Пояснення не відзначена довідка ву 45. Довідка про забезпечення поїзда гальмами. Умовне позначення даних, внесених в довідку
вагонів - чотиривісних (272 осі) і 3 вагони - восьмивісних (24 осі). Разом 296 осей.
41вагоносітстс; 3вагонаосейтс84тс де 3,5тс - натиснення гальмівних колодок на одну вісь, на порожньому режимі,
16вагоновосітстс де 5тс - натиснення гальмівних колодок на одну вісь, на середньому режимі,
11вагоновосітстс де 7тс - натиснення гальмівних колодок на одну вісь, на вантажному режимі.
Графа «Всього»: 574тс + 84тс + 320тс + 308тс = 1286тс
Режим включення ВР встановлюється в залежності від завантаження вагона і визначається або за фактом, або за даними вагонників.
УВАГА!
У вантажопасажирських поїздах і у всіх господарчих поїздах з №№ 5001 - 9098 натискання локомотива враховується (справжній стандарт додаток Б, п. 6.3).
Розрахунок ручних гальм:
Визначається в залежності від керуючого спуску і ваги поїзда (за таблицею зазначеної вище):
100тосі; 3347тх; х; хручних гальмівних осей
Фактичне число ручних гальмівних осей - 26, визначається за фактом або за даними вагонників.
Якщо в наявності ручних гальмівних осей виявиться менше, ніж потрібно, то поїзд може бути відправлений тільки за умови оснащення локомотива гальмівними башмаками додатково до наявних (один гальмівний башмак компенсує 5 осей ручного гальма).
В даному прикладі поїзд забезпечений необхідною кількістю ручних гальм, т. К. В наявності ручних гальм більше - 26, проти 13.
Щільність гальмівної магістралі в поїзному положенні - 0,5 / 56 с, вказується фактична, в залежності від числа осей складу вимірювана в II - м підлогу. ручки КМ.
Щільність гальмівної магістралі в IV положенні - 0,5 / 62 с, вказується тільки при довжині поїзда понад 100 осей. Приймається фактична, але допускається її зміна в порівнянні з II становищем: в бік збільшення - не обмежується, в сторону зменшення - не більше ніж на 10% (завіряється підписом машиніста).
«ТЦПВ» (вихід штока останнього вагона) - 90мм
«ДПВ» (тиск в ТМ останнього вагона) - 4,8 кгс / см 2 (має бути не менше, в залежності від зарядного тиску в ГМ і кількості осей).
При пробі гальм вказуватися номер вагона зустрічі оглядачів, завірений розписом оглядача хвостової частини поїзда.
|
додаток В штемпель станції Форма ВУ - 45 …………………….час видачі ..06 ... .ч ... 36 ... .мін. ДОВІДКА про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію Локомотив, серія №…2ТЕ10-0080….. « …20 ..» …...Січня…..200 ..9 ..г. поїзд № …3002 ……вагою……3347 ….. тс. всього осей ……296 …....... Необхідну натискання колодок (накладок) в тс ………1105 ………….….. Ручних гальм в осях ……………………13 ………………….........
Наявність ручних гальмівних осей…………26 ………………………… Щільність гальмівної магістралі поїзда при II / IV положеннях РКМ……0,5 / 56 сек. / 0,5 / 60 сек. ………………….. Щільність постачальної мережі поїзда……………………………………. Напруга в хвості поїзда………………………………………......... Хвостовий вагон №……………97184618 ……………………………… підпис…….………..…...Прізвище………… Змушко ………………. |
Вантажний поїзд вагою 3347 т, 296 осей (всього вагонів - 71, з них чотиривісних - 68 вагонів, восьмивісних - 3 вагони) на чолі з тепловозом 2ТЕ10У- 0080. Ділянка - Гомель.
приклад:
1. ст. Голевіци - схрещення, стоянка поїзда склала 5 хвилин.
2. ст. Бабичі - схрещення, стоянка поїзда склала більше 30 - ти хвилин.
3. ст. Річиця - відчеплення одного навантаженого вагона (57т), стоянка склала 27 хвилин.
Пояснення заповнення зворотного боку довідки Ф.ВУ - 45:
1. Перед відправленням вантажного поїзда з проміжної станції або перегону, якщо стоянка поїзда склала 5 хвилин і більше, машиніст зобов'язаний перевірити щільність ГМ при II - м положенні РКМ з відміткою її значення (не повинна відрізнятися від зазначеної на лицьовій сторонідовідки більш ніж на 20%, інакше проводиться скорочена проба гальм по двом хвостовим вагонів), і місця перевірки на зворотному боці довідки форми ВУ - 45.
2. Перед відправленням вантажного поїзда з проміжної станції, якщо стоянка поїзда склала більше 30 - ти хвилин, машиніст зобов'язаний перевірити щільність ГМ при II - м положенні РКМ з відміткою її значення і провести перевірку гальм (не повинна відрізнятися від зазначеної на лицьовій стороні довідки більш ніж на 20%, інакше проводиться скорочена проба гальм по двом хвостовим вагонів), а пом. / машиніста перевіряє дію гальм по десяти вагонів головної частини поїзда, з відміткою на зворотному боці довідки ВУ - 45.
3. При відчеплення проводитися скорочене випробування гальм за двома хвостовим вагонів.
Оглядач-автоматник робить позначку на зворотному боці довідки про здійснене випробуванні, про зміну ваги поїзда, перераховує потрібну і фактичне натискання, а так само вказує номер хвостового вагона (якщо відчеплення проводилася з хвоста) і час коли виконувалося скорочене випробування. Позначку фактичного значення щільності ТМ, заміряє при II - м положенні ручки КМ, виробляє і вказує сам машиніст.
|
Відмітка про виробництво випробування гальм під час перевезення
ПРИМІТКА: Довідка складається у двох примірниках: оригінал вручається машиністу, а копія залишається у книжці довідок про гальма. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
УВАГА!
Розглянемо варіант коли фактичне натискання менше, ніж вимагається.
Якщо наявність композиційних колодок в поїзді (К - 100%) дозволяє вважати необхідну натискання в інтервалі від 33тс до 30тс (але не менше), то в графі «Інші дані» вказується натискання підрахована в цих межах, а в графі «Необхідна натискання» вказувати натискання по 33тс (незгірш від). Прямування поїзда зі встановленою швидкістю.
Якщо у вантажному поїзді довелося відключити ВР в дорозі і натискання
Після виконання повного випробування гальм, а так само після скороченого, якщо попередньо на станції було виконане повне випробування гальм складу від стаціонарної установки з автоматичною реєстрацією параметрів або без автоматичної реєстрації параметрів або локомотива, складається під копірку в двох примірниках довідка форми ВУ-45: Оригінал довідки, написаний авторучкою, вручається машиністу, а копія залишається у книжці довідок про гальма і зберігається протягом семи діб у посадової особи, яка провадила повне випробування гальм (копії довідок ВУ - 45 можна зберігати в ПТО на спеціальному стелажі з роздільними осередками по змінах ). Начальники або майстра ПТО повинні щодня перевіряти осередки і ліквідувати копії довідок, що зберігаються понад семи діб.
Якщо проводиться зміна локомотивних бригад без відчеплення локомотива від состава поїзда, то змінюються локомотивна бригада зобов'язана передати наявну у них довідку про гальма приймаючої локомотивної бригаді. В цьому випадку оглядач-автоматник виконує скорочене випробування гальм з відміткою і зазначенням часу на зворотному боці довідки ВУ-45. При кожному скороченому випробуванні автогальм робиться відмітка в довідці ВУ-45. включаючи відмітку про те, що сталося зміні довжини складу із зазначенням номера хвостового вагона.
Дані, що вносяться до довідку ВУ-45:
1. Штемпель станції, де вироблялося повне випробування гальм:
2. Час вручення довідки машиністу (звіряти з годинником на локомотиві) і номер вагона, у якого зустрічаються оглядачі вагонів при випробуванні гальм;
3. Дата, місяць, рік вручення;
4. Серія і номер локомотива, який поданий під поїзд;
5. Присвоєний номер поїзду (остання цифра парна - парне напрямок, непарна - непарного напрямку); 6 Вага поїзда (вантажного - без урахування ваги локомотива);
7. Вказувати кількість вагонів і осей поїзда (тому що в складі поїзда можуть бути 8-ми. 6-ти, 4-х - вісні і інші вагони);
8. Необхідну натиснення гальмівних колодок. Розрахунок виробляє оглядач-автоматник (вага поїзда множиться на найменше гальмівне натиснення на 100 тонн ваги, що становить 33 тс для вантажного навантаженого, 55 тс - для порожнього поїзда і ділиться на 100);
|
Найменування залізничної адміністрації |
Форма ВУ-45 |
|||||||||||
|
штемпель станції |
Час видачі ______ год _____ м |
|||||||||||
|
ДОВІДКА |
||||||||||||
|
про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію |
||||||||||||
|
Локомотив серія № |
«___» ___________________ 20_____ р |
|||||||||||
|
тс. всього осей | ||||||||||||
|
Необхідну натискання колодок (накладок) в тс | ||||||||||||
|
Ручних гальм в осях | ||||||||||||
|
Гальмівний натискання на вісь, тс |
кількість осей |
Натискання колодок (накладок), тс |
інші дані |
|||||||||
|
ВО2ХВ-26 сек |
||||||||||||
|
ТЦПВ-60 мм |
||||||||||||
9. Потреба ручних гальм в осях підраховується оглядачем-автоматником. Потреба в ручних гальмах залежить від крутизни схилів гарантійного ділянки, на який потяг буде відправлений після виконання повної проби гальм. Для поїздів, що прямують в межах однієї дороги, а також при ухилах крутіше 0,012 потребу в ручних гальмах і гальмівних черевиках на кожні 100 тс ваги поїзда встановлюється начальником залізничної адміністрації або власника інфраструктури відповідно до нормативів, зазначеними в таблиці К.1. При ухилі 0,010 на 100 т ваги поїзда потрібно 0,8 ручних осей;
|
Приклад підрахунку: |
|
Таблиця К.1.- Потрібне кількість ручних гальм і гальмових башмаків на кожні 100 тс ваги поїзда
Продовження табл. К.1
Продовження табл. К.1
Примітки:
1. В чисельнику - при навантаженні на вісь 10 тс і більше, в знаменнику - при навантаженні на вісь менше 10 тс.
2. При підрахунку числа осей ручного гальмування враховувати ручні гальма вантажних і спеціальних вагонів, що мають бічний привід без наскрізної гальмівної площадки.
Фактична наявність ручних гальмівних осей підраховується практично під час виконання повної проби гальм.
10. Наявність ручних гальмівних осей у цих поїздах;
11. Перша графа таблиці показує розрахункове натиснення гальмівних колодок на одну вісь вагона. У вантажних вагонах натискання на одну вісь визначати в залежності від типу вагона, завантаження і відповідності установки режимів (порожнього, середнього, навантаженого) і від типу гальмівних колодок (пасажирських - в залежності від тари вагона і габариту РІЦ з гальмом КЕ);
12. У другій графі оглядач-автоматник розподіляє фактична кількість осей поїзда в залежності від встановлених режимів відповідно до завантаження вагона, типу гальмівних колодок, типу вагона (в пасажирських - в залежності від тари вагона);
приклад:в даному випадкув поїзді 200 осей (50 вагонів), завантаження понад 6 тонн на вісь. Вагони з композиційними колодками.
На середньому режимі гальмівне натискання на вісь 7 тс 200 осей вписуємо навпроти цифри 7;
5 вагонів (20 осей) - порожні або мають завантаження менше 6 тс на вісь, порожній режим 3,5 тс, значить, 20 осей вписуємо навпроти цифри 3,5;
3 вагони (12 осей) - пасажирські з тарою 54 т, натискання на вісь 10 тс вписуємо навпроти цієї цифри;
У поїзді також є два вагона "однорежимні" (двоярусні платформи для перевезення автомобілів і т.д.). Натискання на вісь 5 тс (трафарет натискання на рамі вагона). Після занесення в довідку всіх включених гальмівних осей поїзда вони плюсуються, Загальна кількістьвключених гальмівних осей записується в другу графу в рядок "всього".
Примітка:фактичну завантаження вагона для правильної установки вантажних режимів і підрахунку фактичного гальмівного натискання визначати по натурному листу поїзда (обов'язково для поїздів свого формування, збірного, навантажених вагонів, причеплених до готового поїзду).
13. У третю графу таблиці заноситься фактичне натискання включених гальм поїзда. Кількість включених гальм вагонів в поїзді множиться на гальмівне натискання на одну вісь. Отримана сума складається, загальне фактичне натискання поїзда записується в третю графу у рядок "всього".
14. У четверту графу таблиці заносяться додаткові дані відповідно до таблицею К.2:
Кількість (у відсотках) в поїзді композиційних колодок;
Величина виходу штока гальмівного циліндра на хвостовому вагоні;
Напруга в ланцюзі ЕПТ хвостового вагона в режимі гальмування;
Значення зарядного тиску в ГМ хвостового вагона вантажного поїзда, а в довідці на вантажні поїзди довжиною понад 100 осей - найбільший час відпускання гальм двох хвостових вагонів і дані про щільність ГМ поїзда при II і при IV положенні ручки крана машиніста;
15. Дані про щільність ГМ поїзда, щільності живильної магістралі поїзда (для електропоїздів):
Щільність гальмівної магістралі вантажного поїзда записується фактична, вона повинна бути не нижче встановленої в таблиці К.3. Залежить від серії локомотива, довжини складу, витоків, недозарядке, заморожування магістралі або гальмівного обладнання, перекриття кранів. Виміри проводяться після відключення компресорів регулятором після досягнення в головних резервуарах локомотива граничного тиску (на паровозах шляхом закриття паровипускного вентиля насоса) і подальшого зниження цього тиску на 0,4-0,5 кгс / кв.см, змиритися час подальшого його зниження на 0, 5 кгс / кв.см при поїзному положенні ручки крана машиніста.
Замір щільності при IV положенні виробляють шляхом переведення РКМ з поїзного в V положення і зниження тиск в ЗрР на 0,6-0,7 кгс / кв.см з подальшим переведенням ручки в IV положення (перекриша з харчуванням). Щільність гальмівної магістралі не повинна відрізнятися від щільності при поїзному положенні ручки крана машиніста більш ніж на 10% у бік зменшення.
Записується номер хвостового вагона поїзда (передає хвостовій оглядач-автоматник).
Підпис оглядача-автоматника з голови поїзда. Він вручає довідку машиністу поїзда.
Таблиця К.2- Додаткові дані, що вносяться до довідку.
|
Умовне позначення даних, внесених в довідку | |
|
К-100, К-75, К-50 |
У складі поїзда відповідно 100%, 75%, 50% вагонів, обладнаних композиційними колодками |
|
У поїзді включені електропневматичні гальма (ЕПТ) |
|
|
У поїзді включені електропневматичні гальма, в складі поїзда є один-два вагони з увімкненими автогальмами без ЕПТ |
|
|
У складі поїзда є вагони з увімкненими дисковими гальмами |
|
|
У складі поїзда є вагони з увімкненими магніторельсовимі гальмами |
|
|
У вантажний потяг включені пасажирські вагони або локомотиви |
|
|
Виконано повне випробування з 10-хвилинною витримкою автогальм в загальмованому стані на гірському режимі |
|
|
У складі поїзда є вагони з увімкненими автогальмами західноєвропейського типу зі ступінчастим відпусткою |
|
|
Вказати в мм - вихід штока гальмівного циліндра останнього вагона |
|
|
Номер вагона зустрічі оглядачів вагонів при повному випробуванні гальм |
|
|
Вказати в кгс / кв.см - тиск в гальмівній магістралі останнього вагона |
|
|
Час відпустки двох хвостових вагонів |
|
|
Вихід штока гальмівного циліндра вагона з роздільним потележечним гальмуванням |
При виконанні скороченого випробування гальм, оглядач-автоматник заповнює зворотний бік довідки ВУ - 45.
|
Оборот ф. ВУ - 45 |
|||||||
|
Відмітка про виробництво випробування гальм на шляху прямування |
|||||||
|
Станція або місце випробування гальм |
вид випробування |
При зміні складу і ваги поїзда | |||||
|
вага поїзда |
всього осей |
Натискання колодок (накладок), тс | |||||
|
необхідну |
фактичне | ||||||
Примітка:Довідка складається у двох примірниках: оригінал довідки вручається машиністу, а копія залишається у книжці довідок про гальма.
Примітка:при зміні ваги поїзда через відчеплення або причеплення вагону, групи вагонів, 3, 4, 5 графи записуються: новий вага, потрібне і фактичне натискання.
Таблиця К.3- Час зниження тиску на 0,5 кгс / кв.см в головних резервуарах при перевірці щільності гальмівної магістралі поїзда.
|
Загальний обсяг головних резервуарів локомотива, л |
Час, с, при довжині складу в осях |
|||||||||
Примітки:
1. При перевірці щільності гальмівної магістралі вантажного поїзда при зарядному тиску 5,3-5,6 кгс / кв.см норму часу зменшити на 10%.
2. При роботі по системі багатьох одиниць, коли головні резервуари локомотивів з'єднані в загальний об'єм, вказаний час збільшувати пропорційно зміні обсягів головних резервуарів.
3. При загальному обсязі головних резервуарів локомотива, відмінному від представленого в таблиці, обсяг приймати по найближчому найменшим обсягом, наведеним в таблиці.
4. На кожному локомотиві на видному місці повинна бути виписка із зазначенням обсягу головного резервуара даного локомотива.
За результатами повного випробування гальм оглядач вагонів становить і видає машиністу довідку форми ВУ-45.
Довідка ВУ-45видається також і при скороченому випробуванні гальм, якщо воно виконується після повного випробування від стаціонарної компресорної установки або іншого локомотива.
Довідка ВУ-45складається під копірку в двох примірниках. Машиніст зберігає довідку до кінця поїздки і здає разом зі швидкостемірної стрічкою, а оглядач зберігає копію довідки сім діб. При зміні локомотивних бригад довідка передається змінному машиністу, а на швидкостемірної стрічці робиться відповідний запис.
При груповому випробуванні автогальм оглядач вагонів хвостової групи записує на окремому аркуші номер і вихід штока гальмівного циліндра хвостового вагона і розписується, нижче він записує номер вагона, у якого відбувається зустріч з оглядачем головної групи. Головний оглядач на підставі даних, зазначених на отриманому листі, робить запис в довідку ВУ-45. Переданий лист зберігається разом з довідкою ВУ-45сім днів.
У довідці зазначаються дані про:
Ø необхідному і фактичному розрахунковому натисканні колодок;
Ø необхідній кількості ручних гальм в осях для утримання вантажних, вантажно-пасажирських і поштово-багажних поїздів на місці (при цьому вага локомотива не враховується);
Ø фактичному наявність ручних гальмівних осей;
Ø номер хвостового вагона;
Ø номер вагона зустрічі оглядачів головний і хвостовій групи,
Ø величина виходу штока гальмівного циліндра на хвостовому вагоні;
Ø кількість (у відсотках) в поїзді композиційних колодок;
Ø час вручення довідки;
Ø дані про щільність ГМ поїзда при другому і четвертому положенні РКМ;
Ø значення зарядного тиску в ГМ хвостового вагона;
Ø для вантажних поїздів довжиною понад 100 осей - найбільший час відпускання гальм двох хвостових вагонів.
Для електропоїздів всіх серій, дизель-поїздів і пасажирських поїздів з локомотивами серії НС, ВЛ-80, ВЛ-65, ВЛ-82, ВЛ-82м, ВЛ-10, ВЛ-11, ВЛ-11м, ВЛ-60П, те7, ТЕ10, ТЕП60, 2ТЕП60, ТЕП70 і складами, сформованими з суцільнометалевих вагонів для перевезення пасажирів, у тому числі вагонів габариту РІЦ(Крім міжобласних) при 100% включених і нерівно діючих гальмах допускається приймати розрахункове натиснення без підрахунку. В цьому випадку в довідці форми ВУ-45таблиця гальмівних натискань не заповнюється, а в рядку «Всього»вказується величина необхідного натискання колодок.
Щільність гальмівної магістралі від локомотива при повному випробуванні повинні перевіряти машиніст і оглядач вагонів. При скороченому випробуванні гальм і в інших випадках присутність оглядача вагонів під час перевірки щільності не потрібно.
Результат перевірки щільності гальмівної магістралі поїзда записує в довідку форми ВУ-45оглядач вагонів, який виробляв повне випробування автогальм. В інших випадках результат перевірки щільності гальмівної магістралі поїзда записує в довідку форми ВУ-45машиніст.
Приклад заповнення довідки форми ВУ-45. Вантажний поїзд вагою 3040 т складається з 54 чотиривісних вагонів. З них: 17 вагонів на порожньому режимі;
15 вагонів на середньому режимі з композиційними колодками; 10 вагонів на середньому режимі з чавунними колодками; 12 вагонів на вантажному режимі з чавунними колодками.
Керівний спуск на ділянці - 0,010.
Відповідно до нормативів по гальмах єдине найменше гальмівне натиснення в перерахунку на чавунні гальмівні колодки для складу вантажного навантаженого поїзда становить 33 тс на кожні 100 тс ваги. Необхідну гальмівне натискання колодок для поїзда складе:
ΣКр- необхідну розрахункове гальмове натиснення колодок поїзда;
J р- найменше гальмівне натиснення на кожні 100 тс ваги поїзда;
Q- вага поїзда.
Необхідна кількість ручних гальм для утримання на місці складу вантажного, вантажно-пасажирського і поштово-багажного поїздів (без локомотива) після зупинки на перегоні у випадку псування автогальм визначається в залежності від крутизни спуску. Для ухилу крутістю 0,010 на кожні 100 тс ваги потрібно 0,8 осі ручного гальма.
n- необхідну кількість ручних гальм для утримання на місці складу.
Результат округляється в більшу сторону.
Решта відомості записують в довідку форми ВУ-45за результатами повного випробування гальм (Рис 18.1).
Машиніст, отримавши довідку, зобов'язаний переконається, що відмічені в ній дані про гальма поїзда відповідають нормам, встановленим МПС.
При проходженні з поїздом подвійною чи багатократною тягою машиністи всіх локомотивів до відправлення повинні особисто ознайомитися з даними, зазначеними в довідці форми ВУ-45.
Довідка (ВУ-45) про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію і порядок її заповнення
За результатами повного випробування гальм оглядач вагонів становить і видає машиністу довідку форми ВУ-45.
Довідка ВУ-45 видається також і при скороченому випробуванні гальм, якщо воно виконується після повного випробування від стаціонарної компресорної установки або іншого локомотива.
Довідка ВУ-45 складається під копірку в двох примірниках. Машиніст зберігає довідку до кінця поїздки і здає разом зі швидкостемірної стрічкою, а оглядач зберігає копію довідки сім діб. При зміні локомотивних бригад довідка передається змінному машиністу, а на швидкостемірної стрічці робиться
відповідний запис. При груповому випробуванні автогальм оглядач вагонів хвостової групи записує на окремому аркуші номер і вихід штока гальмівного циліндра хвостового вагона і розписується, нижче він записує номер вагона, у якого відбувається зустріч з оглядачем головної групи. Головний оглядач на підставі даних, зазначених на отриманому листі, робить запис в довідку ВУ-45. Переданий лист зберігається разом з довідкою ВУ-45 сім днів.
У довідці зазначаються дані про:
Для електропоїздів всіх серій, дизель-поїздів і пасажирських поїздів з локомотивами серії НС, ВЛ-80, ВЛ-65, ВЛ-82, ВЛ-82м, ВЛ-10, ВЛ-11, ВЛ-11м, ВЛ-60П, те7, ТЕ10, ТЕП60, 2ТЕП60, ТЕП70 і складами, сформованими з суцільнометалевих вагонів для перевезення пасажирів, у тому числі вагонів габариту РІЦ (крім міжобласних) при 100% включених і нерівно діючих гальмах допускається приймати розрахункове натиснення без підрахунку. В цьому випадку в довідці форми ВУ-45 таблиця гальмівних натискань не заповнюється, а в рядку «Всього» вказується величина необхідного натискання колодок.
Щільність гальмівної магістралі від локомотива при повному випробуванні повинні перевіряти машиніст і оглядач вагонів. При скороченому випробуванні гальм і в інших випадках присутність оглядача вагонів під час перевірки щільності не потрібно.
Результат перевірки щільності гальмівної магістралі поїзда записує в довідку форми ВУ-45 оглядач вагонів, який виробляв повне випробування автогальм. В інших випадках результат перевірки щільності гальмівної магістралі поїзда записує в довідку форми ВУ-45 машиніст.
Приклад заповнення довідки форми ВУ-45.
Вантажний поїзд вагою 3040 т складається з 54 чотиривісних вагонів. З них: 17 вагонів на порожньому режимі; 15 вагонів на середньому режимі з композиційними колодками; 10 вагонів на середньому режимі з чавунними колодками; 12 вагонів на вантажному режимі з чавунними колодками.
Керівний спуск на ділянці - 0,010.
Відповідно до нормативів по гальмах єдине найменше гальмівне натиснення в перерахунку на чавунні гальмівні колодки для складу вантажного навантаженого поїзда становить 33 тс на кожні 100 тс ваги. Необхідну гальмівне натискання колодок для поїзда складе:
Де: Сума Кр - необхідний розрахунковий гальмівний натискання колодок поїзда;
Jр - найменше гальмівне натиснення на кожні 100 тс ваги поїзда;
Q - вага поїзда.
Необхідна кількість ручних гальм для утримання на місці складу вантажного, вантажно-пасажирського і поштово-багажного поїздів (без локомотива) після зупинки на перегоні у випадку псування автогальм визначається в залежності від крутизни спуску. Для ухилу крутістю 0,010 на кожні 100 тс ваги потрібно 0,8 осі ручного гальма.
де:
n - необхідна кількість ручних гальм для утримання на місці складу.
Результат округляється в більшу сторону.
Решта відомості записують в довідку форми ВУ-45 за результатами повного випробування гальм.
Машиніст, отримавши довідку, зобов'язаний переконається, що відмічені в ній дані про гальма поїзда відповідають нормам, встановленим Державною адміністрацією залізничного транспорту.
При проходженні з поїздом подвійною чи багатократною тягою машиністи всіх локомотивів до відправлення повинні особисто ознайомитися з даними, зазначеними в довідці форми ВУ-45.
Повне випробування гальм у групи вагонів, причеплені до одиничного локомотива
При причепленні на станції, що має пункт технічного обслуговування, До одиничного локомотива групи вагонів незалежно від їх кількості огляд причеплених вагонів і повне випробування автогальм проводять оглядачі вагонів в повній відповідності з вимогами ПТЕ.
На станціях, де немає пунктів підготовки вагонів до перевезень і пунктів технічного обслуговування, кожен вагон перед постановкою в поїзд має бути оглянутий і підготовлений для прямування до найближчої станції, що має пункт технічного обслуговування. При причепленні на таких станціях до одиничного локомотива не більше п'яти вагонів, огляд і повне випробування автогальм виробляються без вручення машиністу локомотива довідки форми ВУ-45, а дані про вагу поїзда, гальмівне натиснення з урахуванням ваги і гальмівних засобів локомотива, дату, час повного випробування гальм і щільності гальмівної магістралі
машиніст записує в журнал форми ТУ-152 і розписується разом з помічником.
Всі справні автогальма в поїзді повинні бути включені на відповідний режим гальмування, а останні два вагона бути з увімкненими і справно діючими гальмами. Максимальна швидкість руху поїзда визначають за фактичною наявністю гальмівного натискання з урахуванням ваги і гальмівних засобів локомотива.
Поїзд прямує без довідки форми ВУ-45 до першої станції з пунктом технічного обслуговування, де має бути виконано повне випробування гальм і видана довідка форми ВУ-45.
приклад
. До одиничного тепловозу 2М62 на проміжній станції «Лісова» причепили 5 навантажених піввагонів по 80 т брутто. Швидкість проходження на ділянці встановлена 80 км / год.
Рішення
. У журналі ТУ-152 записують:
1.) Ст. «Лісова» 22 вересня 2001 г. 10 год. 30 мні.
2.) Вагони для проходження в поїзді технічно придатні (з візуального огляду машиністом згідно з Інструкцією по експлуатації гальм рухомого складу залізниць).
3.) Вага поїзда:
4.) Необхідну гальмівне натискання:
5.) Фактичне гальмівне натискання:
Так як фактичне гальмівне натискання перевищує необхідну, то швидкість проходження встановлена 80 км / год.
6.) Щільність гальмівної магістралі поїзда 0,5 / 140/137 секунд;
7.) Повне випробування гальм вироблено: Машиніст Іванов, пом. машиніста Морозов
Включення гальм у недіючих локомотивів
Якщо автогальм локомотива діє через кран № 254, то в одній з кабін вимикають блокувальний пристрій № 367, комбінований кран на ньому перекривають (встановлюють в положення подвійної тяги), ручки кранів машиніста встановлюють, як в неробочій кабіні. В іншій кабіні блокувальний пристрій № 367 не вимикають, комбінований кран на ньому перекривають. РКМ № 395 переводять у шосту положення, а ручку крана № 254 в поїзне.
Якщо автогальм локомотива діє незалежно від крана № 254, то роз'єднувальні і комбінований крани на живильному і гальмівній магістралях перекривають в обох кабінах, блокувальні пристрої № 367 вимикають. Ручки кранів машиніста переводять у шосту положення.
Воздухораспределитель вантажного локомотива встановлюють на рівнинний режим відпустки і середній режим гальмування, а розподільник повітря пасажирського локомотива на відповідний режим роботи, в залежності від способу пересилання «холодного» локомотива - в складі збивання або в складі поїзда.
Кран холодного резерву на воздуховоде, що з'єднує гальмівну магістраль з живильним через зворотний клапан, відкривають. Роз'єднувальний кран на перепускний трубі головних резервуарів закривають, залишаючи включеним один головний резервуар або групу головних резервуарів.
Пересилання сплоток локомотивів з відключеними гальмами. Сплотка локомотивів з вимкненими гальмами може бути відправлена, якщо в хвіст збивання причеплені два порожніх чотиривісних вагона з включеним автогальм. Кількість локомотивів в сплотку встановлюють з розрахунку забезпечення необхідного гальмівного натиснення, яке з урахуванням ваги і гальмівних кошти ведучого локомотива і вагонів повинно бути на 100 тс ваги збивання:
- не менше 6 тс для спусків крутизною до 0,010 включно;
- не менше 9 тс для спусків крутизною до 0,015 включно;
- не менше 12 тс для спусків крутизною до 0,020 включно.
Швидкість проходження такої збивання не повинна перевищувати 25 км / год. Забезпечення збивання ручними гальмами повинно відповідати встановленим чинним нормативам.
приклад
. Визначити, яка кількість локомотивів серії 2М62 можна вести в сплотку з відключеними гальмами тепловозом 2М62 на ділянці з ухилом 0,012.
Рішення
:
1). Розрахункова схема: в хвості збивання повинні бути причеплені два порожніх чотиривісних вагона з діючими гальмами.
2). Гальмівний натискання чинного локомотива 2М62 і двох порожніх вагонів:
3). Кількість локомотивів в сплотку встановлюють з розрахунку забезпечення необхідного гальмівного натиснення, яке з урахуванням ваги ведучого локомотива і вагонів та їх гальм має бути на 100 т ваги не менше 9тс.
4). Вага збивання локомотивів з недіючими гальмами:
Де: 2g = 240 т - розрахунковий вага тепловоза 2М62;
5). Кількість тепловозів 2М62 з недіючими гальмами:
Довідка (ВУ-45) про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію і порядок її заповнення
За результатами повного випробування гальм оглядач вагонів становить і видає машиністу довідку форми ВУ-45.
Довідка ВУ-45 видається також і при скороченому випробуванні гальм, якщо воно виконується після повного випробування від стаціонарної компресорної установки або іншого локомотива.
Довідка ВУ-45 складається під копірку в двох примірниках. Машиніст зберігає довідку до кінця поїздки і здає разом зі швидкостемірної стрічкою, а оглядач зберігає копію довідки сім діб. При зміні локомотивних бригад довідка передається змінному машиністу, а на швидкостемірної стрічці робиться
відповідний запис. При груповому випробуванні автогальм оглядач вагонів хвостової групи записує на окремому аркуші номер і вихід штока гальмівного циліндра хвостового вагона і розписується, нижче він записує номер вагона, у якого відбувається зустріч з оглядачем головної групи. Головний оглядач на підставі даних, зазначених на отриманому листі, робить запис в довідку ВУ-45. Переданий лист зберігається разом з довідкою ВУ-45 сім днів.
У довідці зазначаються дані про:
Для електропоїздів всіх серій, дизель-поїздів і пасажирських поїздів з локомотивами серії НС, ВЛ-80, ВЛ-65, ВЛ-82, ВЛ-82м, ВЛ-10, ВЛ-11, ВЛ-11м, ВЛ-60П, те7, ТЕ10, ТЕП60, 2ТЕП60, ТЕП70 і складами, сформованими з суцільнометалевих вагонів для перевезення пасажирів, у тому числі вагонів габариту РІЦ (крім міжобласних) при 100% включених і нерівно діючих гальмах допускається приймати розрахункове натиснення без підрахунку. В цьому випадку в довідці форми ВУ-45 таблиця гальмівних натискань не заповнюється, а в рядку «Всього» вказується величина необхідного натискання колодок.
Щільність гальмівної магістралі від локомотива при повному випробуванні повинні перевіряти машиніст і оглядач вагонів. При скороченому випробуванні гальм і в інших випадках присутність оглядача вагонів під час перевірки щільності не потрібно.
Результат перевірки щільності гальмівної магістралі поїзда записує в довідку форми ВУ-45 оглядач вагонів, який виробляв повне випробування автогальм. В інших випадках результат перевірки щільності гальмівної магістралі поїзда записує в довідку форми ВУ-45 машиніст.
Приклад заповнення довідки форми ВУ-45.
Вантажний поїзд вагою 3040 т складається з 54 чотиривісних вагонів. З них: 17 вагонів на порожньому режимі; 15 вагонів на середньому режимі з композиційними колодками; 10 вагонів на середньому режимі з чавунними колодками; 12 вагонів на вантажному режимі з чавунними колодками.
Керівний спуск на ділянці - 0,010.
Відповідно до нормативів по гальмах єдине найменше гальмівне натиснення в перерахунку на чавунні гальмівні колодки для складу вантажного навантаженого поїзда становить 33 тс на кожні 100 тс ваги. Необхідну гальмівне натискання колодок для поїзда складе:
Де: Сума Кр - необхідний розрахунковий гальмівний натискання колодок поїзда;
Jр - найменше гальмівне натиснення на кожні 100 тс ваги поїзда;
Q - вага поїзда.
Необхідна кількість ручних гальм для утримання на місці складу вантажного, вантажно-пасажирського і поштово-багажного поїздів (без локомотива) після зупинки на перегоні у випадку псування автогальм визначається в залежності від крутизни спуску. Для ухилу крутістю 0,010 на кожні 100 тс ваги потрібно 0,8 осі ручного гальма.
де:
n - необхідна кількість ручних гальм для утримання на місці складу.
Результат округляється в більшу сторону.
Решта відомості записують в довідку форми ВУ-45 за результатами повного випробування гальм.
Машиніст, отримавши довідку, зобов'язаний переконається, що відмічені в ній дані про гальма поїзда відповідають нормам, встановленим Державною адміністрацією залізничного транспорту.
При проходженні з поїздом подвійною чи багатократною тягою машиністи всіх локомотивів до відправлення повинні особисто ознайомитися з даними, зазначеними в довідці форми ВУ-45.
Повне випробування гальм у групи вагонів, причеплені до одиничного локомотива
При причепленні на станції, що має пункт технічного обслуговування, до одиничного локомотива групи вагонів незалежно від їх кількості огляд причеплених вагонів і повне випробування автогальм проводять оглядачі вагонів в повній відповідності з вимогами ПТЕ.
На станціях, де немає пунктів підготовки вагонів до перевезень і пунктів технічного обслуговування, кожен вагон перед постановкою в поїзд має бути оглянутий і підготовлений для прямування до найближчої станції, що має пункт технічного обслуговування. При причепленні на таких станціях до одиничного локомотива не більше п'яти вагонів, огляд і повне випробування автогальм виробляються без вручення машиністу локомотива довідки форми ВУ-45, а дані про вагу поїзда, гальмівне натиснення з урахуванням ваги і гальмівних засобів локомотива, дату, час повного випробування гальм і щільності гальмівної магістралі
машиніст записує в журнал форми ТУ-152 і розписується разом з помічником.
Всі справні автогальма в поїзді повинні бути включені на відповідний режим гальмування, а останні два вагона бути з увімкненими і справно діючими гальмами. Максимальна швидкість руху поїзда визначають за фактичною наявністю гальмівного натискання з урахуванням ваги і гальмівних засобів локомотива.
Поїзд прямує без довідки форми ВУ-45 до першої станції з пунктом технічного обслуговування, де має бути виконано повне випробування гальм і видана довідка форми ВУ-45.
приклад
. До одиничного тепловозу 2М62 на проміжній станції «Лісова» причепили 5 навантажених піввагонів по 80 т брутто. Швидкість проходження на ділянці встановлена 80 км / год.
Рішення
. У журналі ТУ-152 записують:
1.) Ст. «Лісова» 22 вересня 2001 г. 10 год. 30 мні.
2.) Вагони для проходження в поїзді технічно придатні (з візуального огляду машиністом згідно з Інструкцією по експлуатації гальм рухомого складу залізниць).
3.) Вага поїзда:
4.) Необхідну гальмівне натискання:
5.) Фактичне гальмівне натискання:
Так як фактичне гальмівне натискання перевищує необхідну, то швидкість проходження встановлена 80 км / год.
6.) Щільність гальмівної магістралі поїзда 0,5 / 140/137 секунд;
7.) Повне випробування гальм вироблено: Машиніст Іванов, пом. машиніста Морозов
Включення гальм у недіючих локомотивів
Якщо автогальм локомотива діє через кран № 254, то в одній з кабін вимикають блокувальний пристрій № 367, комбінований кран на ньому перекривають (встановлюють в положення подвійної тяги), ручки кранів машиніста встановлюють, як в неробочій кабіні. В іншій кабіні блокувальний пристрій № 367 не вимикають, комбінований кран на ньому перекривають. РКМ № 395 переводять у шосту положення, а ручку крана № 254 в поїзне.
Якщо автогальм локомотива діє незалежно від крана № 254, то роз'єднувальні і комбінований крани на живильному і гальмівній магістралях перекривають в обох кабінах, блокувальні пристрої № 367 вимикають. Ручки кранів машиніста переводять у шосту положення.
Воздухораспределитель вантажного локомотива встановлюють на рівнинний режим відпустки і середній режим гальмування, а розподільник повітря пасажирського локомотива на відповідний режим роботи, в залежності від способу пересилання «холодного» локомотива - в складі збивання або в складі поїзда.
Кран холодного резерву на воздуховоде, що з'єднує гальмівну магістраль з живильним через зворотний клапан, відкривають. Роз'єднувальний кран на перепускний трубі головних резервуарів закривають, залишаючи включеним один головний резервуар або групу головних резервуарів.
Пересилання сплоток локомотивів з відключеними гальмами. Сплотка локомотивів з вимкненими гальмами може бути відправлена, якщо в хвіст збивання причеплені два порожніх чотиривісних вагона з включеним автогальм. Кількість локомотивів в сплотку встановлюють з розрахунку забезпечення необхідного гальмівного натиснення, яке з урахуванням ваги і гальмівних кошти ведучого локомотива і вагонів повинно бути на 100 тс ваги збивання:
- не менше 6 тс для спусків крутизною до 0,010 включно;
- не менше 9 тс для спусків крутизною до 0,015 включно;
- не менше 12 тс для спусків крутизною до 0,020 включно.
Швидкість проходження такої збивання не повинна перевищувати 25 км / год. Забезпечення збивання ручними гальмами повинно відповідати встановленим чинним нормативам.
приклад
. Визначити, яка кількість локомотивів серії 2М62 можна вести в сплотку з відключеними гальмами тепловозом 2М62 на ділянці з ухилом 0,012.
Рішення
:
1). Розрахункова схема: в хвості збивання повинні бути причеплені два порожніх чотиривісних вагона з діючими гальмами.
2). Гальмівний натискання чинного локомотива 2М62 і двох порожніх вагонів:
3). Кількість локомотивів в сплотку встановлюють з розрахунку забезпечення необхідного гальмівного натиснення, яке з урахуванням ваги ведучого локомотива і вагонів та їх гальм має бути на 100 т ваги не менше 9тс.
4). Вага збивання локомотивів з недіючими гальмами:
Де: 2g = 240 т - розрахунковий вага тепловоза 2М62;
5). Кількість тепловозів 2М62 з недіючими гальмами: