Redosled rada informacionog sistema je osoba na putu. Glavne odredbe informacionog sistema "Čovjek na putu". Znakovi pripadnosti strukturnim podjelama
Pozicija
o radu informacionog sistema
"Čovjek na putu"
u strukturnim divizijama,
službe, direkcije, podružnice i pridružena društva,
geografski se nalazi unutar granica
Krasnojarsk pruga.
Odobreno od
Naredbom načelnika željeznice od 30.08.2010. br. - 47r.
Pozicija
Banke su dio našeg života i ja barem ne mogu bez njih. I teško je reći da naš život kao klijenta nije lak, uprkos činjenici da se razvija, posebno sa mobilnim svijetom. Jedno pitanje koje me fascinira jeste kako banke pate od tolikih prevara, čak i sa tolikim ulaganjem u sigurnost informacija, i sa toliko kontrola koje često otežavaju život njihovim korisnicima?
Naravno, postoji nekoliko faktora koji ove gubitke objašnjavaju prevarom, na primjer, organizovani kriminal uvijek ide u lakši i manje rizični profit ili da se prijevara dešava tamo gdje očigledno ima novca. Ali najčešće citirani faktor je da su korisnici najslabija karika u lancu, što dovodi do digitalne prijevare u bankama, koja se događa napadom na uređaje ili ID-ove korisnika, a ne na interne sisteme banaka.
o radu informacionog sistema "Čovjek na putu"
u strukturnim odjeljenjima, službama, direkcijama, podružnicama i podružnicama, geografski locirani unutar granica
Krasnojarsk pruga.
1. Opšte odredbe
Ovom Uredbom se utvrđuje postupak zajedničkog djelovanja zaposlenih u željezničkim stanicama, lokomotiva i vagonskih depoa, udaljenosti kolosijeka, signalizacija centralizacije i blokiranja, snabdijevanje električnom energijom, organizacije trećih strana, uključujući podružnice i zavisna preduzeća Ruskih željeznica (koje obavljaju ugovorne poslove u okviru granice Krasnojarske pruge), u cilju obezbeđivanja efikasnosti informacionog sistema „Čovek na putu“.
Ali, s tim u vezi, život korisnika mora biti toliko kompliciran, sa obavezom pamćenja nekoliko lozinki kako bi koristili tokene na privjescima ili karticama kako bi ustanovili softver na našim računarima, za registraciju računara, za korištenje informacija u kombinaciji s mobilnim uređajima, za provjeru transakcija pozivom u banku?
Interni bankarski sistemi su mete
Kladim se da ste oduvek čuli da su unutrašnji sistemi banaka veoma dobro zaštićeni i da ih je gotovo nemoguće napasti. Prvo, ono što je bezbedno danas ne može se smatrati sigurnim sutra. I da motivirane i snalažljive grupe mogu uzrokovati sigurnosne incidente čak i na sistemima koji se smatraju vrlo sigurnim.
Informacioni sistem "Čovek na putu" je efikasan samo uz aktivno učešće svih zaposlenih uključenih u proces prevoza.
Informacioni sistem "Čovek na putu" ima za cilj da obezbedi bezbednost i uspostavi kontrolu nad poštovanjem pravila od strane onih koji rade na željeznički kolosijek prilikom približavanja i prolaska vozova, kao i za sprečavanje slučajeva industrijske povrede zbog sudara voznih sredstava na ljude koji rade na pruzi.
O radu informacionog sistema "Čovjek na putu"
A napad se nije odnosio na krađu korisničkih akreditiva ili kompromitaciju korisničkih sesija internet bankarstva malverom. To je bilo napadom na interne sisteme banaka, što je dovelo do bankrota bankomata i sistema internet bankarstva.
Kriminalci uvijek traže novac, zbog čega je finansijsko tržište jedna od njihovih omiljenih meta. Tradicionalno, postoje dvije glavne oblasti rada: interno okruženje, koje uključuje procese i sisteme, i pozivi korisnika ili krajnje tačke koji mogu dovesti do lažnih transakcija.
Prilikom vršenja kontrole obezbjeđenja zaštite na radu tokom izvođenja radova na željezničkom kolosijeku, posebnu pažnju inspektora treba obratiti na primjenu osnovnih pravila iz Priloga 4 od strane radnika na željezničkom kolosijeku:
2. Postupci inspektora prilikom vršenja inspekcijskog nadzora:
2.1. Dok prati voz, u lokomotivi se nalazi inspektor iz reda čelnika željeznice i pazi na ispunjavanje sigurnosnih zahtjeva od strane radnika na željezničkim prugama.
Na oba fronta, potrebni su moderniji pristupi sigurnosti koji manje utiču na produktivnost zaposlenih, a posebno kupaca. To se već događa i stalno se razvija, uključujući definiranje sigurnosnih strategija usmjerenih na poslovnu viziju, integraciju u različite poslovne oblasti sa sigurnosnim domenima, definiranje sigurnosnih arhitektura koje se integriraju različitim oblastima sigurnost informacija, te uvođenje novih sigurnosnih tehnologija, posebno onih koje obezbjeđuju sigurnosne algoritme i upotrebljivost.
2.2. Svaki prekršaj preko mašinovođe prijaviti radio-vezom dežurnom najbliže stanice, saznati ime dežurnog stanice koji je primio komentare.
2.3. Nakon izleta, inspektor u roku od jednog dana dostavlja materijal o uočenim povredama sigurnosnih pravila pri obavljanju poslova na putu do Službe zaštite na radu i industrijska sigurnost puteva, službi i strukturnoj jedinici puta, čiji su zaposlenici počinili prekršaj ili zaposleni u organizacijama trećih strana, uključujući podružnice i zavisna preduzeća Ruskih željeznica, za koje te organizacije obavljaju poslove po ugovoru.
Put je dug, ali svi gradimo ovaj svijet sigurnijim oslanjajući se uvijek na banke. Već je predavao i predavao u Brazilu, Njemačkoj, Australiji i Engleskoj. Više od 18 godina implementirao je informacijsku i komunikacijsku sigurnosnu zajednicu, radeći i kreirajući rješenja za kompanije u telekomunikacijskom, finansijskom, energetskom, državnom i maloprodajnom sektoru. Autor knjige Mrežna sigurnost u kooperativnim okruženjima, koja je u štampi, ima patentne prijave u oblastima kao što su zaštita kritične infrastrukture, autentifikacija i internet sigurnost.
3. Postupci lokomotivske posade pri otkrivanju prekršaja:
3.1. Brigada lokomotiva, prateći stanicu i trajekt, pomno prati slobodu kolosijeka.
Mašinovođa ili njegov pomoćnik radio-vezom odmah obavještavaju dežurnog stanice, a po praćenju vuče i dežurnog stanice:
O svakom slučaju neblagovremenog odlaska radnika sa kolosijeka kojim voz prati, odnosno sa susjednog kolosijeka (osim radne ekipe sa izolacionim pokretnim tornjem i drugim poslovima u „prozoru“);
Obnova i tržište rada
Svjestan uloge informacione sigurnosti u razvoju poslovanja i ljudi, svoje iskustvo u projektima koji uključuju sigurnosne arhitekture i tehnologije kako bi poslovanje i sisteme učinili pouzdanijim kako za korisnike tako i za preduzeća.
Administrator baze podataka
O pristupu informacioni sistem u odnosu na imenovana tijela država članica i Europol u svrhu sprječavanja, otkrivanja i istrage terorističkih zločina i druga teška krivična djela.Imajući u vidu prijedlog Komisije. Uzimajući u obzir mišljenje Evropskog parlamenta. Predmet i obim. Za potrebe ove odluke. Određene vlasti i centralne pristupne tačke. Svaka država članica održava listu ovlaštenih tijela.
O radu osoblja bez signalni prsluci;
O kršenju ograde radnog mjesta;
Nedostatak upozorenja o radu ljudi na stazama.
Ako se tokom prolaska voza ne obustave radovi na susjednom kolosijeku, potrebno je radio-vezom obavijestiti mašinovođu nadolazećeg voza o onima koji rade na kolosijeku. Mašinovođa, nakon što je primio takvu poruku, preduzima mere za sprečavanje sudara (daje češće signale upozorenja, usporava ili preduzima mere za zaustavljanje voza).
Države članice mogu odrediti više od jedne centralne pristupne točke koja odražava njihovu organizacionu i administrativna struktura u skladu sa svojim ustavnim ili zakonske obaveze... Komisija objavljuje izjave iz tačaka 2. i 3. u Službenom listu Europske unije.
Naknadna verifikacija će se nastaviti bez nepotrebnog odlaganja nakon što se zahtjev obradi. Članovi 8 (1), članovi 8 (3) - (6), član 9 (1), članovi 10 (1) i (3), član 12, članovi 13 (1) i 3 se shodno primjenjuju. Članovi 5 (2) i (3) se shodno tome primjenjuju.
3.2. Mašinovođa ili njegov pomoćnik, ako ih stacionar nije upozorio na rad u stanici u skladu sa upisom u dnevnik obrasca DU-46, dužni su tu činjenicu dati kao primedbu.
3.3. Mašinisti koji su se bavili manevarskim poslovima u stanici, nakon uočavanja grubih povreda Pravila zaštite na radu i industrijske discipline od strane radnika stanice, udaljenosti: kolosijeka; napajanje; alarmi centralizacije i blokiranja, punktovi za pregled automobila i druge strukturne podjele, organizacije trećih strana, uključujući podružnice i zavisna preduzeća Ruskih željeznica, moraju prestati s ranžiranjem i o tome obavijestiti dežurnog u stanici ili dispečera ranžiranja stanice.
Takvo odobrenje se mora dobiti preko nacionalne jedinice Europola države članice. Obrada ličnih podataka koja se provodi u skladu s ovom Odlukom regulirana je sljedećim odredbama i nacionalnim pravom države članice koja je konsultirana.
Obrada ličnih podataka od strane Europola u skladu sa ovom Odlukom vrši se u skladu sa Evropskom konvencijom i odredbama donesenim na osnovu ove Odluke i podliježe nadzoru Zajedničkog nadzornog tijela uspostavljenog članom 24. Konvencije.
Uz ograničenu vidljivost (nepovoljni vremenski uslovi, nedovoljna osvijetljenost), mašinovođe su obavezne da manevre izvode minimalnom brzinom koja osigurava sigurnost vozova i ljudi koji rade na pruzi.
3.4. Po završetku rada (smjene), vozač u dnevnik komentara koji se nalazi u depou unosi zapisnik o uočenim prekršajima, sa naznakom dežurnog u stanici, kome je informacija proslijeđena. Mašinovi koji se bave manevarskim poslovima na stanicama sastavljaju zapisnik o prekršajima u dnevniku po sistemu „Čovek na putu“, koji se nalazi kod dežurnog stanice, lično ili putem radija.
U skladu sa nacionalnim zakonodavstvom, države članice osiguravaju da se takvi prijenosi evidentiraju i, na zahtjev, stavljaju registre na raspolaganje nacionalnim tijelima za zaštitu podataka. Nadležni organ ili organi koji, prema nacionalnom zakonu, imaju pravo da kontrolišu obradu ličnih podataka od strane imenovanih organa u skladu sa ovom Odlukom, treba da provere zakonitost obrade ličnih podataka u skladu sa ovom Odlukom. Države članice će osigurati da takva tijela imaju dovoljno resursa za obavljanje zadataka koji su im povjereni ovom Odlukom.
4. Radnje službenika stanice,
otpravnik vozova u DC.
lokomotivske brigade kada prati kolosijeke i stanice, prati slobodu kolosijeka i skretnica. Mašinovođa lokomotiva odmah obavještava rukovaoca najbliže stanice ili otpravnika vozova o svakom slučaju kršenja od strane službenika pravila boravka na kolosijeku.
Organi iz stava 5. će osigurati da se najmanje svake četiri godine izvrši inspekcija obrade ličnih podataka u skladu sa ovom Odlukom, primjenjujući, koliko je to moguće, međunarodnim standardima revizija. Nadležna država članica osigurava sigurnost podataka tokom njihovog prijenosa imenovanim tijelima i nakon što su oni primljeni.
Pojedinci ili države članice koji su pretrpjeli štetu kao rezultat bilo koje neovlaštene obrade podataka ili bilo kojeg drugog čina koji nije u skladu s ovom Odlukom imaju pravo na naknadu štete od države članice, odgovoran za štetu. Država članica će biti potpuno ili djelomično izuzeta od takve odgovornosti ako dokaže da se štetni događaj na nju ne odnosi.
Ako se, dok voz ide po susjednoj pruzi, radovi nastave i ljudi ne idu u bezbedno područje, ili radnik koji se kreće prema vozu ne ode u zaštićeni prostor i nastavi se kretati, prije nego što o tome obavijesti službenika stanice ili otpravnika vlaka o tome, mašinovođa mora radio komunikacijom prijaviti prekršaj mašinovođi nadolazećeg voza, navodeći tačnu lokaciju ljudi, a prilikom prelaska razmijeniti signale upozorenja.
Tužbe protiv države članice u svrhu naknade štete iz st. 1. i 2. regulišu se nacionalnim odredbama tužene države članice. Svaka upotreba podataka koja nije u skladu sa tačkama 1 i 2 smatra se zloupotrebom u skladu sa nacionalnim zakonima svake države članice.
Pravo na pristup, ispravku i otkazivanje. Tamo gdje to zahtijeva nacionalni zakon, državljanin nadzorni organ mora odlučiti kako i kako će prenijeti informacije. Podaci se ne otkrivaju dotičnoj osobi ako je to neophodno ispuniti zakonska obaveza vezano za podatke ili za zaštitu prava i sloboda trećih lica.
Mašinovođa nadolazećeg voza, nakon što je primio takvu obavijest, preduzima potrebne mjere da spriječi sudar davanjem češćih signala upozorenja velike jačine, smanjenjem brzine, te ako je udaljenost do lokacije ljudi pri prijemu poruke manja od zaustavnog puta, preduzima hitne mere da zaustavi voz.
Svako ima pravo da ispravi sve podatke koji se odnose na njega ili nju koji su zaista napravili greške ili da nezakonito izbriše podatke o njemu. Dotična osoba se obavještava u najkraćem mogućem roku, a u svakom slučaju najkasnije u roku od 60 dana od dana kada je zatražila pristup ili ranije ako je to predviđeno nacionalnim zakonodavstvom.
Radnje službenika stanice
Dotična osoba se obavještava o koracima poduzetim kako bi ostvarila svoje pravo na ispravak i poništenje što je prije moguće, a u svakom slučaju najkasnije tri mjeseca od datuma kada je zatražila ispravak ili otkazivanje ili ranije ako je to predviđeno nacionalnim zakon.
U informaciji stacionarnom ili otpravniku vozova mašinovođa navodi tačno vreme prekršaja, mesto i prirodu prekršaja, preduzeće čiji su zaposleni prekršili pravila boravka na pruzi, broj voza i lokomotive. uz koje slijedi njegovo prezime. Po dolasku u lokomotivni depo mašinovođa upisuje istu poruku u dnevnik prekršaja informacionog sistema „Čovek na putu“.Ujedno se navodi: datum, vreme, mesto otkrivanja prekršaja (kilometar , piket, staza), njegovo prezime, broj voza, lokomotive (SSPS), prekršaje u prirodi, ime stacionarnog ili otpravnika voza kome je informacija proslijeđena.
U svakoj državi članici svako lice ima pravo žalbe ili pritužbe nadležnim organima ili sudovima države članice koji su uskratili pravo po ovom članu da pristupe podacima o njemu ili da budu ispravljeni ili opozvani.
Ovi zapisi su istaknuti. Evidencija koja sadrži lične podatke koristi se samo u svrhu praćenja zakonitosti obrade podataka i osiguranja sigurnosti podataka. Samo registrovane osobe koje ne sadrže lične podatke mogu se koristiti u svrhe praćenja i evaluacije navedene u članku.
Po stupanju na dužnost, stacionar izdaje upozorenje mašinovođi manevarske lokomotive o mjestima rada na kolosijeku i skretnicama stanice u skladu sa utvrđenom procedurom, obavještava i lokomotivsku brigadu o kretanju radnika po stanici. radeći na kolosijeku sigurnosnih propisa, odmah ga prenosi dežurnom za daljinu kolosijeka, dispečeru energetike, dispečeru veza, upravniku stanice (u zavisnosti od toga koje službenici službe su počinili prekršaj).
Geografski se nalazi unutar granica
Komisija podnosi izvještaje o evaluaciji Evropskom parlamentu i Vijeću. Države članice i Europol će upravnom tijelu i Komisiji pružiti informacije potrebne za sastavljanje procjena iz stava 3., a takve informacije ne ugrožavaju metode rada i ne uključuju informacije o izvorima, osoblju ili anketama imenovanih tijela.
Upravno tijelo dostavlja Komisiji informacije koje je potrebno dostaviti ukupne ocjene navedeno u paragrafu. Tokom prelazni period do stupanja na snagu organa upravljanja, Komisija je odgovorna za izradu i dostavljanje izvještaja iz st.
Ukoliko prekršaj počine radnici PMS-a, dežurni stanice prijavljuje prekršaj dispečeru PMS-a radi evidentiranja u dnevnik informacionog sistema „Čovek na putu.” hitne mere za otklanjanje i hitno ispitivanje slučaja povrede bezbednosti. pravila.
Radnje verifikatora prilikom izvođenja verifikacije
Stupanje na snagu i datum podnošenja. Generalni sekretarijat Vijeća objavljuje ovaj datum u Službenom listu Evropske unije. Sačinjeno u Luksemburgu 23. juna. Svako dolazi svaki dan, kako u radnom procesu tako iu privatnom životu, u kontaktu sa raznim uređajima i tehnički uređaji a njihovo prisustvo ili kontrola često nije svjesna. Današnji tehnički resursi postali su sastavni dio ljudskog života i, naravno, problem. U prvi plan su izbili glavni parametri opreme i mašina, ekonomski podsticaji kao što su proizvodne i prodajne cene, poslovne i političke strategije kompanija.
Dežurni stanice lično obavještava upravnika stanice ili njegovog zamjenika o prekršaju od strane radnika stanice radi preduzimanja mjera za otklanjanje prekršaja i hitnog utvrđivanja prekršaja.
Nakon prenosa podataka preduzeću, službenik vrši kratak upis u registar informacionog sistema „Čovek na putu“.
lokomotivske brigade kada prati kolosijeke i stanice, prati slobodu kolosijeka i skretnica. Mašinovođa lokomotiva odmah obavještava rukovaoca najbliže stanice ili otpravnika vozova o svakom slučaju kršenja od strane službenika pravila boravka na kolosijeku.
Ako se, dok voz ide po susjednoj pruzi, radovi nastave i ljudi ne idu u bezbedno područje, ili radnik koji se kreće prema vozu ne ode u zaštićeni prostor i nastavi se kretati, prije nego što o tome obavijesti službenika stanice ili otpravnika vlaka o tome, mašinovođa mora radio komunikacijom prijaviti prekršaj mašinovođi nadolazećeg voza, navodeći tačnu lokaciju ljudi, a prilikom prelaska razmijeniti signale upozorenja.
Mašinovođa nadolazećeg voza, nakon što je primio takvu obavijest, preduzima potrebne mjere da spriječi sudar davanjem češćih signala upozorenja velike jačine, smanjenjem brzine, te ako je udaljenost do lokacije ljudi pri prijemu poruke manja od zaustavnog puta, preduzima hitne mere da zaustavi voz.
U informaciji stacionarnom ili otpravniku vozova mašinovođa navodi tačno vreme prekršaja, mesto i prirodu prekršaja, preduzeće čiji su zaposleni prekršili pravila boravka na pruzi, broj voza i lokomotive. uz koje slijedi njegovo prezime. Po dolasku u lokomotivni depo mašinovođa upisuje istu poruku u dnevnik prekršaja informacionog sistema „Čovek na putu“.Ujedno se navodi: datum, vreme, mesto otkrivanja prekršaja (kilometar , piket, staza), njegovo prezime, broj voza, lokomotive (SSPS), prekršaje u prirodi, ime stacionarnog ili otpravnika voza kome je informacija proslijeđena.
Po stupanju na dužnost, stacionar izdaje upozorenje mašinovođi manevarske lokomotive o mjestima rada na kolosijeku i skretnicama stanice u skladu sa utvrđenom procedurom, obavještava i lokomotivsku brigadu o kretanju radnika po stanici. radeći na kolosijeku sigurnosnih propisa, odmah ga prenosi dežurnom za daljinu kolosijeka, dispečeru energetike, dispečeru veza, upravniku stanice (u zavisnosti od toga koje službenici službe su počinili prekršaj).
Ukoliko prekršaj počine radnici PMS-a, dežurni stanice prijavljuje prekršaj dispečeru PMS-a radi evidentiranja u dnevnik informacionog sistema „Čovek na putu.” hitne mere za otklanjanje i hitno ispitivanje slučaja povrede bezbednosti. pravila.
Dežurni stanice lično obavještava upravnika stanice ili njegovog zamjenika o prekršaju od strane radnika stanice radi preduzimanja mjera za otklanjanje prekršaja i hitnog utvrđivanja prekršaja.
Nakon prenosa podataka preduzeću, službenik vrši kratak upis u registar informacionog sistema „Čovek na putu“.
Informacioni sistem "Čovjek na putu" usmjeren je na jačanje kontrole nad poštovanjem propisa od strane zaposlenih željeznički transport pravila zadržavanja na željezničkim prugama prilikom približavanja i prolaska vozova i sprječavanja industrijskih ozljeda uslijed sudara željezničkih vozila sa radnicima. Prilikom praćenja kolosijeka i stanica lokomotivska posada prati slobodni kolosijek skretnica. Svaki slučaj kršenja od strane službenika pravila boravka na željeznici. Na prugama mašinovođa radio-vezom odmah obavještava dežurnog najbliže stanice ili otpravnika vozova. Osim toga, ako se radovi na susjednom kolosijeku ne zaustave dok voz ide, mašinovođa putem radio veze obavještava mašinovođu o nadolazećem vozu i lokomotivi koja slijedi. Po dolasku u lokomotivski depo, mašinovođa vrši upis u registar komentara na informaciju „Čovek na putu“. Postupci dežurnog stanice i otpravnika vozova u vezi sa radom informacionog sistema „Čovek na putu“:
DSP ili DNC: primivši informaciju od lokomotivske brigade, prosljeđuje je dežurnim službenicima preduzeća čiji su zaposlenici počinili prekršaj i upisuje u svoj dnevnik.
Dežurni, po prijemu poruke u preduzeću, odmah obaveštava rukovodioca rada i istovremeno ga upisuje u dnevnik.
Rukovodilac posla odmah preduzima radnje za otklanjanje prekršaja.
Rukovodilac preduzeća čiji su zaposleni počinili prekršaj, u roku od 3 dana, razmatra dostavljene materijale, preduzima mere da ne
ponavljanje ovoga i poziva prekršioce na odgovornost.
Rukovodioci preduzeća u roku od jednog dana nakon analize prekršaja prijavljuju preduzete mjere u lokomotivski depo.
Spisak prekršaja koji se mogu dogoditi na stazama (zajednički za sve farme):
Neblagovremeno spuštanje sa staze;
Pronalaženje prilikom prolaska vlakova na udaljenosti manjoj od 2 metra od krajnje šine;
Rad bez signalnih prsluka;
Biti na susjednoj pruzi prilikom prolaska voznog parka; nepažljiv izlazak na susjedni kolosijek zbog stajaćih voznih sredstava;
Skakanje sa stajaćeg voznog parka na međukolosijeku kada voz prolazi susjednom prugom;
Kretanje unutar pruge u istom smjeru kao i vlak;
Kretanje duž međukolosijeka za vrijeme prolaska željezničkog vozila duž susjedne pruge;
Puzanje ispod vagona;
Uvlačenje radnog materijala i alata ispod vagona;
Prelazak pruge na voznom parku;
Raspored ljudi koji sjede na šinama, krajevima pragova i drugim konstrukcijama;
Prolaz između automatskih spojnica na udaljenosti manjoj od 10 m;
Prelazak u blizini stajaćih voznih sredstava na udaljenosti manjoj od 5 metara;
Polazak sa kliznog parka ili uspon do potpunog zaustavljanja, osim za sastavljače;
Prelazak pruge ispred voznog parka na stanici i manje od 400 m do voza na potezu;
Prelazak kolosijeka, gaženje na šine, oluke skretnica, na prečke.
Prekršaji u upravljanju stazom:
Rad bez upozorenja;
Rad sa kršenjem ograde;
Ne zaustavljanje radova na susjednom kolosijeku prilikom pomjeranja voznog parka;
Biti na međukolosječnoj liniji tokom proizvodnje rada kada prati vozni park duž susedne pruge;
Radovi na putu u jednom licu, osim linijskih radnika, selidbe, poslovođe i poslovođe koji vrše mjerenja;
Prijevoz tračničkih alata i materijala na dvokotačnim jednošičnim ili jednoosovinskim kolicima bez pratnje tehničara kolosijeka u tolikoj količini da se kolica mogu unaprijed skinuti sa pruge;
Neograđivanje kolica za detekciju grešaka ili kolica za transport alata i materijala s obje strane od strane signalista;
Pozicija
o radu informacionog sistema
"Čovjek na putu"
u strukturnim divizijama,
službe, direkcije, podružnice i pridružena društva,
geografski se nalazi unutar granica
Krasnojarsk pruga.
Odobreno od
Naredbom načelnika željeznice od 30.08.2010. br. - 47r.
Pozicija
o radu informacionog sistema "Čovjek na putu"
u strukturnim odjeljenjima, službama, direkcijama, podružnicama i podružnicama, geografski locirani unutar granica
Krasnojarsk pruga.
1. Opšte odredbe
Ovom Uredbom se utvrđuje postupak zajedničkog djelovanja zaposlenih u željezničkim stanicama, lokomotiva i vagonskih depoa, udaljenosti kolosijeka, signalizacija centralizacije i blokiranja, snabdijevanje električnom energijom, organizacije trećih strana, uključujući podružnice i zavisna preduzeća Ruskih željeznica (koje obavljaju ugovorne poslove u okviru granice Krasnojarske pruge), u cilju obezbeđivanja efikasnosti informacionog sistema „Čovek na putu“.
Informacioni sistem "Čovek na putu" je efikasan samo uz aktivno učešće svih zaposlenih uključenih u proces prevoza.
Informacioni sistem „Čovek na putu“ ima za cilj da obezbedi bezbednost i uspostavi kontrolu nad poštovanjem pravila od strane radnika na železničkom koloseku pri približavanju i prolasku vozova, kao i sprečavanju industrijskih povreda usled naleta voznog parka na ljude. rad na željezničkoj pruzi.
Prilikom vršenja kontrole obezbjeđenja zaštite na radu tokom izvođenja radova na željezničkom kolosijeku, posebnu pažnju inspektora treba obratiti na primjenu osnovnih pravila iz Priloga 4 od strane radnika na željezničkom kolosijeku:
2. Postupci inspektora prilikom vršenja inspekcijskog nadzora:
2.1. Dok prati voz, u lokomotivi se nalazi inspektor iz reda čelnika željeznice i pazi na ispunjavanje sigurnosnih zahtjeva od strane radnika na željezničkim prugama.
2.2. Svaki prekršaj preko mašinovođe prijaviti radio-vezom dežurnom najbliže stanice, saznati ime dežurnog stanice koji je primio komentare.
2.3. Nakon izleta, inspektor u roku od jednog dana dostavlja materijal o utvrđenim povredama sigurnosnih pravila pri izvođenju radova na putu do Službe zaštite na radu i industrijske bezbjednosti puta, službi i strukturnoj jedinici puta, čiji zaposleni počinili prekršaj ili zaposleni u organizacijama trećih strana, uključujući podružnice i zavisna preduzeća Ruskih željeznica »za koje ove organizacije obavljaju ugovore.
3. Postupci lokomotivske posade pri otkrivanju prekršaja:
3.1. Brigada lokomotiva, prateći stanicu i trajekt, pomno prati slobodu kolosijeka.
Mašinovođa ili njegov pomoćnik radio-vezom odmah obavještavaju dežurnog stanice, a po praćenju vuče i dežurnog stanice:
O svakom slučaju neblagovremenog odlaska radnika sa kolosijeka kojim voz prati, odnosno sa susjednog kolosijeka (osim radne ekipe sa izolacionim pokretnim tornjem i drugim poslovima u „prozoru“);
O radu osoblja bez signalnih prsluka;
O kršenju ograde radnog mjesta;
Nedostatak upozorenja o radu ljudi na stazama.
Ako se tokom prolaska voza ne obustave radovi na susjednom kolosijeku, potrebno je radio-vezom obavijestiti mašinovođu nadolazećeg voza o onima koji rade na kolosijeku. Mašinovođa, nakon što je primio takvu poruku, preduzima mere za sprečavanje sudara (daje češće signale upozorenja, usporava ili preduzima mere za zaustavljanje voza).
3.2. Mašinovođa ili njegov pomoćnik, ako ih stacionar nije upozorio na rad u stanici u skladu sa upisom u dnevnik obrasca DU-46, dužni su tu činjenicu dati kao primedbu.
3.3. Mašinisti koji su se bavili manevarskim poslovima u stanici, nakon uočavanja grubih povreda Pravila zaštite na radu i industrijske discipline od strane radnika stanice, udaljenosti: kolosijeka; napajanje; alarmi centralizacije i blokiranja, punktovi za pregled automobila i druge strukturne podjele, organizacije trećih strana, uključujući podružnice i zavisna preduzeća Ruskih željeznica, moraju prestati s ranžiranjem i o tome obavijestiti dežurnog u stanici ili dispečera ranžiranja stanice.
Uz ograničenu vidljivost (nepovoljni vremenski uslovi, nedovoljna osvijetljenost), mašinovođe su obavezne da manevre izvode minimalnom brzinom koja osigurava sigurnost vozova i ljudi koji rade na pruzi.
3.4. Po završetku rada (smjene), vozač u dnevnik komentara koji se nalazi u depou unosi zapisnik o uočenim prekršajima, sa naznakom dežurnog u stanici, kome je informacija proslijeđena. Mašinovi koji se bave manevarskim poslovima na stanicama sastavljaju zapisnik o prekršajima u dnevniku po sistemu „Čovek na putu“, koji se nalazi kod dežurnog stanice, lično ili putem radija.
4. Radnje službenika stanice,
otpravnik vozova u DC.