Система "Платон" - какво е това? Система за събиране на руска такса с камиони с много над 12 тона

Сравнително наскоро беше стартирана система на територията на Руската федерация за автоматично събиране на средства от собственици на камиони с маса над 12 тона като компенсация за щети, причинени от щети. Системата на пътищата "Платон", която получи името му, не е в чест на великия мислител, но от намаляването на "такса за тон", от момента на старта, причинени много разлики. Какви са характеристиките на тази програма и какъв е принципът на нейната работа?

Система "Платон": Какво е това?

Камиони, предмет на програмата, имат маса, равна на или над 12 тона. За преместване на транспорта на федералните магистрали на страната се таксува. "Платон" разполага със собствена база данни, която направи над два милиона коли и повече от 51 хиляди километра пътно платно. Официалното стартиране на системата е произведено през ноември миналата година.

Правителството в ролята на основния оператор "Платон" избра компанията "RT-Invest" TC. След преговорите с Федералната пътна агенция беше взето решение, според което плащането на пасажа се начислява както под формата на "плащане на лицето", така и с помощта на автоматичната система.

Основната цел на системата е да се подобри състоянието на пътната тъкан на федералните магистрали на територията на цялата Русия. Всяка година се прилага за значителни щети, дължащи се на автомобилни продукти, чието тегло надвишава 12 тона. Системата Платон се използва като основа за следващата нова програма, която ще бъде пусната до 2020 година. Като изключва възможността за възстановяване на пътното платно, тя може да бъде напълно заменена, без да се прибягва до средства от федералния бюджет.

Работни принципи

Има няколко начина за таксуване на средства от шофьори, които имат системата Платон. Какво е това и как точно преминаването на федерални коловози?

Напредък. Парите се въвеждат в системата непосредствено преди транспортиране до полета. Можете да направите сумата както в едно пътуване, така и за няколко следват.

За паднал километър. Най-удобното, защото не означава да се разведе. Преди всяко отклонение на пистата. "Платон" предлага по-практичен начин - инсталиране на специално устройство в кабината на колата. Връзките обаче също имат своите недостатъци. Първият е строг контрол на миналия километър. Вторият е свързването на автомобила към сателитната система Glonass и съответно контролира от пътната полиция.

Шарнирни рамки. Са част от системата на Платон. Федералните пътища са оборудвани със сходен дизайн на електромагнитния тип, които прочетете информацията от превозното средство, преминаваща през тях и записват определена сума пари от личната сметка на водача. За това, разбира се, се изисква регистрация в системата Платон и присъствието на специален електронен код, който прочете рамката.

Ако таксите с камиони се таксуват предварително и редовен дизайн на пътните маршрути, следната процедура е както следва:

• Във всеки център за поддръжка на клиенти със своите служители.
• Попълване на специална форма и сметка, регистрирана чрез личната сметка на Platon.ru.

На борда, инсталирана в кабините на превозното средство, е напълно функционираща в автоматичен режим.

Регистрация в системата "Платон"

Първоначално собствениците на товарни превозни средства трябва да бъдат регистрирани. Информацията се извършва в базата данни не само за клиента, но и за колата си. Тази процедура може да се проведе чрез сайта Platon.ru. След завършване на разрешението, потребителят ще получи генерираната парола и вход. В личната сметка трябва да посочите личната сметка и да печелите пари за него. Регистрацията на карта за маршрут може да бъде стартирана веднага след кредитиране на пари в сметката.

Начини на плащане

При извършване на карта за маршрут, паричните средства се отстраняват от лицето на лицето на собственика на превозното средство, ако има регистрация в системата Платон. За да платите избрания маршрут, можете да запишете финансита директно на банковата сметка на оператора в присъствието на подробности. Подобна процедура предполага безналично плащане. Освен това има възможност за плащане чрез банкова карта и това се отнася не само за терминалите, но и за формуляри за плащане в личната сметка и мобилното приложение.

Размер на капачката за няколко канали

След многобройни изявления срещу Платон, тарифата за един километър за федералните маршрути е променена и записана на ниво 1,5293 рубли. Цената е валидна до края на февруари 2016 г. Преди това тарифата е била 3,73 рубли на километър на маршрута. Въпреки това, намаляването на магнитуд е ограничен период от време: от март 2016 г. таксата се увеличава почти два пъти и възлиза на 3,06 рубли, сега тя ще остане непроменена до края на 2018 година.

В сравнение с подобни в Европа в Русия, това е най-ниското. Например, в Беларус, цената на федералните маршрути на дестинацията е повече от шест пъти. В сравнение с австрийската тарифа руски е по-нисък от двадесет пъти.

Как увеличението на тарифите ще повлияе на увеличението на цените в страната

След като получил системата "Платон", Русия се раздвижи: мнозина започнаха да се страхуват от остър скок в цената на продуктите и други стоки. Разбира се, разходите за превозвачи ще се увеличат, но леко. Според анализаторите средната цена на транспортиране на стоки на цялата територия на Русия е приблизително 30 рубли на километър. Добавянето към тази величина на максималната такса е 3.06 рубли - ще увеличи цената за транспортиране само с 10%. В същото време тези разходи от крайната цена на производството са около 4-10%, а не повече. Съответно, дори ако вземем предвид максималния бар, цените на стоките трябва да увеличат максимално с 1%.

В момента около 8,5% от всички многофункционални автомобили участват в Русия в транспорта на различни хранителни продукти. Останалите 91,5% са ангажирани в транспортирането на насипни и строителни стоки. В същото време по-голямата част от храната се транспортира за по-малки разстояния и по-големи превозни средства.

Освен това следва да се вземе предвид специфичната икономика на Русия като цяло. Малко вероятно е превозвачите в страната да приемат единодушно иновации и да повишат тарифите за собствен транспорт. Най-вероятно ще трябва да се изправите срещу дъмпинг и нарастване на дейност на играчите на черния пазар, което ще се отклонява от плащането на данъци. Освен това дългосрочната практика на други държави говори за себе си: в балтийските страни, например, след въвеждане на допълнително плащане за пътуване по песните, превозвачите се опитват да понижат товари, за да не пропуснат купувачите в лицето на тежка конкуренция.

Санкции за избягване на използването на "Платон"

Едновременно с въвеждането на системата на Платон, законите, направени в административния кодекс на Руската федерация, многократно са били подложени на промени и многобройни дискусии. Според най-новото издание на кода, за неспазване на изискванията за извършване на такса за федералните следи от собствениците на превозни средства и техните драйвери ще бъдат обект на глоби.

1. Движението на автомобила с тегло над 12 тона на федералните пътища, без да плащат причинените от тях щети, води до налагане на водача на този автомобил в размер на пет хиляди рубли, на длъжностни лица, които са отговорни за движението на транспорта - четиридесет Хиляда, на индивидуални предприемачи - четиридесет хиляди рубли, за юридически лица - четиристотин петдесет хиляди рубли.
2. Препродажбата на административно нарушение става причина за глобата в размер на 50 хиляди до един милион рубли съответно за длъжностни лица и юридически лица.

Такава за неспазване на изискванията на глобите. "Платон" е по-евтино да плати по-евтино, отколкото да го спасим. Според указът на правителството глобите могат да бъдат освободени, ако:

• Автомобилът се премества с дефектно или изключено на борда на борда, без да плаща маршрута на собственика и оператора на предупреждение.
• Колата следва песента без бордово устройство или по текущата сметка, не се изискват средства за плащане.
• Превозното средство се отклонява във времето или от маршрута, без да има на бордово устройство и не информира за тези оператори.
• Движението на автомобила продължава след потребление на парични средства по лична счетоводна сметка.

Към днешна дата системата работи автоматично. Драйверите по време на движение по магистралата няма да бъдат инспектирани. Всички данни в автоматичен режим се четат от страничното устройство или от картата. Това предполага изявлението на глобите "платон" система (какво е, ние разбрахме) само след предоставяне на записи от видео и фото техники за пътна полиция.

Системна работа

За да започнете да използвате системата PLATO, водачът на автомобила трябва да издаде специален документ - карта за маршрут. Като алтернатива можете да закупите устройство, поставено на борда на автомобил. Заслужава да се отбележи, че инсталирането на устройството е по избор.

Всеки собственик на товарния автомобил започва свой личен профил, като добавянето е направено в личната сметка чрез банкова карта. Освен това средствата могат да бъдат изплатени на текущата сметка чрез терминалите както на самата система, така и на своите партньори - Qiwi или чрез офиси в страната. За декември 2015 г. имаше 138 такива точки. Можете да платите както за банкови карти, така и за специални горива, от които парите са премахнати без комисионна.

За да се избегнат задръстванията на преходите между границите, са създадени специални мобилни офиси, които също приемат такси за тарифи.

Как да харчите пари, получени в системата

Защо имам нужда от система "Платон", какво е това, и къде са всички пари, които се връщат по време на работата й? Събирането и разпределението на средствата са прерогатив на пътната агенция. Това е, че тя е отговорна за формирането на бюджети за развитие в регионите на страната на страната. Включването на сглобените средства ще бъдат разпределени за публично-частни партньори. Планира се системата Платон да доведе до 40 милиарда рубли годишно, а 90% от всички федерални магистрали в страната ще бъдат възстановени за тази сума до 2019 г.

Предполага се, че всички средства в бюджетите на регионите ще бъдат насочени към прилагане на най-значимите обекти, тъй като PDA ще получи доклад за докладване, като изпраща пари на регионалните пътни средства за плащания за пътуване и глоби. "Платон", благодарение на въвеждането и привличането на допълнителни инвестиции, планира се да бъде изпратен в подкрепа и изграждане на най-големите регионални проекти. Например, в региона Самара ще бъде построен мостът на Фрунзенски в Ленинград и Tver - надлез, в област Воронеж - тунел.

В Министерството на транспорта на Руската федерация те заявяват, че пътищата, направени в системата на платон, като вземат предвид последващата си реконструкция чрез постъпленията, ще позволят да се оптимизира транспортирането на стоки в цялата страна и да нормализира всички области на националната икономика. Растенията и предприятията са гарантирани от оперативното предоставяне на необходимите продукти за прилагане на добре координирано и бързо функциониране.

Протести срещу "Платон"

Въвеждането на системата постави началото на шофьорите на камиони по масови протести. Първият недоволен започна да се появява преди стартирането на програмата - през ноември 2015 г. Притесността продължи няколко месеца, до декември. Протестите бяха както срещу твърде високи наказания и такси, и против факта, че резултатите от парите на Платон не отиват в държавата, а частна компания.

Шофьорите на камиони блокираха пътищата и федералните маршрути, умишлено спиране на потока от автомобили. Изискванията, така че Платон е бил отменен в близко бъдеще, в перм се превръща в действие, по време на което водачите на тежки камиони се подреждат в колоната и се движат със скорост от 40 км / ч, което е причинило корк с дължина шест километра. На пръстеновидния път на Екатеринбург имаше подобна ситуация: шофьорите на 200 камиони събраха щепсел от 10 километра. В региона tver протестите взеха трагична природа: в трактора с ремарке летя в тълпата. В резултат на инцидента, един човек умря, тримата бяха хоспитализирани.

Съответно, такава ярая критика на системата на Платон, прегледите за това не са най-важните природа, които са засегнали неблагоприятно нейното прилагане. Шофьорите смятат, че програмата е твърде "сурова" и незавършена, че нейният старт трябва да премине само няколко години след преминаването на специални тестове.

Най-голямото протестно действие с лозунците "Платон" - отменено! "Минаха в Дагестан: над 17 хиляди души се събраха по пътищата, а местните медии съобщиха, че товарните камиони се простират на 57 километра. През ноември 2015 г. участниците са заплашени с факта, че ще са заплашени от факта, че Отиди март до Москва и много от тях бяха от 16 други региона на страната. В началото на декември колите бяха частично блокирани от Московския околовръстен път, на който беше оставен само една лента за превоз на автомобили. След това бяха организирани лагери на камиони На паркинга за търговски център Mega-Khimki, в който имаше над 40 души с вагони.

Протести даде възможност да се сведат до тарифите: Министерството на транспорта се съгласи да създаде нови цени - 1,53 рубли са таксувани за километър на пътя, вместо 3.73, и временно пускат шофьори на камиони от плащането на глоби. През декември миналата година президентът на страната заяви, че Платон няма да бъде отменен, но призова властите да освободят вагоните от заплащане на данъци.

Аналози на системата в други страни

Програми, подобни на руската функция "Платон" в много други страни. Например, в Германия, операторът на такава система е да събира такса: с камиони с тегло над 7,5 тона, чиято стойност зависи от нивото на емисиите в околната среда и осите на превозното средство и варира от 8 до 22 евро сцени на километър. Плащането се извършва или при избор на конкретен път, или с помощта на бордови устройства.

В Австрия таксата се начислява от държавната компания Asfinag. За един километър шофьорите на камиони плащат от 15 до 44 евро сцена. Миналата година компанията е инвестирана около 500 милиона евро за изграждане на нови пътища и около 485 милиона за реконструкцията на стария. Toll Collect и Asfinag през 2010 г. инициира стартирането на програмата Toll2Go, която е предназначена за тези, които правят полети по товарния транспорт от една страна в друга.

Аналогът "Платон" в Словакия е под контрола на Skytoll: Плащанията се зареждат с товарни превозни средства с тегло над 3,5 тона, но само определени маршрути на територията на страната са обект на тази система. За един километър, таксата е от 9 до 24 евроцента и зависи от спазването на екологичните стандарти и масата на автомобила.

Беше ли легитимен избор на програмата за концесионера?

Шофьорите на камиони възмутиха не само твърде високи цени и наличието на транспортна такса, но и компания за концесионера, която беше избрана да създаде концесия без конкурентна основа.

Първоначално правителството през август 2013 г. обяви конкурс през август 2013 г., за да участва в които компаниите изискват определени умения в областта на създаването и експлоатацията на такива системи. Предварителният етап премина само три компании, всяка от които имаше чуждестранна участие, тъй като само чуждестранни фирми имаха подходящия опит.

Ръководителят на "ростошологиите", операторът на платонната система Сергей Чезов след въвеждането през 2014 г. санкциите направиха предложение за отказ на чуждестранния опит в създаването на системата, напълно доверие на руския софтуер. Правителството се съгласи с предложението и премахна конкурентната основа. Много адвокати говореха негативно, защото считат това решение в неправилно, тъй като случаят с "платон" не е включен в списъка на изключенията на закона "за споразумения за концесия", в който можете да направите без конкурентна основа.

Други жалби

От правна гледна точка съществува друг проблем, чиято същност се свежда до факта, че законодателството на Руската федерация е предназначено само за схемата, в която концесионерът плаща на правителството за правото да използва предмета на споразумението , която е цялата система "Платон" и друго оборудване.

Просто казано, операторът трябва да плати на държавата определена сума за правото да оспорва пари от шофьори на камиони. Въпреки това, състоянието се заплаща на компанията определена сума. Много потребители на социални мрежи и шофьори на камиони възмущават факта, че RTits не само събира средства от шофьори, но и ги получава от държавата.

Въпреки това, всички получени пари се изпращат в бюджета на страната. Освен това законодателството на страната предвижда механизъм, при който има елемент и условието на предоставяната такса. На този принцип целият "платон" работи. Значението на целия механизъм е, че концесионерът взема цялата инфраструктура за своя сметка, която след това се прехвърля на притежанието на правителството, което плаща концесионера определена сума за създаването на инфраструктура.