Ako funguje systém nabíjania Platon?

Dňa 15. novembra 2015 bol uvedený do prevádzky systém Platon, vytvorený na báze globálnych satelitných systémov GLONASS a GPS. Jeho účelom je kompenzovať škody spôsobené na chodníkoch federálnych diaľnic, ktoré po nich prechádzajú ťažké vozidlá. Opatrenia týkajúce sa odvodu sa týkajú predovšetkým vozidiel s maximálnou povolenou hmotnosťou nad 12 ton. Podľa štatistík sú to práve niekoľkotonové kamióny, ktoré spôsobujú najväčšie škody na federálnych diaľniciach. Prejazd jedného auta, ktorého hmotnosť je viac ako tucet ton, spôsobuje rovnakú škodu ako prejazd 35 - 50 000 bežných áut.

Plato je postavený na sledovaní údajov pomocou globálnych navigačných systémov

Nové tarify

Do konca februára tohto roku sa účtovaný poplatok počítal vo výške približne jeden a pol rubľa za kilometer jazdy po federálnej diaľnici. Ide o zníženú hodnotu plánovanej tarify, najskôr sa malo vyberať 3,73 rubľov za kilometer. S príchodom jari sa však tarifa stále zvyšovala, teraz je poplatok za kilometer 3,06 rubľov a táto hodnota zostane do konca roka 2018.

Podľa odborníkov sa vďaka zavedenému systému federálny rozpočet každoročne doplní približne o 50 miliárd rubľov. Získané prostriedky budú vynaložené na opravu ciest a modernizáciu celej infraštruktúry cestnej dopravy. Do konca roka 2018 sa plánuje oprava väčšiny federálnych diaľnic v krajine.

Zber dodatočných prostriedkov systémom Platon umožní realizovať veľké regionálne projekty. Pôjde o diaľnice v kaukazskom regióne, mosty, nadjazdy, tunely a podobné projekty.

Podľa Ministerstva dopravy Ruskej federácie sa v dôsledku zlepšenia kvality ciest optimalizuje doručovanie tovaru, ako aj práca dopravných a logistických organizácií. Z toho budú mať prospech všetky sféry národného hospodárstva krajiny. Rýchly príjem tovaru prispeje k rýchlej a dobre koordinovanej práci všetkých podnikov.

Platon privedie cesty k svetovým štandardom, čo zníži náklady na dopravu

Ako používať systém Plato

Poplatok za kilometre prejdené po federálnej diaľnici platí vodič ťažkého nákladného auta buď vopred, alebo sa účtuje pri prejazde cez špeciálne cestné limity. Vodič sa musí zaregistrovať na webovej stránke systému a poskytnúť všetky potrebné dokumenty na prihlásenie vozidla. Registráciou má vodič právo zvoliť si spôsob používania systému:

vydanie mapy trasy;
pomocou palubného zariadenia.

Prvá možnosť zahŕňa vydanie špeciálneho dokumentu - mapy trasy. Aby ste to dosiahli, musíte sa vopred rozhodnúť pre trasu a presne ju sledovať počas jazdy. Ak sa vodič odchýli z trasy, bude sa to považovať za priestupok a bude vyžadovať zaplatenie pokuty. Mapu trasy môžete získať v najbližšom stredisku systémových služieb. Výber poplatkov od vodiča viactonového vozidla sa vykonáva ešte pred cestou. To všetko, úprimne povedané, nie je príliš pohodlné.

Druhá možnosť je vhodnejšia. V tomto prípade vodič ťažkého nákladného auta dostane z diaľnice špeciálne palubné zariadenie. Vydáva sa bezplatne. Každé takéto zariadenie je priradené ku konkrétnemu vozidlu, to znamená, že ho nemožno namontovať do iného auta ani nahradiť žiadnym analógom.

Zariadenie môžete pripojiť k zapaľovaču cigariet. Indikátor zobrazuje aktuálny zostatok, stav komunikácie, počet satelitov. Pomocou satelitnej komunikácie sa počítajú prejdené kilometre. Zostatok je potrebné doplniť vopred, pretože prostriedky sa odpisujú v reálnom čase. Zber finančných prostriedkov sa vykonáva automaticky, keď viactonové vozidlo prejde špeciálnym zariadením umiestneným na rámových konštrukciách nad povrchom vozovky alebo mobilnými bodmi - vozidlami so špeciálnym vybavením namontovaným na nich. To znamená, že sa nebudú vyžadovať žiadne ďalšie gestá od vodiča, s výnimkou včasného doplnenia účtu.

Inštalácia palubnej jednotky nie je povinná, zákon ju nevyžaduje. Majiteľ ťažkého vozidla je povinný mať bežný účet, ktorý si môže doplniť z bankovej karty. Na tento účel je na webovej stránke systému Platon poskytnutý osobný účet. Na doplnenie účtu môžete využiť online služby, samoobslužné terminály Platon alebo sieť partnerov QiWi.

Navyše na platbu môžete použiť nielen bankové karty, ale aj špeciálne palivové karty DKV a E100. Neúčtuje sa žiadna provízia.

Na prístup k službám poskytovaným vo vašom osobnom účte z mobilného zariadenia (smartfón alebo tablet) môžete použiť príslušnú mobilnú aplikáciu. Je k dispozícii na bezplatné stiahnutie na Google Play a AppStore.

Aplikácia Plato je dostupná pre všetkých majiteľov smartfónov

Obrovské pokuty pre porušovateľov

Samotný názov systému je skrátenou verziou slovného spojenia „platba za tonu“. Vodičom ťažkých nákladných áut jazdiacich voľne po federálnych cestách hrozia vysoké pokuty.

Za prvé porušenie dostane vodič pokutu 5 000 rubľov. Jednotlivec - vlastník vozidla - dostane pokutu 40 tisíc rubľov. Výber v rovnakej výške je stanovený zákonom pre jednotlivého podnikateľa. Pokiaľ ide o pokuty pre právnické osoby, suma je oveľa väčšia - 450 tisíc rubľov.

Opakované pokusy jazdiť zadarmo po federálnych diaľniciach vedú k vyberaniu zvýšených pokút:

pre jednotlivcov a individuálnych podnikateľov - až 50 tisíc rubľov;
pre právnické osoby - do jedného milióna rubľov.

Pokuty za cestovanie zadarmo sa zatiaľ vyberajú len v regióne hlavného mesta, no od mája tohto roku sa opatrenia zavedú aj v iných regiónoch Ruska.

Je dôležité pochopiť, že cestovanie je zadarmo (čiže porušuje zákon) nielen bez palubného zariadenia, ale aj pri jeho vypnutom alebo nefunkčnom stave. Porušením je aj pokračovanie v pohybe, keď sú prostriedky na účte vyčerpané. Správnym riešením vo všetkých týchto prípadoch je kontaktovať operátora a informovať ho o poruche alebo nedostatku financií.

Pokuty za nezaplatenie poplatku Platón sú pomerne vysoké

Ako fungovanie systému ovplyvňuje cenovú hladinu

So zavedením systému Platon, ktorý implementuje a kontroluje výber financií z veľkokapacitných vozidiel, sa zvýšia náklady na prepravu tovaru po federálnych cestách. Analytici však tvrdia, že tento nárast nebude výrazný. Koniec koncov, náklady na dopravu po ruských cestách sú približne 30 rubľov na kilometer (v priemere). A poplatok účtovaný inováciou je o niečo viac ako 3 ruble. Inými slovami, nárast je približne 10 %. Okrem toho musíte pochopiť, že náklady na prepravu tovaru sú 5-10% z ich konečných nákladov.

Takže aj keď vo výpočtoch vezmeme maximálnu nákladovú lištu, konečná cena prepravovaného tovaru sa zvýši najviac o 1%.

Okrem toho iba 8,5 % ťažkých nákladných vozidiel sa zaoberá prepravou potravinárskych výrobkov. Zvyšok prepravuje stavebné a sypké materiály. To naznačuje, že väčšina potravín a potravinárskych výrobkov sa prepravuje na krátke vzdialenosti a používa sa najmenej ťažkých vozidiel.

Potraviny sa zriedka prepravujú ťažkými nákladnými autami

Špecifiká ruskej ekonomiky

V mnohých krajinách nákladná doprava dlhodobo kompenzuje straty spojené s jej pohybom po diaľniciach. Takže princíp zavádzania takýchto opatrení v Rusku by nemal spôsobiť zmätok. Európska únia má v tejto otázke jasný postoj: prostriedky na obnovu ciest treba brať tým, ktorí zarábajú na cestnej doprave.

Ako na inováciu zareaguje ruská ekonomika? Je nepravdepodobné, že všetci dopravcovia zvýšia tarify za svoje služby. Dumping a aktívna účasť „čiernych“ hráčov, ktorí sa nechystajú platiť do štátnej kasy a hľadajú spôsoby, ako sa vyhnúť plateniu daní, sú celkom možné. Skúsenosti pobaltských krajín sú v tomto zmysle zaujímavé. Tvrdá konkurencia, ako aj neustále zvyšovanie úrovne cien tovaru, núti dopravcov znižovať, a nie zvyšovať, náklady na svoje služby, čím priťahuje viac zákazníkov.