Cum funcționează sistemul de colectare a taxelor Platon?

La 15 noiembrie 2015 a fost pus în funcțiune sistemul Platon, creat pe baza sistemelor globale de satelit GLONASS și GPS. Scopul său este de a compensa daunele cauzate suprafeței drumurilor autostrăzilor federale de vehiculele grele care treceau de-a lungul acestora. Măsurile de colectare se referă în principal la vehicule cu o greutate maximă permisă care depășește 12 tone. Conform statisticilor, multi-tonajul este cel care provoacă cele mai mari daune autostrăzilor federale. Trecerea unei mașini, a cărei masă depășește o duzină de tone, provoacă același rău ca și trecerea a 35-50 de mii de mașini obișnuite.

Platon este construit pe date de urmărire utilizând sisteme de navigație globale

Tarife noi

Până la sfârșitul lunii februarie a acestui an, taxa percepută a fost calculată la o rată de aproximativ o rublă și jumătate pe kilometru pe autostrada federală. Aceasta este o valoare redusă a tarifului planificat, inițial trebuia să adune 3,73 ruble pe kilometru. Dar odată cu sosirea primăverii, tariful a crescut în continuare, acum taxa pe kilometru este de 3,06 ruble și această valoare va rămâne până la sfârșitul anului 2018.

Potrivit experților, datorită sistemului introdus, bugetul federal va fi completat cu aproximativ 50 de miliarde de ruble în fiecare an. Fondurile primite vor fi cheltuite pentru reparații rutiere și modernizarea întregii infrastructuri de transport rutier. Până la sfârșitul anului 2018, este planificată repararea majorității autostrăzilor federale ale țării.

Colectarea de fonduri suplimentare de către sistemul Platon va face posibilă implementarea unor proiecte regionale mari. Acestea vor fi autostrăzi în regiunea Caucazului, poduri, pasaje, tuneluri și proiecte similare.

Potrivit Ministerului Transporturilor din Federația Rusă, datorită îmbunătățirii calității drumurilor, livrarea mărfurilor, precum și activitatea organizațiilor de transport și logistică vor fi optimizate. Toate sferele economiei naționale a țării vor beneficia. Primirea promptă a mărfurilor va contribui la munca rapidă și bine coordonată a tuturor întreprinderilor.

Platon va aduce drumurile la standardele mondiale, ceea ce va reduce costul transportului

Cum se utilizează sistemul Platon

Taxa pentru kilometrii parcurși de-a lungul autostrăzii federale este plătită de șoferul camionului fie în avans, fie se percepe la trecerea prin rame speciale de drum. Șoferul trebuie să se înregistreze pe site-ul web al sistemului și să furnizeze toate documentele necesare pentru înregistrarea vehiculului. Prin înregistrare, șoferul are dreptul de a alege modul de utilizare a sistemului:

înregistrarea unei hărți de traseu;
folosind dispozitivul de la bord.

Prima opțiune presupune întocmirea unui document special - o hartă a traseului. Pentru a face acest lucru, trebuie să decideți din timp ruta și să o urmați exact atunci când conduceți. Dacă șoferul se abate de la traseu, acesta va fi considerat o încălcare și, prin urmare, va necesita plata unei amenzi. O hartă a rutei poate fi obținută de la cel mai apropiat centru de service al sistemului. Încasarea unei plăți de la șoferul unui vehicul de mai multe tone se efectuează chiar înainte de călătorie. Toate acestea, sincer, nu sunt foarte convenabile.

A doua opțiune este mai preferabilă. În acest caz, șoferul camionului greu primește de pe drum un dispozitiv special la bord. Se emite gratuit. Fiecare astfel de dispozitiv devine atribuit unui anumit vehicul, adică nu poate fi instalat într-o altă mașină sau înlocuit cu niciun analog.

Puteți conecta dispozitivul la brichetă. Indicatorul arată soldul curent, starea comunicării, numărul de sateliți. Kilometrii parcurși sunt calculați utilizând comunicații prin satelit. Soldul trebuie completat în avans, deoarece fondurile sunt debitate în timp real. Colectarea fondurilor se efectuează automat atunci când un tonaj multiplu trece de echipamente speciale plasate pe structuri de cadru deasupra suprafeței drumului sau de puncte mobile - mașini cu echipamente speciale instalate pe ele. Adică, nu vor fi necesare gesturi suplimentare de la șofer, cu excepția completării la timp a contului.

Instalarea OBU este opțională și nu este cerută de lege. Un cont curent este obligatoriu pentru proprietarul unui vehicul greu, pe care îl poate completa cu un card bancar. Pentru aceasta, un cont personal este furnizat pe site-ul web al sistemului Platon. Pentru completarea contului dvs., puteți utiliza servicii online, terminale de autoservire „Platon” sau rețeaua de parteneri QiWi.

În plus, pentru plată, puteți utiliza nu numai carduri bancare, ci și carduri speciale de combustibil DKV și E100. Nu se percepe niciun comision.

Pentru a accesa serviciile furnizate în contul dvs. personal de pe un dispozitiv mobil (smartphone sau tabletă), puteți utiliza aplicația mobilă corespunzătoare. Este disponibil pentru descărcare gratuită pe Google Play și AppStore.

Aplicația Platon este disponibilă pentru toți proprietarii de smartphone-uri

Amenzi semnificative amenință contravenienții

Numele sistemului în sine este o versiune prescurtată a sintagmei „plătiți pe tonă”. Amenzilor grele li se aplică șoferilor de camioane grele care călătoresc gratuit pe drumurile federale.

Pentru prima încălcare, șoferul este amendat cu 5 mii de ruble. O persoană care deține un vehicul este amendată cu 40 de mii de ruble. Colectarea aceleiași sume este prevăzută de lege pentru un antreprenor individual. În ceea ce privește amenzile pentru persoanele juridice, suma aici este semnificativ mai mare - 450 de mii de ruble.

Încercările repetate de a conduce gratuit pe autostrăzile federale duc la colectarea unor sume crescute de amenzi:

pentru persoane fizice și antreprenori individuali - până la 50 de mii de ruble;
pentru persoanele juridice - până la un milion de ruble.

Amenzile pentru călătoriile gratuite sunt percepute doar în regiunea capitalei până acum, dar din mai anul curent vor fi introduse măsuri în alte regiuni ale Rusiei.

Este important să înțelegem că gratuit (adică încălcarea legii) este călătoria nu numai fără un dispozitiv de bord, ci și în cazul în care este oprit sau funcționează defectuos. De asemenea, o încălcare este continuarea mișcării atunci când fondurile din cont sunt cheltuite. Soluția corectă în toate aceste cazuri este să contactați operatorul pentru a informa despre o defecțiune sau lipsa fondurilor.

Amenzile pentru neplata taxelor lui Platon sunt destul de mari

Cum funcționează sistemul la nivel de preț

Odată cu introducerea sistemului Platon, care realizează și controlează colectarea fondurilor de la vehicule de mare capacitate, costurile transportului de mărfuri de-a lungul drumurilor federale vor crește. Cu toate acestea, analiștii spun că creșterea nu va fi semnificativă. La urma urmei, costul transportului pe drumurile rusești este de aproximativ 30 de ruble pe kilometru (în medie). Și taxa percepută de inovație este puțin mai mare de 3 ruble. Cu alte cuvinte, creșterea este de aproximativ 10%. În plus, trebuie să înțelegeți că costul transportului mărfurilor este de 5-10% din costul lor final.

Deci, chiar dacă luăm bara de cost maximă în calcule, prețul total al mărfurilor transportate va crește cu cel mult 1%.

În plus, doar 8,5% din camioanele grele sunt angajate în transportul produselor alimentare. Restul transportă materiale de construcții și vrac. Acest lucru sugerează că cea mai mare parte a produselor alimentare și a produselor alimentare sunt transportate pe distanțe scurte, iar vehiculele cele mai puțin grele sunt utilizate.

Alimentele sunt rareori transportate în camioane grele

Specificitatea economiei ruse

În multe țări, transportul de marfă compensează mult timp pierderile asociate circulației sale pe autostrăzi. Prin urmare, principiul introducerii unor astfel de măsuri în Rusia nu ar trebui să provoace nedumerire. Uniunea Europeană are o poziție clară în această chestiune: fondurile pentru restaurarea drumurilor ar trebui luate de la cei care câștigă bani din transportul rutier.

Cum va reacționa economia rusă la inovație? Este puțin probabil ca toți transportatorii să crească tarifele pentru serviciile lor. Dumpingul este foarte posibil, iar participarea activă a jucătorilor „negri” care nu vor plăti la trezoreria statului și caută modalități de a evita plata impozitelor. Experiența țărilor baltice este interesantă în acest sens. Concurența acerbă, precum și o creștere constantă a nivelului prețurilor la bunuri, îi obligă pe transportatori să reducă, mai degrabă decât să mărească costul serviciilor lor, atrăgând astfel mai mulți clienți.