Einsatz von Feuerwehrfahrzeugen bei niedrigen Temperaturen. Brandbekämpfung bei ungünstigen klimatischen Bedingungen. Bei niedrigen Temperaturen. Vorbereitung der Feuerwehrfahrzeuge für den Einsatz in der Sommer-Winter-Saison
GERÄT UND WARTUNG
FAHRZEUG"
Thema Nummer 9. Arten und Häufigkeit der Wartung
Lektionsnummer 9.2. Betrieb von Militärfahrzeugen unter schwierigen Bedingungen
für die Ausbildung von Spezialisten in VUS-837 "Fahrern" Fahrzeug Kategorie "C"
Neftekamsk 2012
Thema Nummer 9. Arten und Häufigkeit der Wartung
(FOLIE # 1)
Lektionsnummer 9.2. Betrieb von Militärfahrzeugen in komplexen
Bedingungen
Studienfragen (FOLIE Nr. 2)
- Betrieb von Kfz-Geräten bei niedrigen Temperaturen.
- Betrieb von Kraftfahrzeugen in Berg- und Sandwüstenregionen.
- Mittel zur Erhöhung der Geländegängigkeit von Kraftfahrzeugausrüstungen.
Zeit: 2 Stunden.
Veranstaltungort: Hörsaal.
Unterrichtsart: Vorlesung.
Methodische Hinweise.
Den Schülern gegenüber die Bedeutung der betrachteten pädagogischen Frage zu begründen. Die wichtigsten Bestimmungen sind unter der Anmerkung in der Synopse anzugeben.
Geben Sie konkrete Beispiele aus der Fahrzeugbetriebserfahrung.
Achten Sie auf die Richtigkeit der Abstracts.
Präsentieren Sie Lehrmaterial mit Microsoft PowerPoint-Rahmen, Diagrammen und Postern.
Bleiben Sie in Kontakt mit Ihrem Publikum.
Kontrollieren Sie die Qualität der Beherrschung des Lehrmaterials, indem Sie eine kurze Umfrage basierend auf dem präsentierten Material durchführen.
Fassen Sie das betrachtete Thema zusammen und fahren Sie mit der Präsentation der nächsten Bildungsfrage fort.
Ziehen Sie Schlussfolgerungen aus dem Unterrichtsmaterial, fassen Sie den Unterricht zusammen, beantworten Sie die Fragen der Auszubildenden. Geben Sie einen Auftrag für selbstständiges Arbeiten.
Einführung
Militärfahrzeuge werden unter den unterschiedlichsten, oft schwierigen Straßen- und Klimabedingungen eingesetzt. Als besonders gelten die Einsatzbedingungen von Maschinen in Gebieten mit extrem niedrigen Lufttemperaturen, in wüstensandigen Gebieten mit heißem Klima, in bergigen Gebieten sowie in schlammigen und Offroad-Gebieten. Anschließend wird die Einsatzbereitschaft der anvertrauten Ausrüstung vollständig durch die richtige und sachkundige Bedienung, die Pünktlichkeit und Qualität von Wartungs- und Reparaturarbeiten, die Fähigkeiten und Fertigkeiten der Fahrer bestimmt.
Wissenschaftsfrage Nummer 1.
Betrieb von Kfz-Geräten bei niedrigen Temperaturen
Winterbetrieb wird als Zeitraum bezeichnet, in dem die Umgebungstemperatur unter 5 ° C eingestellt ist. (FOLIE # 4)
Der Betrieb von Maschinen unter winterlichen Bedingungen ist aufgrund niedriger Lufttemperaturen, Schneedecke, starker Winde und Schneestürme sowie einer Verkürzung der Tageslichtstunden schwierig. (FOLIEN 5-7)
Eine niedrige Umgebungstemperatur erschwert das Starten des Motors, wirkt sich negativ auf den Betrieb aller seiner Systeme und die Aufrechterhaltung normaler thermischer Bedingungen aus. Durch niedrige Umgebungstemperaturen wird die Flüchtigkeit von Benzin erheblich verschlechtert und die Luftdichte erhöht, was zu einer erheblichen Erschöpfung des brennbaren Gemisches und einer schlechten Zündung beim Starten von Vergasermotoren führt. Bei Dieselmotoren werden aufgrund einer Erhöhung der Viskosität des Kraftstoffs und einer Abnahme der Temperatur der Luftladung in den Zylindern die Bedingungen für die Gemischbildung verletzt und die Selbstentzündung von Dieselkraftstoff verschlechtert.
Eine Unterkühlung des Motors während seines Betriebs führt zu einer Verschlechterung der Gemischbildung und einer erhöhten Kraftstoffkondensation, wodurch sein Verbrauch steigt und die Motorleistung abnimmt. Kraftstoffkondensat wäscht den Ölfilm von den Zylinderwänden und verdünnt das Öl im Kurbelgehäuse, was zu einem stark erhöhten Verschleiß der Motorteile und einer Verkürzung der Lebensdauer führt. Besonders beim Anlassen kalter Motoren werden Teile abgenutzt.
Eine Erhöhung der Viskosität des Öls bei niedrigen Lufttemperaturen führt zu einem starken Anstieg des Drehwiderstands der Kurbelwelle, wodurch es schwierig wird, die zum Starten des Motors erforderliche Kurbelwellendrehzahl zu erreichen.
Eine niedrige Umgebungstemperatur führt zu einer Erhöhung der Viskosität des Elektrolyten von Batterien, einer Verringerung ihrer Kapazität und trägt zur schnellen Entladung der Batterien bei der Verwendung des Starters bei.
Das Kühlsystem erfordert im Winter besondere Aufmerksamkeit. Dies liegt an der Gefahr des Abtauens von Zylinderblock und Kühler bei Verwendung von Wasser als Kühlmittel.
Eine Verringerung der Umgebungslufttemperatur trägt zu einer Erhöhung der Viskosität des Getriebeöls bei, was zu einer deutlichen Erhöhung der Reibungsverluste in den Aggregaten und Mechanismen des Getriebes und des Fahrwerks der Maschinen führt.
Teile aus Gummi verlieren unter dem Einfluss niedriger Temperaturen ihre elastischen Eigenschaften und es bilden sich Risse an ihrer Oberfläche.
Das Vorhandensein einer Schneedecke beeinträchtigt die Passierbarkeit und erschwert das Autofahren auf schneebedeckten Straßen und im Gelände. Bei Schneefall und Schneesturm wird die Sicht eingeschränkt und die Orientierung im Gelände erschwert.
Aufgrund niedriger Lufttemperaturen und einer Reduzierung der Tageslichtstunden sind die Arbeitsbedingungen von Fahrern und Personal beschäftigt mit Arbeiten an der Wartung von Maschinen.
Merkmale des Fahrzeugbetriebs im Winter.(FOLIE # 8)
Die Wartung von Autos im Winter hat auch eine Reihe von Funktionen. Autos müssen mit geschlossener Düse und immer durch die in den Tanks eingebauten Kraftstofffilter betankt werden. Kraftstofftanks von Pkw (insbesondere Diesel) müssen vollständig gefüllt sein, um Frostbildung an ihren Wänden zu vermeiden.
Die Wartung muss sofort nach Eintreffen der Maschinen im Park durchgeführt werden, während die Aggregate, Montageeinheiten und Schmierung abgekühlt sind.
Vor dem Parken von Autos Schlamm aus Kraftstofffiltern und Sedimentationstanks ablassen und Kondensat aus Luftbehältern entfernen.
Bei Lagerung von Maschinen in unbeheizten Räumen, unter Schuppen oder im Freien ist darauf zu achten, dass das Wasser aus dem Kühlsystem abgelassen wird. Beim Ablassen des Wassers muss der Fahrer die Ablasshähne regelmäßig mit einem Draht reinigen und die ausfließende Wassermenge überwachen. Am Ende des Ablassens muss die Kurbelwelle des Motors um 10-15 Umdrehungen gedreht werden, um das restliche Wasser aus dem System zu entfernen, und die Hähne geöffnet lassen. In der Nähe der Maschine ist ein Schild „Wasser leeren“ angebracht.
Bei Temperaturen unter minus 15 °C werden die Batterien aus den Autos entnommen, in den Lagerraum geliefert und ein Schild „Batterien entfernt“ in der Nähe der Maschine angebracht.
Auf Parkplätzen eingebaute Pkw dürfen nicht mit der Feststellbremsanlage gebremst werden, um ein Anfrieren der Beläge an der Scheibe (Trommel) bei eindringendem Wasser (Schnee) in die Bremsanlage zu verhindern. Außerdem muss die Betriebsbremsanlage gelöst werden.
Der zuverlässige Betrieb von Maschinen im Winter wird durch die Durchführung von Tätigkeiten in Teilen gewährleistet, einschließlich Spezielles Training Personal, Fahrzeuge sowie Räumlichkeiten und Einrichtungen des Parks zur Lagerung, Wartung und Reparatur von Fahrzeugen in der kommenden Betriebszeit. Für die Ausbildung des Personals werden spezielle Kurse organisiert und durchgeführt, in denen die Besonderheiten des Winterbetriebs von Maschinen erlernt werden und mindestens zwei Drittel der Ausbildungszeit praktischen Übungen gewidmet sind. Der Unterricht endet mit einer Prüfung, deren Ergebnisse in der Reihenfolge bekannt gegeben werden, in der die bestandenen Personen die Maschinen im Winter bedienen dürfen.
Die Vorbereitung der Maschinen für den Winterbetrieb besteht in der Durchführung einer nummerierten Wartung. Für Fahrzeuge der Transport- und Ausbildungsgruppen wird die nächste nummerierte Wartung Nr. 1 oder 2 durchgeführt, und für Fahrzeuge der Kampf- und Kampfgruppen - Wartung Nr. 2 (in der Regel einmal alle zwei Jahre) oder Nr. 1. Zusätzlich , zusätzlich die in der Betriebsanleitung vorgeschriebenen Arbeiten, um diese für den Winterbetrieb vorzubereiten.
Um ein zuverlässiges Starten von Motoren in der kalten Jahreszeit zu gewährleisten, werden spezielle Maßnahmen eingesetzt, um den Einfluss niedriger Temperaturen auf die Starteigenschaften von Motoren zu eliminieren.
Es gibt zwei Möglichkeiten, Motoren zu starten: mit und ohne Vorwärmung oder Kaltstart. Zweckmäßiger ist die erste Methode, die bei jeder niedrigen Außentemperatur ein zuverlässiges und schnelles Starten von Motoren mit geringstem Verschleiß ihrer Teile ermöglicht.
Mittel zum Anlassen von Motoren mit Vorwärmung sind in Gruppen und einzelne unterteilt.
Zu den Gruppenmitteln, die eine gleichzeitige Beheizung einer großen Anzahl von Motoren unter stationären Bedingungen ermöglichen, gehören: Heizung mit Warmwasser, Dampfheizung, Luftheizung, Elektroheizung, Heizung durch Infrarotstrahler.
Im Feld zum Aufwärmen von Motoren mit heißes Wasser Zum Einsatz kommen fahrbare Wasser-Öl-Heizungen und Wasser-Öl-Tanker sowie Lufterhitzer vom Typ IP-40 und MP-Sever.
Reis. 1. Lufterhitzer vom Typ IP-40 und MP-Sever (FOLIE Nr. 8)
Reis. 2. Lufterhitzer vom Typ PZhD-30 (FOLIE Nr. 8)
ZU individuelle Mittel gehören Vorwärmer, die an Motoren installiert sind. Sie werden sowohl im Feld als auch unter stationären Bedingungen eingesetzt.
Die folgenden Arten von Flüssigkeitsheizungen sind in Armeefahrzeugen installiert: PZhB (GAZ-66), P-100 (ZIL-131), PZhD-30 (Ural-4320, KamAZ-4310), PZhD-44 (KrAZ-255B), PSCHD-600V (MAZ-543).
Zu den Merkmalen dieser Heizgeräte gehören das Vorhandensein einer Zwangsumwälzung der Flüssigkeit zwischen dem Heizgerät und dem Motorkühlsystem während der Heizperiode sowie die Zwangsversorgung des Kraftstoffs vom Tank zur Heizdüse mit der Pumpeneinheit 7, bestehend aus a Lüfter-, Kraftstoff- und Flüssigkeitspumpen von einem Elektromotor angetrieben ...
Das Vorbereiten des Heizgerätes für den Betrieb und das Vorwärmen des Motors erfolgen gemäß den Empfehlungen der Hersteller-Betriebsanleitung der entsprechenden Maschine. Bei fehlender Einzelheizung an der Maschine oder bei Ausfall kann der Motor vor dem Starten mit heißem Wasser aufgewärmt werden. Bei dieser Warmlaufmethode wird durch die Verwendung von angedicktem Motoröl und anderen Starterleichterungen ein zuverlässiger Motorstart, eine Verkürzung der Startvorbereitungszeit und der Warmwasserverbrauch gewährleistet.
Zum Vorstarten von Vergasermotoren, die mit angedicktem Motoröl gefüllt sind, ist auf 75-85 ° C erhitztes Wasser erforderlich: bei einer Umgebungstemperatur von minus 35 ° C - zwei Füllungen, bei Temperaturen unter minus 35 ° C - mindestens drei Füllungen.
Das reparierte Feuerwehrauto wird einer Diagnose (sofern vorhanden) oder Tests unterzogen: Auto - mit einer Laufleistung von 2 - 5 km; Einheit - Arbeit bis zu 0,5 Stunden.
Das Feuerwehrauto wird nach der Reparatur vom Chef (stellvertretender Chef) und dem leitenden Fahrer (Fahrer) der Einheit gemäß dem Gesetz in Empfang genommen.
Ankommende Personen müssen eine Vollmacht besitzen, um die Auto- und Tankgutscheine abzuholen.
Die Übergabe des Autos (Einheit) aus der Reparatur erfolgt gemäß dem Übergabeakt (Ausgabe) des Feuerwehrfahrzeugs (Einheit). Beim Austausch von nummerierten Einheiten im Reparaturprozess werden ihre Nummern im Auslieferungsakt (Ausgabe) von Autos angegeben, auf deren Grundlage die staatliche Verkehrsinspektion Änderungen an den Zulassungsdokumenten vornimmt.
Ein entsprechender Eintrag erfolgt über die durchgeführte Wartung und Reparatur des Fahrzeugs in seinem Formblatt, das durch die Unterschrift des Leiters (Stellvertreter des Leiters) der Fahrzeugeinheit und das Siegel bescheinigt wird.
Die Fahrzeugabteilung befüllt das ausgestellte Fahrzeug mit Schmierstoffen und Spezialflüssigkeiten nach den gängigen Standards.
Der Leiter der Fahrzeugabteilung ist für die Qualität der durchgeführten Wartungs- und Reparaturarbeiten verantwortlich.
Vor dem Einsatz muss das Fahrzeug eingefahren werden: nach einer Generalüberholung - mit einer Laufleistung von 400 km und dem Einsatz von Spezialeinheiten bis zu 2 Stunden; nach Mitte und Wartung(mit Austausch oder Überholung eines der Hauptgeräte) - 150 km Laufleistung und der Betrieb eines Sondergerätes bis zu 2 Stunden.
Vorbereitung der PA für den Betrieb in der kalten und warmen Jahreszeit
Die Vorbereitung der Feuerlöschausrüstung für den Betrieb in der Sommer- und Winterperiode erfolgt im Auftrag des Leiters der UGPS, OGPS. Sommer- und Winterperioden werden je nach Klimazone durch behördliche Entscheidungen bestimmt Exekutivgewalt Fächer Russische Föderation.
Vor Beginn der Sommer- und Winterperiode werden Klassen mit Fahrern und Personal organisiert, in denen sie lernen: die Besonderheiten des Service und der Wartung von Feuerwehrfahrzeugen; Mittel und Wege zur Steigerung ihrer Geländegängigkeit; Fahreigenschaften; Betriebsstoffe und deren Verbrauch.
Bei der Vorbereitung auf den Winterbetrieb wird zusätzlich Folgendes untersucht:
das Verfahren zum Starten eines kalten Motors bei niedrigen Temperaturen;
Mittel, um das Starten eines kalten Motors zu erleichtern;
Mittel zum Erwärmen und Aufrechterhalten der normalen Temperatur des Motors in Bewegung und auf Parkplätzen;
Sicherheitsmaßnahmen beim Aufwärmen des Motors und beim Umgang mit giftigen Kühlmitteln mit niedrigem Gefrierpunkt;
Merkmale des Löschens von Bränden bei niedrigen Temperaturen.
An der Fahrerausbildung sind die Chefs von Transportfahrzeugen, Abteilungen und Feuerwehren, ältere Fahrer und die am besten ausgebildeten Fahrer beteiligt.
Bei der Vorbereitung von Löschgeräten für den Betrieb in der Sommer- und Wintersaison unterliegen alle Löschfahrzeuge einer saisonalen Wartung unter Berücksichtigung der Anforderungen in der Betriebsanleitung des Löschfahrzeugs und seines Fahrgestells sowie des Abschnitts 2.5.34 des Handbuchs.
Sicherheitsanforderungen für den Betrieb von Feuerlöschgeräten
Der technische Zustand von Feuerwehrfahrzeugen muss den Anforderungen der Herstellerangaben entsprechen. Unfallfrei und sicheres Arbeiten durch rechtzeitigen und qualifizierten Service durch Fahrer und Betreuer, die für den guten Zustand der ihnen eingesetzten Fahrzeuge, Sondereinheiten und Aggregate verantwortlich sind.
Die Türen des Führerhauses und der Kampfmannschaft sowie die Türen der Abteile des Aufbaus von Feuerwehrfahrzeugen müssen mit automatisch verriegelnden Schlössern ausgestattet, sicher geschlossen und fixiert sein offene Positionen... Türen müssen mit einer Vorrichtung ausgestattet sein, die dem Armaturenbrett des Fahrerhauses ein Signal zum Öffnen gibt. Nach oben öffnende Türen müssen für eine einfache und sichere Bedienung in einer Höhe befestigt werden.
Der Zugang zu Geräten, Werkzeugen und Schalttafeln in den Abteilen und Plattformen von Feuerwehrfahrzeugen muss sicher sein. Die Dächer und Plattformen solcher Fahrzeuge müssen einen Bodenbelag mit einer rutschfesten Oberfläche haben und die Höhe der Seitengeländer an den Dächern der Aufbauten darf 100 mm nicht unterschreiten.
Um die Leitern (Autolifte) ständig in gutem Zustand zu halten, wird auf Anordnung des Leiters der GPS-Einheit eine verantwortliche Person mit der Überwachung beauftragt sichere Operation Wagen.
Die Inspektion von Feuerwehrfahrzeugen erfolgt durch die ihnen bei Aufnahme des Kampfeinsatzes zugewiesenen Fahrer.
Bei Leitern mit Aufzügen wird die Funktionsfähigkeit der Aufzugskabinenfänger mindestens einmal im Monat überprüft. Die Überprüfung der Lastaufnahmemittel ist durch eine für den guten Zustand verantwortliche Person gemäß den vorläufigen Vorschriften für die Instandhaltung dieser Einheiten durchzuführen, die Ergebnisse der Überprüfung der Aufzugskabinenfänger und der Kontrolle der Lastaufnahmehilfsmittel werden gemäß erstellt mit dem etablierten Verfahren.
Die Ergebnisse der technischen Prüfung von Leitern (Autolifte) werden vom Prüfer in Form des Feuerwehrfahrzeugs festgehalten.
Bei der Erstbesichtigung bestätigt dieses Protokoll, dass die Leiter (Autolift) in gutem Zustand ist und gewartet wurde.
Fahrer, die eine spezielle Ausbildung absolviert haben und eine Bescheinigung der Qualifikationskommission der UGPS (OGPS) in der festgelegten Form erhalten haben, dürfen Feuerwehrfahrzeuge bedienen und mit speziellen Einheiten arbeiten.
Das allgemeine System der Arbeitsschutzmaßnahmen bei der Reparatur von Feuerwehrfahrzeugen muss den Anforderungen des Handbuchs für den technischen Dienst entsprechen.
Die Wartung von Feuerlöschgeräten erfolgt in Räumen oder Posten mit natürlicher und erzwungener Belüftung. In diesem Fall müssen folgende Voraussetzungen erfüllt sein:
Alle Befestigungs- und Einstellarbeiten (TO-1 und TO-2) müssen in der in den technologischen Karten angegebenen Reihenfolge durchgeführt werden;
Die Reihenfolge der Durchführung des erforderlichen Arbeitsumfangs sollte die Möglichkeit einer gleichzeitigen Arbeit von oben und unten an der einen oder anderen Einheit (Einheit) des Autos ausschließen;
Nach dem Aufstellen des Feuerwehrautos auf dem Inspektionsgraben ist am Lenkrad ein Schild „Motor nicht starten – Leute arbeiten“ angebracht. Stellen Sie vor dem Verlassen oder Verlassen eines Grabens, einer Überführung oder eines Flurförderzeugs sicher, dass sich keine Gegenstände oder Personen im Fahrweg des Fahrzeugs befinden. Wenn Sie das Auto an einer Tankstelle installieren, bremsen Sie es mit der Feststellbremse, schalten Sie die Zündung aus, schalten Sie den niedrigsten Gang im Getriebe ein, legen Sie mindestens zwei Anschläge (Schuhe) unter die Räder;
Beim Anheben (Hängen) eines Rades (Achse) wird ein Schwerpunkt neben dem Wagenheber gelegt und "Schuhe" werden unter die Räder der anderen Achse gelegt. Vor Beginn der Wartung ist an der Aufzugssteuerung ein Schild "Nicht berühren - Personen arbeiten unter dem Auto" angebracht. Es ist verboten, das Feuerwehrfahrzeug an den Abschlepphaken anzuheben oder aufzuhängen.
Um ein spontanes Hängen zu vermeiden, werden höhenverstellbare Anschläge - Stangen unter dem Rahmen der Hebebühne ersetzt.
Verwenden Sie beim Prüfen des Ölstands in den Geräten nur tragbare Lampen zur Beleuchtung. Es ist verboten, dafür offenes Feuer zu verwenden.
Bei der Wartung dürfen nur gebrauchsfähige und geeignete Werkzeuge verwendet werden.
Die klimatischen und geographischen Bedingungen verschiedener Regionen, die Jahres- und Tageszeit, das Wetter haben großen Einfluss auf die Gefechtsbereitschaft und Manövrierfähigkeit von Maschinen, die Zuverlässigkeit ihres Betriebs und die Lebensdauer bis zur nächsten Reparatur. Um den hohen Kampf voll auszunutzen und Technische Fähigkeiten Maschinen ist es notwendig, sie richtig für die Arbeit in spezielle Bedingungen, halten sich strikt an die festgelegten Regeln für den Betrieb von Geräten bei hohen und niedrigen Temperaturen im Sommer und Winter und kennen die Besonderheiten beim Betrieb von Maschinen in schwierigen Gelände- und Klimabedingungen.
Die Bedingungen für die Vorbereitung der Ausrüstung für jede Einsatzperiode werden durch Erlass für den Militärbezirk festgelegt. Auf Grundlage dieses Auftrages werden in den Einheiten die Arbeiten organisiert, um Personal, Fahrzeuge, Wartungsgeräte und Parks auf die bevorstehende Betriebszeit vorzubereiten.
Die Sommer- und Winterperioden des Maschinenbetriebs werden durch die Außentemperatur bestimmt. Der Übergang in die Winterperiode erfolgt bei einer durchschnittlichen Tagestemperatur unter + 5 ° C.
Die Besonderheiten des Winterbetriebs sind: niedrige Umgebungstemperaturen, Schneedecke und in einigen Gebieten starker Wind. Die Dauer des Winters in Zentralrussland beträgt 4–6 Monate. Die durchschnittlichen Lufttemperaturen im Januar erreichen –20 ° , in den nordöstlichen Regionen Sibiriens ist die Winterperiode länger und die Temperaturen im Januar erreichen –20 ° bis –40 ° .
Starke Fröste binden Gewässer, Sümpfe, Flüsse. Sie werden für Kettenfahrzeuge befahrbar. In vielen Gebieten schränkt jedoch das Vorhandensein von Schnee die Bewegung von Fahrzeugen ein. Auf der mittleren Spur im offenen Gelände erreicht die Schneehöhe 0,8 bis 1 Meter und im Wald 1,5 Meter, in den nordöstlichen Regionen 6 bis 8 Meter. Die tiefe Schneedecke erschwert nicht nur das Bewegen, sondern verbirgt auch Hindernisse. Um nicht stecken zu bleiben, können sich Autos unter solchen Bedingungen natürlich nur auf Straßen bewegen.
In einigen Regionen des Landes, wie Transbaikalien, der unteren Wolga-Region, gibt es oft starke Winde, deren Geschwindigkeit 10 m / s überschreitet, und in den nordöstlichen Regionen - 30 m / s. Niedrige Temperaturen, Schnee und starker Wind reduzieren die Kampffähigkeit der Fahrzeuge, da es schwierig ist, den Motor zu starten und für den sofortigen Einsatz bereitzuhalten; Autofahren und das Beobachten des Geländes werden schwieriger; die Dauer der Wartung der Fahrzeuge nimmt zu, da sich die Arbeitsbedingungen der Besatzung und ihre Leistungsfähigkeit verschlechtern.
Viele auf eigene Erfahrung wissen: Je niedriger die Umgebungstemperatur, desto länger dauert es, bis die Maschinen einsatzbereit sind. Zunächst wird es schwierig, den Motor zu starten. Es passiert von folgende Gründe:
Die Zündung des Kraftstoffs verschlechtert sich;
Der Drehwiderstand der Motorkurbelwelle nimmt zu;
Es wird schwierig, den erforderlichen Öldruck in den Reibeinheiten aufzubauen.
Die Verschlechterung der Zündung von Dieselkraftstoff ist auf zwei Gründe zurückzuführen: die Verschlechterung der Bedingungen für die Selbstentzündung des Kraftstoffs und eine Erhöhung des Widerstandsmoments gegen das Ankurbeln der Kurbelwelle.
Der Kraftstoff in den Zylindern eines Dieselmotors entzündet sich aufgrund einer deutlichen Temperaturerhöhung der Luft in den Zylindern, wenn er komprimiert wird. Um eine normale Kraftstoffzündung zu gewährleisten, muss die Lufttemperatur in den Zylindern am Ende des Verdichtungstaktes mindestens 415°C betragen. Im Winter wird kalte Luft in die Zylinder gesaugt, die Anlassdrehzahl sinkt und der Kompressionsvorgang läuft langsamer ab, daher mehr Wärme von den kalten Zylinderwänden abgeführt wird, kann die Luft am Ende des Verdichtungstaktes nicht mehr auf die erforderliche Temperatur erwärmt werden.
Auch die Pumpfähigkeit des Kraftstoffs, seine Zerstäubung und Verdampfung in den Kompressionsräumen verschlechtern sich durch eine Erhöhung der Viskosität des Kraftstoffs. All dies erschwert auch die Selbstentzündung des Arbeitsgemisches und führt zu einer harten Arbeit des Motors, die sich in Form von Klopfen bemerkbar macht.
Um den Motorstart im Winter zu gewährleisten, ist es daher erforderlich, einen speziellen Winterdieselkraftstoff DZ (und in einigen Gebieten - Arktis) zu verwenden und eine ausreichende Startdrehzahl des Motors sicherzustellen.
Mit abnehmender Temperatur erhöht sich die Viskosität des Öls um das Zehn- und Hundertfache. Wenn beispielsweise die Viskosität von MT-16p-Öl bei 50 ° C als 1 angenommen wird, dann bei
0 ° С erhöht sich um 40, und bei –20 ° С - mehr als 500-mal. Dadurch steigen das Drehmoment zum Drehen der Kurbelwelle und die Bewegung der Kolben in den Zylindern stark an.
Der Widerstand gegen die Kurbelwellendrehung tritt auch auf, weil aufgrund der unterschiedlichen Werte der linearen Ausdehnungskoeffizienten von Metallen das Spiel in den Lagern abnimmt und ihre Form verzerrt wird.
Reicht es bei einer Kühlmitteltemperatur von 20 °C zum Starten des Motors aus, die Kurbelwelle mit einer Drehzahl von 140–150 U/min durchzudrehen, dann erfordert dies bereits bei einer Temperatur von 0 °C eine Drehzahl von ca. 220 U/min, und da die Widerstandsmoment des Motors gegen das Anlassen aufgrund der Erhöhung der Viskosität von kaltem Öl unter diesen Bedingungen fast verdoppelt, um die erforderliche Startgeschwindigkeit vom Anlasser bereitzustellen, wird deutlich mehr Leistung benötigt, die durch eine Erhöhung des vom Anlasser aufgenommenen Stroms erreicht wird . Bei positiven Temperaturen überschreitet dieser Strom 600 A nicht, April -
15°C erreicht 1.600 A .
Große Entladeströme verringern die von den Batterien gegebene Kapazität, beeinträchtigen den Zustand der Batterien und können zur Zerstörung der Starterwicklungen, zum Schmelzen, zum Verschweißen der Starterrelaiskontakte und zu anderen Fehlfunktionen führen.
Bei niedrigen Temperaturen lässt auch die Leistung von Batterien nach. Wenn die Elektrolyttemperatur um 1 ° C sinkt, nimmt die Batteriekapazität um 1% ab.
Ein Abfall der Batteriespannung führt zu einer Verringerung des vom Starter entwickelten Drehmoments, und eine Verringerung der Kapazität während des Startermodus verringert die mögliche Anzahl der Kurbelwellen-Kurbelwellen selbst bei warmem Motor (von 170 Umdrehungen bei positiver Elektrolyttemperatur auf 40 bei -20 ° C). °C) und ein Anlassen durch einen Anlasser eines ungeheizten Motors bei - 14 °C ist in der Regel nicht möglich.
Es ist zu beachten, dass bei unvollständig geladenen Batterien die Spannung viel schneller abfällt.
Entladene Batterien können durch Gefrieren des Elektrolyten vollständig beschädigt werden, was zur Zerstörung von Dosen und Tellern führt. Daher dürfen die Batterien im Winterbetrieb nicht mehr als 25 % entladen werden.
Bei niedrigen Temperaturen steigt der Verschleiß der Aggregate und Mechanismen des Tanks. Der Motor verschleißt beim Start besonders stark, der Hauptgrund hierfür ist eine unzureichende Ölversorgung der Reibflächen, da durch eine Viskositätserhöhung des kalten Öls die Leistung der Ölpumpe stark abfällt. Daher wird ein abgestufter Heizmodus des Motors bei verschiedenen Drehzahlen eingestellt, bei dem eine ausreichende Schmiermittelversorgung der reibenden Teile gewährleistet ist. Jeder Tankwagen muss bedenken, dass jeder Start eines kalten (nicht beheizten) Motors bei einer Lufttemperatur von 0 ° C dem dadurch verursachten Verschleiß für ca. 3 Stunden Motorbetrieb unter Last entspricht, und bei niedrigeren Temperaturen, Verschleiß beim Start nimmt deutlich zu. Daher ist es strengstens verboten, einen kalten Motor bei einer Lufttemperatur von 5 ° C und darunter ohne vorheriges Aufwärmen zu starten.
Eine Reduzierung des Schleppmomentes durch Erhöhung der Ölviskosität wird durch den Einsatz von Leichtlaufölen (z.B. Öl
М-16 ИХП 3) und den Motor vor dem Starten mit einem Vorwärmer warmlaufen lassen.
Es ist notwendig, den Motor mit einer Heizung so zu erwärmen, dass eine ausreichende Ölversorgung der Kurbelwellenlager gewährleistet ist. Das normale Aufwärmen wird durch den Öldruck vor dem Start angezeigt. Bei unzureichender Ölversorgung überhitzen die Lager und können möglicherweise schmelzen. Bei einem Motor des Typs B-2 mit Ölpumpe muss vor dem Starten ein Druck von mindestens 2 kgf / cm erzeugt werden.
Es ist auch sehr wichtig, optimale thermische Bedingungen des Motorbetriebs bei niedrigen Temperaturen aufrechtzuerhalten. Der Betrieb bei niedrigen thermischen Bedingungen (bei einer Kühlmitteltemperatur unter 80–90 ° C) geht mit einem starken Verschleiß der Zylinderlaufbuchsen und Kolbenringe einher. Der Verschleiß dieser Teile wird wie folgt erklärt.
Dieselkraftstoff enthält 0,2% Schwefelverbindungen. Beim Verbrennen bilden sie Schwefeloxide. Aus einigen dieser Oxide und Wasserdämpfe, die bei der Kraftstoffverbrennung entstehen, entsteht Schwefelsäure. Außerdem wird es umso mehr gebildet, je niedriger die Motortemperatur ist. Diese Säure verstärkt die Korrosion der Zylinderlaufbuchsen.
Langer Motorlauf bei reduziertem thermisches Regime unter 55 °C kann es zur Verharzung von Motorteilen und Motorschäden kommen.
An den Zylinderwänden, insbesondere im Bereich der Kolbenringe und Ventile, lagern sich harzige, sehr viskose Produkte ab, die durch Zersetzung und Oxidation von unverbranntem Kraftstoff und Öl, das in die Brennräume eindringt, entstehen. Das Verharzen beeinträchtigt die Beweglichkeit der Kolbenringe in den Kolbennuten und führt zu einem Kompressionsverlust, bei starker Verharzung können die Ventile in den Führungsbuchsen hängen und sogar die Kolben in den Zylindern verklemmen.
Die charakteristischen Anzeichen einer Verharzung sind:
Das Vorhandensein von harzigen Substanzen in Ölfiltern und Auslassrohren;
Schwierigkeiten beim Drehen der Kurbelwelle beim Starten;
Schwarze Farbe der Abgase;
Auswurf von harzigen Stoffen aus den Auslaufrohren.
In diesem Fall ist es nicht möglich, den Motor abzustellen, sondern muss unter Last auf eine Temperatur von 90 ° C aufgewärmt und erst dann gestoppt werden.
Um eine Teerbildung zu vermeiden, muss der Motor vor dem Start auf eine Kühlmitteltemperatur von mindestens 80 °C warmgefahren werden, die Aufwärmzeit verkürzen, indem die Aufwärmphase in niedrigeren Gängen abgeschlossen wird, eine optimale thermische Betriebsweise beibehalten, Vermeidung von Unterkühlung des Motors.
Das Aushärten des Schmiermittels in Antriebsstrangbaugruppen führt zu einem erhöhten Verschleiß von Teilen, insbesondere von Verzahnungen. Dies ist auf die Verschlechterung der Schmierbedingungen und eine erhebliche Zunahme der Kräfte zum Drehen der Wellen und folglich auf eine Zunahme der Belastungen der Aggregate und Mechanismen zurückzuführen. Der Kraftaufwand, um den Tank nach einem langen Aufenthalt im Winter von einem Ort zu bewegen, erhöht sich fast um das Vierfache, da bei einer Temperatur von -30°C bis zu 30% der Motorleistung nur für das Drehen der Wellen und Zahnräder der Leistung aufgewendet werden Übertragungseinheiten.
Durch das Einfrieren des Schmiermittels in den Naben der Lauf- und Leiträder verschlechtert sich die Schmierung der Lager, bei Fahrten auf gefrorenem Untergrund erhöht sich die Schlagkraft auf die Fahrwerksteile. Beim Anhalten, insbesondere bei Nachtfrösten nach Tauwetter am Tag, können die Ketten am Boden festfrieren, was den Kraftaufwand zum Starten des Panzers stark erhöht, und ein Ruck kann zum Bruch der Ketten bis hin zu Schäden an den Achsantrieben führen.
10.2. Das Verfahren zum Aufwärmen und Starten des Motors
bei niedrigen Temperaturen
Bei einer Umgebungstemperatur von +5 °C und darunter, beim Betrieb mit Benzin +20 °C und darunter, muss der Motor vor dem Starten warmgefahren werden.
AUFWÄRMEN Ist eine Reihe von Maßnahmen, mit denen der Motor für den Start vorbereitet wird.
Zum Aufwärmen des Motors müssen Sie:
Schließen Sie die Ausgangsjalousien und legen Sie Isoliermatten auf den Eingang;
Starten Sie die Heizung;
Bei Umgebungstemperaturen bis –20 ° C den Motor nach dem Standardthermometer auf eine Kühlmitteltemperatur von 80 – 115 ° C warmlaufen lassen;
Schalten Sie das Heizgerät nicht durch Drücken der Taste MZN ENGINE ein. den maximal möglichen Druck im Motorschmiersystem erzeugen.
Wenn der Druck nicht weniger als 2 kg / cm 2 beträgt, schalten Sie die Heizung aus und starten Sie den Motor.
Wenn kein Druck vorhanden ist und die Temperatur den Höchstwert von 110–115 ° C erreicht hat, muss die Kraftstoffzufuhr über den Heizungshahn abgeschaltet und ohne Ausschalten des MOTOR-Schalters Kühlmittel in das System gepumpt werden Temperatur sinkt auf 40–50 ° C, dann schalten Sie die Heizung wieder ein. Erwärmen Sie den Motor erneut auf 110–115 ° C und versuchen Sie erneut, einen Druck im Schmiersystem von mindestens 2 kg / cm 2 aufzubauen.
Wenn nach 5-6 Einschaltversuchen der MZN-2-Druck nicht erzeugt wird, muss die Kurbelwelle des Motors mit Luft, einem Starter-Generator (3-5 Sek.) oder kombiniert ohne Kraftstoffzufuhr mit das gleichzeitige Einschalten des MZN-2. Die Ölansaugpumpe darf maximal 1 Minute eingeschaltet bleiben. Wenn kein Druck vorhanden ist, wiederholen Sie den Aufheizvorgang.
Der Motor gilt als aufgewärmt und startbereit, wenn die Kühlmitteltemperatur am Ende des Aufheizens nicht unter 80 ° C liegt und beim Einschalten des MZN-2-Knopfes ein Druck von mindestens 2 kg / cm 2 entsteht im Schmiersystem.
Der Motor wird wie gewohnt mit Druckluft oder einem Starter-Generator gestartet. Bei niedrigen Temperaturen (bei –20 °C und darunter) empfiehlt es sich jedoch, den Motor kombiniert zu starten.
Dies erfordert:
Drücken Sie die Taste MZN ENGINE, erzeugen Sie einen Druck im System von mindestens 2 kg / cm 2;
Drücken Sie den STARTER-Knopf und schalten Sie den Schalter zum Abpumpen des Öls aus dem Getriebe ein, halten Sie ihn mindestens zwei Minuten lang bei laufendem Motor;
Stellen Sie die Leerlaufdrehzahl ein und beheben Sie sie.
Lassen Sie den Motor bei Temperaturen über kombiniert laufen
20 ° С ist ohne Einschalten des Schalters zulässig ÖLABLASS AUS KP.
Verfahren zum Aufwärmen des Motors
AUFWÄRMEN Werden nach dem Start Tätigkeiten durchgeführt, um den Motor für den Betrieb in allen Betriebsarten vorzubereiten.
Lassen Sie den Motor bei geschlossenen Austrittsklappen im Leerlauf warmlaufen und wechseln Sie allmählich von 800 U/min auf 1500-1700 U/min, bis die Öltemperatur im Motorschmiersystem 30 ° C erreicht. Nach Erreichen dieser Öltemperatur darf die Maschine in niedrigeren Gängen fahren. Längerer Leerlauf des Motors wird nicht unnötig empfohlen.
Der Motor gilt in allen Gängen bei einer Kühlmittel- und Öltemperatur von mindestens 55 °C als warmgelaufen und betriebsbereit.
Ein längerer Betrieb des Motors (über 30 Minuten) bei einer Kühlmitteltemperatur unter 65 °C führt zur Verharzung der Motorkolbengruppe.
Um das Aufheizen bei niedrigen Temperaturen zu beschleunigen, empfiehlt es sich, das Gewebe der Eingangsjalousien mit einer Isoliermatte abzudecken.
Beheizter Motor
HEIZUNG- Das sind Aktivitäten, die es Ihnen ermöglichen, das Auto bei längerem Stillstand fahrbereit zu halten. Das Aufheizen erfolgt wie folgt:
Wählen Sie zum Parken eine horizontale Plattform, die möglichst windgeschützt ist;
Installieren Sie das Auto gemäß den Anweisungen zum Parken des Autos außerhalb des isolierten Raums;
Wenn die Messertemperatur auf +40 °C sinkt, klappen Sie die Plane an der Steuerbordseite ein, öffnen Sie die Heizungsklappe (Abgasauslass) und aktivieren Sie die Heizung;
Erwärmen Sie den Motor auf eine Temperatur von 80–90 ° C MESSER, schalten Sie die Heizung aus, schließen Sie die Luke und schließen Sie das Brett mit einer Plane.
Die Heizung sollte regelmäßig in Betrieb genommen werden, jedes Mal, wenn die Messertemperatur auf +40 ° C sinkt.
Wenn das System mit Wasser gefüllt ist, schalten Sie die Heizung alle 30 Minuten ein und bringen Sie die Wassertemperatur auf 80–90 ° C.
Vor dem Start der Bewegung die Plane entfernen, an ihrem ursprünglichen Platz ablegen, den Motor starten und warmlaufen lassen.
10.3. Merkmale der Wartung von BTT
v Winterzeit
Unter winterlichen Bedingungen ist der Betrieb des Tanks aufgrund von Temperaturabfall, Schneedecke, Vereisung des Bodens, Schneefällen und Schneestürmen schwierig.
Die Arbeitsbedingungen aller Aggregate und Mechanismen verschlechtern sich, sie verschleißen schneller, insbesondere die Motoren, der Kraftstoffverbrauch steigt, die von den Batterien gegebene Kapazität sinkt, die Arbeitsbedingungen der Besatzung werden komplizierter und die Zeit für die Vorbereitung der Fahrzeuge auf die Bewegung nimmt zu. Eine tiefe Schneedecke beeinträchtigt die Befahrbarkeit des Fahrzeugs und kann die Motor- und Antriebsstrangkomponenten überlasten.
Beachten Sie im Winter beim Betrieb der Maschinen folgende Regeln:
Befolgen Sie strikt das festgelegte Verfahren zum Aufwärmen, Starten, Aufwärmen und Aufheizen des Motors;
beginnen Sie sich sanft und ruckfrei zu bewegen, um die Kraftübertragungseinheiten nicht zu beschädigen. nach dem Anfahren den ersten Gang einlegen, um die Antriebseinheiten aufzuwärmen;
nach Fahrten auf losem Schnee oder in einem Schneesturm, falls erforderlich, die Luftfilter von darin angesammeltem Schnee (Wasser) reinigen;
bei der Wartung von Maschinen das Öl (Fett) in den Aggregaten und Aggregaten, falls erforderlich, sofort nach der Rückgabe der Maschinen in den Park ersetzen oder ergänzen, solange die Aggregate und Aggregate und das darin enthaltene Öl (Fett) nicht abgekühlt sind;
Wenn das Motorkühlsystem mit Wasser gefüllt ist und während der Betriebspausen entleert wird, dann nach dem Ablassen des Wassers durch das System Gefrierkühlmittel einfüllen, danach sollten die Ablassventile (Hähne) die ganze Zeit geöffnet bleiben Maschine ist geparkt;
Um die Funktionsfähigkeit zu erhalten und ein Abtauen zu verhindern, sollten die in der Maschine installierten Batterien mit Schutzabdeckungen isoliert werden und die Batterien sollten nicht mehr als 25 % ihrer Kapazität entladen werden; bei Lufttemperaturen unter –15 ° C Batterien aus Autos entfernen und in beheizten Räumen lagern, es sei denn, besondere Anweisungen sehen die direkte Lagerung in Autos vor.
Bei extrem niedrigen Temperaturen müssen Batterien entnommen und warm gelagert werden und dürfen nicht über 25 % ihrer Kapazität entladen werden.
Im Winter müssen die Maschinen sofort nach ihrem Betrieb gewartet werden, während die Aggregate, Mechanismen, Baugruppen und Schmierstoffe darin aufgewärmt werden.
Achten Sie beim Tanken von Kraftstoff und Öl darauf, dass kein Schnee in die Systeme gelangt, was zur Bildung von Eispfropfen in den Rohrleitungen und zu Störungen der Schmiersysteme und der Kraftstoffversorgung des Motors führen kann.
Der Tank darf nicht an einem Ort abgestellt werden, an dem die Ketten am Boden festfrieren können, um das Eindringen von Schnee und Wasser in den Tank zu verhindern, da dies zum Einfrieren der Gestänge und Bremsbänder führen kann.
Schmiergeräte müssen im Voraus für die Arbeit vorbereitet werden, es ist wünschenswert, sie in einem warmen Raum zu lagern, und das Wartungsfahrzeug muss vor der Wartung der Tanks gut aufgeheizt werden.
Bei großen Frostschutzmittelverlusten im Kühlsystem muss die Dichte überprüft und das Kühlsystem normal betankt werden.
Wenn das Kühlsystem mit Wasser gefüllt ist, ist es notwendig, das rechtzeitige Ablassen von Wasser nach dem Betrieb zu überwachen und die Regeln zum Aufwärmen des Motors beim Befüllen mit Wasser genau zu beachten.
10.4. Arbeitsumfang für die Ausbildung des Personals
und gepanzerte Fahrzeuge für den Winterbetrieb,
Papierkram
Der Einsatz von Fahrzeugen ohne Unfälle und Pannen, die Qualität ihrer Wartung hängt vom Wissensstand und den praktischen Fähigkeiten der Besatzungen und Beamten verschiedener Kategorien ab. Um ihr Wissen zu erweitern und die praktischen Fähigkeiten in der Einheit zu festigen, führen sie Schulungen während der Vorbereitung der Maschinen für den Wintereinsatz durch. Unmittelbar vor den Arbeiten an den Maschinen zur Überführung in den Winterbetrieb finden 2-3 Tage erste Schulungen mit Offizieren und Befehlshabern statt, nach deren Abschluss dann zweitägige Schulungen mit Fahrzeugbesatzungen.
Die Ausbildung mit Offizieren erfolgt in der Regel in zwei Stufen.
Die erste Stufe: Ausbildung von Führern, die Klassen mit Fahrzeugbesatzungen (aus den ZKV-Bataillonen) durchführen.
Zweite Stufe: durchgeführt mit allen Offizieren und Offizieren der Einheit für
3-5 Tage vor Arbeitsbeginn an den Maschinen, um diese in den Winterbetrieb zu überführen.
In dieser Phase werden die Besonderheiten des Maschinenbetriebs im Winter untersucht, der Umfang der Arbeiten an den Maschinen und die Pflichten der Beamten für den störungsfreien Betrieb von gepanzerten Fahrzeugen geklärt. Die Ergebnisse des Maschinenbetriebs in der Winterperiode werden analysiert, die Einsatzbereitschaft der Klassenleiter wird überprüft.
Am Ende des Trainingslagers mit Offizieren und Offizieren wird ein zweitägiges Trainingslager mit Personal organisiert. Während dieser Gebühren sollten die folgenden Fragen geklärt werden:
Merkmale des Betriebs von Maschinen unter Winterbedingungen;
Physikochemische Eigenschaften von Kraft- und Schmierstoffen zur Verwendung in Maschinen;
Arbeitsumfang und Vorgehensweise bei der saisonalen Wartung;
Sicherheitsmaßnahmen bei Arbeiten am Übergang in den Winterbetrieb;
Regeln zum Einschalten der Heizung, zum Aufwärmen des Motors und zum Aufheizen, Maßnahmen Brandschutz während des Betriebs der Heizung.
Während der Schulungen üben die Crews jeden Wartungsvorgang und zeigen dem Unterrichtsleiter die richtige Arbeitsweise und den Umgang mit Werkzeugen.
Im abschließenden Teil der Trainingslager werden die Besatzungen gemäß den Regeln für den Betrieb von Fahrzeugen und Sicherheitsmaßnahmen mit einer Unterschrift in den Listen berücksichtigt.
Zur Durchführung von Wartungsarbeiten bei der Vorbereitung der Maschinen für den Winterbetrieb werden in den entsprechenden Abschnitten des Maschinenformulars Hinweise gegeben.
Bei der Vorbereitung der Maschinen für den Winterbetrieb werden zum Teil folgende Unterlagen erarbeitet:
Anordnung über die Vorbereitung von Personal, gepanzerten Fahrzeugen, Parks für den Winterbetrieb;
Ein Aktionsplan für die Ausbildung von Personal, gepanzerten Fahrzeugen, Parks für den Winterbetrieb;
Trainingsplan für Offiziere und Besatzungen;
Zeitplan für die Überwachung der Umsetzung der Hauptaktivitäten für die Überführung von Maschinen in den Saisonbetrieb;
Der Plan für die Inspektion der Panzerfahrzeugeinheit (nach Abschluss der Arbeiten);
Auftrag aufgrund der Ergebnisse des Trainingspersonals, gepanzerte Fahrzeuge, für den Winterbetrieb.
Bataillone und Kompanien erstellen zudem Aktionspläne zur Vorbereitung des Materials für den Wintereinsatz mit detaillierter Angabe des termingerechten Arbeitsaufwandes. Darüber hinaus werden Pläne zur Verlagerung von Fachstellen und Teams erstellt.
Eine Panzerkompanie (motorisiertes Gewehr) besteht aus:
Zeitplan der Arbeitsausführung mit dem Auto;
Plan-Aufgabe für die Crew für jeden Tag;
Personallisten mit Unterschrift zum Kennenlernen der Regeln für den Umgang mit Kraft- und Schmierstoffen.
Der Arbeitsumfang zur Vorbereitung der Maschinen für den Saisonbetrieb ist festgelegt Technische Beschreibung und Bedienungsanleitung. Die Vorbereitung der Fahrzeuge für den Saisonbetrieb erfolgt durch die Besatzungen unter der Leitung von Einheitskommandanten. Zur Unterstützung der Crews werden Spezialisten der Reparaturfirma und des ORVB des Compounds hinzugezogen. Gleichzeitig werden Posten und Teams geschaffen, um die komplexesten Arbeiten zu erledigen.
Die Bereitschaft der Maschinen für den Saisonbetrieb wird von allen geprüft Beamte Einheiten und Untereinheiten auf Inspektionen, die vom Einheitskommandanten gemäß UVS mindestens zweimal jährlich organisiert und durchgeführt werden.
Wenn der Tank für den Winterbetrieb vorbereitet wird, ist es notwendig, die nächste Wartung Nr. 1 oder Nr. 2 durchzuführen und zusätzlich:
Ersetzen Sie den Sommerkraftstoff in den Tanks durch Winterkraftstoff und in besonders kalten Regionen durch den arktischen, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn 10-15 Minuten laufen. um Sommerkraftstoff aus dem System zu erzeugen;
Ablagerungen aus den internen Kraftstofftanks ablassen;
Entleeren und befüllen Sie das Kühlsystem der Marke KNIFE 40 oder 65;
Stellen Sie den WATER-ANTIFREEZE-Schalter auf die Position "ANTIFREEZE";
Installieren Sie eine Winterluftversorgungsleitung für den Motor;
Warten Sie den Luftfilter;
Überprüfen Sie die Funktion der Widerstandsanzeige des Luftfilters;
Wasser aus Tanks von hydropneumatischen Reinigungssystemen (HPO) ablassen;
Überprüfen Sie die Leistung des Vorwärmers, indem Sie ihn starten und 2–3 Minuten lang in Betrieb nehmen;
Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit und den Betrieb der Kampfraumheizung;
Überprüfen Sie die Vollständigkeit des Pumpens von Öl aus dem Bordgetriebe und der Gitarre;
Überprüfen Sie die Funktion des Absorberfilters;
Kondensat aus dem Sumpf des Luftsystems ablassen;
Zustand der Plane und Isoliermatte prüfen, ggf. reparieren.
Vorbereitung der PA für den Betrieb in der kalten und warmen Jahreszeit
Die Vorbereitung der Feuerlöschausrüstung für den Betrieb in der Sommer- und Winterperiode erfolgt im Auftrag des Leiters der UGPS, OGPS. Die Sommer- und Winterperioden werden je nach Klimazone durch Entscheidungen der Exekutivbehörden der Teilstaaten der Russischen Föderation bestimmt.
Vor Beginn der Sommer- und Winterperiode werden Klassen mit Fahrern und Personal organisiert, in denen sie lernen: die Besonderheiten des Service und der Wartung von Feuerwehrfahrzeugen; Mittel und Wege zur Steigerung ihrer Geländegängigkeit; Fahreigenschaften; Betriebsstoffe und deren Verbrauch.
Bei der Vorbereitung auf den Winterbetrieb wird zusätzlich Folgendes untersucht:
das Verfahren zum Starten eines kalten Motors bei niedrigen Temperaturen;
Mittel, um das Starten eines kalten Motors zu erleichtern;
Mittel zum Erwärmen und Aufrechterhalten der normalen Temperatur des Motors in Bewegung und auf Parkplätzen;
Sicherheitsmaßnahmen beim Aufwärmen des Motors und beim Umgang mit giftigen Kühlmitteln mit niedrigem Gefrierpunkt;
Merkmale des Löschens von Bränden bei niedrigen Temperaturen.
Bei der Vorbereitung von Löschgeräten für den Betrieb in der Sommer- und Wintersaison unterliegen alle Löschfahrzeuge einer saisonalen Wartung unter Berücksichtigung der Anforderungen in der Betriebsanleitung des Löschfahrzeugs und seines Fahrgestells sowie des Abschnitts 2.5.34 des Handbuchs.
Sicherheitsanforderungen für den Betrieb von Feuerlöschgeräten
Der technische Zustand von Feuerwehrfahrzeugen muss den Anforderungen der Herstellerangaben entsprechen. Ein störungsfreies und sicheres Arbeiten wird durch deren rechtzeitige und qualifizierte Wartung durch Fahrer und Monteure gewährleistet, die für den guten Zustand der ihnen eingesetzten Fahrzeuge, Sonderaggregate und Aggregate verantwortlich sind.
Die Türen des Führerhauses und der Kampfmannschaft sowie die Türen der Abteile der Karosserie von Feuerwehrfahrzeugen müssen mit automatisch verriegelnden Schlössern ausgestattet, sicher geschlossen gehalten und in offenen Positionen fixiert werden. Türen müssen mit einer Vorrichtung ausgestattet sein, die dem Armaturenbrett des Fahrerhauses ein Signal zum Öffnen gibt. Nach oben öffnende Türen müssen für eine einfache und sichere Bedienung in einer Höhe befestigt werden.
Der Zugang zu Geräten, Werkzeugen und Schalttafeln in den Abteilen und Plattformen von Feuerwehrfahrzeugen muss sicher sein. Die Dächer und Plattformen solcher Fahrzeuge müssen einen Bodenbelag mit einer rutschfesten Oberfläche haben und die Höhe der Seitengeländer an den Dächern der Aufbauten darf 100 mm nicht unterschreiten.
Um die Leitern (Autolifte) ständig in gutem Zustand zu halten, wird auf Anordnung des Leiters der GPS-Einheit eine verantwortliche Person ernannt, die den sicheren Betrieb des Autos überwacht.
Die Inspektion von Feuerwehrfahrzeugen erfolgt durch die ihnen bei Aufnahme des Kampfeinsatzes zugewiesenen Fahrer.
Bei Leitern mit Aufzügen wird die Funktionsfähigkeit der Aufzugskabinenfänger mindestens einmal im Monat überprüft. Die Überprüfung der Lastaufnahmemittel ist durch eine für den guten Zustand verantwortliche Person gemäß den vorläufigen Vorschriften für die Instandhaltung dieser Einheiten durchzuführen, die Ergebnisse der Überprüfung der Aufzugskabinenfänger und der Kontrolle der Lastaufnahmehilfsmittel werden gemäß erstellt mit dem etablierten Verfahren.
Die Ergebnisse der technischen Prüfung von Leitern (Autolifte) werden vom Prüfer in Form des Feuerwehrfahrzeugs festgehalten.
Bei der Erstbesichtigung bestätigt dieses Protokoll, dass die Leiter (Autolift) in gutem Zustand ist und gewartet wurde.
Fahrer, die eine spezielle Ausbildung absolviert haben und eine Bescheinigung der Qualifikationskommission der UGPS (OGPS) in der festgelegten Form erhalten haben, dürfen Feuerwehrfahrzeuge bedienen und mit speziellen Einheiten arbeiten.
Arbeiten an Motorpumpen sind Personen gestattet, die eine Ausbildung zum Feuerwehrmotorpumpenmechaniker absolviert haben und ein Zertifikat der festgelegten Form erhalten haben.
Elektronischer Schutz eines Feuerwehr-Kraftwerks Gas- und Rauchschutzservice(AGDZ) muss im Falle eines Durchschlags der Isolierung des Elektrowerkzeugs oder eines Abfalls seines Widerstands eine sofortige Unterbrechung (maximal 0,05 s) der Stromversorgung gewährleisten.
Im Falle einer Fehlfunktion des Generators des Kraftwerks oder des Auftretens von Anzeichen für einen Ausfall wird die Schalttafel des Autos an das externe Stromnetz angeschlossen. Die Entfernung vom Anschlusspunkt zum Auto sollte 50 m nicht überschreiten Die Parameter der Stromabnehmer müssen den Parametern des Stromnetzes entsprechen: Spannung - 220-230 V, Stromfrequenz - 50 Hz.
Die Verantwortung für die rechtzeitige und qualitativ hochwertige technische Wartung (TÜV) und Prüfung von Löschfahrzeugen, Löschfahrzeugen, Ausrüstung und Ausrüstung liegt bei den Leitern der GPS-Einheiten, die verpflichtet sind, sicherzustellen, dass TÜV und Prüfungen gemäß technische Spezifikationen(TU), GOST, sowie das Handbuch zum technischen Dienst der Staatlichen Feuerwehr des Innenministeriums Russlands (im Folgenden - das Handbuch zum technischen Dienst, Anlage 1, Dok. 11).
Bei der Wartung von Feuerwehrfahrzeugen im Brandfall muss der Fahrer:
Stellen Sie das Feuerwehrauto in einem feuersicheren Abstand auf ( Wärmestrahlung) und nicht näher als 1,5 - 2,5 m von der Hinterachse an der Wasserquelle;
Vermeiden Sie scharfe Krümmungen an den Saugschläuchen, während das Sauggewebe vollständig in Wasser eingetaucht sein muss und sich unterhalb des Wasserspiegels (nicht niedriger als 200 mm) befinden muss;
Wenn die Pumpe läuft, schmieren Sie stündlich ihre Lager und Öldichtungen (indem Sie die Kappen der Kappenschmiernippel bei geöffneten Hähnen 2-3 Umdrehungen drehen);
Prüfen Sie, ob Wasser durch die Pumpenanschlüsse und -dichtungen, Stromventile sowie aus dem Motorkühlsystem (Haupt- und Zusatzkühlsystem) sowie Öl aus dem Getriebe- und Nebenantriebsmotor und Flüssigkeit aus den Aggregaten und Systemen von . austritt hydraulische Antriebe;
Stellen Sie sicher, dass die Wassertemperatur im Motorkühlsystem 80-95 °C beträgt, sowie der Öldruck im Motor. Bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit des letzteren sollte der Druck mindestens 2,0 kg / cm 2 betragen;
Spülen Sie bei Schaumzufuhr alle inneren Hohlräume der Pumpe und Durchgänge des Schaummischers mit sauberem Wasser;
Öffnen Sie die Hähne und lassen Sie das Wasser aus dem Arbeitsraum der Pumpe ab, dann schließen Sie die Hähne.
Die TÜV nach der Rückkehr vom Feuer (Übung) wird durch den dem Fahrzeug zugewiesenen Fahrer und durch das Wachpersonal unter Anleitung des leitenden Fahrers am Wartungsposten der GPS-Einheit durchgeführt.
Bei einsetzender Kälte die Abflussrohre und Ablassventile der Pumpe geöffnet halten, nur bei laufender Pumpe schließen und auf „trockenes“ Vakuum prüfen.
Das allgemeine System der Arbeitsschutzmaßnahmen bei der Reparatur von Feuerwehrfahrzeugen muss den Anforderungen des Handbuchs für den technischen Dienst entsprechen.
Die Wartung von Feuerlöschgeräten erfolgt in Räumen oder Posten mit natürlicher und erzwungener Belüftung. In diesem Fall müssen folgende Voraussetzungen erfüllt sein:
Alle Befestigungs- und Einstellarbeiten (TO-1 und TO-2) müssen in der in den technologischen Karten angegebenen Reihenfolge durchgeführt werden;
Die Reihenfolge der Durchführung des erforderlichen Arbeitsumfangs sollte die Möglichkeit einer gleichzeitigen Arbeit von oben und unten an der einen oder anderen Einheit (Einheit) des Autos ausschließen;
Nach dem Aufstellen des Feuerwehrautos auf dem Inspektionsgraben ist am Lenkrad ein Schild „Motor nicht starten – Leute arbeiten“ angebracht. Stellen Sie vor dem Verlassen oder Verlassen eines Grabens, einer Überführung oder eines Flurförderzeugs sicher, dass sich keine Gegenstände oder Personen im Fahrweg des Fahrzeugs befinden. Wenn Sie das Auto an einer Tankstelle installieren, bremsen Sie es mit der Feststellbremse, schalten Sie die Zündung aus, schalten Sie den niedrigsten Gang im Getriebe ein, legen Sie mindestens zwei Anschläge (Schuhe) unter die Räder;
Beim Anheben (Hängen) eines Rades (Achse) wird ein Schwerpunkt neben dem Wagenheber gelegt und "Schuhe" werden unter die Räder der anderen Achse gelegt. Vor Beginn der Wartung ist an der Aufzugssteuerung ein Schild "Nicht berühren - Personen arbeiten unter dem Auto" angebracht. Es ist verboten, das Feuerwehrfahrzeug an den Abschlepphaken anzuheben oder aufzuhängen.
Um ein spontanes Hängen zu vermeiden, werden höhenverstellbare Anschläge - Stangen unter dem Rahmen der Hebebühne ersetzt.
Verwenden Sie beim Prüfen des Ölstands in den Geräten nur tragbare Lampen zur Beleuchtung. Es ist verboten, dafür offenes Feuer zu verwenden.
Bei der Wartung dürfen nur gebrauchsfähige und geeignete Werkzeuge verwendet werden.
Bei der Durchführung von Wartungsarbeiten ist es verboten:
Erhöhen Sie die Schlüssel mit anderen Schlüsseln oder Rohren, verwenden Sie Dichtungen zwischen den Backen des Schlüssels und den Kanten von Schrauben und Muttern, schlagen Sie beim Abschrauben oder Festziehen auf den Schlüssel;
Verwenden Sie Hebel oder Verlängerungen, um die Schulter der Schraubenschlüssel zu vergrößern;
Schlagen Sie Scheiben mit einem Vorschlaghammer aus, zerlegen Sie ein Rad, indem Sie es mit Autos schlagen usw.;
Wartung des Getriebes bei laufendem Motor;
Arbeiten an Maschinen und Geräten, ohne diese zu erden;
Verwenden Sie ein Elektrowerkzeug mit fehlerhafter Isolierung spannungsführender Teile oder wenn diese keine Erdungsvorrichtung haben;
Führen Sie alle Arbeiten an einem Feuerwehrauto durch, das nur an einem Hebemechanismus hängt (Heber, Hebezeug usw.);
Legen Sie Radscheiben, Ziegel, Steine und andere Fremdkörper unter ein aufgehängtes Feuerwehrauto;
Durchführung von Arbeiten ohne besondere Anschläge (Ziegen), Schutz gegen spontanes Absenken des Feuerwehrfahrzeugs oder seiner Einzelteile, während Arbeiten, die das Anheben des Feuerwehrfahrzeugs mit Hilfe von Wagenhebern, Hebezeugen und anderen Hebevorrichtungen erfordern;
Führen Sie Wartungsarbeiten am Feuerwehrfahrzeug bei laufendem Motor durch, außer wenn Sie die Motor- und Bremseinstellungen überprüfen.
Für Befestigungsarbeiten sollten Sie hauptsächlich Ring- oder Steckschlüssel verwenden und in schwer erreichbare Stellen bei begrenztem Drehwinkel empfiehlt sich die Verwendung von Ratschenschlüsseln (Ratschenmechanismus). Drehen Sie die Schlüssel nicht kreisförmig, da sie abbrechen können.
Führen Sie die Reifenmontage nur mit einem speziellen Abzieher an einer dafür vorgesehenen Stelle durch. Das Aufpumpen eines montierten Reifens ist in einem speziellen Zaun oder unter Verwendung anderer Vorrichtungen erlaubt, die ein Herausspringen des Sicherungsrings und Reifenrisse verhindern, die zu Verletzungen des Herstellers führen können.
Bei Arbeiten am Drehen der Kurbelwelle und der Kardanwelle ist zusätzlich zu prüfen, ob die Zündung ausgeschaltet ist, den Schalthebel auf Neutral stellen, den Feststellbremshebel loslassen und nach Abschluss der Arbeiten die Feststellbremse anziehen und wieder einrasten lassen der untere Gang.
Im Aggregate-Mechanischen Bereich werden zur Durchführung von Montage- und Demontagearbeiten bei der Reparatur von Aggregaten Ständer verwendet, die ihrem Zweck entsprechen. Die Gehäuse von Elektromotoren, Werkzeugmaschinen und Geräten sowie Schalttafeln sind zuverlässig geerdet.
Lötlampen, Elektro- und Druckluftwerkzeuge werden nur an eingewiesene Mitarbeiter (Arbeiter) ausgegeben und die Regeln kennen ihn handhaben.
Beim Aus- und Einbau der Federn müssen Sie diese zunächst entlasten, indem Sie den Rahmen anheben und auf dem Bock montieren. Hebezeuge und Wagenheber werden von Mitarbeitern (Arbeitern), an denen sie befestigt sind, einmal alle 6 Monate mit einer statischen Belastung getestet, die 10 % über der laut Pass maximal zulässigen Belastung für 10 Minuten mit der Belastung in der oberen Extremposition liegt. Bei Hydraulikhebern sollte der Flüssigkeitsdruckabfall am Ende der Prüfung nicht mehr als 5 % betragen. Alle Prüfergebnisse werden im PTV Prüfprotokoll festgehalten.
Verkehrssicherheit von Feuerwehrautos
Klassifizierung von Vorfällen mit Feuerwehrfahrzeugen, Ursachen und
Maßnahmen, um sie zu verhindern.
Unfälle mit Feuerwehrfahrzeugen umfassen Fälle von Straßenverkehrsunfällen und deren Arbeitsverweigerungen, die während der Durchführung betrieblicher Aufgaben entstanden sind.
Die Verweigerung eines Feuerwehrfahrzeugs ist eine Verletzung seiner Leistung, die zur Beendigung der Durchführung von Betriebs- und Serviceaufgaben führt.
Die Hauptunfälle mit Feuerwehrautos sind: Kollisionen, Umkippen, Kollisionen mit Fußgängern.
Die Gründe für diese Unfälle sind:
Verstoß gegen die Regeln für das Überqueren von Kreuzungen;
falsche Wahl der Bewegungsgeschwindigkeit, unterlassene oder nicht rechtzeitige Ergreifung von Maßnahmen zur Geschwindigkeitsreduzierung oder zum Anhalten;
Verstoß gegen Überholregeln;
Die wichtigsten Maßnahmen zur Verhütung von Verkehrsunfällen sind:
Aufrechterhaltung der angemessenen Disziplin, Organisation und hohen Verantwortung des gesamten Personals für die zugewiesene Ausrüstung in den Untereinheiten;
Sicherstellung der strikten Einhaltung der Regeln Straßenverkehr und Empfehlungen für das Fahren von Autos unter besonderen Bedingungen;
Studie durch Fahrer von Routen und Lage von Wasserquellen im Abfahrtsbereich der Einheit;
Einweisung von Fahrern und Truppführern vor Übernahme des Dienstes und Erledigung von Aufgaben;
gründliche Ermittlung der Ursachen und Ergreifung spezifischer Maßnahmen für jeden Unfall mit Feuerwehrfahrzeugen, Ermittlung und Beseitigung der Ursachen, die zu den Vorfällen beigetragen haben;
rechtzeitige und qualitativ hochwertige Fahrzeugwartung;
einhaltung des festgelegten Verfahrens für die Zulassung von Fahrern zum Führen von Feuerwehrfahrzeugen;
Fahrverbot undisziplinierter und unvorbereiteter Fahrer sowie medizinisch nicht geeigneter Fahrer.
Abhalten von technischen Konferenzen, auf denen bewährte Verfahren, Wartung, störungsfreier Betrieb und die Belohnung des Personals für den Erfolg beim Betrieb von Feuerwehrfahrzeugen ohne Zwischenfälle diskutiert werden;
Einschränkung der Nutzung des Fahrgastbetriebs und des Fahrdienstes und LKW am Wochenende und Ferien;
systematische Verallgemeinerung und Umsetzung positiver Erfahrungen im Betrieb von Feuerwehrfahrzeugen;
regelmäßige Klassen mit Fahrern, um die Straßenregeln, den materiellen Teil von Autos zu studieren und die praktischen Fähigkeiten zum Führen von Feuerwehrfahrzeugen unter schwierigen Straßenbedingungen zu verbessern, sowie die Arbeit mit Spezialeinheiten.
Das Fehlen von Verkehrsunfällen, Pannen und Störungen in den Einheiten während des Kampfeinsatzes von Fahrzeugen schließt die Notwendigkeit ständiger Arbeit zu deren Vermeidung nicht aus.
Service-Check bei Vorfällen mit Feuerwehrfahrzeugen
Die Serviceprüfung wird gemäß dem Verfahren zur Untersuchung eines Unfalls unter Beteiligung von Kraftfahrzeugen der Organe für innere Angelegenheiten gemäß der Verordnung des Innenministeriums der UdSSR vom 07.07.89, Nr. 125, durchgeführt.
Für jeden wird eine amtliche Verkehrsunfallkontrolle durchgeführt Unfall, die unter Beteiligung der Staatlichen Feuerwehr des Innenministeriums Russlands entstand.
Bei der amtlichen Kontrolle eines Unfalls mit Personenschaden sollten Vertreter der UGPS, OGPS, Abteilungsleiter (stellvertretende Leiter) eingebunden werden.
Abrechnung und Meldung von Verkehrsunfällen in GPS
Alle Straßenverkehrsunfälle, unabhängig vom Ort des Geschehens, deren Folgen und Verschulden der Fahrer, sowie Pannen und Ausfälle bei der Arbeit von Feuerwehrfahrzeugen sind nach den Regeln für die Anrechnung von Straßenverkehrsunfällen zu berücksichtigen.
Verkehrsunfälle werden aufgezeichnet: im UGPS, OGPS - im Unfallprotokoll und den Maßnahmen zu deren Vermeidung; in Unterteilungen - in Form eines Feuerwehrautos.
Die im Fahrtenbuch eingetragenen Daten über Straßenverkehrsunfälle werden mindestens einmal im Monat mit den Daten der Landesverkehrsinspektion abgeglichen.
Die Abteilungsleiter sind verpflichtet, alle Unfälle, Störungen und Ausfälle von Feuerlöscheinrichtungen an UGPS, OGPS zu melden.
UGPS, OGPS erstellen einen Jahresbericht über Unfälle mit Standardfahrzeugen von GPS und übermitteln ihn zusammen mit einer Erläuterung (zu den Tatsachen der Verletzungen) bis zum 15. Januar nach dem Berichtsjahr an die GUGPS des Innenministeriums Russlands.
Verkehrssicherheitsschränke
Verkehrssicherheitsschränke werden in speziell dafür vorgesehenen Räumlichkeiten in den Einheiten des Landesgrenzschutzdienstes eingerichtet.
Die Aufgaben von Verkehrssicherheitsschränken sind:
Studie, Verallgemeinerung, aktive Propaganda und praktische Umsetzung der neuesten Errungenschaften von Wissenschaft, Technologie und fortgeschrittener Erfahrung bei der Gewährleistung der Sicherheit der Bewegung von Feuerwehrleuten, Einsatzfahrzeugen und -lastwagen;
Verbesserung der beruflichen Kenntnisse und Fähigkeiten der Fahrer;
Unterweisung des kommandierenden Personals, der Fahrer und des Reparaturpersonals mit den Anforderungen der Verordnungen zur Sicherheit des Fahrzeugverkehrs.
Einkauf (Herstellung) von Geräten, Geräten, visuelle Hilfen, Fachliteratur und sonstiges Eigentum für Verkehrssicherheitswerkbänke wird zentral durch die OUMTiVS des Innenministeriums Russlands und dezentral (unabhängig) von Abteilungen produziert.
Sehhilfen, Exponate, technische Mittel und sonstige Einrichtungen der Verkehrssicherheitszentrale sind nach folgenden Abschnitten systematisiert:
Analyse von Straßenverkehrsunfällen;
Organisation der Ausbildung und juristische Ausbildung Treiber;
Disziplin der Fahrer;
technischer Zustand Fahrzeuge: Komponenten und Baugruppen, die die Verkehrssicherheit beeinträchtigen;
Förderung und Erfahrungsaustausch der besten Fahrer.
2.11. Vorbereitung der Ausrüstung für den Betrieb im Herbst-Winter- und Frühjahr-Sommer-Zeitraum
2.11.1. Die Vorbereitung der Ausrüstung für den Betrieb in der Herbst-Winter- und Frühjahr-Sommer-Periode erfolgt im Auftrag des Leiters der territorialen Körperschaft des EMERCOM Russlands. Die Herbst-Winter- und Frühjahr-Sommer-Perioden werden je nach Klimazone durch Beschlüsse der Exekutivbehörden der Teilstaaten der Russischen Föderation bestimmt.
2.11.2. Vor Beginn der Herbst-Winter- und Frühjahr-Sommer-Zeiten werden Klassen mit Fahrern und Personal organisiert, in denen sie lernen:
Merkmale des Service und der Wartung von Geräten;
Mittel und Wege zur Steigerung ihrer Geländegängigkeit;
Fahreigenschaften;
Betriebsstoffe und deren Verbrauch.
Bei der Vorbereitung auf den Betrieb in der Herbst-Winter-Periode wird zusätzlich Folgendes untersucht:
das Verfahren zum Starten eines kalten Motors bei niedrigen Temperaturen;
Mittel, um das Starten eines kalten Motors zu erleichtern;
Merkmale des Betriebs von Spezialeinheiten von PT und Geräten bei niedrigen Temperaturen;
Mittel zum Erwärmen und Aufrechterhalten der normalen Temperatur des Motors in Bewegung und auf Parkplätzen;
Sicherheitsmaßnahmen beim Aufwärmen des Motors und beim Umgang mit giftigen Kühlmitteln mit niedrigem Gefrierpunkt;
Merkmale des Löschens von Bränden bei niedrigen Temperaturen.
2.11.3. Mitarbeiter der Abteilung (Abteilung) für Waffen und Ausrüstung der UMTO, Chefs von nicht standardmäßigen Fahrzeugen der Garnisonen, Leiter von Einheiten des Fahrzeugs, ältere Fahrer können an Klassen mit Fahrern teilnehmen.
2.11.4. Bei der Vorbereitung der Geräte für den Betrieb im Herbst-Winter- und Frühjahr-Sommer-Zeitraum werden alle Fahrzeuge unter Berücksichtigung der in den Handbüchern (Anleitungen) für den Betrieb der Geräte und im Handbuch festgelegten Anforderungen einer saisonalen Wartung unterzogen.
2.12. Sicherheitsanforderungen für den Betrieb von Feuerlöschgeräten
2.12.1. Arbeitsorganisation zur Gewährleistung des Arbeitsschutzes, Schutz Umfeld, Industrielle Hygiene und Brandschutz während des Betriebs des PT sollte in Übereinstimmung mit den Anforderungen der Arbeitsschutzvorschriften in den Unterabteilungen des Staates durchgeführt werden Feuerwehr EMERCOM der Russischen Föderation und andere geltende Vorschriften.
2.12.2. Die Verantwortung für die Einhaltung der Anforderungen des Sicherheits-, Arbeits- und Umweltschutzes, des Brandschutzes beim Betrieb von PA und anderen Feuerlöscheinrichtungen liegt bei den Leitern der Feuerwehren.
2.12.3. Die Wartung und Instandsetzung der Geräte muss in dafür speziell dafür vorgesehenen Räumen und Plätzen (Pfählen) mit funktionstüchtigen und für ihren Zweck geeigneten Geräten und Werkzeugen durchgeführt werden.
2.12.4. Für Wartungs- und Reparaturarbeiten sind Personen erlaubt, die dort eine Einweisung in Schutzmaßnahmen und Sicherheitsmaßnahmen sowie eine Ausbildung in sicheren Techniken und Arbeitsmethoden erhalten haben.
2.12.5. Die Sicherheitsregeln für den Betrieb von PTV und anderen Feuerlöschgeräten sowie die Brandschutzanforderungen für diese Geräte sind in den einschlägigen Vorschriftendokumenten des russischen Ministeriums für Notsituationen festgelegt.
3. PRODUKTIONSAKTIVITÄTEN
ABTEILUNGEN FÜR TECHNISCHEN SERVICE
3.1. Unterabteilungen des TS (PTTs, Abteilungen, Einheiten, einzelne Posten des TS) sind spezialisierte operative und technische Abteilungen des FPS EMERCOM von Russland, die die technische Bereitschaft von Ausrüstung, Kommunikation, Betriebs- und Service- und Spezialtransport sowie Produktion sicherstellen und wirtschaftliche Aktivitäten der Hauptdirektion von EMERCOM von Russland und untergeordneten Abteilungen ...
3.2. Unterteilungen des Fahrzeugs werden in Abhängigkeit von der Anzahl der Einheiten von Feuerlöschgeräten und Kommunikationsgeräten gebildet, die mit den Unterteilungen im Einsatz sind Gebietskörperschaften Russisches Ministerium für Notsituationen.
3.3. Die Struktur und Personalausstattung der Fahrzeugeinheiten wird auf Anordnung des Leiters der Hauptdirektion des EMERCOM of Russia unter Berücksichtigung der Standardstruktur, Standard . genehmigt Besetzungstabelle und der von der Regierung der Russischen Föderation und dem EMERCOM of Russia aufgestellte Personalstandard.
3.4. Die Struktur der TS-Unterabteilungen umfasst in der Regel folgende Strukturunterteilungen (Feuerwehren): Reparatur- und Hilfs-, Transport- und Wirtschafts-, für die Reparatur von Kommunikationsgeräten, Sondergeräten usw. sowie separate Pfosten: Schlauchbasis , Stützfuß usw.
3.5. Die Hauptaufgaben der Fahrzeugeinheiten sind:
Durchführung von Wartungen, Reparaturen (Strom, Medium und Kapital) von PA (PM) und Einheiten, Prüfung von PT, Ausrüstung und Kommunikationseinrichtungen der Unterabteilungen;
Entwicklung und Umsetzung von Vorschlägen zur Verbesserung der Zuverlässigkeit und des Betriebs von Geräten;
Sicherheit Struktureinheiten GU EMERCOM Russlands und untergeordnete Einheiten von Dienstfahrzeugen, Feuerwehr und Rettungsausrüstung, Ausrüstung, Kommunikation, Kleidung, Inventar und Verbrauchsmaterialien (von zentraler Versorgung geliefert);
Entwicklung, Fertigung und Umrüstung bestimmte Typen Feuer und andere Maschinen, Geräte, Kommunikation;
Durchführung von Maßnahmen zur materiellen und technischen Unterstützung der Arbeiten während der Liquidation Großbrände, Notfälle, Unfälle und Naturkatastrophen nach festgelegter Ordnung.
3.6. Die Produktionsaktivitäten der Fahrzeugeinheiten werden gemäß dem Produktionsprogramm für einen Monat (Anlage 33), entwickelt von den PTTs, durch eine Abteilung (Teil), eine separate Fahrzeugposten auf der Grundlage des jährlichen Aufgabenplans (Anlage 34), unter Berücksichtigung der Arbeitsintensitätsstandards für die Wartung (Reparatur) der Ausrüstung und der Produktion die Fähigkeiten der Reparaturabteilung.
3.7. Der jährliche Aufgabenplan wird von der Abteilung (Abteilung) für Waffen und Ausrüstung der UMTO (zusammen mit der TS-Unterabteilung) auf der Grundlage des Jahresplans von TO-2, geplanten Reparaturen und Arbeiten an der Herstellung bestimmter Typen von AT . entwickelt , Baugruppen, Baugruppen, Ausrüstung, mit der Geschäftsführung der UMTO vereinbart und jährlich bis zum 5. Dezember vom Leiter der Hauptdirektion des russischen Ministeriums für Notfälle genehmigt.
Der Aufgabenplan sieht neben der Hauptwartung und -instandsetzung des PT eine Zeitreserve für unvorhergesehene Arbeiten in Höhe von nicht mehr als 20 % der Gesamtarbeitsintensität vor.
Die Ausgangsdaten für die Entwicklung des Jahreseinsatzplans sind:
Verfügbarkeit der Geräte und Gesamtkilometer (Betriebszeit) PA (PM) und Einheiten im vergangenen Jahr und seit Betriebsbeginn sowie der geplante Transportbedarf und technischer Support Betrieb und Service und Wirtschaftstätigkeit Unterteilungen unter Berücksichtigung der Betriebssituation;
Laufleistung (Betriebszeit) bis zu Überholung PA (PM) und Einheiten;
Häufigkeit und Anzahl der Dienste TO-2 PA (PM);
Arbeitsintensitätsnormen für Wartung und Reparatur, Diagnose und andere Arten von Arbeiten;
der Jahresfonds der Arbeitszeit der Produktionseinheit.
3.8. Alle Arbeiten der Fahrzeugabteilung werden im Auftragsbuch erfasst. Das Auftragsbuchformular ist in Anlage 35 enthalten.
3.9. Verbesserung der Aktivitäten der Produktionseinheiten des Fahrzeugs, Verbesserung der Qualität der Wartung und Reparatur der Ausrüstung, Reduzierung der Arbeitsintensität und der Arbeitskosten, Verlängerung der Überholung und Amortisationszeiten des Betriebs von Geräten sind Maßnahmen zur Verbesserung der Effizienz des Managements geplant Herstellungsprozesse, Ausstattung der produktionstechnischen und technischen Basis mit modernen Mitteln und Geräten, Entwicklung der Erfindungs- und Rationalisierungsarbeit.
3.10. Für Wartungen und Reparaturen, die Herstellung einzelner Muster von Feuerlöschgeräten (Einheiten, Baugruppen) in der Reparatur und Hilfsteile des technischen Dienstes werden Produktionsstätten (Stellen) geschaffen.
Eine ungefähre Liste der Produktionsstätten (Stellen) in den PTTs, eine Abteilung (Einheit) des technischen Dienstes ist in Anlage 36 angegeben.
3.11. Bei der PA (PM) wird die zur Wartung und Reparatur ankommende Einheit, ein Lieferschein (Ausstellung) und eine Mängelliste erstellt, auf deren Grundlage die benötigten Materialien und Ersatzteile ausgeschrieben und ein Arbeitsauftrag erstellt wird ausgestellt für die Arbeiter (Anhang 37) und einen Arbeitsauftrag für die Wartung (Reparatur) der Ausrüstung (Anhang 38).
3.12. Wartung und Reparatur von Feuerwehrschläuchen an einem separaten Posten sollten gemäß den Anforderungen der NTD für die Schläuche und methodischen Richtlinien für die Organisation und den Betrieb von Feuerwehrschläuchen durchgeführt werden.
3.13. Es wird empfohlen, die Wartung (Reparatur) von PT und Geräten in entfernten Betriebseinheiten, die keine Bedingungen für Wartung und Reparaturen vor Ort haben, mit der verfügbaren mobilen Spezialausrüstung und vom Personal der Fahrzeugeinheit durchzuführen: Autowerkstatt (PARM ), Wartungsfahrzeuge Straßentransport(MTO-AT), eine Werkstatt für mobile Reparaturtechnik (APRIM).
Abfahrt von Spezialgeräten für Wartung und Reparatur in Tageszeit durchgeführt auf der Grundlage des genehmigten Jahresplans für die Instandhaltung (Reparatur) oder auf Antrag des Abteilungsleiters.
Das Verfahren für die Notabreise von Spezialausrüstung sowie die Abfahrt in der Nacht, am Wochenende und an Feiertagen wird durch die Anweisungen bestimmt, die von der Abteilung (Abteilung) für Waffen und Ausrüstung der UMTO entwickelt und vom Leiter der Hauptdirektion des Ministeriums genehmigt wurden von Notfällen Russlands.
Die Anweisungen müssen enthalten: die Abflugbedingungen, die Liste und Menge der erforderlichen Anzahl von Ersatzteilen und Verbrauchsmaterialien, das Verfahren für deren Ausgabe und Meldung.
3.14. Um die Ausfallzeiten von Feuerwehrfahrzeugen für Reparaturen zu reduzieren sowie den Sicherheitsmodus und den sparsamen Umgang mit materiellen und technischen Ressourcen zu stärken, wird in den Fahrzeugeinheiten ein revolvierender Fundus an Aggregaten und Baugruppen geschaffen.
Der revolvierende Fonds wird durch den Eingang von neuen und reparierten Einheiten, Baugruppen, Ersatzteilen und Geräten, auch aus ausgemusterten Fahrzeugen, unterstützt. Geräte und Teile, die nicht zur Reparatur und Weiterverwendung geeignet sind, werden in vorgeschriebener Weise dem Schrott, die zu restaurierenden dem Zwischenlager lt. Empfangsschein übergeben und sind meldepflichtig mit Ausfüllen der Buchhaltung Karte der Umlaufeinheit. Die Form der Abrechnungskarte für die Umlaufeinheit ist in Anlage 39 angegeben.
Die Anzahl und Bezeichnung der Umlaufeinheiten wird unter Berücksichtigung der Anzahl und Art der bedienten Feuer- und sonstigen Kraftfahrzeuge, ihres technischen Zustands und ihrer Betriebsbedingungen bestimmt. Gleichzeitig soll die Anzahl der Umlaufaggregate und neuer Ersatzteile ausreichen, um rechtzeitig geplante Reparaturen von Geräten durchzuführen und zusätzliche Ausfallzeiten von Geräten durch deren Abwesenheit im Fahrzeugbereich auszuschließen.
3.15. Zu restaurierende Einheiten, Baugruppen und Mechanismen werden durch andere ersetzt, die aus einem Zwischenlager auf einem Frachtbrief ausgestellt werden, während ein Reparaturauftrag für die Übergabe der defekten Einheiten (Baugruppen, Mechanismen) eröffnet wird.
Die zurückgewonnenen Einheiten unterliegen der Rechnungslegung und werden gutgeschrieben. Kfz-Komponenten und -Baugruppen (Motoren, Getriebe, Nebenantriebe, Kardanwellen, Vorder-, Mittel- und Hinterachsen, Feuerlöschpumpen und andere Aggregate, Batterien, Reifen) werden nur unter der Bedingung aus dem Lager freigegeben, dass die gleichen verschlissenen Baugruppen von die gleichen Namen werden an das Lager geliefert.
Kleinersatzteile (Vergaser, Kreuze, Lenkstangenköpfe usw.) werden an die Unterabteilungen ausgegeben unter der Bedingung, dass diese verschlissene Ersatzteile gleichen Namens an ein Zwischenlager übergeben.
3.16. Das Verfahren zur Lagerung, Abrechnung und Ausgabe von Umlaufeinheiten und Ersatzteilen wird vom Leiter der Fahrzeugabteilung unter Berücksichtigung der aktuellen normative Dokumente Russisches Ministerium für Notsituationen. Ausgabe materielle Werteüber die Limitkarte des Autos abgerechnet. Die Form der Limitkarte ist in Anlage 40 angegeben.
Ist eine dringende Reparatur von Feuerlöscheinrichtungen durch die Kräfte der Einsatzeinheit erforderlich, erfolgt die Freigabe der Einheit aus dem Arbeitsfonds zum Ersatz der defekten nach dem Bericht des Leiters dieser Einheit mit Genehmigung des Leiter des Territorialgremiums des EMERCOM von Russland. In diesem Fall ist das defekte Gerät in verpflichtend lt. Empfangsschein an das Lager zur Störungsbeseitigung abgeben. Ist eine Reparatur nicht möglich, wird das Gerät verschrottet.
3.17. Um die Funktionsfähigkeit der Werkzeugmaschine, Werkstatt und technologische Ausrüstung in den Unterabteilungen des Fahrzeugs wird ihre geplante vorbeugende Wartung (Reparatur) unter Berücksichtigung der Arbeitsnormen für jedes Gerät für eine bestimmte Anzahl von Stunden durchgeführt, die in der Betriebsdokumentation festgelegt sind.
Die routinemäßigen Wartungsarbeiten an Werkzeugmaschinen, Garagen und technologischen Einrichtungen werden gemäß dem Wartungsplan der Geräte (Reparatur) durchgeführt. Die Form des Zeitplans ist in Anlage 41 angegeben.
Die Komplexität dieser Arbeiten wird bei der Erstellung des jährlichen Aufgabenplans berücksichtigt und Produktionsprogramm Unterteilungen des Fahrzeugs.
Bei der Organisation und Durchführung der vorbeugenden Wartung (Reparatur) von Maschinen, Garagen und technologischen Geräten ist es notwendig, die Anweisungen für den Betrieb dieser Geräte zu befolgen.
Reparaturarbeiten im Rahmen von Verträgen und bei anderen Unternehmen sind im Jahreszielplan nicht enthalten.
3.18. Die Arbeit der Verkehrs- und Wirtschaftseinheit ist nach dem Jahresplan für den Betrieb (Einsatz) von Kraftfahrzeugen (Anlage 42) und dem Plan für den Betrieb (Einsatz) für ein Vierteljahr (Anlage 43) organisiert.
Die Planung der Abfahrt von Kraftfahrthilfsmitteln, die in der Bilanz der Fahrzeugeinheiten stehen, für den nächsten Kalendertag erfolgt durch den Leiter der Transport- und Wirtschaftseinheit der PTTs (Detachement) oder den Leiter der Fahrzeugeinheit unter Berücksichtigung des Einsatzplans und der Anwendungen der Einheiten.
Die Betriebsbereichsleiter stellen nach Absprache mit dem Leiter der UMTO und (oder) mit Zustimmung des für den Betrieb dieses Fahrzeugs Verantwortlichen Anträge auf Leistungserbringung bei der Fahrzeugabteilung. Der Fahrer muss über die für die Fahr- und Ausfahrtsberechtigung erforderlichen Dokumente verfügen. Der technische Zustand des Fahrzeugs und seiner Ausstattung muss übereinstimmen aktuelle Vorschriften Straßenverkehr.
Die Ergebnisse der Prüfung der Anträge werden den Leitern der Einsatzbereiche, die sie eingereicht haben, zur Kenntnis gebracht. Anträge auf Werkleistung sind im Antragsbuch für Werkleistungen (Anlage 44) einzutragen. Die Arbeiten werden gemäß den Operationsplänen durchgeführt.
Aufgaben im Zusammenhang mit der Bereitstellung von Löschbränden und der Beseitigung der Folgen anderer Notfälle werden in erster Linie ausgeführt.
Bei dezentraler Instandhaltung von Kraftfahrzeugen sind die Abteilungsleiter, die Ausrüstungen für die Durchführung der Arbeiten zugewiesen haben, verpflichtet, die UMTO über die Ausführung von Anträgen zu informieren.
Die Kontrolle über den korrekten Betrieb von Kraftfahrzeugen und die Einhaltung der Kilometerbegrenzungen erfolgt durch den Leiter der UMTO des Territorialorgans des EMERCOM von Russland.
3.19. Die Analyse der Produktionsaktivitäten der technischen Servicebereiche erfolgt auf Basis der Arbeitsergebnisse für Monat, Quartal und Jahr. Das Analyseverfahren ist in Anlage 45 angegeben. Der Jahresbericht über die Produktionsaktivitäten wird der UMTO (Abteilung für Waffen und Ausrüstung) vorgelegt. Die Ergebnisse der Analyse sind die Grundlage für die Erstellung eines Aktionsplans zur Identifizierung von Produktionsreserven und eines Entwicklungsplans für die produktionstechnische und technische Basis des Unterbereichs TS.
4. BEREITSTELLUNG DER VERKEHRSSICHERHEIT DER FEUERAUSRÜSTUNG DER ABTEILUNGEN
4.1. Klassifizierung von Vorfällen mit Feuer-Ausrüstung, Ursachen und Maßnahmen zu deren Vorbeugung
4.1.1. Zu den Vorfällen mit Feuerwehrgeräten zählen Fälle von Straßenverkehrsunfällen (RTA) sowie Arbeitsausfälle, die bei Einsatzeinsätzen entstanden sind.
4.1.2. Die Hauptunfälle mit Feuer und anderen Fahrzeugen sind Kollisionen, Kollisionen mit festen Hindernissen, Kollisionen mit Fußgängern, Überschlägen.
Die Gründe für diese Unfälle sind: Verstoß gegen die Regeln zum Überqueren von Kreuzungen, Verstoß gegen die Regeln für das Rückwärtsfahren, falsche Wahl des Geschwindigkeitsmodus, Manövrierfehler in begrenzten Passagen (falsche Einschätzung der Fahrzeugabmessungen), Verstoß gegen Überholregeln.
4.1.3. Die Arbeit zur Verhütung von Verkehrsunfällen wird von den Leitern der Territorialorgane des EMERCOM von Russland, den Leitern des TS der Garnisonen, dem leitenden Ingenieur- und Inspektionspersonal gemäß ihren funktionalen Aufgaben, den Leitern der Divisionen, den Leitern der die Wachen und die Kommandeure der Abteilungen.
4.1.4. Die wichtigsten Maßnahmen zur Vermeidung von Verkehrsunfällen sind:
Aufrechterhaltung einer angemessenen Disziplin, Organisation und hoher Verantwortung des gesamten Personals in den Einheiten für den guten technischen Zustand von Feuer- und anderen Kraftfahrzeugen;
Sicherstellung der genauen Einhaltung der "Straßenordnung" und anderer organisatorischer und administrativer Dokumente für das Fahren unter besonderen Bedingungen;
Studie durch Fahrer von Routen und Lage von Wasserquellen im Abfahrtsbereich der Einheit;
Information von Fahrern und Abteilungskommandanten über Veränderungen der Betriebslage vor Dienstübernahme und Erledigung von Einsätzen;
eine gründliche Untersuchung der Ursachen und Ergreifung spezifischer Maßnahmen für jeden Unfall mit Feuer und anderen Kraftfahrzeugen, Ermittlung und Beseitigung der Unfallursachen;
rechtzeitige und qualitativ hochwertige technische Wartung und Reparatur von Geräten;
Einhaltung des festgelegten Verfahrens für die Zulassung von Fahrern zur Kontrolle der PA;
Fahrverbot von undisziplinierten und unvorbereiteten Fahrern sowie von Personen, die eine ärztliche Untersuchung nicht bestanden haben;
Durchführung von Kursen, in denen bewährte Verfahren und ein störungsfreier Betrieb diskutiert werden;
Ermutigung des Personals für die Erfolge beim Betrieb der Geräte ohne Zwischenfälle;
Begrenzung der Nutzung von Hilfsfahrzeugen an Wochenenden und Feiertagen;
systematische Verallgemeinerung und Umsetzung positiver Erfahrungen mit Betriebsmitteln;
regelmäßiger Unterricht mit Fahrern (mindestens vierteljährlich, möglichst unter Einbindung von Verkehrspolizisten) zum Erlernen der Verkehrsregeln, des materiellen Teils von Autos und zur Verbesserung der praktischen Fähigkeiten des Fahrens von PA bei schwierigen Straßenverhältnissen sowie Arbeit mit speziellen Einheiten.
4.1.5. Maßnahmen zur Unfallverhütung mit Standardausrüstung von Einheiten werden von der Abteilung (Abteilung) Waffen und Ausrüstung entwickelt und sind in den Arbeitsplan der Führungsstelle und Einheiten aufgenommen.
4.1.6. Das Fehlen von Unfällen, Pannen und Gerätestörungen in den Abteilungen während der Betriebshandlungen schließt eine ständige Arbeit zu deren Vermeidung nicht aus.