Πώς λειτουργεί το σύστημα είσπραξης διοδίων Platon;

Στις 15 Νοεμβρίου 2015, τέθηκε σε λειτουργία το σύστημα Platon, το οποίο δημιουργήθηκε με βάση τα παγκόσμια δορυφορικά συστήματα GLONASS και GPS. Σκοπός του είναι να αντισταθμίσει τη ζημιά που προκλήθηκε στην επιφάνεια του δρόμου των ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων από βαρέα οχήματα που διέρχονται κατά μήκος τους. Τα μέτρα συλλογής αφορούν κυρίως οχήματα με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 12 τόνων. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, είναι η πολλαπλή χωρητικότητα που προκαλεί τη μεγαλύτερη ζημιά στους ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους. Το πέρασμα ενός αυτοκινήτου, η μάζα του οποίου είναι πάνω από δώδεκα τόνους, προκαλεί την ίδια ζημιά με το πέρασμα 35-50 χιλιάδων συνηθισμένων αυτοκινήτων.

Ο Πλάτωνας βασίζεται στην παρακολούθηση δεδομένων χρησιμοποιώντας παγκόσμια συστήματα πλοήγησης

Νέα τιμολόγια

Μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου του τρέχοντος έτους, το τέλος που χρεώθηκε υπολογίστηκε σε ποσοστό περίπου ενάμισι ρούβλι ανά χιλιόμετρο στην ομοσπονδιακή εθνική οδό. Αυτή είναι μια μειωμένη αξία του προγραμματισμένου τιμολογίου, αρχικά έπρεπε να συλλέξει 3,73 ρούβλια ανά χιλιόμετρο. Αλλά με τον ερχομό της άνοιξης, το τιμολόγιο αυξήθηκε, τώρα το τέλος ανά χιλιόμετρο είναι 3,06 ρούβλια και αυτή η αξία θα παραμείνει μέχρι το τέλος του 2018.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, χάρη στο εισαγόμενο σύστημα, ο ομοσπονδιακός προϋπολογισμός αναπληρώνεται κατά περίπου 50 δισεκατομμύρια ρούβλια κάθε χρόνο. Τα χρήματα που θα ληφθούν θα δαπανηθούν για επισκευές δρόμων και εκσυγχρονισμό ολόκληρης της υποδομής οδικών μεταφορών. Μέχρι το τέλος του 2018, προγραμματίζεται να επισκευαστεί το μεγαλύτερο μέρος των ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων της χώρας.

Η συλλογή πρόσθετων κεφαλαίων από το σύστημα Platon θα καταστήσει δυνατή την υλοποίηση μεγάλων περιφερειακών έργων. Αυτοί θα είναι αυτοκινητόδρομοι στην περιοχή του Καυκάσου, γέφυρες, υπερβάσεις, σήραγγες και παρόμοια έργα.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, λόγω της βελτίωσης της ποιότητας των δρόμων, θα βελτιστοποιηθεί η παράδοση αγαθών, καθώς και το έργο των οργανώσεων μεταφορών και εφοδιαστικής. Όλοι οι τομείς της εθνικής οικονομίας της χώρας θα επωφεληθούν. Η έγκαιρη παραλαβή των αγαθών θα συμβάλει στη γρήγορη και καλά συντονισμένη εργασία όλων των επιχειρήσεων.

Ο Πλάτωνας θα φέρει τους δρόμους στα παγκόσμια πρότυπα, γεγονός που θα μειώσει το κόστος μεταφοράς

Πώς να χρησιμοποιήσετε το σύστημα Platon

Το τέλος για τα χιλιόμετρα που διανύονται κατά μήκος της ομοσπονδιακής εθνικής οδού καταβάλλεται από τον οδηγό του φορτηγού είτε εκ των προτέρων είτε χρεώνεται όταν περνάτε από ειδικά πλαίσια δρόμου. Ο οδηγός πρέπει να εγγραφεί στον ιστότοπο του συστήματος και να παρέχει όλα τα απαραίτητα έγγραφα για την ταξινόμηση του οχήματος. Με την εγγραφή, ο οδηγός έχει το δικαίωμα να επιλέξει τον τρόπο χρήσης του συστήματος:

καταχώριση χάρτη διαδρομής ·
χρησιμοποιώντας την ενσωματωμένη συσκευή.

Η πρώτη επιλογή περιλαμβάνει τη σύνταξη ειδικού εγγράφου - χάρτη διαδρομής. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποφασίσετε εκ των προτέρων για τη διαδρομή και να την ακολουθήσετε ακριβώς κατά την οδήγηση. Εάν ο οδηγός παρεκκλίνει από τη διαδρομή, θα θεωρηθεί παράβαση και ως εκ τούτου θα απαιτηθεί καταβολή προστίμου. Μπορείτε να βρείτε έναν χάρτη διαδρομής από το πλησιέστερο κέντρο εξυπηρέτησης συστήματος. Η είσπραξη αμοιβής από τον οδηγό οχήματος πολλών τόνων πραγματοποιείται ακόμη και πριν από το ταξίδι. Όλα αυτά, ειλικρινά, δεν είναι πολύ βολικά.

Η δεύτερη επιλογή είναι προτιμότερη. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός του βαρύ φορτηγού λαμβάνει μια ειδική συσκευή επί του σκάφους από το δρόμο. Εκδίδεται δωρεάν. Κάθε τέτοια συσκευή εκχωρείται σε ένα συγκεκριμένο όχημα, δηλαδή δεν μπορεί να εγκατασταθεί σε άλλο αυτοκίνητο ή να αντικατασταθεί από οποιοδήποτε ανάλογο.

Μπορείτε να συνδέσετε τη συσκευή στον αναπτήρα. Ο δείκτης δείχνει το τρέχον υπόλοιπο, την κατάσταση επικοινωνίας, τον αριθμό των δορυφόρων. Τα διανυθέντα χιλιόμετρα υπολογίζονται χρησιμοποιώντας δορυφορικές επικοινωνίες. Το υπόλοιπο πρέπει να αναπληρωθεί εκ των προτέρων, καθώς τα κεφάλαια χρεώνονται σε πραγματικό χρόνο. Η συλλογή κεφαλαίων πραγματοποιείται αυτόματα όταν μια πολλαπλή χωρητικότητα περνά από ειδικό εξοπλισμό τοποθετημένο σε δομές πλαισίου πάνω από την επιφάνεια του δρόμου ή από κινητά σημεία - αυτοκίνητα με ειδικό εξοπλισμό εγκατεστημένο σε αυτά. Δηλαδή, δεν θα απαιτηθούν επιπλέον χειρονομίες από τον οδηγό, εκτός από την έγκαιρη αναπλήρωση του λογαριασμού.

Η εγκατάσταση του OBU είναι προαιρετική και δεν απαιτείται από το νόμο. Ένας τρεχούμενος λογαριασμός είναι υποχρεωτικός για τον ιδιοκτήτη ενός βαρέος οχήματος, το οποίο μπορεί να αναπληρώσει από μια τραπεζική κάρτα. Για αυτό, παρέχεται ένας προσωπικός λογαριασμός στον ιστότοπο του συστήματος Platon. Για να αναπληρώσετε τον λογαριασμό σας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε διαδικτυακές υπηρεσίες, τερματικά αυτοεξυπηρέτησης "Platon" ή το δίκτυο συνεργατών QiWi.

Επιπλέον, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε όχι μόνο τραπεζικές κάρτες για πληρωμή, αλλά και ειδικές κάρτες καυσίμων DKV και E100. Δεν χρεώνεται καμία προμήθεια.

Για πρόσβαση στις υπηρεσίες που παρέχονται στον προσωπικό σας λογαριασμό από κινητή συσκευή (smartphone ή tablet), μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την αντίστοιχη εφαρμογή για κινητά. Είναι διαθέσιμο για δωρεάν λήψη στο Google Play και το AppStore.

Η εφαρμογή Plato είναι διαθέσιμη σε όλους τους κατόχους smartphone

Σημαντικά πρόστιμα απειλούν τους παραβάτες

Το ίδιο το σύστημα είναι μια συντομευμένη έκδοση της φράσης "αμοιβή ανά τόνο". Σοβαρά πρόστιμα επιβάλλονται στους οδηγούς βαρέων φορτηγών που ταξιδεύουν δωρεάν στους ομοσπονδιακούς δρόμους.

Για την πρώτη παράβαση, ο οδηγός επιβάλλεται πρόστιμο 5 χιλιάδων ρούβλια. Επιβάλλεται πρόστιμο 40 χιλιάδων ρούβλια σε άτομο που κατέχει όχημα. Η είσπραξη του ίδιου ποσού προβλέπεται από το νόμο για έναν μεμονωμένο επιχειρηματία. Όσον αφορά τα πρόστιμα για νομικές οντότητες, το ποσό εδώ είναι σημαντικά υψηλότερο - 450 χιλιάδες ρούβλια.

Οι επανειλημμένες προσπάθειες να οδηγήσετε δωρεάν στους ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους οδηγούν στην είσπραξη αυξημένων ποσών προστίμων:

για ιδιώτες και μεμονωμένους επιχειρηματίες - έως 50 χιλιάδες ρούβλια.
για νομικά πρόσωπα - έως ένα εκατομμύριο ρούβλια.

Πρόστιμα για δωρεάν ταξίδια επιβάλλονται μόνο στην περιοχή της πρωτεύουσας μέχρι τώρα, αλλά από τον Μάιο του τρέχοντος έτους, μέτρα θα εισαχθούν σε άλλες περιοχές της Ρωσίας.

Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι η δωρεάν (δηλαδή παραβίαση του νόμου) είναι η μετακίνηση όχι μόνο χωρίς ενσωματωμένη συσκευή, αλλά και στην περίπτωση που είναι απενεργοποιημένη ή δυσλειτουργία. Επίσης παραβίαση αποτελεί η συνέχιση της κίνησης όταν δαπανηθούν τα κεφάλαια του λογαριασμού. Η σωστή λύση σε όλες αυτές τις περιπτώσεις είναι να επικοινωνήσετε με τον φορέα εκμετάλλευσης για να ενημερώσετε σχετικά με την ανάλυση ή την έλλειψη κεφαλαίων.

Τα πρόστιμα για τη μη καταβολή των τελών του Πλάτωνα είναι αρκετά υψηλά

Πώς λειτουργεί το σύστημα σε επίπεδο τιμών

Με την εισαγωγή του συστήματος Platon, το οποίο πραγματοποιεί και ελέγχει τη συλλογή κεφαλαίων από οχήματα μεγάλης χωρητικότητας, το κόστος μεταφοράς αγαθών κατά μήκος των ομοσπονδιακών δρόμων θα αυξηθεί. Ωστόσο, οι αναλυτές λένε ότι η αύξηση δεν θα είναι σημαντική. Μετά από όλα, το κόστος μεταφοράς στους ρωσικούς δρόμους είναι περίπου 30 ρούβλια ανά χιλιόμετρο (κατά μέσο όρο). Και το τέλος που χρεώνεται από την καινοτομία είναι λίγο περισσότερο από 3 ρούβλια. Με άλλα λόγια, η αύξηση είναι περίπου 10%. Επιπλέον, πρέπει να καταλάβετε ότι το κόστος μεταφοράς αγαθών είναι 5-10% του τελικού κόστους τους.

Έτσι, ακόμη και αν λάβουμε τη μέγιστη μπάρα κόστους στους υπολογισμούς, η συνολική τιμή των μεταφερόμενων αγαθών θα αυξηθεί όχι περισσότερο από 1%.

Επιπλέον, μόνο το 8,5% των βαρέων φορτηγών ασχολούνται με τη μεταφορά τροφίμων. Τα υπόλοιπα μεταφέρουν υλικά κατασκευής και χύδην. Αυτό υποδηλώνει ότι το μεγαλύτερο μέρος των τροφίμων και των προϊόντων διατροφής μεταφέρονται σε μικρές αποστάσεις και χρησιμοποιούνται τα λιγότερο βαριά οχήματα.

Τα τρόφιμα σπάνια μεταφέρονται με βαρέα φορτηγά

Ιδιαιτερότητα της ρωσικής οικονομίας

Σε πολλές χώρες, οι εμπορευματικές μεταφορές αντισταθμίζουν εδώ και καιρό τις απώλειες που σχετίζονται με τη μετακίνησή τους σε αυτοκινητόδρομους. Επομένως, η αρχή της εισαγωγής τέτοιων μέτρων στη Ρωσία δεν πρέπει να προκαλεί σύγχυση. Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει σαφή θέση σε αυτό το ζήτημα: τα κεφάλαια για την αποκατάσταση των δρόμων θα πρέπει να ληφθούν από εκείνους που κερδίζουν χρήματα στις οδικές μεταφορές.

Πώς θα αντιδράσει η ρωσική οικονομία στην καινοτομία; Είναι απίθανο όλοι οι αερομεταφορείς να αυξήσουν τα τιμολόγια για τις υπηρεσίες τους. Το ντάμπινγκ είναι αρκετά πιθανό και η ενεργός συμμετοχή «μαύρων» παικτών που δεν πρόκειται να πληρώσουν στο κρατικό ταμείο και αναζητούν τρόπους για να αποφύγουν την καταβολή φόρων. Η εμπειρία των χωρών της Βαλτικής είναι ενδιαφέρουσα από αυτή την άποψη. Ο έντονος ανταγωνισμός, καθώς και η συνεχής αύξηση του επιπέδου των τιμών για τα αγαθά, αναγκάζουν τους μεταφορείς να μειώσουν και όχι να αυξήσουν το κόστος των υπηρεσιών τους, προσελκύοντας έτσι περισσότερους πελάτες.