ระบบ "Plato" - มันคืออะไร? ระบบรวบรวมค่าธรรมเนียมรัสเซียที่มีรถบรรทุกมีจำนวนมากกว่า 12 ตัน

เมื่อไม่นานมานี้ระบบเปิดตัวในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียในการรวบรวมเงินทุนอัตโนมัติจากเจ้าของรถบรรทุกที่มีมวลมากกว่า 12 ตันเป็นค่าชดเชยความเสียหายที่เกิดจากความเสียหายที่เกิดจากความเสียหาย ระบบของถนน "เพลโต" ซึ่งได้รับชื่อของเขาไม่ได้เป็นเกียรติแก่นักคิดที่ยิ่งใหญ่ แต่จากการลดลงของ "ค่าธรรมเนียมต่อตัน" จากช่วงเวลาของการเปิดตัวทำให้เกิดความแตกต่างมากมาย คุณสมบัติของโปรแกรมนี้คืออะไรและหลักการของการทำงานคืออะไร?

ระบบ "Plato": มันคืออะไร?

รถบรรทุกขึ้นอยู่กับโปรแกรมมีมวลเท่ากับหรือมากกว่า 12 ตัน สำหรับการขนส่งการขนส่งบนทางหลวงของรัฐบาลกลางของประเทศจะถูกเรียกเก็บ "เพลโต" มีฐานข้อมูลของตัวเองซึ่งทำกว่าสองล้านคันและมากกว่า 51,000 กิโลเมตรของถนน การเปิดตัวระบบอย่างเป็นทางการของระบบถูกผลิตในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว

รัฐบาลในบทบาทของผู้ประกอบการหลัก "เพลโต" เลือก บริษัท "RT-Invest" TC หลังจากการเจรจากับหน่วยงานถนนรัฐบาลกลางการตัดสินใจตามที่การชำระเงินของเนื้อเรื่องถูกเรียกเก็บเงินทั้งในรูปแบบของ "การชำระเงินใบหน้า" และการใช้ระบบอัตโนมัติ

เป้าหมายหลักของระบบคือการปรับปรุงสภาพของผ้าถนนของทางหลวงของรัฐบาลกลางในดินแดนของรัสเซียทั้งหมด ทุก ๆ ปีมันถูกนำไปใช้กับความเสียหายที่สำคัญเนื่องจากผลิตภัณฑ์ยานยนต์ที่มีน้ำหนักเกิน 12 ตัน ระบบเพลโตใช้เป็นรากฐานสำหรับโปรแกรมใหม่ต่อไปซึ่งจะเปิดตัวจนถึงปี 2020 โดยไม่รวมความเป็นไปได้ของการฟื้นฟูถนนมันสามารถแทนที่ได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องหันไปใช้เงินจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง

หลักการทำงาน

มีหลายวิธีในการเรียกเก็บเงินจากไดรเวอร์ที่มีระบบเพลโต มันคืออะไรและทางเดินของแทร็กของรัฐบาลกลาง?

ความก้าวหน้า เงินถูกป้อนเข้าสู่ระบบทันทีก่อนที่จะส่งไปยังเที่ยวบิน คุณสามารถสร้างจำนวนเงินทั้งในการเดินทางครั้งเดียวและหลาย ๆ

สำหรับกิโลเมตรที่ผ่านไป สะดวกที่สุดเพราะมันไม่ได้บ่งบอกถึงค่าใช้จ่าย ก่อนออกเดินทางแต่ละครั้งในแทร็กจะจ่าย "เพลโต" เสนอวิธีที่ใช้งานได้จริงมากขึ้น - การติดตั้งอุปกรณ์พิเศษในรถแท็กซี่ของรถ อย่างไรก็ตามการเชื่อมต่อยังมีข้อเสียของพวกเขา ครั้งแรกคือการควบคุมอย่างเข้มงวดของกิโลเมตรที่เดินทางไป ประการที่สองคือการผูกของรถยนต์ไปยังระบบดาวเทียม Glonass และดังนั้นการควบคุมจากตำรวจจราจร

เฟรมบานพับ เป็นส่วนหนึ่งของระบบเพลโต ถนนของรัฐบาลกลางมีการติดตั้งการออกแบบประเภทแม่เหล็กไฟฟ้าที่คล้ายกันซึ่งอ่านข้อมูลจากยานพาหนะที่ส่งผ่านพวกเขาและจดเงินจำนวนหนึ่งจากบัญชีส่วนตัวของผู้ขับขี่ สำหรับสิ่งนี้แน่นอนการลงทะเบียนในระบบเพลโตจำเป็นและมีรหัสอิเล็กทรอนิกส์พิเศษซึ่งอ่านกรอบ

หากค่าใช้จ่ายกับรถบรรทุกถูกเรียกเก็บเงินล่วงหน้าและการออกแบบเส้นทางถนนขั้นสูงขั้นตอนต่อไปนี้มีดังนี้:

• ในศูนย์สนับสนุนลูกค้าใด ๆ กับพนักงาน
• กรอกแบบฟอร์มพิเศษและบัญชีที่ลงทะเบียนผ่านบัญชีส่วนบุคคลบน Platon.ru

อุปกรณ์ออนบอร์ดที่ติดตั้งในกระท่อมยานพาหนะนั้นทำงานได้อย่างสมบูรณ์ในโหมดอัตโนมัติ

การลงทะเบียนในระบบ "Platon"

ในขั้นต้นเจ้าของยานพาหนะขนส่งสินค้าต้องลงทะเบียน ข้อมูลที่เกิดขึ้นกับฐานข้อมูลไม่เพียง แต่เกี่ยวกับลูกค้า แต่ยังเกี่ยวกับรถยนต์ของมัน ขั้นตอนนี้สามารถจัดขึ้นผ่านเว็บไซต์ Platon.ru หลังจากเสร็จสิ้นการให้สิทธิ์ผู้ใช้จะได้รับรหัสผ่านที่สร้างขึ้นและเข้าสู่ระบบ ในบัญชีส่วนตัวคุณต้องระบุบัญชีส่วนตัวและทำเงินกับมัน การลงทะเบียนของบัตรเส้นทางสามารถเริ่มต้นได้ทันทีหลังจากเครดิตเงินเข้าบัญชี

วิธีการชำระเงิน

เมื่อทำบัตรเส้นทางเงินสดจะถูกลบออกจากบัญชีใบหน้าของเจ้าของรถหากมีการลงทะเบียนในระบบเพลโต ในการชำระเส้นทางที่เลือกคุณสามารถลงทะเบียนการเงินโดยตรงไปยังบัญชีธนาคารของผู้ดำเนินการในที่ที่มีรายละเอียด ขั้นตอนที่คล้ายกันหมายถึงการชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสด นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ของการชำระเงินผ่านบัตรธนาคารและสิ่งนี้ใช้ไม่เพียง แต่สำหรับเทอร์มินัล แต่ยังรวมถึงแบบฟอร์มการชำระเงินในบัญชีส่วนบุคคลและแอปพลิเคชันมือถือ

ขนาดหมวกสำหรับรถยนต์หลายท่อ

หลังจากแถลงการณ์หลายอย่างกับเพลโตภาษีหนึ่งกิโลเมตรในเส้นทางของรัฐบาลกลางถูกเปลี่ยนและบันทึกในระดับ 1,5293 รูเบิล ค่าใช้จ่ายนั้นใช้ได้จนถึงสิ้นเดือนกุมภาพันธ์ 2559 ก่อนหน้านี้ภาษีคือ 3.73 รูเบิลต่อกิโลเมตรของเส้นทาง อย่างไรก็ตามการลดขนาดของมันคือการดำเนินงานระยะเวลาที่ จำกัด : ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2559 ค่าธรรมเนียมเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าและมีจำนวน 3.06 รูเบิลตอนนี้จะยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจนถึงสิ้นปี 2018

เมื่อเทียบกับที่คล้ายกันในยุโรปในรัสเซียนี่คือต่ำสุด ตัวอย่างเช่นในเบลารุสค่าโดยสารในเส้นทางปลายทางของรัฐบาลกลางนั้นมากกว่าหกครั้ง เมื่อเทียบกับภาษีออสเตรียรัสเซียต่ำกว่ายี่สิบครั้ง

การเพิ่มขึ้นของภาษีจะส่งผลต่อการเพิ่มขึ้นของราคาในประเทศอย่างไร

เมื่อได้รับระบบ "Platon" รัสเซียกวน: หลายคนเริ่มกลัวการกระโดดที่คมชัดในต้นทุนของผลิตภัณฑ์และสินค้าอื่น ๆ แน่นอนค่าใช้จ่ายของผู้ให้บริการจะเพิ่มขึ้น แต่เล็กน้อย ตามที่นักวิเคราะห์ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของการขนส่งสินค้าทั่วดินแดนของรัสเซียอยู่ที่ประมาณ 30 รูเบิลต่อกิโลเมตร นอกเหนือจากขนาดของค่าธรรมเนียมสูงสุดนี้คือ 3.06 รูเบิล - จะเพิ่มราคาสำหรับการขนส่งเพียง 10% ในเวลาเดียวกันการใช้จ่ายเหล่านี้จากต้นทุนการผลิตขั้นสุดท้ายอยู่ที่ประมาณ 4-10% ไม่มาก ดังนั้นแม้ว่าเราจะคำนึงถึงบาร์ต้นทุนสูงสุดราคาสินค้าควรเพิ่มขึ้นสูงสุด 1%

ในขณะนี้ประมาณ 8.5% ของรถยนต์หลายตันที่มีส่วนร่วมในรัสเซียในการขนส่งผลิตภัณฑ์อาหารต่าง ๆ ส่วนที่เหลือ 91.5% มีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าจำนวนมากและการก่อสร้าง ในเวลาเดียวกันอาหารส่วนใหญ่จะถูกส่งไปยังระยะทางที่น้อยกว่าและยานพาหนะขนาดใหญ่มากขึ้น

นอกจากนี้เศรษฐกิจที่เฉพาะเจาะจงของรัสเซียควรคำนึงถึงทั้งหมด ผู้ให้บริการในประเทศไม่น่าจะยอมรับนวัตกรรมอย่างเป็นเอกฉันท์และเพิ่มอัตราภาษีสำหรับการขนส่งของตนเอง เป็นไปได้มากที่สุดคุณจะต้องเผชิญกับการทุ่มตลาดและกิจกรรมของผู้เล่นของตลาดมืดซึ่งจะอายจากการจ่ายภาษี นอกจากนี้การปฏิบัติระยะยาวของประเทศอื่น ๆ พูดถึงตัวเอง: ในประเทศบอลติกตัวอย่างเช่นหลังจากแนะนำการจ่ายเงินเพิ่มเติมสำหรับการเดินทางไปตามแทร็กผู้ให้บริการกำลังพยายามที่จะลดการขนส่งสินค้าเพื่อที่จะไม่พลาดผู้ซื้อในหน้า การแข่งขันที่ยากลำบาก

บทลงโทษสำหรับการหลีกเลี่ยงการใช้ "เพลโต"

พร้อมกันกับการแนะนำระบบของ Platon กฎหมายที่ทำกับประมวลกฎหมายการบริหารของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการเปลี่ยนแปลงและการอภิปรายมากมาย ตามรหัสล่าสุดของรหัสสำหรับการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับการทำค่าธรรมเนียมสำหรับแทร็กของรัฐบาลกลางของเจ้าของยานพาหนะและผู้ขับขี่ของพวกเขาจะอยู่ภายใต้การปรับ

1. การเคลื่อนไหวของรถที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตันบนถนนปลายทางของรัฐบาลกลางโดยไม่ต้องจ่ายความเสียหายที่เกิดจากพวกเขาก่อให้เกิดการกำหนดงานของรถคันนี้ในจำนวนห้าพันรูเบิลในเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบการเคลื่อนไหวของการขนส่ง - สี่สิบ พันผู้ประกอบการรายบุคคล - สี่หมื่นรูเบิลในนิติบุคคล - สี่ร้อยห้าหมื่นรูเบิล
2. คณะกรรมาธิการใหม่ของความผิดทางปกครองกลายเป็นเหตุผลสำหรับการปรับในจำนวนจาก 50,000 ถึงหนึ่งล้านรูเบิลสำหรับเจ้าหน้าที่และนิติบุคคลตามลำดับ

สำหรับการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของค่าปรับ "เพลโต" ราคาถูกกว่าที่จะจ่ายราคาถูกกว่าเพื่อบันทึก ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลค่าปรับอาจถูกปล่อยออกไปหาก:

• ยานพาหนะเคลื่อนที่ด้วยอุปกรณ์ออนบอร์ดที่ผิดพลาดหรือตัดการเชื่อมต่อโดยไม่ต้องจ่ายเส้นทางไปยังเจ้าของและผู้ดำเนินการแจ้งเตือน
• รถติดตามแทร็กโดยไม่มีอุปกรณ์ออนบอร์ดหรือในบัญชีปัจจุบันไม่มีเงินทุนที่จำเป็นสำหรับการชำระเงิน
• ยานพาหนะเบี่ยงเบนในเวลาหรือจากเส้นทางโดยไม่ต้องมีอุปกรณ์ออนบอร์ดและไม่แจ้งผู้ให้บริการนี้
• การเคลื่อนไหวของรถยังคงดำเนินต่อไปหลังจากการบริโภคเงินสดในบัญชีบัญชีส่วนบุคคล

จนถึงปัจจุบันระบบทำงานโดยอัตโนมัติ ผู้ขับขี่ในระหว่างการเคลื่อนไหวบนทางหลวงจะไม่ถูกตรวจสอบ ข้อมูลทั้งหมดในโหมดอัตโนมัติจะถูกอ่านจากอุปกรณ์ด้านข้างหรือจากการ์ด มันแสดงถึงคำแถลงของการปรับระบบ "Platon" (สิ่งที่เป็นอยู่เราพบ) หลังจากให้รายการวิดีโอและภาพถ่ายไปยังตำรวจจราจร

การทำงานของระบบ

ในการเริ่มใช้ระบบเพลโตไดรเวอร์ยานพาหนะจะต้องออกเอกสารพิเศษ - บัตรเส้นทาง หรือคุณสามารถซื้ออุปกรณ์ที่วางบนรถได้ เป็นที่น่าสังเกตว่าการติดตั้งอุปกรณ์เป็นตัวเลือก

เจ้าของรถแต่ละคนเริ่มต้นบัญชีส่วนตัวของตัวเองการเพิ่มซึ่งทำในบัญชีส่วนตัวผ่านบัตรธนาคาร นอกจากนี้เงินสามารถชำระเงินกับบัญชีปัจจุบันผ่านเทอร์มินัลของทั้งระบบเองและหุ้นส่วน - Qiwi หรือผ่านสำนักงานในประเทศ สำหรับเดือนธันวาคม 2558 มี 138 คะแนนดังกล่าวคุณสามารถจ่ายเงินสำหรับบัตรธนาคารและเชื้อเพลิงพิเศษจากเงินที่ถูกลบออกโดยไม่มีค่าคอมมิชชั่น

เพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัดระหว่างการเปลี่ยนระหว่างเส้นขอบสำนักงานมือถือพิเศษได้รับการสร้างขึ้นยังรับค่าธรรมเนียมค่าโดยสาร

วิธีการใช้จ่ายเงินที่ได้รับในระบบ

ทำไมฉันถึงต้องใช้ระบบ "เพลโต" มันคืออะไรและเงินทั้งหมดที่นำกลับมาในระหว่างการทำงานของเธอ? คอลเลกชันและการกระจายของเงินเป็นเอกสิทธิ์ของหน่วยงานถนน มันเป็นสิ่งที่รับผิดชอบในการก่อตัวของงบประมาณเพื่อการพัฒนาในภูมิภาคของประเทศของประเทศ รวมถึงกองทุนที่ประกอบจะถูกจัดสรรให้กับพันธมิตรภาครัฐสาธารณะ มีการวางแผนว่าระบบเพลโตจะนำมาประมาณ 40 พันล้านรูเบิลต่อปีและ 90% ของทั่วโลกในประเทศจะได้รับการฟื้นฟูในราคานี้ภายในปี 2562

สันนิษฐานว่าเงินทุนทั้งหมดในงบประมาณของภูมิภาคจะมีวัตถุประสงค์เพื่อดำเนินการตามวัตถุที่สำคัญที่สุดเนื่องจาก PDA จะได้รับเอกสารการรายงานโดยส่งเงินไปยังกองทุน Regional Road Funments สำหรับการชำระเงินและค่าปรับ "เพลโต" ด้วยการแนะนำและดึงดูดการลงทุนเพิ่มเติมมีการวางแผนที่จะส่งไปสนับสนุนและสร้างโครงการระดับภูมิภาคที่ใหญ่ที่สุด ตัวอย่างเช่นในภูมิภาค Samara สะพาน Frunzensky จะถูกสร้างขึ้นในภูมิภาคเลนินกราดและตเวียร์ - สะพานลอยในภูมิภาค Voronezh - อุโมงค์

ในกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียพวกเขากล่าวว่าถนนที่ทำกับระบบพลาตันคำนึงถึงการฟื้นฟูที่ตามมาผ่านการดำเนินการจะช่วยให้การขนส่งสินค้าทั่วประเทศเพิ่มประสิทธิภาพทั่วประเทศและทำให้ทุกพื้นที่ของเศรษฐกิจแห่งชาติ พืชและผู้ประกอบการค้ำประกันโดยการส่งมอบผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการตามการประสานงานที่ดีและการทำงานที่รวดเร็ว

ประท้วงต่อต้าน "เพลโต"

การแนะนำของระบบวางจุดเริ่มต้นของ Truckers โดยการประท้วงจำนวนมาก ครั้งแรกที่ไม่พอใจเริ่มปรากฏขึ้นก่อนที่จะเปิดตัวโปรแกรม - ในเดือนพฤศจิกายน 2558 การก่อกวนใช้เวลานานหลายเดือนจนถึงเดือนธันวาคม การประท้วงมีทั้งการลงโทษและค่าธรรมเนียมที่สูงเกินไปและขัดต่อความจริงที่ว่าผลเงินของเพลโตจะไม่ไปยังรัฐ แต่เป็น บริษัท เอกชน

Truckers ถูกบล็อกถนนและเส้นทางรัฐบาลกลางโดยเจตนาหยุดการไหลของรถยนต์ ข้อกำหนดเพื่อให้เพลโตถูกยกเลิกในอนาคตอันใกล้ในการกระทำกลายเป็นแอ็คชั่นในระหว่างที่ไดรเวอร์ของรถบรรทุกหนักเรียงกันเข้าสู่คอลัมน์และเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. ซึ่งทำให้ไม้ก๊อกมีความยาว หกกิโลเมตร บนถนนวงแหวนของ Yekaterinburg มีสถานการณ์ที่คล้ายกัน: ไดรเวอร์ของ 200 รถบรรทุกรวบรวมปลั๊ก 10 กิโลเมตรยาว ในภูมิภาคตเวียร์การประท้วงได้รับธรรมชาติที่น่าเศร้า: รถแทรกเตอร์ที่มีรถพ่วงบินเข้าไปในฝูงชน อันเป็นผลมาจากเหตุการณ์หนึ่งคนเสียชีวิตทั้งสามคนได้รับการรักษาในโรงพยาบาล

ดังนั้นการวิจารณ์ Yaraya ดังกล่าวของระบบ Plato ความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้ไม่ได้มีความหมายมากที่สุดในการดำเนินการตามวัตถุประสงค์ Truckers เชื่อว่าโปรแกรมนี้ "ดิบ" เกินไปและยังไม่เสร็จที่การเปิดตัวควรผ่านเพียงไม่กี่ปีหลังจากผ่านการทดสอบพิเศษ

การประท้วงที่ใหญ่ที่สุดกับสโลแกน "Platon" - ยกเลิก! "ผ่านไปใน Dagestan: ผู้คนกว่า 17,000 คนรวมตัวกันบนถนนและสื่อท้องถิ่นรายงานว่ารถบรรทุกขนส่งสินค้ายืด 57 กิโลเมตรในเดือนพฤศจิกายน 2558 ผู้เข้าร่วมคุกคามด้วยความจริงที่ว่าพวกเขาต้องการ ไปเดินเดือนกับมอสโกและหลายคนมาจาก 16 ภูมิภาคอื่น ๆ ของประเทศในช่วงต้นเดือนธันวาคมรถยนต์ถูกบล็อกบางส่วนโดยถนนวงแหวนมอสโกซึ่งเหลือเพียงเลนเดียวที่เหลือสำหรับการขนส่งรถยนต์จากนั้นค่าย Truckers ก็จัดขึ้น ในลานจอดรถในศูนย์การค้า Mega-Khimki ซึ่งมีคนมากกว่า 40 คนที่มีเกวียน

การประท้วงให้โอกาสที่จะลดลงสู่ภาษี: กระทรวงคมนาคมตกลงที่จะสร้างราคาใหม่ - 1,53 รูเบิลถูกเรียกเก็บเงินเป็นกิโลเมตรจากเส้นทางแทนที่จะเป็น 3.73 และปล่อยไดรเวอร์รถบรรทุกชั่วคราวจากการจ่ายค่าปรับ ในเดือนธันวาคมปีที่แล้วประธานาธิบดีของประเทศระบุว่าเพลโตจะไม่ถูกยกเลิก แต่เรียกร้องให้เจ้าหน้าที่ปลดปล่อยเกวียนจากการจ่ายภาษี

อะนาล็อกของระบบในประเทศอื่น ๆ

โปรแกรมที่คล้ายกับฟังก์ชั่น "Platon" รัสเซียในประเทศอื่น ๆ อีกมากมาย ตัวอย่างเช่นในประเทศเยอรมนีผู้ประกอบการของระบบดังกล่าวคือการเก็บค่าผ่านทาง: ด้วยรถบรรทุกที่มีการชั่งน้ำหนักมากกว่า 7.5 ตันค่าที่ขึ้นอยู่กับระดับของการปล่อยมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมและแกนยานพาหนะและแตกต่างกันไปตาม 8 ถึง 22 ฉากยูโรต่อ กิโลเมตร. การชำระเงินจะทำขึ้นเมื่อเลือกเส้นทางที่เฉพาะเจาะจงหรือด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ออนบอร์ด

ในออสเตรียค่าธรรมเนียมถูกเรียกเก็บโดย บริษัท ของรัฐ Asfinag สำหรับหนึ่งกิโลเมตร Truckers จ่ายจากฉาก 15 ถึง 44 ยูโร ปีที่แล้ว บริษัท ได้ลงทุนประมาณ 500 ล้านยูโรเพื่อสร้างถนนสายใหม่และประมาณ 485 ล้านสำหรับการฟื้นฟูใหม่ เก็บค่าผ่านทางและ ASFINAG ในปี 2010 ริเริ่มการเปิดตัวโปรแกรม Toll2Go ซึ่งมีไว้สำหรับผู้ที่ทำเที่ยวบินเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าจากประเทศหนึ่งไปยังอีกประเทศหนึ่ง

อะนาล็อก "เพลโต" ในสโลวาเกียอยู่ภายใต้การควบคุมของ SkyToll: การชำระเงินมีการเรียกเก็บเงินกับยานพาหนะขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากกว่า 3.5 ตัน แต่มีเพียงหลายเส้นทางในอาณาเขตของประเทศขึ้นอยู่กับระบบนี้ สำหรับหนึ่งกิโลเมตรค่าธรรมเนียมจาก 9 ถึง 24 Eurocents และขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและมวลของรถยนต์

มันเป็นทางเลือกที่ถูกต้องของโปรแกรมสัมปทานหรือไม่?

Truckers โกรธไม่เพียง แต่ราคาที่สูงเกินไปและการปรากฏตัวของภาษีการขนส่ง แต่ยังเป็น บริษัท ผู้รับสัมปทานซึ่งได้รับเลือกให้สร้างสัมปทานโดยไม่สามารถแข่งขันได้

ในขั้นต้นรัฐบาลในเดือนสิงหาคม 2556 ประกาศการแข่งขันในเดือนสิงหาคม 2556 เพื่อเข้าร่วมที่ บริษัท ต้องการทักษะบางอย่างในด้านการสร้างและดำเนินงานระบบดังกล่าว ขั้นตอนเบื้องต้นผ่านเพียงสาม บริษัท แต่ละแห่งมีการมีส่วนร่วมในต่างประเทศเนื่องจากมีเพียง บริษัท ต่างชาติเท่านั้นที่มีประสบการณ์ที่เหมาะสม

หัวหน้าของ "Rostechnologies" ผู้ดำเนินการของ Sergey Chezov หลังจากการแนะนำในปี 2014 การคว่ำบาตรทำข้อเสนอที่จะปฏิเสธประสบการณ์ต่างประเทศในการก่อตัวของระบบที่เชื่อถือได้อย่างเต็มที่กับซอฟต์แวร์รัสเซีย รัฐบาลตกลงกับข้อเสนอและยกเลิกพื้นฐานการแข่งขัน ทนายความจำนวนมากพูดในทางลบเนื่องจากพวกเขาพิจารณาการตัดสินใจครั้งนี้ไม่ถูกต้องเนื่องจากกรณีที่ "Platon" ไม่รวมอยู่ในรายการข้อยกเว้นของกฎหมาย "ในข้อตกลงสัมปทาน" ซึ่งคุณสามารถทำได้โดยไม่สามารถแข่งขันได้

ข้อร้องเรียนอื่น ๆ

จากมุมมองทางกฎหมายมีปัญหาอีกประการหนึ่งสาระสำคัญของการลดลงสู่ความจริงที่ว่าการกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียมีความหมายเฉพาะโครงการที่ผู้รับสัมปทานจ่ายให้รัฐบาลเพื่อสิทธิในการใช้วัตถุของข้อตกลง ซึ่งเป็นระบบ "Platon" ทั้งหมดและอุปกรณ์อื่น ๆ

เพียงแค่ใส่ผู้ประกอบการจะต้องชำระเงินจำนวนหนึ่งสำหรับสิทธิในการท้าทายเงินจากไดรเวอร์รถบรรทุก แม้จะมีสิ่งนี้รัฐเองก็จ่ายเงินให้ บริษัท จำนวนหนึ่ง ผู้ใช้เครือข่ายสังคมออนไลน์หลายคนและคนขับรถบรรทุกขุ่นเคืองความจริงที่ว่า rtits ไม่เพียง แต่รวบรวมเงินทุนจากไดรเวอร์ แต่ยังได้รับพวกเขาจากรัฐ

อย่างไรก็ตามเงินทั้งหมดที่ได้รับจะถูกส่งไปยังงบประมาณของประเทศ นอกจากนี้กฎหมายของประเทศให้กลไกที่มีรายการและเงื่อนไขของค่าธรรมเนียมการยอมรับ ในหลักการนี้ระบบ "Platon" ทั้งหมดทำงานได้ ความหมายของกลไกทั้งหมดคือผู้รับสัมปทานจะใช้โครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเองซึ่งจะถูกโอนไปยังการครอบครองของรัฐบาลซึ่งจ่ายเงินผู้รับสัมปทานจำนวนหนึ่งสำหรับการสร้างโครงสร้างพื้นฐาน