Kako funkcionira sustav punjenja Platon?

Dana 15. studenog 2015. pušten je u rad sustav Platon koji je nastao na temelju globalnih satelitskih sustava GLONASS i GPS. Svrha mu je nadoknaditi štetu koju na kolniku federalnih autocesta prouzrokuju teška vozila koja njima prolaze. Mjere nameta odnose se prvenstveno na vozila čija najveća dopuštena masa prelazi 12 tona. Prema statistikama, upravo višetonski kamioni nanose najveću štetu na saveznim autocestama. Prolazak jednog automobila, čija je masa veća od desetak tona, uzrokuje istu štetu kao i prolazak 35-50 tisuća običnih automobila.

Plato je izgrađen na podacima praćenja pomoću globalnih navigacijskih sustava

Nove tarife

Do kraja veljače ove godine naplaćena naknada obračunava se po stopi od otprilike jedne i pol rublje po kilometru vožnje duž savezne autoceste. Ovo je smanjena vrijednost planirane tarife, isprva je trebalo prikupiti 3,73 rubalja po kilometru. Ali s dolaskom proljeća, tarifa je i dalje porasla, sada je naknada po kilometru 3,06 rubalja, a ta će vrijednost ostati do kraja 2018.

Prema riječima stručnjaka, zahvaljujući uvedenom sustavu, savezni proračun će se svake godine puniti za oko 50 milijardi rubalja. Dobivena sredstva bit će utrošena za sanaciju cesta i modernizaciju cjelokupne cestovne prometne infrastrukture. Do kraja 2018. planira se popraviti glavnina federalnih autocesta u zemlji.

Prikupljanje dodatnih sredstava putem sustava Platon omogućit će realizaciju velikih regionalnih projekata. To će biti autoceste u regiji Kavkaza, mostovi, nadvožnjaci, tuneli i slični projekti.

Kako je priopćeno iz Ministarstva prometa Ruske Federacije, zbog poboljšanja kvalitete cesta bit će optimizirana dostava robe, kao i rad transportnih i logističkih organizacija. Sve sfere nacionalne ekonomije zemlje će imati koristi. Brzo primitak robe pridonijet će brzom i dobro koordiniranom radu svih poduzeća.

Platon će ceste dovesti do svjetskih standarda, što će smanjiti troškove prijevoza

Kako koristiti Platonov sustav

Naknadu za prijeđene kilometre federalnom autocestom plaća vozač teškog kamiona unaprijed ili se naplaćuje po osnovu prolaska posebnim cestovnim granicama. Vozač se treba registrirati na web stranici sustava i dostaviti sve potrebne dokumente za registraciju vozila. Registracijom vozač ima pravo odabrati način korištenja sustava:

izdavanje karte rute;
korištenjem ugrađenog uređaja.

Prva opcija uključuje izdavanje posebnog dokumenta - karte rute. Da biste to učinili, morate unaprijed odlučiti o ruti i točno je slijediti tijekom vožnje. Ako vozač skrene s rute, smatrat će se prekršajem i zahtijevat će plaćanje novčane kazne. Karta rute može se dobiti u najbližem servisnom centru sustava. Naplata naknada od vozača višetonskog vozila vrši se i prije puta. Sve ovo, iskreno, nije baš zgodno.

Druga opcija je poželjnija. U tom slučaju, vozač teškog kamiona s autoceste dobiva poseban uređaj na vozilu. Izdaje se besplatno. Svaki takav uređaj postaje dodijeljen određenom vozilu, odnosno ne može se ugraditi u drugi automobil ili zamijeniti bilo kojim analognim.

Uređaj možete spojiti na upaljač za cigarete. Indikator pokazuje trenutno stanje, status komunikacije, broj satelita. Uz pomoć satelitskih komunikacija izračunavaju se prijeđeni kilometri. Stanje je potrebno nadopuniti unaprijed, jer se sredstva terete u stvarnom vremenu. Prikupljanje sredstava vrši se automatski kada višetonsko vozilo prođe pored posebne opreme postavljene na okvirne konstrukcije iznad površine ceste, ili mobilnim točkama - vozilima s posebnom opremom postavljenom na njima. Odnosno, neće biti potrebne nikakve dodatne geste vozača, osim pravovremene nadopune računa.

Ugradnja jedinice na brodu nije obvezna, zakon to ne zahtijeva. Za vlasnika teškog vozila obvezno je imati tekući račun koji može nadopuniti bankovnom karticom. Za to je osiguran osobni račun na web stranici sustava Platon. Za nadopunu računa možete koristiti online usluge, Platon samoposlužne terminale ili QiWi partnersku mrežu.

Osim toga, za plaćanje možete koristiti ne samo bankovne kartice, već i posebne kartice za gorivo DKV i E100. Provizija se ne naplaćuje.

Za pristup uslugama koje se pružaju na Vašem osobnom računu s mobilnog uređaja (pametnog telefona ili tableta), možete koristiti odgovarajuću mobilnu aplikaciju. Dostupan je za besplatno preuzimanje na Google Play i AppStoreu.

Aplikacija Plato dostupna je svim vlasnicima pametnih telefona

Ogromne kazne za prekršitelje

Sam naziv sustava je skraćena verzija izraza "platiti po toni". Vozači teških kamiona koji se besplatno voze federalnim cestama podliježu visokim kaznama.

Za prvi prekršaj vozač se kažnjava novčanom kaznom od 5.000 rubalja. Pojedinac - vlasnik vozila - kažnjen je novčanom kaznom od 40 tisuća rubalja. Naplata istog iznosa zakonom je predviđena za pojedinog poduzetnika. Što se tiče kazni za pravne osobe, iznos je mnogo veći - 450 tisuća rubalja.

Ponovljeni pokušaji besplatne vožnje federalnim autocestama dovode do naplate povećanih iznosa kazni:

za pojedince i pojedinačne poduzetnike - do 50 tisuća rubalja;
za pravne osobe - do milijun rubalja.

Kazne za besplatno putovanje još se naplaćuju samo u regiji glavnog grada, ali od svibnja ove godine mjere će biti uvedene i u drugim regijama Rusije.

Važno je razumjeti da je putovanje besplatno (tj. kršenje zakona) ne samo bez uređaja na brodu, već i kada je isključen ili neispravan. Također je prekršaj nastaviti seliti kada se potroše sredstva na računu. Ispravno rješenje u svim ovim slučajevima je kontaktiranje operatera radi obavijesti o kvaru ili nedostatku sredstava.

Kazne za neplaćanje Platonove naknade su prilično visoke

Kako rad sustava utječe na razinu cijena

Uvođenjem sustava Platon, koji provodi i kontrolira naplatu sredstava od vozila velike nosivosti, povećat će se troškovi prijevoza robe federalnim cestama. Međutim, analitičari kažu da to povećanje neće biti značajno. Uostalom, trošak prijevoza na ruskim cestama je otprilike 30 rubalja po kilometru (u prosjeku). A naknada koju naplaćuje inovacija je nešto više od 3 rublje. Drugim riječima, povećanje je oko 10%. Osim toga, morate razumjeti da trošak prijevoza robe iznosi 5-10% njihove konačne cijene.

Dakle, čak i ako u izračunima uzmemo granicu maksimalnih troškova, konačna cijena transportirane robe će porasti za najviše 1%.

Uz to, samo 8,5% teških kamiona bavi se prijevozom prehrambenih proizvoda. Ostatak prevozi građevinske i rasute materijale. To sugerira da se najveći dio hrane i prehrambenih proizvoda prevozi na kratke udaljenosti, a da se koristi najmanje teških vozila.

Hrana se rijetko prevozi teškim kamionima

Specifičnosti ruskog gospodarstva

U mnogim zemljama teretni prijevoz već dugo kompenzira gubitke povezane s njegovim kretanjem po autocestama. Dakle, princip uvođenja takvih mjera u Rusiji ne bi trebao izazvati zabunu. Europska unija ima jasan stav po tom pitanju: sredstva za obnovu cesta trebaju uzeti od onih koji zarađuju na cestovnom prijevozu.

Kako će rusko gospodarstvo reagirati na inovaciju? Malo je vjerojatno da će svi prijevoznici podići tarife za svoje usluge. Damping i aktivno sudjelovanje “crnih” igrača koji neće uplaćivati u državnu blagajnu i traže načine da izbjegnu plaćanje poreza sasvim su mogući. U tom smislu zanimljivo je iskustvo baltičkih zemalja. Oštra konkurencija, kao i stalno povećanje razine cijena robe, tjeraju prijevoznike da smanjuju, a ne povećavaju, cijene svojih usluga, privlačeći tako više kupaca.