Koji pruža konsolidovani red vozova. Organizacija saobraćaja vozova. Organizacija saobraćaja vozova u željezničkom saobraćaju
| UVOD | |
| 1.1. Značenje i postupak planiranja vozova | |
| 1.2. Metodologija planiranja | |
| 1.3. Tehničke i operativne karakteristike dionica željezničkog poligona | |
| II. RAZVOJ VOZA VOZOVA | |
| 2.1. Stanični i međuvozni intervali | |
| 2.2. Raste propusni opseg parcele | |
| 2.3. Organizacija lokalni rad u oblastima deponije | |
| III. PRORAČUN INDIKATORA VOZA VOZOVA | |
| 3.1. Indikatori grafikona | |
| 3.2. Osiguravanje usklađenosti sa rasporedom saobraćaja | |
| IV. MJERE ZA OSIGURANJE SIGURNOSTI VOZOVA | |
| ZAKLJUČAK | |
| LISTA KORIŠĆENIH REFERENCA I INTERNET IZVORA |
UVOD
Glavni pogled transport u Rusiji – željeznički transport. To je zbog geografskih karakteristika naše zemlje. Željeznički transport služi za masovni transport različite robe.
Željeznički saobraćaj obavlja transportne i ekonomske veze između regija u zemlji i obezbjeđuje masovni transport narodnih ekonomskih dobara. Usput postoje različite vrste transportna čvorišta. Najveći čvorovi se javljaju na pristupnim tačkama željeznice do morskih i riječnih luka. Oni obavljaju pretovar robe sa jedne vrste transporta na drugu. Ovi tipovi transportnih čvorišta imaju brojna skladišta, hladnjače i specijalnu opremu za utovar i istovar (transportne trake, dizalice, vitla, kamioni).
Naselja gravitiraju transportnim pravcima pod uticajem zakona uštede vremena.
Osnova za organizovanje kretanja vozova duž infrastrukture je sažetak rasporeda kretanje vozova, koje objedinjuje aktivnosti svih odjela, izražava zadati obim operativnog rada odjeljenja vlasnika infrastrukture.
Organizacija saobraćaja vozova u okviru jedne infrastrukture vrši se na osnovu reda vožnje vozova koji odobrava i sprovodi vlasnik ove infrastrukture.
Kretanje vozova po redu vožnje obezbeđeno je poštovanjem pravila i propisa, pravilnu organizaciju i realizacija tehnološkog procesa i rada željezničkih stanica, depoa, vučnih trafostanica, punktova Održavanje i drugi sektori željezničkog saobraćaja koji se odnose na kretanje vozova.
Kršenje objedinjenog voznog reda nije dozvoljeno. U izuzetnim slučajevima ili zbog odbijanja tehnička sredstva, ili fenomenima prirodna katastrofa Kada dođe do kršenja objedinjenog reda vožnje, zaposleni u svim preduzećima dužni su da preduzmu hitne mjere za planiranje zakasnelih putničkih i teretnih vozova i obezbijede njihov bezbjedan prolaz.
Ne na željezničkim prugama zajednička upotreba vlasnik željezničkih kolosijeka koji nisu javne, odobrava red vožnje kontaktnih vozova.
Na red vozova važe sljedeći zahtjevi:
Ø zadovoljenje potreba za prevoz putnika i tereta;
Ø sigurnost saobraćaja vozova;
Ø efikasno korišćenje propusnost i nosivost dionica i kapacitet obrade željezničkih stanica;
Ø racionalno korišćenježeljeznički vozni park i oprema za utovar i istovar;
Ø usklađenost sa utvrđenim trajanjem neprekidnog rada
Ø sposobnost izvođenja radova na redovnom održavanju i popravci kolosijeka, objekata, signalnih uređaja, centralizacije i blokade, komunikacija i napajanja;
Ø izvršenje tehnološki proces o blagovremenom transportu
Ø teret;
Ø dosljednost u radu javnog i nejavnog željezničkog saobraćaja.
Predmet istraživanja na predmetnom projektu je raspored saobraćaja za jednokolosiječnu i dvokolosečnu deonicu.
Predmet istraživanja u predmetnom projektu je izrada reda saobraćaja uzimajući u obzir prolazak teretnih i putničkih vozova.
Svrha nastavnog projekta su izrada voznog reda po dionicama, proračun elemenata reda vožnje za kapacitet dionica, organizacija lokalnog rada na odjeljenskim dionicama i proračun pokazatelja voznog reda i lokalnog rada.
U skladu sa svrhom predmetnog projekta potrebno je riješiti sljedeće probleme:
Odredite najtežu fazu;
Pronađite optimalne intervale stanica i vlakova;
Kreirajte raspored kretanja;
Odrediti kvantitativne i kvalitativne pokazatelje rasporeda.
I. OSNOVE TEORIJE REDOVA VOZOVA
Značenje i postupak planiranja vozova
Red vožnje vlakova je osnova za organizaciju svih transportnih poslova na željeznički transport. Obavezno je za sve željezničke odjele: stanice, depoi lokomotiva, punktove za održavanje i popravku automobila, vučne trafostanice, kolosijeke, signalizaciju i komunikacije itd. Raspored organizira rad svih odjela u jedinstvenu cjelinu. Na osnovu toga koordinira se rad željeznica sa preduzećima - otpremnicima i primateljima, određuju se pokazatelji za upotrebu automobila i lokomotiva i vrši se blagovremen i siguran prevoz putnika. Poštivanje reda vožnje i sprečavanje prekršaja glavni je uslov za sve radnike uključene u organizaciju saobraćaja.
Red vožnje vozova se izrađuje za godinu dana sa korekcijama za zimski period a uvodi se istovremeno u cijeloj željezničkoj mreži. Na osnovu voznog reda sastavlja se red vožnje vozova sa naznačenim vremenom dolaska i polaska sa stanica.
Svi vozovi na redu vožnje moraju se usmjeravati na način koji osigurava sigurnost kretanja vozova, što bolje iskorištavanje kapaciteta dionica i visoke performanse dionice puta.
Da biste napravili grafikon, morate imati sljedeće početne podatke: obim saobraćaja teretnih vozova, plan-raspored lokalni rad dionica, vrijeme vožnje teretnih i putničkih vozova; dodatno vrijeme za ubrzanje i usporavanje voza; stanični intervali i intervali između vozova; normativi vremena za obavljanje tehničkih, komercijalnih i putničkih poslova sa sekcijskim, prolaznim, zbirnim i drugim teretom, kao i putničkim i prigradskim vozovima na među-tehničkim stanicama odjeljenja, normativi vremena za lokomotive u stanicama glavnih i okretnih depoa, na mjestima promjene posade lokomotive.
Za putničke vozove na daljinu, dionice predviđaju dva stajališta na velikim međukolodvorima, po 2 minute, za lokalne i prigradske vozove - na svim međustanicama po 2 minute.
Izrada voznog reda odvija se sljedećim redoslijedom: prvo se polažu brzi putnički i lokalni vozovi. Potrebno je osigurati najveću pogodnost za putnike.
„Niti“ reda vožnje lokalnih vozova moraju biti postavljeni tako da se obezbedi blagovremeno dopremanje radnika i zaposlenih u preduzeća i njihovo udaljenje iz grada nakon posla. Zatim se postavljaju vozovi koji služe lokalnom radu dionica - montažni vozovi.
Polaganje teretnih vozova trebalo bi da počne sa jednokolosečnom deonicom. Tehnološki „prozori“ u trajanju od 60 minuta. Na dionicama s jednim kolosijekom one su raspoređene u danju, u periodima bez vozova.
Zatim se na dionici uz ovu stanicu preliminarno planira jednolično postavljanje teretnih vozova u skladu sa normom za prisustvo lokomotiva. Ujednačenost polaganja osigurava se polaskom vozova u intervalu koji je jednak omjeru dnevnog vremenskog budžeta umanjenog za vrijeme predviđeno za tehnološki „prozor” prema ukupnom broju vozova (teretni i putnički).
Na dvokolosečnim dionicama, nakon što se putnički vozovi polože na mrežu lokalnog rasporeda rada, teretni vozovi se ravnomjerno postavljaju. Polaganje pruga teretnih vozova mora se izvoditi bez preticanja putničkih vozova. Tehnološki „prozori“ u trajanju od 120 minuta. Takođe instaliran tokom dana.
12.2. Pitanje. Šta treba da obezbedi konsolidovani red vožnje? U slučaju kada se na potezu nalaze tri ili više staza, izrađuje se nekoliko grafikona, od kojih svaki prikazuje raspored kretanja duž jedne ili dvije staze dionice. 12.1. Pitanje. U kojim slučajevima je dozvoljeno kršenje voznog reda i koje mjere treba poduzeti kada do njega dođe?
Oni sastavljaju raspored kretanja na posebnoj skali. Udaljenosti između odvojenih tačaka iscrtavaju se vertikalno, a vrijeme – horizontalno. Na dionicama u blizini stanica koje ograničavaju kontrolni krug, broj voza se postavlja iznad linije vožnje voza. Vozovi se numerišu u zavisnosti od smera kretanja i kategorije prevoza.
U prvom slučaju, glavna ruta se koristi za kretanje u oba smjera, a ukrštanje (prolazak vlakova u suprotnim smjerovima) može se obavljati samo na sporednim kolodvorima ili stanicama. Raspored izvršenja (GDS) održava se na posebnom obrascu od strane otpravnika vozova sekcije (DNT) ili automatski pomoću programa „Vodič za radne stanice Ural VNIIZhT“. Prevoz putnika, tereta, prtljage i teretnog prtljaga u inostranstvu željeznička komunikacija se takođe provode u skladu sa međunarodnim ugovorima Ruska Federacija.
Raspored vozova
U slučajevima utvrđenim zakonodavstvom Ruske Federacije, željeznička vozila i kontejneri moraju imati odgovarajuće certifikate o usklađenosti. Usklađenost sa Pravilima tehnički rad obezbjeđuje usklađenost svih dijelova željezničkog saobraćaja, nesmetan i neprekidan rad željeznice i sigurnost saobraćaja.
Poglavlje III. KONSTRUKCIJE I UREĐAJI KOLOSEČNIH OBJEKATA
Prema broju glavnih kolosijeka na potezu - jednokolosečni i dvokolosečni. 5. Imovina željezničkog saobraćaja može biti u saveznoj, opštinskoj, privatnoj i drugim oblicima svojine. Izvođenje radova na obavezna certifikacija provode učesnici u sistemu certifikacije za željeznički transport u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije.
Proceduru za donošenje i primjenu ovih tarifa utvrđuje Vlada Ruske Federacije. Proceduru korištenja zemljišta u željezničkom saobraćaju u okviru prednosti prolaza utvrđuje Vlada Ruske Federacije. Odjeljak III. Osnovni zahtjevi za organizacije i objekte željezničkog saobraćaja. Zatvaranje javnih željezničkih pruga, uključujući neaktivne pruge i dionice, vrši se na osnovu odluke Vlade Ruske Federacije na način utvrđen njom.
Zatvaranje željezničkih stanica za sve ili neke operacije vrši se na način koji utvrđuje Vlada Ruske Federacije. 6. Odluke o otvaranju ili zatvaranju javnih željezničkih pruga i željezničkih stanica objavljuju se u odgovarajućem tarifnom priručniku.
Održavanje i popravka lokomotiva, višeagregata i specijalnih voznih sredstava
Prava i odgovornosti revizora usluga utvrđuje Vlada Ruske Federacije. Zahtjevi koje postavljaju revizori usluga u okviru svoje nadležnosti su pravno obavezujući i pojedinci. 2. Pravila tehničkog rada su obavezna za sve službe i zaposlene u željezničkom saobraćaju.
Red vožnje je organizaciona i tehnološka osnova za rad svih odsjeka željeznice, plan svih operativnih poslova. Raspored vozova je prikaz procesa kretanja voza u kartezijanskom koordinatnom sistemu, gde je X osa vremenska osa, a Y osa osa udaljenosti.
1. Osnova za organizovanje kretanja vozova duž infrastrukture je objedinjeni red vožnje vozova koji objedinjuje aktivnosti svih odeljenja i izražava zadati obim operativnog rada. Kršenje objedinjenog voznog reda nije dozvoljeno.
2. Konsolidovani red vozova mora da sadrži:
zadovoljavanje potreba za prevozom putnika i tereta; sigurnost saobraćaja vozova; efikasno korišćenje propusnog i nosivog kapaciteta sekcija i preradnog kapaciteta stanica; racionalno korišćenje voznih sredstava i opreme za utovar i istovar; poštovanje utvrđenog trajanja neprekidnog rada lokomotivskih ekipa; sposobnost izvođenja radova na redovnom održavanju i popravci kolosijeka, konstrukcija, signalnih uređaja, centralizacije i blokade, komunikacija i napajanja; sprovođenje tehnološkog procesa za blagovremeni transport robe; konzistentnost rada javnog i nejavnog željezničkog saobraćaja.
4. Svakom vozu se dodjeljuje broj utvrđen redom vožnje.
7. Kretanje vozova vrši se sa njihovim razgraničenjem na odvojenim tačkama.
Odvojene tačke su: stanice, sporedne kolosijeke, prolazne tačke i putne tačke, automatske blokade semafora, kao i granice blok dionica sa automatskom signalizacijom lokomotive, koje se koriste kao nezavisni lek signalizacija i komunikacije.
8. Granice stanice su: na jednokolosečnim dionicama - ulazni semafori; na dvokolosečnim dionicama duž svakog pojedinačnog magistralnog kolosijeka s jedne strane je ulazni semafor, a s druge ulazni semafor signalni znak“Granica stanice”, postavljena na udaljenosti od najmanje 50 m iza posljednje izlazne skretnice.
Na dvokolosečnim dionicama opremljenim dvostranim semaforima postavljeni su ulazni semafori.
10. Putevi su podijeljeni: na glavne na etapama, stanične (uključujući glavne na stanicama) i posebne namjene.
Nije dozvoljeno instalirati: identični brojevi za kolosijeke, skretnice i stupove unutar iste stanice.
12. Uspostavljena je upotreba tehničkih sredstava stanice - TPA stanica.
24. Manevri se moraju izvoditi po nalogu samo jednog zaposlenog.
25. Glavna sredstva za prenošenje instrukcija tokom ranžirnih radova trebaju biti: radio komunikacija i in neophodnim slučajevima- uređaji za dvosmjernu komunikaciju u parku.
Davanje signala tokom manevarskih operacija dozvoljeno je korištenjem ručnih signalnih uređaja.
61. Kretanje vozova na gradilištu kontroliše samo jedan zaposlenik – otpravnik vozova.
85. Glavna sredstva signalizacije i komunikacije tokom kretanja voza su: AB i PAB
87. U slučaju AB, dozvola da voz zauzme blok dionicu je: dopušteno očitavanje izlaznog ili prolaznog semafora.
88. U slučaju PAB-a: dozvola da voz zauzme dio je dopuštena indikacija izlaznog ili prolaznog semafora.
89. Za ALSD: dozvola za zauzimanje prvog dijela bloka je dopušteno očitavanje izlaznog semafora; dozvola da se zauzme sljedeći blok dionica je dopuštena indikacija semafora lokomotive.
90. Brzina kretanja na mjestu koje zahtijeva smanjenje brzine: mora odgovarati onoj navedenoj u upozorenju ili naredbi, a u nedostatku ovih uputa - ne više od 25 km/h, a na nejavnim putevima - ne više od 15 km/h.
91. Upozorenja se izdaju:
u slučaju kvara kolosijeka, kontaktne mreže, signalizacije ukrštanja, vještačkih i drugih konstrukcija, kao i prilikom izrade popravka i građevinski radovi zahtijeva smanjenje brzine ili zaustavljanje na putu;
prilikom uvođenja novih tipova signalnih sistema, pomeranja ili otklanjanja postojećih semafora i njihovog neispravnosti;
u slučaju kvara na ALSN kolosječnim uređajima; prilikom polaska voza sa vangabaritnim teretom;
pri radu na dvotračnoj sekciji snježnog pluga, balastera, guseničara, dizalice, lomljenja kamena i drugih mašina; prilikom postavljanja šinskih vozila u voz koji ne može voziti brzinom utvrđenom za datu dionicu; pri rukovanju pokretnim jedinicama koje se mogu ukloniti, kao i pri transportu teških tereta na prikolicama na gusjenicama; u svim ostalim slučajevima kada je potrebno smanjiti brzinu ili zaustaviti voz na putu, kao i kada je potrebno upozoriti posadu lokomotiva na posebnim uslovima ruta voza.
104. Ograđivanje voza zaustavljenog na potezu vrši se:
putnički - na zahtjev sanitetskog ili vatrogasnog voza, kao i pomoćne lokomotive - odmah po pozivu;
ako je voz upućen u pauzi u radu svih signalno-komunikacijskih sredstava - odmah nakon zaustavljanja voza.
U svim slučajevima, prepreka za kretanje vozova na susjednom kolosijeku dvokolosečne ili višekolosiječne dionice mora se odmah ograditi, prije svega sa strane očekivanog voza.
109. Ako se zatraži spasilački ili vatrogasni voz, kao i pomoćna lokomotiva, zaustavljeni voz ne može krenuti dok ne stigne tražena pomoć ili ne dobije odgovarajuću dozvolu za kretanje.
110. Kretanje pokretnih pokretnih jedinica vrši se bez izdavanja voznih isprava za pravo zauzimanja dionice (osim pokretnih vagona) i ne smije uzrokovati smetnje vozova u redu vožnje. Sve pokretne jedinice koje se mogu ukloniti moraju imati električno izolirane osovine.
KONTROLNA PITANJA
1. Kakav je raspored vozova?
2. Koja sredstva signalizacije i komunikacije se smatraju osnovnim?
3. Šta služi kao dozvola da voz zauzme prostor bloka kod PAB-a?
4. Šta služi kao dozvola da se voz uključi u vuču pod AB?
DODATAK br. 7
INSTRUKCIJE
O SIGNALIZACIJI U ŽELJEZNIČKOM SAOBRAĆAJU
RUSKA FEDERACIJA
I. Opće odredbe
1. Usklađenost sa zahtjevima ISI osigurava nesmetan i siguran rad vozova i ranžirnih operacija.
1. Sažeti raspored vozova
1.1. Osnova za organizovanje kretanja vozova duž infrastrukture je konsolidovani red vožnje vozova, koji objedinjuje aktivnosti svih odeljenja i izražava zadati obim operativnog rada odeljenja vlasnika infrastrukture.
U skladu sa stavom 1. člana 18 Savezni zakon od 10. januara 2003. br. 17-FZ „O željezničkom saobraćaju u Ruskoj Federaciji“ (Zbirka zakona Ruske Federacije, 2003., br. 2, čl. 169) odobren je konsolidovani red vožnje vozova na način utvrđen savezni organ izvršna vlast u oblasti željezničkog saobraćaja, na osnovu reda vožnje vozova koje predlažu vlasnici infrastrukture u okviru infrastrukture.
Organizacija saobraćaja vozova u okviru jedne infrastrukture vrši se na osnovu voznog reda koji odobrava i sprovodi vlasnik ove infrastrukture.
Kretanje vozova po redu vožnje obezbeđuje se poštovanjem važećih standarda, pravilnom organizacijom i sprovođenjem tehnološkog procesa rada stanica, depoa, vučnih trafostanica, punktova održavanja i drugih odeljenja železničkog saobraćaja vezanih za kretanje vozova.
Kršenje objedinjenog voznog reda nije dozvoljeno. U izuzetnim slučajevima, ili zbog kvara tehničkih sredstava ili elementarnih nepogoda, dođe do kršenja objedinjenog reda vožnje, zaposleni u svim službama dužni su da preduzmu hitne mjere kako bi zakasnele putničke i teretne vozove doveli u red vožnje i osigurali njihov bezbjedan prolazak. .
Na željezničkim prugama koje nisu javne, vlasnik željezničkih kolosijeka nejavnih vozila odobrava red vožnje kontaktnih vozova.
1.2. Objedinjeni red vožnje vozova mora da obezbedi: zadovoljenje potreba za prevoz putnika i robe; sigurnost saobraćaja vozova;
efikasno korišćenje propusnog i nosivog kapaciteta sekcija i preradnog kapaciteta stanica;
racionalno korišćenje željezničkog voznog parka i opreme za utovar i istovar;
poštovanje utvrđenog trajanja neprekidnog rada lokomotivskih ekipa;
sposobnost izvođenja radova na redovnom održavanju i popravci kolosijeka, konstrukcija, signalnih uređaja, centralizacije i blokade, komunikacija i napajanja;
sprovođenje tehnološkog procesa za blagovremeni transport robe;
konzistentnost rada javnog i nejavnog željezničkog saobraćaja.
1.3. Dodeljivanje i ukidanje vozova u javnom železničkom saobraćaju vrši prevoznik u dogovoru sa vlasnikom infrastrukture, a na osnovu objedinjenog reda vožnje.
Odredište svakog voza koji nije predviđen rasporedom objavljuje otpravnik vozova.
1.4. Svakom vozu se dodjeljuje broj utvrđen redom vožnje. Vozovima u jednom pravcu se dodeljuju parni brojevi, a vozovima u suprotnom smeru neparni brojevi.
Pored broja, svakom teretnom vozu u stanici njegovog formiranja dodeljuje se indeks, koji se ne menja do stanice rasformiranja.
Vozovi koji nisu planirani dobijaju brojeve kada se dodijele. .
1.5. Vozovi su podijeljeni:
ODGOVOR: Izvanredno - po redu prioriteta
1) sanacija, protivpožarna, snežna ralica, lokomotive bez automobila, posebna samohodna vozna sredstva, namenjena za uspostavljanje normalnog saobraćaja i gašenje požara;
2) određen za vojni transport.
B. Sljedeće - po prioritetu:
1) brzi, brzi, brzi putnički vozovi za prevoz putnika u međunarodnom saobraćaju;
2) brzi, brzi, brzi putnički vozovi za prevoz putnika na daljinu unutar Ruske Federacije;
prigradske usluge;
pošta i prtljaga;
poseban;
teretno-putnički, ljudski;
7) teretni (putni, segmentni, zbirni, izvozni, transferni), komunalni vozovi i lokomotive bez automobila.
B. Vozovi dodijeljeni prema posebnim zahtjevima, čiji je redoslijed utvrđen u trenutku dodjele.
1.6. Vozovi saobraćaju po moskovskom standardnom vremenu 24 sata.
Oznaka vremena na satu mora biti ista u svim dionicama i odjeljenjima željezničkog saobraćaja.
IN kancelarijskim prostorijama, putničke stanice moraju imati satove. Postupak ugradnje, popravke i održavanja zidnih i eksternih električnih satova koji se nalaze na mjestima rada službenika vezanih za kretanje vozova i putničku službu utvrđuje, odnosno vlasnik infrastrukture, vlasnik nejavne željeznice. staze.
PRAVILA
TEHNIČKI RAD ŽELJEZNICA
RUSKA FEDERACIJA
Dodatak br. 6
prema Tehničkim pravilima
rad na železnici
Ruska Federacija
ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA VOZOVA U ŽELEZNIČKOM SAOBRAĆAJU
Red vožnje je osnova za organizovanje saobraćaja vozova u željezničkom saobraćaju. U stvari, ovo je grafički prikaz kretanja voza.
1. Osnova za organizovanje kretanja vozova duž infrastrukture je konsolidovani red vožnje vozova, koji objedinjuje aktivnosti svih odeljenja i izražava zadati obim operativnog rada odeljenja vlasnika infrastrukture.
U skladu sa stavom 1. člana 18. Federalnog zakona od 10. januara 2003. N 17-FZ "O željezničkom saobraćaju u Ruskoj Federaciji", konsolidovani red vožnje vozova odobrava se na način koji odredi savezni izvršni organ u oblasti željeznički saobraćaj, na osnovu prijedloga vlasnika infrastrukture raspored vozova u okviru infrastrukture.
Organizacija saobraćaja vozova u okviru jedne infrastrukture vrši se na osnovu reda vožnje vozova koji odobrava i sprovodi vlasnik ove infrastrukture.
Kretanje vozova po redu vožnje obezbeđuje se poštovanjem propisa i propisa, pravilnom organizacijom i sprovođenjem tehnološkog procesa rada železničkih stanica, depoa, vučnih podstanica, punktova održavanja i drugih odeljenja železničkog saobraćaja vezanih za kretanje vozova. .
Kršenje objedinjenog voznog reda nije dozvoljeno. U izuzetnim slučajevima, ili zbog kvara tehničkih sredstava, ili elementarnih nepogoda, kada dođe do kršenja objedinjenog reda vozova, radnici svih preduzeća dužni su da preduzmu hitne mjere za planiranje zakašnjelog putničkog i teretnog voza i obezbjede njihov bezbjedan prolaz. .
Na željezničkim prugama koje nisu javne, vlasnik željezničkih kolosijeka nejavnih vozila odobrava red vožnje kontaktnih vozova.
2. Konsolidovani red vozova mora da sadrži:
zadovoljavanje potreba za prevozom putnika i tereta;
sigurnost saobraćaja vozova;
efikasno korišćenje propusnog i nosivog kapaciteta deonica i preradnog kapaciteta železničkih stanica;
racionalno korišćenje željezničkog voznog parka i opreme za utovar i istovar;
poštovanje utvrđenog trajanja neprekidnog rada lokomotivskih ekipa;
sposobnost izvođenja radova na redovnom održavanju i popravci kolosijeka, konstrukcija, signalnih uređaja, centralizacije i blokade, komunikacija i napajanja;
sprovođenje tehnološkog procesa za blagovremeni transport robe;
konzistentnost rada javnog i nejavnog željezničkog saobraćaja.
Procedura za dodjelu i ukidanje vozova zavisi od njihove kategorije.
3. Postupak dodjele i ukidanja vozova svih kategorija u javnom željezničkom saobraćaju u skladu sa zbirnim rasporedom utvrđuje vlasnik infrastrukture.
Brojevi vozova su dodijeljeni formacijama: oni koji slijede od sjevera prema jugu i od istoka prema zapadu su neparni, od juga prema sjeveru i od zapada prema istoku su parni.
4. Svakom vozu se dodjeljuje broj utvrđen redom vožnje. Vozovima u jednom pravcu se dodeljuju parni brojevi, a vozovima u suprotnom smeru neparni brojevi.
Pored broja, svaki teretni i putnički voz ima zeljeznicka stanica njenom formiranju (odlasku) dodjeljuje se indeks, koji se ne mijenja do željezničke stanice rasformiranja (odredišta).
Prema vrsti usluge, putnički vozovi se dijele na međugradske, koji putuju na udaljenosti od preko 700 km, lokalne - do 700 km, i prigradske - do 150 km.
Vozovi koji nisu predviđeni redom vožnje (sanacija, požar, snježni rali, lokomotive bez automobila, specijalna samohodna vozna sredstva namijenjena za uspostavljanje normalnog saobraćaja i gašenje požara) dobijaju brojeve kada se dodjeljuju. Brojeve takvih vozova i njihov redosled putovanja objavljuje otpravnik vozova.
Red vožnje ne predviđa vanredne vozove.
| Pitanje Šta mislite koji vozovi imaju parni ili neparni brojevi? | |
| Mogući odgovor: | Reakcija na odgovor: |
| 1)Par Jugozapad Nepar Istok-Sjever | Grešite! Izaberi tačan odgovor. |
| Prema državnim saobraćajnim propisima, numerisanje vozova bi trebalo da pojednostavi saobraćaj | 2) Neparni sjever-jug, istok-zapad Parni jug-sjever, zapad-istok. |
Upravu si! Brojevi vozova se dodeljuju na formacijskim stanicama u zavisnosti od kategorije i vrste prevoza. Neparni sjever-jug, istok-zapad Parni jug-sjever, zapad-istok Broj se zadržava na cijeloj ruti do odredišta ili stanice raspuštanja
5. Prioritet vozova utvrđuje se u zavisnosti od sledećeg prioriteta prevoza:
prevoz koji se obavlja radi obnavljanja saobraćaja vozova i gašenja požara (vozovi za sanaciju i gašenje požara, ralice za sneg, lokomotive bez automobila, posebna samohodna vozna sredstva namenjena za uspostavljanje normalnog saobraćaja i za gašenje požara);
vojni transport;
prevoz putnika u međunarodnom saobraćaju (brzi, brzi, brzi putnički vozovi);
prijevoz putnika na velike udaljenosti unutar Ruske Federacije (brzi, brzi, brzi putnički vozovi);
prijevoz putnika unutar Ruske Federacije u prigradskom saobraćaju (prigradski vozovi); transport poštanske pošiljke
, prtljaga, tovarni prtljag (pošta i prtljaga, teretni i prtljažni vozovi);
specijalni prevoz (specijalni vozovi);
teretno-putnički i ljudski transport (teretno-putnički i ljudski vozovi);
prevoz robe (teretni (preko, sekcijski, zbirni, izvoz, transfer), komunalni vozovi i lokomotive bez automobila).
6. Vozovi saobraćaju po moskovskom standardnom vremenu 24 sata. Satovi moraju biti postavljeni u poslovnim prostorijama i putničkim stanicama. Postupak ugradnje, popravke i održavanja zidnih i vanjskih električnih satova koji se nalaze na radnim mjestima, koji se odnosi na kretanje vozova i putničkih usluga, utvrđuje, odnosno, vlasnik infrastrukture, odnosno vlasnik željezničkih pruga nejavnog tipa.
Oznaka vremena na satu mora biti ista u svim dionicama i odjeljenjima željezničkog saobraćaja.