Rendszer "Plato" - Mi az? Orosz töltésgyűjtő rendszer, amelynek 12 tonna több mint 12 tonna

Viszonylag nemrég, egy olyan rendszer került bevezetésre a területén az Orosz Föderáció automatikus gyűjtése alapok tulajdonosai teherautók tömegű 12 tonna feletti kártérítés által okozott károk károkat. A "Plato" utak rendszere, amely a nevét megkapta, semmiképpen sem jelenti a nagy gondolkodó tiszteletére, de a "díj / tonna" csökkenéséből, az indítás pillanatától sok különbséget okozott. Mi a program jellemzői, és mi a munkája elvét?

Rendszer "Plato": Mi az?

A program hatálya alá tartozó teherautók tömege egyenlő vagy több mint 12 tonna. Az ország szövetségi autópályáira történő szállításra kerülnek. A "Plato" saját adatbázisával rendelkezik, amely több mint kétmillió autót és több mint 51 ezer kilométernyi útmentes. A rendszer hivatalos elindítása tavaly novemberben készült.

A kormány a "Plato" főszergató szerepében a "RT-Invest" TC-t választotta. A szövetségi közúti ügynökséggel folytatott tárgyalások után döntés született, amely szerint az áthaladás kifizetését az "arckezelés" formájában és az automatikus rendszer használatával terhelték.

A rendszer fő célja a szövetségi autópályák közúti szövetének javítása az Oroszország területén. Minden évben az autóipari termékek miatt jelentős károkra vonatkozik, amelyek súlya meghaladja a 12 tonna. A Plato rendszert a következő új program alapjaként használják, amelyet 2020-ig elindítanak. Az útszakasz helyreállításának lehetőségének kizárásával teljesen helyettesíthető, anélkül, hogy a szövetségi költségvetésből származó pénzeszközöket igénybe vehetnénk.

Munkaügyi elvek

Számos módja van arra, hogy pénzeszközöket töltsön be a Plato rendszerrel rendelkező járművezetőktől. Mi az, és pontosan a szövetségi pályák áthaladása?

Előleg. A pénzt közvetlenül a szállítás előtt a rendszerbe írja be a rendszerbe. Az összeget egy utazásban és több későbbi.

Egy elhunyt kilométerre. A legkényelmesebb, mert nem jelenti a túlsúlyokat. A pályán lévő minden egyes távozás előtt fizetendő. A "Plato" gyakorlati módot kínál - speciális eszköz telepítése az autó fülkéjében. A kapcsolatok azonban hátránya is vannak. Az első az utazott kilométer szigorú ellenőrzése. A második az autónak a Glonass műholdas rendszerhez való kötődése, és ennek megfelelően a közlekedési rendőrség ellenőrzése.

Csuklós keretek. A Plato rendszer része. A szövetségi utak hasonló elektromágneses típusú tervekkel vannak felszerelve, amelyek elolvassák a jármű által áthaladó jármű információit, és egy bizonyos mennyiségű pénzt írnak le a vezető személyes számlájáról. Ehhez természetesen a Plato rendszerben történő regisztráció szükséges, és egy speciális elektronikus kód jelenléte, amely elolvassa a keretet.

Ha a teherautókkal ellátott díjakat egy előre és a közúti útvonalak rendszeres tervezése terheli, a következő eljárás a következő eljárás:

• Bármely ügyfélszolgálati központjában alkalmazottaival.
• A Platon.ru-n található személyes fiókon keresztül regisztrált különleges formanyomtatvány és fiók.

A jármű kabinjaiba telepített fedélzeti eszköz teljesen működőképes az automatikus üzemmódban.

Regisztráció a "Platon" rendszerben

Kezdetben a tehergépjárművek tulajdonosait regisztrálni kell. Az információ nemcsak az ügyfélről, hanem az autójáról is történik. Ezt az eljárást a Platon.ru oldalon lehet tartani. A felhatalmazás befejezése után a felhasználó megkapja a létrehozott jelszót és bejelentkezést. A személyes fiókban meg kell adnia a személyes fiókot, és pénzt kell adnia rajta. Az útvonalkártya nyilvántartása közvetlenül a számlára történő jóváírás után indítható el.

Fizetési módok

Az útvonalkártya elkészítésekor készpénzt eltávolítanak a jármű tulajdonosának arckezelőjéből, ha a Plato rendszerben regisztrálnak. A kiválasztott útvonal megtérítéséhez közvetlenül a kezelő bankszámlájára való beiratkozhat a részletek jelenlétében. Hasonló eljárás nem készpénzes fizetést jelent. Ezenkívül van lehetőség a bankkártyán keresztül történő fizetés lehetőségére, és ez nem csak a terminálokra, hanem a fizetési űrlapokra is vonatkozik a személyes fiókban és mobil alkalmazásban.

A kupak mérete a többcsatornás autókhoz

A Platón elleni számos kijelentés után a szövetségi útvonalakon egy kilométerre a vámtarifát az 1.5293 rubel szintjén rögzítették és rögzítették. A költségek 2016. február végéig érvényesek. Korábban a tarifát 3,73 rubel volt az útvonalon. Azonban csökkentését ennek nagyságát működő korlátozott ideig: March 2016 a díj emelkedett közel kétszer, és elérte a 3,06 rubel, most változatlan marad, amíg a 2018 végéig.

Összehasonlítva Európában Oroszországban, ez a legalacsonyabb. Például Fehéroroszországban a szövetségi célútvonalak viteldíj több mint hatszor. Az osztrák tarifával összehasonlítva az orosz alacsonyabb, mint húsz alkalommal.

Hogyan befolyásolja a tarifák növekedését az ország áremelkedésének

Miután megkapta a "Platon" rendszert, Oroszország felkavarta: Sokan elkezdtek félni az éles ugrás a termékek és egyéb áruk költségein. Természetesen a fuvarozó költsége növekedni fog, de enyhén. Az elemzők szerint az Oroszország területén az áruk szállításának átlagos költsége körülbelül 30 rubel / kilométerenként. A maximális díj nagyságának kiegészítése 3,06 rubel - növeli a szállítás árát csak 10% -kal. Ugyanakkor ezek a költségek a végső termelési költségekből körülbelül 4-10%, nem több. Ennek megfelelően, még akkor is, ha figyelembe vesszük a maximális költségsávot, az áruk árai legfeljebb 1% -kal kell növelniük.

Jelenleg az összes több torrent autó körülbelül 8,5% -a vesz részt Oroszországban különböző élelmiszertermékek szállításában. A fennmaradó 91,5% az ömlesztett és építési javak szállítását veszi igénybe. Ugyanakkor az élelmiszer nagy részét kisebb távolságokra és nagyméretűbb járművekre szállítják.

Ezenkívül figyelembe kell venni Oroszország egészének sajátos gazdaságát. Az ország fuvarozói nem valószínű, hogy egyhangúlag elfogadják az innovációkat, és felemelik a tarifákat saját szállításukért. A legvalószínűbb, hogy szembe kell nézned a dömpinget és a fekete piac szereplőinek tevékenységét, amely a kifizető adóktól fogva lesz. Ezen túlmenően, a hosszú távú gyakorlattal más országok önmagáért beszél: a balti országokban, például bevezetése után további kifizetési utazás végig a számokat, hordozók próbálják csökkenteni áruszállítás, annak érdekében, hogy ne hagyja ki a vásárlók az arcát Kemény verseny.

Büntetések a "Plato" használatának elkerülésére

A Platon rendszer bevezetésével párhuzamosan az Orosz Föderáció igazgatási kódexéhez benyújtott törvények ismételten változtattak és számos megbeszélést tettek ki. A Kódex legfrissebb kiadása szerint a járművek tulajdonosai szövetségi pályáinak díjazásának meghozatalára vonatkozó követelmények be nem tartása céljából bírságnak kell alávetni.

1. A szövetségi célú utakon meghaladva a szövetségi célúton súlya utáni autó mozgását az általuk okozott károk kifizetése nélkül az autó vezetőjének az ötezer rubel összege, a közlekedés mozgásáért felelős tisztviselőkért ezer, az egyéni vállalkozók - negyvenezer rubel, jogi személyek - négyszázötvenezer rubel.
2. A közigazgatási bűncselekmény újragondolása a tisztviselők és a jogi személyek számára 50 ezer-egy millió rubelből származó bírság oka.

Ilyen a bírságok követelményeinek be nem tartása. A "Plato" olcsóbb, hogy olcsóbb, mint megmenteni. A kormányrendelet szerint a bírságok lemerülhetnek, ha:

• A jármű hibás vagy leválasztott fedélzeti eszközzel mozog, anélkül, hogy az útvonalat a tulajdonoshoz és a riasztási szolgáltatóhoz fizetné.
• Az autó követi a pályát a fedélzeti eszköz nélkül vagy a folyó fizetés nélkül, nincs szükség pénzeszközre.
• A jármű eltér az időben vagy az útvonalon, anélkül, hogy fedélzeti eszköz lenne, és nem tájékoztatja ezt az operátorokat.
• Az autó mozgása folytatódik a készpénz fogyasztása után egy személyes számviteli számlán.

A mai napig a rendszer automatikusan működik. Az autópályán lévő mozgás közbeni járművezetők nem kerülnek ellenőrzésre. Az automatikus üzemmódban lévő összes adat az oldalsó eszközről vagy a kártyáról olvasható. Ez magában foglalja a "Platon" rendszer bírságának nyilatkozatát (mi is, találtunk ki) csak akkor, ha a video- és fotótechnikákat a közlekedési rendőrségre történő bejegyzést biztosít.

Rendszerműködés

A Plato rendszer használatának megkezdéséhez a járművezetőnek speciális dokumentumot kell kiadnia - egy útvonalkártyát. Alternatív megoldásként megvásárolhatja az autó fedélzetére helyezett eszközt. Érdemes megjegyezni, hogy a készülék telepítése opcionális.

A rakománykocsi minden tulajdonosa elindítja saját személyes fiókját, amelynek hozzáadása a bankkártyán keresztül történik a személyes fiókban. Ezenkívül az alapok kifizethetők a jelenlegi számlára a rendszer és partnerei - Qiwi - qiwi vagy az ország irodái révén. 2015 decemberében 138 ilyen pont volt. Fizethet mindkét bankkártyáért és különleges üzemanyagért, amelyből a pénz nélkül kerül eltávolításra.

A határok közötti átmenetek közötti forgalmi dugók elkerülése érdekében különleges mobiltelefonokat hoztak létre, és elfogadták a viteldíjakat is.

Hogyan kell pénzt költeni a rendszerben

Miért van szükségem egy "Plato" rendszerre, mi van, és hol vannak a pénz a munkájában? A pénzeszközök gyűjtése és terjesztése az útügynökség előjoga. Ez az, hogy felelős az ország országának régióiban kialakult költségvetés kialakításáért. Beleértve az összeszerelt pénzeszközöket a köz- és magánszféra partnerek számára. Tervezik, hogy a Plato rendszer évente mintegy 40 milliárd rubelt hoz, és az ország összes szövetségi autópályainak 90% -át 2019-ig helyreállítja.

Feltételezzük, hogy a régiók költségvetésében szereplő pénzeszközök célja a legjelentősebb objektumok végrehajtása érdekében, mivel a PDA jelentési dokumentumokat kap azáltal, hogy pénzt küld a regionális közúti pénzeszközökre az utazás és bírságok kifizetésére vonatkozó kifizetésekhez. "Platón", köszönhetően a bevezetésnek és a további beruházások vonzásának köszönhetően, azt tervezik, hogy a legnagyobb regionális projektek támogatására és kiépítésére kerül sor. Például a Samara régióban a Frunzensky-híd épül, a Leningrádi régióban és a Tver - felüljáróban, a voronezh régióban - az alagútban.

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumában kijelentették, hogy a plató rendszerbe tett utak figyelembe véve a későbbi újjáépítést a bevételen keresztül, lehetővé teszik az áruk szállításának optimalizálását az egész országban, és normalizálják a nemzetgazdaság minden területét. A növényeket és a vállalkozásokat a szükséges termékek működtetése biztosítja a jól koordinált és gyors működés megvalósításához.

Tiltakozások a "Plato" ellen

A rendszer bevezetése a tömeges tiltakozások által a teherautók kezdetét helyezte el. Az első elégedetlenség megkezdődött a program elindítása előtt - 2015 novemberében. A perturbációk több hónapig tartottak, decemberig. A tiltakozások mind túl magas szankciókkal és díjakkal szemben voltak, szemben az a tény, hogy a Platón pénzeredményei nem mennek az államba, hanem egy magánvállalathoz.

A teherautók blokkolták az utakat és a szövetségi útvonalakat, szándékosan megállítani az autók áramlását. A KÖVETKEZŐ KÖVETELMÉNYEK KÖVETKEZTETETT A PLATE-t a PERM-ben cselekvéssé vált, amelynek során az oszlopba soroltak fel, és 40 km / h sebességgel mozgatva, ami egy parafát okozta Hat kilométer. A Jekatyerinburg gyűrűs útján hasonló helyzet volt: a 200 tehergépkocsi-mozgók 10 kilométeres dugót gyűjtöttek össze. A Tver régióban a tiltakozások tragikus jellegűek voltak: a traktor egy pótkocsival repült a tömegbe. Az incidens eredményeként egy személy meghalt, a három kórházba került.

Ennek megfelelően egy ilyen Yaraya kritikája a Plato rendszer, a vélemények nem a leginkább jelentett természet hátrányosan befolyásolta annak végrehajtását. A teherautók úgy vélték, hogy a program túl "nyers" volt, és befejezetlen volt, hogy az elindítása csak néhány évvel a speciális tesztek áthaladása után haladjon.

A legnagyobb tiltakozó akció a "Platon" szlogenekkel - visszavonult! "Tartották a DAGESTAN-ban: több mint 17 ezer ember összegyűlt az utakon, és a helyi média arról számolt be, hogy az áruszállító teherautók 57 kilométert feszítettek. 2015 novemberében a résztvevők azzal fenyegetett, hogy Március Márciába Moszkvába, és sokan közülük 16 másik országból származott. December elején az autókat a Moszkvai Ring Road részben blokkolták, amelyen csak egy sáv maradt az autók szállítására. Aztán szervezték a teherautók táborát A Mega-Khimki bevásárlóközpont parkolójában, ahol több mint 40 ember van kocsikkal.

Tüntetések adta a lehetőséget, hogy csökken a tarifák: a Közlekedési Minisztérium megállapodtak új árak - 1,53 rubelt töltöttünk egy kilométer az út helyett 3,73, ideiglenesen engedje kamionsofőrök fizet bírságot. Tavaly decemberben az ország elnöke kijelentette, hogy Platón nem törölték, de felszólították a hatóságokat, hogy szabadítsák meg a kocsikat az adók kifizetéséből.

A rendszer más országokban lévő rendszer analógjai

Az orosz "plató" funkcióhoz hasonló programok sok más országban. Például, Németországban, az üzemeltető egy ilyen rendszer Toll Collect: a teherautók súlya több mint 7,5 tonna töltésű, amelynek értéke függ a kibocsátások szintje a környezetbe, és a jármű tengelyek és változik 8-22 euró jelenetek per kilométer. A fizetés egy adott útvonal kiválasztásakor vagy a fedélzeti eszközök segítségével történik.

Ausztriában a díjat az Asfinag állami vállalat terheli. Egy kilométerre a teherautók 15-44 euró jelenetből fizetnek. Tavaly a céget mintegy 500 millió eurót fektettek be új utak építésére és körülbelül 485 millióra a régi rekonstrukcióért. A Toll Collect és az Asfinag 2010-ben kezdeményezte a Toll2go program elindítását, amely azoknak szól, akik a rakományszállítás egyik országból a másikba járnak.

A "Plato" analóg Szlovákiában a Skytoll irányítása alatt áll: a kifizetések több mint 3,5 tonna súlyú tehergépjárművekkel vannak ellátva, de csak az ország területén lévő bizonyos útvonalak erre a rendszerre vonatkoznak. Egy kilométerre a díj 9-24 Eurocent, és a környezetvédelmi normáknak és az autó tömegének tiszteletben tartásától függ.

Legitimate választotta a koncessziós programot?

A teherautók nemcsak túl magas árakat, valamint a közlekedési adó jelenlétét, hanem egy koncessziós társaságot is választottak, amelyet egy versenyképes alapon követett koncesszió létrehozása.

Kezdetben a kormány 2013 augusztusában 2013 augusztusában bejelentette a versenyt, hogy részt vegyenek, hogy részt vegyenek az ilyen rendszerek létrehozásának és működtetésének bizonyos készségeit. Az előzetes színpad csak három vállalat volt, amelyek mindegyike külföldi részvétele volt, mivel csak a külföldi cégek megfelelő tapasztalattal rendelkeznek.

A "Rostechnologies" vezetője, a Platon rendszer üzemeltetője Sergey Cehezov a bevezetés után 2014-ben a szankciók javaslatot tettek arra, hogy megtagadják a külföldi tapasztalat elutasítását a rendszer kialakulásában, teljes mértékben megbízva az orosz szoftverrel. A kormány elfogadta a javaslatot, és megszüntette a versenyképes alapot. Sok ügyvéd negatívan beszélt, mert ezt a döntést helytelennek tartották, mivel a "plató" esetében nem szerepel a "koncessziós megállapodások" törvényének kivételek listáján, amelyben versenyképes jelleggel járhat.

Egyéb panaszok

Jogi szempontból van egy másik probléma, amelynek lényege redukálódik, hogy az Orosz Föderáció jogszabályai csak a koncesszió által a megállapodás tárgyának jogára vonatkozó jogot fizet a kormánynak , Melyik az egész "plató" rendszer és más berendezések.

Egyszerűen fogalmazva, az üzemeltetőnek meg kell fizetnie az államnak egy bizonyos összeget, hogy joga van kihívni a pénzt a teherautó-meghajtóktól. Ennek ellenére az állam maga egy bizonyos összeget fizet a vállalatnak. Sok szociális hálózati felhasználók, és kamionosok felháborodott az a tény, hogy nem csak a Rtits gyűjt forrásokat vezetők, hanem azt kapja az államtól.

Azonban az összes kapott pénzt az ország költségvetésére küldi. Ezenkívül az ország jogszabályai olyan mechanizmust írnak elő, amelyben van egy tétel és az elengedő díj feltétele. Ezen az elvben az egész "plató" rendszer működik. Az egész mechanizmus jelentése az, hogy a koncesszió az összes infrastruktúrát saját költségén átadja, amelyet azután átruháznak a kormány birtoklására, amely a koncessziót fizeti az infrastruktúra létrehozásának bizonyos összegét.