Jak funguje systém dobíjení Platon?

Dne 15. listopadu 2015 byl uveden do provozu systém Platon, vytvořený na bázi globálních satelitních systémů GLONASS a GPS. Jeho účelem je kompenzovat škody způsobené na vozovce federálních dálnic projíždějícími těžkými vozidly. Úplatková opatření se týkají především vozidel s maximální povolenou hmotností nad 12 tun. Podle statistik jsou to právě mnohatunové kamiony, které způsobují největší škody na federálních dálnicích. Průjezd jednoho vozu, jehož hmotnost je více než tucet tun, způsobuje stejnou škodu jako průjezd 35–50 tisíc běžných aut.

Plato je postaven na sledování dat pomocí globálních navigačních systémů

Nové tarify

Do konce února letošního roku se účtovaný poplatek vypočítával ve výši přibližně jeden a půl rublu za kilometr jízdy po federální dálnici. Jde o sníženou hodnotu plánovaného tarifu, nejprve se mělo vybírat 3,73 rublů za kilometr. Ale s příchodem jara se tarif stále zvyšoval, nyní je poplatek za kilometr 3,06 rublů a tato hodnota zůstane až do konce roku 2018.

Podle odborníků bude díky zavedenému systému federální rozpočet každoročně doplňován přibližně o 50 miliard rublů. Získané prostředky budou vynaloženy na opravy komunikací a modernizaci celé silniční dopravní infrastruktury. Do konce roku 2018 se plánuje oprava většiny federálních dálnic v zemi.

Sběr dalších prostředků systémem Platon umožní realizovat velké regionální projekty. Půjde o dálnice v kavkazském regionu, mosty, nadjezdy, tunely a podobné projekty.

Podle ministerstva dopravy Ruské federace bude kvůli zlepšení kvality silnic optimalizována dodávka zboží a také práce dopravních a logistických organizací. Profitovat budou všechny sféry národního hospodářství země. Rychlý příjem zboží přispěje k rychlé a dobře koordinované práci všech podniků.

Platon přivede silnice ke světovým standardům, což sníží náklady na dopravu

Jak používat systém Plato

Poplatek za kilometry ujeté po federální dálnici platí řidič těžkého kamionu buď předem, nebo je účtován při průjezdu speciálními silničními limity. Řidič se musí zaregistrovat na webové stránce systému a poskytnout všechny potřebné dokumenty k registraci vozidla. Registrací má řidič právo vybrat si, jak bude systém používat:

vydání mapy trasy;
pomocí palubního zařízení.

První možnost zahrnuje vydání speciálního dokumentu - mapy trasy. Chcete-li to provést, musíte se předem rozhodnout pro trasu a při jízdě ji přesně dodržovat. Pokud se řidič odchýlí z trasy, bude to považováno za přestupek a bude vyžadovat zaplacení pokuty. Mapu trasy lze získat v nejbližším systémovém servisním středisku. Výběr poplatků od řidiče mnohatunového vozidla se provádí ještě před cestou. To vše, upřímně řečeno, není příliš pohodlné.

Druhá možnost je výhodnější. Řidič těžkého kamionu v tomto případě dostává z dálnice speciální palubní zařízení. Vydává se zdarma. Každé takové zařízení je přiřazeno ke konkrétnímu vozidlu, to znamená, že jej nelze instalovat do jiného automobilu ani jej nelze nahradit žádným analogem.

Zařízení můžete připojit k zapalovači cigaret. Indikátor ukazuje aktuální zůstatek, stav komunikace, počet satelitů. Pomocí satelitní komunikace se počítají ujeté kilometry. Zůstatek je třeba doplnit předem, protože prostředky jsou odepisovány v reálném čase. Sběr finančních prostředků probíhá automaticky, když vícetunové vozidlo projíždí speciálním zařízením umístěným na rámových konstrukcích nad povrchem vozovky nebo mobilními body - vozidly se speciálním zařízením nainstalovaným na nich. To znamená, že nebudou vyžadována žádná další gesta od řidiče, s výjimkou včasného doplnění účtu.

Instalace palubní jednotky není povinná, zákon ji nevyžaduje. Pro majitele těžkého vozidla je povinný běžný účet, který si může doplnit z bankovní karty. K tomu je na webových stránkách systému Platon poskytnut osobní účet. K doplnění účtu můžete využít online služby, samoobslužné terminály Platon nebo partnerskou síť QiWi.

K platbě navíc můžete využít nejen bankovní karty, ale také speciální palivové karty DKV a E100. Není účtována žádná provize.

Pro přístup ke službám poskytovaným na vašem osobním účtu z mobilního zařízení (chytrý telefon nebo tablet) můžete použít odpovídající mobilní aplikaci. Je k dispozici ke stažení zdarma na Google Play a AppStore.

Aplikace Plato je dostupná všem majitelům chytrých telefonů

Obrovské pokuty pro porušovatele

Samotný název systému je zkrácenou verzí sousloví „platba za tunu“. Řidiči těžkých nákladních vozidel, kteří jezdí volně po federálních silnicích, jsou vystaveni tučným pokutám.

Za první porušení je řidič pokutován 5 000 rublů. Jednotlivci - majiteli vozidla - je uložena pokuta 40 tisíc rublů. Inkaso ve stejné výši stanoví zákon pro jednotlivého podnikatele. Pokud jde o pokuty pro právnické osoby, částka je mnohem vyšší - 450 tisíc rublů.

Opakované pokusy o jízdu zdarma po federálních dálnicích vedou k vybírání zvýšených pokut:

pro jednotlivce a jednotlivé podnikatele - až 50 tisíc rublů;
pro právnické osoby - až jeden milion rublů.

Pokuty za bezplatné cestování se zatím vybírají pouze v regionu hlavního města, ale od května letošního roku budou opatření zavedena i v dalších regionech Ruska.

Je důležité pochopit, že cestování je zdarma (tedy porušení zákona) nejen bez palubního zařízení, ale i při jeho vypnutém nebo nefunkčním stavu. Porušením je také pokračování v pohybu, když jsou prostředky na účtu utraceny. Správným řešením ve všech těchto případech je kontaktovat operátora a informovat se o poruše nebo nedostatku finančních prostředků.

Pokuty za nezaplacení poplatku Plato jsou poměrně vysoké

Jak provoz systému ovlivňuje cenovou hladinu

Se zavedením systému Platon, který zavádí a kontroluje výběr finančních prostředků z velkokapacitních vozidel, se zvýší náklady na přepravu zboží po federálních silnicích. Podle analytiků však tento nárůst nebude významný. Koneckonců, náklady na dopravu po ruských silnicích jsou přibližně 30 rublů na kilometr (v průměru). A poplatek účtovaný inovací je o něco více než 3 rubly. Jinými slovy, nárůst je asi 10 %. Kromě toho musíte pochopit, že náklady na přepravu zboží jsou 5-10% z jejich konečných nákladů.

I když tedy ve výpočtech vezmeme laťku maximálních nákladů, konečná cena přepravovaného zboží se nezvýší o více než 1 %.

Kromě toho pouze 8,5 % těžkých nákladních vozidel se zabývá přepravou potravinářských výrobků. Zbytek přepravuje stavební a sypké materiály. To naznačuje, že většina potravin a potravinářských výrobků se přepravuje na krátké vzdálenosti a nejméně se používá těžkých vozidel.

Potraviny se jen zřídka vozí těžkými nákladními vozy

Specifika ruské ekonomiky

V mnoha zemích nákladní doprava dlouhodobě kompenzuje ztráty spojené s jejím pohybem po dálnicích. Takže princip zavádění takových opatření v Rusku by neměl způsobit zmatek. Evropská unie má v této otázce jasný postoj: prostředky na obnovu silnic by se měly brát těm, kdo vydělávají na silniční dopravě.

Jak na inovaci zareaguje ruská ekonomika? Je nepravděpodobné, že všichni dopravci zvýší tarify za své služby. Dumping a aktivní participace „černých“ hráčů, kteří nehodlají platit do státní pokladny a hledají způsoby, jak se vyhnout placení daní, jsou docela možné. Zajímavá je v tomto smyslu zkušenost pobaltských zemí. Tvrdá konkurence, stejně jako neustálé zvyšování úrovně cen zboží, nutí dopravce spíše snižovat, než zvyšovat, náklady na své služby, a tím přitahovat více zákazníků.