Що забезпечує зведений графік руху поїздів. Організація руху поїздів. Організація руху поїздів на залізничному транспорті
| ВСТУП | |
| 1.1. Значення та порядок складання графіка руху поїздів | |
| 1.2. Методика складання графіка | |
| 1.3. Техніко-експлуатаційна характеристика ділянок залізничного полігону | |
| ІІ. СКЛАДАННЯ ГРАФІКА РУХУ ПОЇЗДІВ | |
| 2.1. Станційні та міжпоїздові інтервали | |
| 2.2. Зростає пропускної спроможностіділянок | |
| 2.3. Організація місцевої роботина ділянках полігону | |
| ІІІ. РОЗРАХУНОК ПОКАЗНИКІВ ГРАФІКА РУХУ ПОЇЗДІВ | |
| 3.1. Показники графіка | |
| 3.2. Забезпечення виконання графіка руху | |
| IV. ЗАХОДИ З ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ РУХУ ПОЇЗДІВ | |
| ВИСНОВОК | |
| СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ ТА ІНТЕРНЕТ-ДЖЕРЕЛОВ |
ВСТУП
Головний виглядтранспорту у Росії – залізничний транспорт. Це зумовлено географічними особливостями нашої країни. Залізничний транспорт обслуговує масові перевезення різних вантажів.
Залізничний транспорт здійснює транспортно-економічні зв'язки між районами країни та забезпечує масовість перевезень народно-господарських вантажів. На шляху слідування виникають різні видитранспортні вузли. Найбільші вузли виникають у пунктах підходу залізницьдо морських та річкових портів. Вони здійснюється перевалка вантажів з однієї виду транспорту в інший. Такі види транспортних вузлів мають численні склади, рефрижератори та спеціальну техніку для здійснення вантажних та розвантажувальних робіт (транспортери, крани, лебідки, автокари).
Населені пунктитяжіють до транспортних шляхів під впливом закону економії часу.
Основою організації руху поїздів інфраструктурою є зведений графікруху поїздів, що поєднує діяльність усіх підрозділів, висловлює заданий обсяг експлуатаційної роботи підрозділів власників інфраструктур.
Організація руху поїздів у межах однієї інфраструктури здійснюється на підставі графіка руху поїздів, який затверджується та вводиться в дію власником цієї інфраструктури.
Рух поїздів за графіком забезпечується дотриманням норм та правил, правильною організацієюта виконанням технологічного процесу роботи залізничних станцій, депо, тягових підстанцій, пунктів технічне обслуговуваннята інших підрозділів залізничного транспорту, пов'язаних із рухом поїздів.
Порушення зведеного графіка руху поїздів не допускається. У виняткових випадках або через відмову технічних засобів, або явищ стихійного лиха, коли відбувається порушення зведеного графіка руху поїздів, працівники всіх господарств зобов'язані вживати оперативних заходів для введення в графік пасажирських і вантажних потягів, що запізнюються, і забезпечувати їх безпечне прослідування.
На залізничних коліях не загального користуваннявласник залізничних колій незагального користування затверджує контактні графіки руху поїздів.
До графіка руху поїздів висуваються такі вимоги:
Ø задоволення потреб у перевезеннях пасажирів та вантажів;
Ø безпеку руху поїздів;
Ø ефективне використанняпропускної та провізної спроможності ділянок та переробної спроможності залізничних станцій;
Ø раціональне використаннязалізничного рухомого складу та вантажно-розвантажувальних засобів;
Ø дотримання встановленої тривалості безперервної роботи
Ø локомотивних бригад;
можливість виконання робіт з поточного утримання та ремонту колії, споруд, пристроїв сигналізації, централізації та блокування, зв'язку та електропостачання;
Ø виконання технологічного процесупо своєчасному перевезенню
Ø вантажів;
узгодженість роботи залізничного транспорту загального та незагального користування.
Предметом дослідження курсового проектує графік руху одноколійної та двоколійної ділянки.
Об'єктом дослідження у курсовому проектіє побудова графіка руху з урахуванням пропуску вантажних та пасажирських поїздів.
Ціль курсового проектує розробка графіка руху поїздів на ділянках, добуток розрахунку елементів графіка пропускної спроможності ділянок, організація місцевої роботи на ділянках відділення та розрахунок показників графіка руху та місцевої роботи.
Відповідно до мети курсового проекту необхідно вирішити такі завдання:
Визначити найважчий перегін;
Знайти оптимальні станційні та поїздні інтервали;
Побудувати графік руху;
Визначити кількісні та якісні показники графіка.
I. ОСНОВИ ТЕОРІЇ ГРАФІКА РУХУ ПОЇЗДІВ
Значення та порядок складання графіка руху поїздів
Графік руху поїздів є основою організації усієї перевізної роботи на залізничному транспорті. Він є обов'язковим для всіх підрозділів залізниць: станцій, локомотивних депо, пунктів технічного обслуговування та ремонту вагонів, тягових підстанцій, дистанцій колії, сигналізації та зв'язку тощо. Графік організує роботу всіх підрозділів на єдине ціле. На його основі узгоджується діяльність залізниць з підприємствами – відправниками вантажу та вантажоодержувачами, визначаються показники використання вагонів та локомотивів, здійснюється своєчасне та безпечне перевезення пасажирів. Дотримання графіка руху поїздів та попередження його порушень є основною умовою для всіх працівників, пов'язаних з організацією руху.
Графік руху поїздів складається на рік з коригуванням зимовий періоді вводиться одночасно по всій мережі залізниць. На підставі графіка складається розклад руху поїздів із зазначенням часу прибуття та відправлення їх зі станцій.
Усі поїзди на графіку руху повинні бути прокладені таким чином, щоб забезпечувати безпеку руху поїздів, найкраще використання пропускної спроможності перегонів, високі вимірники експлуатаційної роботи відділення дороги.
Для побудови графіка необхідно мати такі вихідні дані: розміри руху вантажних поїздів, план-графікмісцевої роботи дільниць, перегінні часи ходу вантажних та пасажирських поїздів; додатковий час на розгін та уповільнення поїздів; станційні інтервали та міжпоїздні; норми часу на виконання технічних, комерційних та пасажирських операцій з дільничними, наскрізними, збірними та іншими вантажними, а також пасажирськими та приміськими поїздами на проміжних та технічних станціях відділення, норми часу знаходження локомотивів на станціях основного та оборотних депо, у пунктах зміни локомотивних бригад.
Для пасажирських далеких поїздів на ділянках передбачаються дві стоянки на великих проміжних станціях по 2 хв, для місцевих та приміських - на всіх проміжних станціях по 2 хв.
Розробка графіка руху поїздів виконується у наступній послідовності: спочатку прокладають швидкі пасажирські та місцеві поїзди. Необхідно передбачити найбільші зручності для пасажирів.
"Нитки" графіка для місцевих поїздів необхідно прокласти так, щоб забезпечити своєчасну доставку робітників та службовців на підприємства та вивезення їх із міста після роботи. Потім прокладають поїзди, які обслуговують місцеву роботу дільниць – збірні поїзди.
Прокладання вантажних поїздів слід розпочати з одноколійної ділянки. Технологічні вікна тривалістю 60 хв. На одноколійних ділянках виділяються в денний час, у вільні від пропуску поїздів часові проміжки.
Потім на перегоні, що примикає до цієї станції, попередньо намічається рівномірне прокладання вантажних поїздів з дотриманням норми знаходження локомотивів. Рівномірність прокладання забезпечується відправленням поїздів через інтервал, що дорівнює відношенню добового бюджету часу за вирахуванням часу, що відводиться для технологічного «вікна», до загального числа поїздів (вантажних та пасажирських).
На двоколійних ділянках після прокладання пасажирських поїздів на сітку графіка місцевої роботи рівномірно розміщують вантажні поїзди. Прокладання ліній вантажних поїздів має здійснюватися без обгонів пасажирськими поїздами. Технологічні вікна тривалістю 120 хв. Також встановлюються у денний час.
12.2. Запитання. Що має забезпечувати зведений графік руху поїздів? У випадку, коли на перегоні три або більше шляхів, складається кілька графіків, на кожному з яких відображається графік руху по одному або двох шляхах перегону. 12.1. Запитання. У яких випадках допускається порушення графіка руху поїздів, і яких заходів слід вживати при його виникненні?
Складають графік руху на спеціальній масштабній сітці. Відстань між роздільними пунктами відкладається по вертикалі, а час - по горизонталі. На перегонах, що прилягають до станцій, що обмежують диспетчерське коло, над лінією ходу поїзда ставлять його номер. Поїзди нумерують в залежності від напрямку руху та категорії перевезень.
У першому випадку головний шлях перегону використовується для руху в обох напрямках та схрещення (роз'їзд поїздів зустрічних напрямків) може проводитись тільки на роз'їздах чи станціях. Графік виконаного руху (ГІД) ведеться на спеціальному бланку поїзним диспетчером ділянки (ДНЦ) або автоматично з використанням програми «АРМ ГІД Урал ВНДІЖТ». Перевезення пасажирів, вантажів, багажу та вантажобагажу в міжнародному залізничному сполученніздійснюються також відповідно до міжнародними договорами Російської Федерації.
Графік руху поїздів
У випадках, встановлених законодавством Російської Федерації, залізничний рухомий склад та контейнери повинні мати відповідні сертифікати відповідності. Виконання Правил технічної експлуатаціїзабезпечує злагодженість всіх ланок залізничного транспорту, чітку та безперебійну роботу залізниць та безпеку руху.
Глава III. СПОРУДИ І ПРИСТРОЇ ШЛЯХОВОГО ГОСПОДАРСТВА
За кількістю головних шляхів на перегоні - одноколійні та двоколійні. 5. Майно залізничного транспорту може бути у федеральної, муніципальної, приватної та інших форм власності. Проведення робіт з обов'язкової сертифікаціїздійснюється учасниками системи сертифікації на залізничному транспорті відповідно до законодавства України.
Порядок набуття чинності та застосування таких тарифів визначається Урядом Російської Федерації. Порядок використання земель залізничного транспорту межах смуги відведення визначається Урядом Російської Федерації. Розділ ІІІ. Основні вимоги до організацій та об'єктів залізничного транспорту. Закриття залізничних колій загального користування, зокрема малодіяльних ліній і ділянок, складає підставі рішення Уряди Російської Федерації у встановленому їм порядке.
Закриття залізничних станцій до виконання всіх чи деяких операцій здійснюється у порядку, встановленому Урядом Російської Федерації. 6. Рішення про відкриття або закриття залізничних колій загального користування та залізничних станцій публікуються у відповідному тарифному керівництві.
Технічне обслуговування та ремонт локомотивів, моторвагонного та спеціального рухомого складу
Права та відповідальність ревізорів служби визначаються Урядом Російської Федерації. Вимоги, що пред'являються ревізорами служби в межах їхньої компетенції, є обов'язковими для виконання юридичними та фізичними особами. 2. Правила технічної експлуатації обов'язкові всім підрозділів і працівників залізничного транспорту.
Графік руху поїздів є організуючою та технологічною основою роботи всіх підрозділів залізниць, планом усієї експлуатаційної роботи. Графік руху поїздів – це відображення процесу руху поїзда в декартовій системі координат, де вісь X – це вісь часу, а вісь Y – вісь відстані.
1. Основою організації руху поїздів за інфраструктурою є зведений графік руху поїздів, який поєднує діяльність усіх підрозділів, висловлює заданий обсяг експлуатаційної роботи. Порушення зведеного графіка руху поїздів не допускається.
2. Зведений графік руху поїздів повинен забезпечувати:
задоволення потреб у перевезеннях пасажирів та вантажів; безпеку руху поїздів; ефективне використання пропускної та провізної здатності ділянок та переробної здатності станцій; раціональне використання рухомого складу та вантажно-розвантажувальних засобів; дотримання встановленої тривалості безперервної роботи локомотивних бригад; можливість виконання робіт з поточного утримання та ремонту колії, споруд, пристроїв сигналізації, централізації та блокування, зв'язку та електропостачання; виконання технологічного процесу щодо своєчасного перевезення вантажів; узгодженість роботи залізничного транспорту загального та незагального користування.
4. Кожному поїзду надається номер, встановлений графіком руху поїздів.
7. Рух поїздів провадиться - з розмежуванням їх роздільними пунктами.
Окремими пунктами є:станції, роз'їзди, обгонні пункти та колії, прохідні світлофори автоблокування, а також межі блок-дільниць при автоматичній локомотивній сигналізації, що застосовується як самостійний засібсигналізації та зв'язку.
8. Межами станції є:на одноколійних ділянках – вхідні світлофори; на двоколійних ділянках по кожному окремо головному шляху з одного боку - вхідний світлофор, а з іншого - сигнальний знак"Кордон станції", встановлений на відстані не менше 50 м за останнім вихідним стрілочним переведенням.
На двоколійних ділянках, обладнаних двосторонньою АБ – є вхідні світлофори.
10. Шляхи діляться:на головні на перегонах, станційні (зокрема головні на станціях) та спеціального призначення.
Не допускається встановлювати:однакові номери колій, стрілочних переказів та постів у межах однієї станції.
12. Використання технічних засобів станції встановлюється – ТРА станції.
24. Маневри повинні проводитись за вказівкою лише одного працівника.
25. Основним засобом передачі вказівок при маневровій роботі має бути: радіозв'язок, а в необхідних випадках- Влаштування двостороннього паркового зв'язку.
Подача сигналів під час маневрової роботи дозволяється ручними сигнальними приладами.
61. Рухом поїздів дільницею керує лише один працівник - поїзний диспетчер.
85. Основними засобами сигналізації та зв'язку під час руху поїздів є: АБ та ПАБ
87. При АБ дозволом на заняття поїздом блок-дільниці служить: дозвільне показання вихідного або прохідного світлофора.
88. При ПАБ: дозволом на заняття поїздом перегону служить дозвіл на показ вихідного або прохідного світлофора.
89. При АЛСН: дозволом на заняття першої блок-дільниці служить дозвільне показання вихідного світлофора; дозволом на заняття наступного блок-дільниці служить дозвільне показання локомотивного світлофора.
90. Швидкість руху за місцем, що потребує зменшення швидкості: повинна відповідати зазначеній у попередженні чи наказі, а за відсутності цих вказівок - не більше 25 км/год, а на шляхах незагального користування - трохи більше 15 км/год.
91. Попередження видаються:
при несправності колії, контактної мережі, переїзної сигналізації, штучних та інших споруд, а також під час проведення ремонтних та будівельних робіт, що вимагають зменшення швидкості або зупинки в дорозі;
при введенні в дію нових видів СЦБ, переміщенні чи скасуванні існуючих світлофорів та їх несправності;
при несправності колійних пристроїв АЛСН; під час відправлення поїзда з негабаритними вантажами;
при роботі на двоколійному перегоні снігоочисника, баластера, путеукладача, підйомного крана, щебнеочисної та інших машин; при постановці в поїзд рухомого складу, який не може слідувати зі швидкістю, встановленою для цієї ділянки; під час роботи знімних рухомих одиниць, і навіть під час перевезення на колійних вагончиках важких вантажів; у всіх інших випадках, коли потрібне зменшення швидкості або зупинка поїзда в дорозі, а також коли необхідно попередити локомотивні бригади про особливих умовахпрямування поїзда.
104. Огородження поїзда, що зупинився на перегоні, провадиться:
пасажирського - у разі потреби відновлювального або пожежного поїзда, а також допоміжного локомотива - негайно після виклику;
якщо поїзд було відправлено під час перерви дії всіх засобів сигналізації та зв'язку - негайно після зупинки поїзда.
У всіх випадках негайно має бути огороджено місце перешкоди для руху поїздів на суміжній колії двоколійного або багатоколійного перегону та насамперед з боку очікуваного поїзда.
109. Якщо затребуваний відновлювальний або пожежний поїзд, а також допоміжний локомотив, поїзд, що зупинився, не може почати рух, поки не прибуде затребувана допомога або не буде надано відповідного дозволу на рух.
110. Рух знімних рухомих одиниць проводиться без видачі поїзних документів на право заняття перегону (крім дрезин знімного типу) і не повинно викликати порушення поїздів за розкладом. Усі знімні рухомі одиниці повинні мати осі з електричною ізоляцією.
КОНТРОЛЬНІ ПИТАННЯ
1. Чим є графік руху поїздів?
2. Які засоби сигналізації та зв'язку вважаються основними?
3. Що слугує дозволом на заняття поїздом блок-дільниці при ПАБ?
4. Що є дозволом на заняття поїздом перегону при АБ?
ДОДАТОК №7
ІНСТРУКЦІЯ
ПО СИГНАЛІЗАЦІЇ НА ЗАЛІЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТІ
РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
1. Виконання вимог ІСІ, забезпечує безперебійність та безпеку руху поїздів та маневрової роботи.
1. Зведений графік руху поїздів
1.1. Основою організації руху поїздів по інфраструктурі є зведений графік руху поїздів, який поєднує діяльність усіх підрозділів, висловлює заданий обсяг експлуатаційної роботи підрозділів власників інфраструктур.
Відповідно до пункту 1 статті 18 Федерального законувід 10 січня 2003 року № 17-ФЗ «Про залізничний транспорт в Російській Федерації» (Збори законодавства України, 2003, № 2, ст. 169) зведений графік руху поїздів затверджується в порядку, що визначається федеральним органом виконавчої владиу галузі залізничного транспорту, на підставі запропонованих власниками інфраструктур графіків руху поїздів у межах інфраструктур.
Організація руху поїздів у межах однієї інфраструктури здійснюється на підставі графіка руху поїздів, який затверджується та вводиться в дію власником цієї інфраструктури.
Рух поїздів за графіком забезпечується дотриманням чинних нормативів, правильною організацією та виконанням технологічного процесу роботи станцій, депо, тягових підстанцій, пунктів технічного обслуговування та інших підрозділів залізничного транспорту, пов'язаних із рухом поїздів.
Порушення зведеного графіка руху поїздів не допускається. У виняткових випадках, або через відмову технічних засобів або явищ стихійного лиха відбувається порушення зведеного графіка руху поїздів, працівники всіх служб зобов'язані вживати оперативних заходів для введення в графік пасажирських та вантажних поїздів, що спізнюються, і забезпечувати їх безпечне прослідування.
На залізничних коліях незагального користування власник залізничних колій незагального користування затверджує контактні графіки руху поїздів.
1.2. Зведений графік руху поїздів повинен забезпечувати: задоволення потреб у перевезеннях пасажирів та вантажів; безпеку руху поїздів;
ефективне використання пропускної та провізної здатності ділянок та переробної здатності станцій;
раціональне використання залізничного рухомого складу та вантажно-розвантажувальних засобів;
дотримання встановленої тривалості безперервної роботи локомотивних бригад;
можливість виконання робіт з поточного утримання та ремонту колії, споруд, пристроїв сигналізації, централізації та блокування, зв'язку та електропостачання;
виконання технологічного процесу щодо своєчасного перевезення вантажів;
узгодженість роботи залізничного транспорту загального та особистого користування.
1.3. Призначення та скасування поїздів на залізничному транспорті загального користування провадиться перевізником за погодженням з власником інфраструктури, на підставі зведеного графіка руху поїздів.
Призначення кожного поїзда, не передбаченого графіком руху, оголошується поїздним диспетчером.
1.4. Кожному поїзду надається номер, встановлений графіком руху. Поїздам одного напрямку присвоюються парні номери, а поїздам зворотного напрямку – непарні.
Крім номера, кожному вантажному поїзду на станції його формування надається індекс, який не змінюється до станції розформування.
Поїздам, які не передбачені графіком руху, номери присвоюються при їх призначенні. .
1.5. Потяги поділяються:
А. Позачергові – у порядку пріоритетності
1) відновлювальні, пожежні, снігоочисники, локомотиви без вагонів, спеціальний самохідний рухомий склад, призначені для відновлення нормального руху та для гасіння пожежі;
2) призначені для здійснення військових перевезень.
Б. Чергові - у порядку пріоритетності:
1) високошвидкісні, швидкісні, швидкі, пасажирські поїзди для перевезення пасажирів у міжнародному сполученні;
2) високошвидкісні, швидкісні, швидкі, пасажирські поїзди для перевезення пасажирів у межах Російської Федерації у далекому прямуванні;
приміського сполучення;
поштово-багажні;
спеціальні;
вантажно-пасажирські, людські;
7) вантажні (наскрізні, дільничні, збірні, вивізні, передавальні), господарські поїзди та локомотиви без вагонів.
В. Поїзди, що призначаються за особливими вимогами, черговість яких встановлюється за призначенням.
1.6. Рух поїздів провадиться за московським поясним часом у 24-годинному обчисленні.
Показ часу на годиннику має бути однаковим на всіх ділянках та підрозділах залізничного транспорту.
У службових приміщеннях, на пасажирських вокзалах повинен бути встановлений годинник. Порядок встановлення, ремонту та утримання настінних та зовнішніх електричних годинників, що перебувають у місцях роботи посадових осіб, пов'язаних з рухом поїздів та обслуговуванням пасажирів, визначається відповідно власником інфраструктури, власником залізничних колій незагального користування.
ПРАВИЛА
ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ЗАЛІЗНИЧНИХ ДОРОГ
РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
Додаток N 6
до Правил технічної
експлуатації залізниць
Російської Федерації
ОРГАНІЗАЦІЯ РУХУ ПОЇЗДІВ НА ЗАЛІЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТІ
Графік – основа організації руху поїздів залізничним транспортом. Фактично, це графічне відображення руху поїздів.
1. Основою організації руху поїздів інфраструктурою є зведений графік руху поїздів, який поєднує діяльність всіх підрозділів, висловлює заданий обсяг експлуатаційної роботи підрозділів власників інфраструктур.
Відповідно до пункту 1 статті 18 Федерального закону від 10 січня 2003 р. N 17-ФЗ "Про залізничний транспорт у Російській Федерації" зведений графік руху поїздів затверджується в порядку, що визначається федеральним органом виконавчої влади в області залізничного транспорту, на підставі запропонованих власниками інфраструктур графіків руху поїздів у межах інфраструктур.
Організація руху поїздів у межах однієї інфраструктури здійснюється на підставі графіка руху поїздів, який затверджується та вводиться в дію власником цієї інфраструктури.
Рух поїздів за графіком забезпечується дотриманням норм та правил, правильною організацією та виконанням технологічного процесу роботи залізничних станцій, депо, тягових підстанцій, пунктів технічного обслуговування та інших підрозділів залізничного транспорту, пов'язаних із рухом поїздів.
Порушення зведеного графіка руху поїздів не допускається. У виняткових випадках або через відмову технічних засобів, або явищ стихійного лиха, коли відбувається порушення зведеного графіка руху поїздів, працівники всіх господарств зобов'язані вживати оперативних заходів для введення в графік пасажирських і вантажних потягів та забезпечувати їх безпечне проходження.
На залізничних коліях незагального користування власник залізничних колій незагального користування затверджує контактні графіки руху поїздів.
2. Зведений графік руху поїздів повинен забезпечувати:
задоволення потреб у перевезеннях пасажирів та вантажів;
безпеку руху поїздів;
ефективне використання пропускної та провізної спроможності ділянок та переробної спроможності залізничних станцій;
раціональне використання залізничного рухомого складу та вантажно-розвантажувальних засобів;
дотримання встановленої тривалості безперервної роботи локомотивних бригад;
можливість виконання робіт з поточного утримання та ремонту колії, споруд, пристроїв сигналізації, централізації та блокування, зв'язку та електропостачання;
виконання технологічного процесу щодо своєчасного перевезення вантажів;
узгодженість роботи залізничного транспорту загального та незагального користування.
Порядок призначення та скасування поїздів залежить від їхньої категорії.
3. Порядок призначення та скасування поїздів усіх категорій на залізничному транспорті загального користування відповідно до зведеного графіку руху встановлюється власником інфраструктури.
Номери поїздам надають формування: наступним з півночі на південь та зі сходу на захід – непарні, з півдня на північ та із заходу на схід – парні.
4. Кожному поїзду надається номер, встановлений графіком руху поїздів. Поїздам одного напрямку присвоюються парні номери, а поїздам зворотного напрямку – непарні.
Окрім номера, кожному вантажному та пасажирському поїзду на залізничній станції його формування (відправлення) присвоюється індекс, який не змінюється до залізничної станції розформування (призначення).
За видами сполучення пасажирські потяги поділяються на далекі, що прямують на відстань понад 700 км, місцеві – до 700 км та приміські – до 150 км.
Поїздам, що не передбачені графіком руху (відновлювальні, пожежні, снігоочисники, локомотиви без вагонів, спеціальний самохідний рухомий склад, що призначаються для відновлення нормального руху та для гасіння пожежі), номери присвоюються при їх призначенні. Номери таких поїздів та порядок їхнього прямування оголошуються диспетчером поїзним.
Позачергові поїзди графіку руху не передбачає.
| Питання Як Ви вважаєте, Яким поїздам присвоюються парні чи непарні номери? | |
| Варіант відповіді: | Реакція на відповідь: |
| 1)Парні Південь-Захід Непарні Схід-Північ | Ви помиляєтесь! Виберіть відповідь. Відповідно до ГДП нумерація поїздів має впорядкувати рух |
| 2) Непарні Північ-Південь, Схід-Захід Парні Південь-Північ, Захід-Схід. | Ви маєте рацію! Номери поїздів надаються на станціях формування залежно від категорії та роду перевезень. Непарні Північ-Південь, Схід-Захід Парні Південь-Північ, Захід-Схід Номер зберігається на всьому шляху до станції призначення або розформування |
5. Пріоритетність поїздів встановлюється залежно від наступної черговості перевезень:
перевезення, що здійснюються для відновлення руху поїздів та гасіння пожеж (відновлювальні та пожежні поїзди, снігоочисники, локомотиви без вагонів, спеціальний самохідний рухомий склад, призначені для відновлення нормального руху та для гасіння пожежі);
військові перевезення;
перевезення пасажирів у міжнародному сполученні (високошвидкісні, швидкісні, швидкі пасажирські потяги);
перевезення пасажирів у межах Російської Федерації у далекому прямуванні (високошвидкісні, швидкісні, швидкі пасажирські потяги);
перевезення пасажирів у межах Російської Федерації у приміському сполученні (поїзди приміського сполучення);
перевезення поштових відправлень, багажу, вантажобагажу (поштово-багажні, вантажобагажні потяги);
спеціальні перевезення (спеціальні поїзди);
вантажопасажирські та людські перевезення (вантажопасажирські та людські поїзди);
перевезення вантажів (вантажні (наскрізні, дільничні, збірні, вивізні, передавальні), господарські потяги та локомотиви без вагонів).
6. Рух поїздів провадиться за московським поясним часом у 24-годинному обчисленні.
У службових приміщеннях, на пасажирських вокзалах повинен бути встановлений годинник. Порядок встановлення, ремонту та утримання настінних та зовнішніх електричних годинників, що знаходяться у місцях роботи уповноважених осіб, пов'язаних з рухом поїздів та обслуговуванням пасажирів, визначається відповідно власником інфраструктури, власником залізничних колій незагального користування.
Показання часу на годиннику має бути однаковим на всіх ділянках та підрозділах залізничного транспорту.