Platon geçiş ücreti toplama sistemi nasıl çalışır?

15 Kasım 2015'te, küresel uydu sistemleri GLONASS ve GPS temelinde oluşturulan Platon sistemi devreye alındı. Amacı, federal karayollarının yol yüzeyinde, içinden geçen ağır araçların yol açtığı hasarı telafi etmektir. Vergilendirme önlemleri, esas olarak, izin verilen maksimum ağırlığı 12 tonu aşan araçları ilgilendirmektedir. İstatistiklere göre, federal karayollarına en büyük zararı veren çok tonajlı. Kütlesi bir düzine tondan fazla olan bir arabanın geçişi, 35-50 bin sıradan arabanın geçişi ile aynı zarara neden olur.

Plato, küresel navigasyon sistemlerini kullanan izleme verileri üzerine kurulmuştur.

Yeni tarifeler

Bu yılın Şubat ayının sonuna kadar, alınan ücret federal otoyolda kilometre başına yaklaşık bir buçuk ruble olarak hesaplandı. Bu, planlanan tarifenin azaltılmış bir değeridir, başlangıçta kilometre başına 3.73 ruble toplaması gerekiyordu. Ancak baharın gelmesiyle birlikte tarife hala arttı, şimdi kilometre başına ücret 3.06 ruble ve bu değer 2018'in sonuna kadar kalacak.

Uzmanlara göre, tanıtılan sistem sayesinde federal bütçe her yıl yaklaşık 50 milyar ruble yenilenecek. Alınan fonlar yol onarımları ve tüm karayolu ulaşım altyapısının modernizasyonu için harcanacaktır. 2018'in sonunda, ülkenin federal karayollarının büyük bölümünün onarılması planlanıyor.

Platon sistemi tarafından ek fonların toplanması, büyük bölgesel projelerin uygulanmasını mümkün kılacaktır. Bunlar Kafkas bölgesinde otoyollar, köprüler, üst geçitler, tüneller ve benzeri projeler olacak.

Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'na göre, yolların kalitesinin iyileştirilmesi nedeniyle, malların teslimatı ile nakliye ve lojistik organizasyonlarının çalışmaları optimize edilecektir. Ülke ekonomisinin tüm alanları fayda sağlayacak. Malların hemen alınması, tüm işletmelerin hızlı ve iyi koordine edilmiş çalışmasına katkıda bulunacaktır.

Plato, yolları dünya standartlarına getirerek ulaşım maliyetini düşürecek

Platon sistemi nasıl kullanılır

Federal karayolu boyunca kat edilen kilometrelerin ödemesi, ağır kamyonun sürücüsü tarafından ya önceden ödenir ya da özel yol çerçevelerinden geçtikten sonra tahsil edilir. Sürücünün sistemin web sitesine kaydolması ve aracın kaydı için gerekli tüm belgeleri sağlaması gerekir. Kaydolarak, sürücü sistemi nasıl kullanacağını seçme hakkına sahiptir:

bir rota haritasının kaydı;
yerleşik cihazı kullanarak.

İlk seçenek, özel bir belge hazırlamayı içerir - bir yol haritası. Bunu yapmak için, rotaya önceden karar vermeniz ve sürüş sırasında tam olarak takip etmeniz gerekir. Sürücü rotadan saparsa, bu bir ihlal olarak kabul edilecek ve bu nedenle para cezası ödenmesi gerekecektir. En yakın sistem servis merkezinden bir rota haritası alınabilir. Çok tonlu bir aracın sürücüsünden ödeme tahsilatı, yolculuktan önce bile gerçekleştirilir. Bütün bunlar, açıkçası, çok uygun değil.

İkinci seçenek daha çok tercih edilir. Bu durumda, kamyon sürücüsü yoldan özel bir araç içi cihaz alır. Ücretsiz olarak verilir. Bu tür her cihaz belirli bir araca atanır, yani başka bir araca monte edilemez veya herhangi bir analogla değiştirilemez.

Cihazı çakmaklığa bağlayabilirsiniz. Gösterge mevcut dengeyi, iletişim durumunu, uydu sayısını gösterir. Katedilen kilometre, uydu iletişimi kullanılarak hesaplanır. Fonlar gerçek zamanlı olarak borçlandırıldığından, bakiye önceden doldurulmalıdır. Fonların toplanması, yol yüzeyinin üzerindeki çerçeve yapılarına yerleştirilmiş özel ekipman veya mobil noktalar - üzerlerinde özel ekipman bulunan arabalar - çok tonajlı bir araç geçtiğinde otomatik olarak gerçekleştirilir. Yani, hesabın zamanında yenilenmesi dışında sürücüden ek bir hareket gerekmeyecektir.

OBU'nun kurulumu isteğe bağlıdır ve kanunen gerekli değildir. Ağır vasıta sahibi için banka kartından yenileyebileceği bir cari hesap zorunludur. Bunun için Platon sistem web sitesinde kişisel bir hesap sağlanır. Hesabınızı yenilemek için çevrimiçi hizmetleri, self servis terminalleri "Platon" veya QiWi ortak ağını kullanabilirsiniz.

Ayrıca ödeme için sadece banka kartlarını değil, özel DKV ve E100 yakıt kartlarını da kullanabilirsiniz. Komisyon alınmaz.

Kişisel hesabınızda sağlanan hizmetlere bir mobil cihazdan (akıllı telefon veya tablet) erişmek için ilgili mobil uygulamayı kullanabilirsiniz. Google Play ve AppStore'dan ücretsiz olarak indirilebilir.

Plato uygulaması tüm akıllı telefon sahiplerine açıktır

Önemli para cezaları ihlalleri tehdit ediyor

Sistemin adı, “ton başına ödeme” ifadesinin kısaltılmış halidir. Federal yollarda ücretsiz seyahat eden ağır kamyon sürücülerine ağır para cezaları uygulanmaktadır.

İlk ihlal için sürücüye 5 bin ruble para cezası verilir. Araç sahibi bir kişi 40 bin ruble para cezasına çarptırılıyor. Aynı miktarın toplanması, bireysel bir girişimci için kanunla sağlanır. Tüzel kişiler için para cezaları ile ilgili olarak, buradaki miktar önemli ölçüde daha yüksektir - 450 bin ruble.

Federal karayollarında ücretsiz seyahat etmek için tekrarlanan girişimler, artan para cezalarının toplanmasına yol açar:

bireyler ve bireysel girişimciler için - 50 bin rubleye kadar;
tüzel kişiler için - bir milyon rubleye kadar.

Ücretsiz seyahat için para cezaları hala sadece başkent bölgesinde uygulanıyor, ancak bu yılın Mayıs ayından itibaren Rusya'nın diğer bölgelerinde önlemler alınacak.

Ücretsiz (yani, yasayı ihlal eden) seyahatin yalnızca yerleşik bir cihaz olmadan değil, aynı zamanda kapatıldığında veya arızalandığında da olduğunu anlamak önemlidir. Ayrıca bir ihlal, hesaptaki fonlar harcandığında hareketin devam etmesidir. Tüm bu durumlarda doğru çözüm, bir arıza veya fon eksikliği hakkında bilgi vermek için operatörle iletişime geçmektir.

Platon'un ücretlerinin ödenmemesinin cezaları oldukça yüksek

Sistem fiyat düzeyinde nasıl çalışır?

Büyük kapasiteli araçlardan fon tahsilatını uygulayan ve kontrol eden Platon sisteminin devreye girmesiyle birlikte federal yollarda mal taşıma maliyeti artacak. Ancak analistler, artışın önemli olmayacağını söylüyor. Sonuçta, Rus yollarında ulaşım maliyeti kilometre başına yaklaşık 30 ruble (ortalama). Ve yenilik tarafından alınan ücret 3 ruble'den biraz fazla. Başka bir deyişle, artış yaklaşık %10'dur. Ek olarak, mal taşıma maliyetinin nihai maliyetlerinin %5-10'u olduğunu anlamanız gerekir.

Dolayısıyla hesaplamalarda maksimum maliyet çubuğunu alsak bile taşınan malların toplam fiyatı %1'den fazla artmayacaktır.

Ayrıca ağır kamyonların sadece %8,5'i gıda ürünleri taşımacılığı yapmaktadır. Geri kalanı inşaat ve dökme malzeme taşır. Bu, gıda ve gıda ürünlerinin büyük kısmının kısa mesafelerde taşındığını ve en az ağır araçların kullanıldığını göstermektedir.

Yiyecekler nadiren ağır kamyonlarla taşınır

Rus ekonomisinin özgüllüğü

Birçok ülkede, yük taşımacılığı uzun zamandır karayollarındaki hareketinden kaynaklanan kayıpları telafi etmektedir. Bu nedenle, Rusya'da bu tür önlemlerin alınması ilkesi şaşkınlığa neden olmamalıdır. Avrupa Birliği'nin bu konuda net bir duruşu var: yolların restorasyonu için para, karayolu taşımacılığından para kazananlardan alınmalıdır.

Rus ekonomisi yeniliğe nasıl tepki verecek? Tüm taşıyıcıların hizmetleri için tarifeleri yükseltmesi olası değildir. Damping oldukça mümkün ve devlet hazinesine ödeme yapmayacak ve vergi ödemekten kaçınmanın yollarını arayan "siyah" oyuncuların aktif katılımı. Baltık ülkelerinin deneyimi bu anlamda ilginçtir. Şiddetli rekabet ve mal fiyatlarındaki sürekli artış, taşıyıcıları hizmetlerinin maliyetini artırmak yerine düşürmeye zorlayarak daha fazla müşteri çekiyor.