시스템 "Plato"- 뭐야? 12 톤 이상이 많은 트럭이있는 러시아어 요금 수집 시스템
비교적 최근에 시스템은 손상으로 인한 피해에 대한 보상으로 12 톤 이상의 트럭 소유자로부터 12 톤 이상의 수량으로 러시아 연방 영역에서 러시아 연방 영역에서 출시되었습니다. 그의 이름을받은 도로의 "플라톤"의 시스템은 훌륭한 사상가를 기념하는 것은 아니지만 "톤당 수수료당"의 감소로 인해 발사의 순간에서 많은 차이가 발생했습니다. 이 프로그램의 기능은 무엇이며 그 일의 원칙은 무엇입니까?
시스템 "Plato": 그것은 무엇입니까?
이 프로그램에 따라 트럭은 12 톤 이상이면 질량이 있습니다. 국가의 연방 고속도로에서의 이동 운송을 위해 충전됩니다. "Plato"는 2 백만 대 이상의 자동차와 51,000 킬로미터 이상의 로노이버그를 만들었던 자체 데이터베이스를 가지고 있습니다. 지난해 11 월에 시스템의 공식 출시가 생산되었습니다.
주요 운영자 "Platto"의 역할에 대한 정부는 "RT-Invest"TC를 선택했습니다. 연방 도로 기관과의 협상 이후, 통로의 지불이 "얼굴 지불"의 형태로 청구되고 자동 시스템을 사용하는지에 따라 결정이 이루어졌습니다.
시스템의 주요 목표는 모든 러시아의 영토에서 연방 고속도로의 도로 직물의 상태를 향상시키는 것입니다. 매년 자동차 제품으로 인해 상당한 손상에 적용되며 체중은 12 톤을 초과합니다. 플라톤 시스템은 다음 새로운 프로그램의 기초로 사용되며 2020 년까지 출시됩니다. 도로의 복원 가능성을 제외함으로써 연방 예산으로부터의 자금에 의지하지 않고 완전히 교체 할 수 있습니다.
직장 원칙
플라톤 시스템이있는 드라이버에서 자금을 청구하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 그것은 무엇입니까, 그리고 연방 트랙의 전달이 정확히 정확히 정확히 무엇입니까?
진보. 비행기로 운송하기 직전에 돈이 즉시 시스템에 입력됩니다. 한 번의 여행과 몇 가지 이후에 양을 모두 만들 수 있습니다.
통과 된 킬로미터의 경우. 인체가 인체화되지 않기 때문에 가장 편리합니다. 트랙에서 각 출발이 지급되기 전에. "Plato"는 자동차의 택시에 특수 장치를 설치하는보다 실용적인 방법을 제공합니다. 그러나 연결에는 또한 단점이 있습니다. 첫 번째는 여행 한 킬로미터의 엄격한 제어입니다. 두 번째는 차를 glonass 위성 시스템에 바인딩하고 따라서 트래픽 경찰에서 제어합니다.
힌지 힌지 프레임. 플라톤 시스템의 일부입니다. 연방 도로에는 비슷한 전자기 유형 설계가 장착되어있어 차량의 정보를 읽고 운전자의 개인 계정으로부터 일정량의 돈을 씁니다. 이를 위해 물론 플라톤 시스템의 등록이 필요하며 프레임 워크를 읽는 특수 전자 코드가 존재합니다.
트럭과의 요금이 사전에 및로드 경로의 정기적 인 설계로 청구되면 다음 절차는 다음과 같습니다.
- 모든 고객 지원 센터에서 직원이있는 센터에서.
- Platon.ru의 개인 계정을 통해 등록 된 특별한 양식과 계좌를 작성하십시오.
차량 캐빈에 설치된 온보드 장치는 자동 모드에서 완전히 작동합니다.
"Platon"시스템에 등록하십시오
처음에는화물 차량의 소유자를 등록해야합니다. 클라이언트뿐만 아니라 자동차에 대해서도 데이터베이스에 대한 정보가 데이터베이스에 이루어집니다. 이 절차는 poton.ru 사이트를 통해 개최 될 수 있습니다. 권한 부여가 완료되면 사용자는 생성 된 암호 및 로그인을 받게됩니다. 개인 계정에서 개인 계정을 지정하고 돈을 벌어야합니다. 계좌에 돈을 신용 한 직후 경로 카드 등록을 시작할 수 있습니다.
지불 방법
루트 카드를 만들 때, Plato 시스템에 등록하는 경우 차량 소유자의 얼굴 계정에서 현금이 제거됩니다. 선택한 경로를 지불하려면 세부 정보가 있음에 따라 운영자 은행 계좌로 직접 재정을 등록 할 수 있습니다. 비슷한 절차는 현금 지불을 의미합니다. 또한 은행 카드를 통한 지불 가능성이 있으며, 이는 터미널뿐만 아니라 개인 계정 및 모바일 응용 프로그램에서 지불 양식을 적용합니다.
멀티 덕트 자동차 용 캡 크기
플라톤에 대한 수많은 진술이 끝난 후 연방 경로에서 1 킬로미터의 관세가 변경되어 1,5293 루블 수준으로 기록되었습니다. 비용은 2016 년 2 월 말까지 유효했습니다. 이전에는 관세는 경로의 킬로미터 당 3.73 루블였습니다. 그러나 그 규모의 감소는 제한된 기간 동안 운영되었습니다 : 2016 년 3 월 이후, 수수료는 거의 두 번 증가하고 3.06 루블에 달했고, 이제는 2018 년 말까지 변경되지 않을 것입니다.
러시아의 유럽과 비교했을 때 이것은 가장 낮습니다. 예를 들어, 벨로루시에서 연방 목적지 경로의 운임은 6 회 이상입니다. 오스트리아 요금과 비교할 때 러시아어는 20 번 이하입니다.
관세 증가가 국가의 가격 증가에 어떤 영향을 미치는지
"Platon"시스템을받은 러시아는 러시아를 교반했습니다. 많은 사람들이 제품과 다른 물품의 비용으로 날카로운 점프를 두려워하기 시작했습니다. 물론 캐리어 비용이 증가하지만 약간 증가 할 것입니다. 애널리스트들에 따르면 러시아 영토 전역의 물품 운송 비용은 킬로미터 당 약 30 루블입니다. 최대 수수료 의이 규모에 대한 추가는 3.06 루블입니다 - 운송 가격이 10 %만큼 증가합니다. 동시에, 최종 생산 비용의 이러한 지출은 약 4-10 %이며 더 이상 없습니다. 따라서 최대 비용 막대를 고려해도 제품의 가격은 최대 1 % 증가 할 전망이다.
현재 모든 다중 토런트 자동차의 약 8.5 %가 다양한 식품 운송에서 러시아에 참여합니다. 나머지 91.5 %는 벌크 및 건설 물품의 운송에 종사하고 있습니다. 동시에, 대부분의 음식은 더 작은 거리 및 더 큰 크기의 차량으로 운송됩니다.
또한 러시아 전체 경제는 전체적으로 고려되어야합니다. 이 나라의 운송 업체는 만장일치로 혁신을 받아들이고 자체 운송을 위해 관세를 모으는 것입니다. 대부분, 당신은 덤핑과 흑인 시장의 선수들의 활동의 급증을 일으켜서 세금을 지불하는 것에서 부끄러워 할 것입니다. 또한 다른 나라들의 장기간의 실천은 다음과 같이 말합니다. 예를 들어, 발트 해에서는 트랙을 따라 여행 할 수있는 추가 지불을 소개 한 후, 운송 업체는화물을 낮추려고 노력하고 있습니다. 힘든 경쟁.
"Plato"의 사용을 회피하는 벌칙
플라톤 시스템의 도입과 동시에 러시아 연방의 행정 규정에 대한 법률은 반복적으로 변경 및 수많은 토론을 받았습니다. 최신 코드에 따르면, 차량 소유자의 연방 궤도와 운전자의 연방 트랙에 대한 수수료를 준수하지 않는 비준수는 벌금이 부과됩니다.
- 연방 목적지 도로에서 12 톤 이상 계량 차량의 움직임은 운송의 움직임을 책임지는 공무원에서 5 천 루블의 운전자의 운전자에 대한 부과를 수반합니다. 수천, 개별 기업가들에게 - 4 천 루블, 법적 엔티티, 4000 루블 루블.
- 행정 범죄의 재구성은 공무원 및 법인에 대한 50,000 ~ 100 만 루블의 금액을 각각 올 수있게 해주는 이유가됩니다.
벌금의 요구 사항을 준수하지 않습니다. "플라톤"은 그것을 구하기보다 저렴하게 지불하는 것이 더 쌉니다. 정부 법령에 따르면,이면 벌금이 방전 될 수 있습니다 :
- 차량은 소유자와 경고 운영자에게 경로를 지불하지 않고 결함이 있거나 연결이 끊긴 온보드 장치로 이동합니다.
- 자동차는 온보드 장치가없는 트랙을 따르거나 현재 계정에서 지불에 필요한 자금이 없습니다.
- 차량은 온보드 장치가 없고이 운영자에게 알리지 않고도 시간이나 경로에서 벗어납니다.
- 자동차의 움직임은 개인 회계 계정에서 현금을 소비 한 후 계속됩니다.
현재까지 시스템은 자동으로 작동합니다. 고속도로에서 움직이는 동안 운전자는 검사되지 않습니다. 자동 모드의 모든 데이터는 측면 장치 또는 카드에서 읽습니다. 비디오 및 사진 기술에서 트래픽 경찰에 대한 항목을 제공 한 후에 만 \u200b\u200b"Platon"시스템 (Platon "시스템이"Platon "시스템 (우리가 알아 냈습니다)의 진술서를 의미합니다.
시스템 작동
플라톤 시스템을 사용하기 위해 차량 드라이버는 경로 카드를 특별한 문서로 발행해야합니다. 또는 자동차에 배치 된 장치를 구입할 수 있습니다. 장치의 설치가 선택 사항이라는 점을 주목할 가치가 있습니다.
화물 자동차의 각 소유자는 자신의 개인 계정을 시작하고 은행 카드를 통해 개인 계정으로 만들어진 추가 계정을 시작합니다. 또한 시스템 자체와 해당 파트너 또는 해당 국가에서 사무실을 통해 시스템 자체와 해당 파트너의 터미널을 통해 현재 계정에 기금을 지불 할 수 있습니다. 2015 년 12 월의 경우 138 개의 포인트가있었습니다. 수수료없이 돈이 제거 된 금액을 지불 할 수 있습니다.
테두리 간의 전환에 대한 교통 정체를 피하기 위해 특별한 모바일 사무실이 작성되었으며 운임 수수료를 수락했습니다.
시스템에서 얻은 돈을 쓰는 방법
왜 내가 "플라톤"시스템이 필요합니까, 무엇이 필요합니까, 그리고 그녀의 일에서 모든 돈은 어디에서 찍은 돈이 어디에 있습니까? 자금의 수집 및 배포는 도로 기관의 특권이 있습니다. 그것은 그것이 국가의 지역에서 개발을위한 예산의 형성에 대한 책임이있는 것입니다. 조립 된 기금을 포함하여 공공 개인 파트너에게 할당됩니다. 플라톤 시스템이 연간 약 40 억 루블을 가져올 것이고, 2019 년 까지이 금액을 위해이 금액으로 회복 될 것입니다.
지역 예산의 모든 기금은 여행 및 벌금 지불을 위해 지역 도로 자금에 돈을 발송함으로써 PDA가 지역 도로 자금에 돈을 보내고 문서를 받게되기 때문입니다. "플라톤", 소개 덕분에 추가 투자 덕분에 가장 큰 지역 프로젝트를 지원하고 구축하기 위해 발송 될 계획입니다. 예를 들어, 사마라 지역에서는 Frunzensky Bridge는 Voronezh 지역 - 터널에서 레닌 그라드 영역 및 이사를 통해 굴뚝을 지어 낼 것입니다.
러시아 교통부에서는, 소득 수익을 통해 후속 재건술을 고려한 플라톤 시스템으로 만든 도로가 전국의 모든 지역을 정상화하고 국가의 모든 지역을 정상화 할 수있게 해줍니다. 식물과 기업은 잘 조정되고 빠른 기능을 구현하기 위해 필요한 제품의 운영 전달에 의해 보장됩니다.
"플라톤"에 대한 항의
시스템의 도입은 대량 시위에 의한 트럭 운전사의 시작을 놓았습니다. 첫 번째 불만은 프로그램이 시작되기 전에 나타나기 시작했습니다 - 2015 년 11 월. 섭동은 12 월까지 몇 달 동안 지속되었습니다. 시위는 너무 높은 벌칙과 수수료에 대한 것으로 밝혀졌으며, 플라톤의 돈 결과가 국가에 가지 않을 것이라는 사실에 반대했습니다.
트럭 운전사는 도로 및 연방 노선을 차단하여 자동차의 흐름을 의도적으로 멈추게합니다. 프라 토가 가까운 장래에 취소되었으므로 파머에서 무거운 트럭의 운전자가 칼럼에 늘어서 40km / h의 속도로 움직이는 동안의 기간이 40km / h의 속도로 움직이는 동안 6 킬로미터. Yekaterinburg의 환형 도로에서는 유사한 상황이있었습니다. 200 트럭 운전사가 10 킬로미터의 플러그를 수집했습니다. Tver 지역에서 시위는 비극적 인 자연을 가져갔습니다. 트레일러가있는 트랙터가 군중으로 날아갔습니다. 사건의 결과로 한 사람이 사망 한 사람이 입원했습니다.
따라서, 플라톤 시스템의 야라 야 비판, 자연의 의미가 아닌 것은 그 구현에 악영향을 미쳤다. 트럭 운전사는 그 프로그램이 너무 "익사"라고 믿었으며, 그 출시가 특별한 시험을 통과 한 지 몇 년 만에 전달되어야한다고 믿었습니다.
Slogans "Platon"- 취소 된 가장 큰 항의 액션! "Dagestan에서 17,000 명이 넘는 사람들이 도로에 모여 있으며, 현지 언론은 57 킬로미터의 57 킬로미터의 뻗어있는화물 트럭을보고했습니다. 2015 년 11 월 참가자들은 그들이 3 월에 모스크바에 가서 그 중 많은 국가의 다른 지역에서왔다. 12 월 초 자동차는 모스크바 반지 도로에서 부분적으로 차단되었으며, 하나의 차선만이 자동차 운송을 위해 남아있었습니다. 그런 다음 트럭 운전실 캠프가 조직되었습니다. 마차가있는 40 명이 넘는 사람들이 있었던 메가 킴키 쇼핑 센터의 주차장에서.
항의 시위는 관세로 축소 될 수있는 기회를주었습니다 : 수송부는 새로운 가격을 수립하기로 합의했습니다. 작년 12 월 대통령은 플라톤이 취소되지 않을 것이지만 당국이 세금을 지불하는 것에서의 마차를 자유롭게 할 수있는 당국에 전화했다.
다른 국가의 시스템의 유사체
다른 많은 국가에서 러시아어 "Platon"기능과 유사한 프로그램. 예를 들어, 독일에서는 다음과 같은 시스템의 운영자가 수집됩니다 : 7.5 톤 이상의 트럭이 충전 된 트럭과 환경 및 차량 축에 대한 배출량 수준에 따라 달라지고 8 ~ 22 유로 장면에 따라 다릅니다. 킬로미터. 특정 경로를 선택하거나 온보드 장치의 도움을받을 때 지불이 수행됩니다.
오스트리아에서는 asfinag 국가 회사에서 수수료가 부과됩니다. 1 킬로미터의 경우 트럭 운전사는 15 ~ 44 유로 장면에서 지불합니다. 작년 에이 회사는 새로운 도로를 건설하기 위해 약 5 억 유로를 투자했으며, 오래되었으며 약 4 억 8 천 5 백만 명이 오래되었습니다. 2010 년 수거 징수 및 Asfinag는 한 국가에서 다른 국가로의화물 운송에 항공편을 만드는 사람들을위한 Toll2Go 프로그램의 출시를 시작했습니다.
슬로바키아의 "Plato"아날로그는 Skytoll의 통제하에 있습니다 : 지불은 3.5 톤 이상인화물 차량으로 부과되지만, 국가의 영토에 대한 특정 노선만이 시스템의 적용을받습니다. 1 킬로미터의 경우, 수수료는 9 ~ 24 유로 분위원이며 환경 기준과 차량의 질량에 따라 다릅니다.
그것은 Concessionaire 프로그램의 합법적 인 선택 이었습니까?
트럭 운전사는 너무 높은 가격과 운송세의 존재뿐만 아니라 칵테일리아 회사 인 Concessionaire 회사 인 Concessionaire 회사 인 Concessionaire 회사로서는 경쟁력을 갖지 않고 양보를 만듭니다.
처음에는 2013 년 8 월 정부가 2013 년 8 월에 경쟁을 발표했는데 어떤 회사가 그러한 시스템을 창출하고 운영하는 분야에서 특정 기술을 요구하는 데 참여하기 위해 참여했습니다. 예비 무대는 외국 기업만이 적절한 경험을 가졌기 때문에 외국 참여가있는 3 개의 회사만을 통과 시켰습니다.
2014 년의 소개 후 Platon System Sergey Chezov의 운영자 인 "Rostechnologies"의 책임자는 제재를 통해 러시아 소프트웨어에 완전히 신뢰할 수있는 시스템의 형성에 대한 외국 경험을 거절하는 제안을 제안했습니다. 정부는 제안서에 동의하고 경쟁력을 억제했다. 많은 변호사는 "Platon"이있는 경우가 잘못된 것으로 구성되어 있지 않기 때문에 많은 변호사 가이 결정을 잘못했기 때문에 경쟁력을 갖지 않고 할 수있는 법률의 예외 목록에 포함되어 있지 않기 때문입니다.
다른 불만
법적 견해 지점에서 러시아 연맹의 법안이 협약의 대상을 사용하도록 정부를 지불 할 수있는 정부를 지불하는 계획만을 의미하는 또 다른 문제점이있다. 그것은 전체 "Platon"시스템 및 기타 장비입니다.
간단히 말해서, 운영자는 트럭 운전자로부터 돈에 도전 할 권리가있는 특정 금액을 지불해야합니다. 그럼에도 불구하고 주 자체가 회사를 일정 금액으로 지불합니다. 많은 소셜 네트워크 사용자와 트럭 운전사는 RTITS가 운전자로부터 자금을 수집 할뿐만 아니라 상태에서받는 사실을 분개 시킨다는 사실을 분개합니다.
그러나받은 모든 돈은 나라의 예산으로 보내집니다. 또한 국가의 입법안은 아이템이있는 메커니즘과 동정인 수수료의 상태를 제공합니다. 이 원칙에 따라 전체 "Platon"시스템이 작동합니다. 전체 메커니즘의 의미는 Concessionaire가 모든 인프라를 자체 비용으로 가져 오는 것으로 정부의 소유물로 이전되어 인프라 작성을 위해 일정 금액을 지불합니다.