трудомісткість цих робіт враховується при складанні річного плану-завдання і виробничої програми підрозділу ТС.
При організації та проведенні робіт по планово-попереджувальному облуговування (ремонту) верстатного, гаражного і технологічного обладнання необхідно керуватися інструкціями з експлуатації цього обладнання.
Ремонтні роботи, які виконуються за договорами і на інших підприємствах, в річний план-завдання не включаються.
3.18. Робота транспортно-господарської частини організовується відповідно до річного плану експлуатації (використання) автотранспортної техніки (додаток 42) і планом її експлуатації (використання) на квартал (додаток 43).
Планування виїзду допоміжної автотранспортної техніки, що знаходиться на балансі підрозділів ТЗ, на чергові календарну добу здійснюється начальником транспортно-господарської частини ВТЦ (загону) або начальником частини ТЗ з урахуванням плану експлуатації і заявок підрозділів.
Заявки на виконання робіт керівники оперативних підрозділів представляють в підрозділ ТЗ після узгодження з начальником УМТО і (або) з дозволу особи, відповідальної за експлуатацію цього автомобіля. У водія повинні бути необхідні на право керування та виїзду документи. Технічний стан автомобіля і його комплектація повинні відповідати діючими правиламидорожнього руху.
Результати розгляду заявок доводяться до відома керівників оперативних підрозділів, які подали їх. Заявки на виконання робіт повинні враховуватися в книзі заявок на виконання робіт (додаток 44). Виконання робіт проводиться відповідно до планів експлуатації.
Завдання, пов'язані з забезпеченням гасіння пожеж, ліквідації наслідків інших НС, виконуються в першу чергу.
При децентралізованому змісті автотранспортної техніки керівники підрозділів, що виділяли техніку для виконання робіт, зобов'язані повідомити в УМТО про виконання заявок.
Контроль за правильністю експлуатації автотранспортної техніки і дотриманням лімітів пробігу здійснює керівник УМТО територіального органу МНС Росії.
3.19. Аналіз виробничої діяльності підрозділів технічної служби проводиться за підсумками роботи за місяць, квартал і рік. Порядок проведення аналізу наведено в додатку 45. Щорічний звіт про виробничу діяльність представляється в УМТО (відділ озброєння і техніки). Результати аналізу є основою для складання плану заходів щодо виявлення резервів виробництва і плану розвитку виробничо-технічної бази підрозділу ТС.
4. ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ ДОРОЖНЬОГО РУХУ ПОЖЕЖНОЇ ТЕХНІКИ ПІДРОЗДІЛІВ
4.1. Класифікація подій з пожежною технікою, Причини та заходи щодо їх попередження
4.1.1. До обставин з пожежною технікою відносяться випадки дорожньо-транспортних пригод (ДТП), а також відмови в роботі, що виникли під час проведення оперативних дій.
4.1.2. Основними видами ДТП з пожежної та іншої автотранспортної технікою є зіткнення, наїзди на нерухомі перешкоди, наїзди на пішоходів, перекидання.
Причинами зазначених ДТП є: порушення правил проїзду перехресть, порушення правил руху заднім ходом, неправильний вибір швидкісного режиму руху, помилка маневрування в обмежених проїздах (невірна оцінка габаритів автотранспортної техніки), порушення правил обгону.
4.1.3. Робота з попередження ДТП організовується керівниками територіальних органів МНС Росії, начальниками ТС гарнізонів, керівним інженерно - інспекторським складом згідно з функціональними обов'язками, керівниками підрозділів, начальниками караулів та командирами відділень.
4.1.4. Основними заходами щодо попередження ДТП є:
підтримання в підрозділах належної дисципліни, організованості і високої відповідальності всього особового складу за справний технічний стан пожежної та іншої автотранспортної техніки;
забезпечення точного дотримання «Правил дорожнього руху» та інших організаційно-розпорядчих документів з водіння автомобілів в особливих умовах;
вивчення водіями маршрутів слідування і розташування вододжерел в районі виїзду підрозділу;
інформування водіїв і командирів відділень про зміну оперативної обстановки перед заступництвом на чергування і виконанням завдань;
ретельне розслідування причин і прийняття конкретних заходів по кожному випадку ДТП з пожежної та іншої автотранспортної технікою, виявлення і усунення причин, що сприяють розслідування обставин;
своєчасне і якісне технічне обслуговування і ремонт техніки;
дотримання встановленого порядку допуску водіїв до управління ПА;
відсторонення від керування автомобілем недисциплінованих і непідготовлених водіїв, а також які не пройшли медичний огляд;
проведення занять з обговоренням передових методів експлуатації і безаварійної роботи;
заохочення особового складу за успіхи, досягнуті в експлуатації техніки без пригод;
обмеження використання допоміжної автотранспортної техніки у вихідні та святкові дні;
систематичне узагальнення і впровадження позитивного досвіду експлуатації техніки;
регулярні заняття з водіями (не рідше 1 разу в квартал по можливості із залученням співробітників ГИБДД) по вивченню ПДР, матеріальної частини автомобілів і вдосконалення практичних навичок водіння ПА в складних дорожніх умовах, а також роботі зі спеціальними агрегатами.
4.1.5. Заходи щодо попередження ДТП зі штатною технікою підрозділів розробляються відділом (відділенням) озброєння і техніки та входять до плану роботи органу управління та підрозділів.
4.1.6. Відсутність в підрозділах ДТП, поломок і несправностей техніки при виконанні оперативних дій не виключає необхідності постійної роботи по їх запобіганню.