Hvordan fungerer Platon bompengeinnkrevingssystemet?

15. november 2015 ble Platon-systemet satt i drift, laget på grunnlag av de globale satellittsystemene GLONASS og GPS. Formålet er å kompensere for skadene forårsaket av veioverflaten på føderale motorveier av tunge kjøretøyer som passerer langs dem. Innsamlingstiltakene gjelder først og fremst kjøretøy med tillatt totalvekt over 12 tonn. Ifølge statistikk er det multitonnasje som forårsaker størst skade på føderale motorveier. Passasjen av en bil, hvis masse er mer enn et dusin tonn, forårsaker samme skade som passering av 35-50 tusen vanlige biler.

Platon er bygget på sporingsdata ved hjelp av globale navigasjonssystemer

Nye tariffer

Fram til slutten av februar i år ble avgiften beregnet med en hastighet på omtrent halvannen rubel per kilometer på den føderale motorveien. Dette er en redusert verdi av den planlagte tariffen, opprinnelig skulle den samle inn 3,73 rubler per kilometer. Men med vårens ankomst økte tariffen fortsatt, nå er avgiften per kilometer 3,06 rubler, og denne verdien vil forbli til slutten av 2018.

Ifølge eksperter, takket være det innførte systemet, vil det føderale budsjettet fylles opp med omtrent 50 milliarder rubler hvert år. Midlene som mottas vil bli brukt til veireparasjoner og modernisering av hele veitransportinfrastrukturen. Innen utgangen av 2018 er det planlagt å reparere hoveddelen av landets føderale motorveier.

Innsamlingen av tilleggsmidler fra Platon-systemet vil gjøre det mulig å gjennomføre store regionale prosjekter. Dette vil være motorveier i Kaukasus-regionen, broer, overganger, tunneler og lignende prosjekter.

I følge Transportdepartementet i den russiske føderasjonen, på grunn av forbedringen av kvaliteten på veiene, vil levering av varer, samt arbeidet til transport- og logistikkorganisasjoner, bli optimalisert. Alle sfærer av landets nasjonale økonomi vil tjene på det. Rask mottak av varer vil bidra til et raskt og godt koordinert arbeid i alle virksomheter.

Platon vil bringe veiene opp til verdensstandarder, noe som vil redusere transportkostnadene

Hvordan bruke Platon-systemet

Betalingen for de tilbakelagte kilometerne langs den føderale motorveien betales av lastebilsjåføren enten på forhånd, eller belastes ved passering gjennom spesielle veirammer. Sjåføren må registrere seg på systemets nettside og oppgi alle nødvendige dokumenter for registrering av kjøretøyet. Ved registrering har sjåføren rett til å velge hvordan systemet skal brukes:

registrering av et rutekart;
ved å bruke den innebygde enheten.

Det første alternativet innebærer å tegne et spesielt dokument - et rutekart. For å gjøre dette må du på forhånd bestemme ruten og følge den nøyaktig når du kjører. Dersom sjåføren avviker fra ruten vil det bli ansett som overtredelse, og vil derfor kreve bot. Et rutekart kan fås fra nærmeste systemservicesenter. Innkreving av gebyr fra føreren av et kjøretøy med flere tonn utføres allerede før reisen. Alt dette er ærlig talt ikke veldig praktisk.

Det andre alternativet er mer å foretrekke. I dette tilfellet mottar sjåføren av den tunge lastebilen en spesiell enhet om bord fra veien. Den utstedes gratis. Hver slik enhet blir tilordnet et spesifikt kjøretøy, det vil si at den ikke kan installeres i en annen bil eller erstattes av noen analog.

Du kan koble enheten til sigarettenneren. Indikatoren viser gjeldende balanse, kommunikasjonsstatus, antall satellitter. Kilometerene som er tilbakelagt beregnes ved hjelp av satellittkommunikasjon. Saldoen må etterfylles på forhånd, siden midler debiteres i sanntid. Innsamlingen av midler utføres automatisk når en multitonnasje passerer spesialutstyr plassert på rammekonstruksjoner over veibanen, eller av mobile punkter - biler med spesialutstyr installert på dem. Det vil si at det ikke kreves ytterligere bevegelser fra sjåføren, bortsett fra rettidig påfyll av kontoen.

Installasjonen av OBU er valgfri og er ikke lovpålagt. En brukskonto er obligatorisk for eieren av et tungt kjøretøy, som han kan fylle på fra et bankkort. For dette tilbys en personlig konto på Platon-systemets nettsted. For å fylle på kontoen din, kan du bruke nettjenester, selvbetjeningsterminaler "Platon" eller QiWi-partnernettverket.

I tillegg, for betaling, kan du bruke ikke bare bankkort, men også spesielle DKV- og E100-drivstoffkort. Ingen provisjon belastes.

For å få tilgang til tjenestene som tilbys på din personlige konto fra en mobilenhet (smarttelefon eller nettbrett), kan du bruke den tilsvarende mobilapplikasjonen. Den er tilgjengelig for gratis nedlasting på Google Play og AppStore.

Plato-appen er tilgjengelig for alle smarttelefoneiere

Betydelige bøter truer overtredere

Navnet på selve systemet er en forkortet versjon av uttrykket "betal per tonn". Tunge bøter ilegges sjåfører av tunge lastebiler som reiser gratis på føderale veier.

Ved det første bruddet blir sjåføren bøtelagt med 5 tusen rubler. En person som eier et kjøretøy får en bot på 40 tusen rubler. Innkreving av samme beløp er fastsatt ved lov for en individuell gründer. Når det gjelder bøter for juridiske personer, er beløpet her betydelig høyere - 450 tusen rubler.

Gjentatte forsøk på å kjøre gratis på føderale motorveier fører til innkreving av økte bøter:

for enkeltpersoner og individuelle gründere - opptil 50 tusen rubler;
for juridiske personer - opptil en million rubler.

Bøter for gratis reiser ilegges foreløpig kun i hovedstadsregionen, men fra mai i år vil det bli innført tiltak i andre regioner i Russland.

Det er viktig å forstå at gratis (det vil si brudd på loven) er å reise ikke bare uten en innebygd enhet, men også i tilfelle når den er slått av eller ikke fungerer. Også et brudd er fortsettelsen av bevegelsen når midlene på kontoen er brukt. Den riktige løsningen i alle disse tilfellene er å kontakte operatøren for å informere om havari eller mangel på midler.

Bøtene for manglende betaling av Platons honorarer er ganske høye

Hvordan fungerer systemet på prisnivået

Med innføringen av Platon-systemet, som utfører og kontrollerer innsamlingen av midler fra kjøretøyer med stor kapasitet, vil kostnadene ved å transportere varer langs føderale veier øke. Analytikere sier imidlertid at økningen ikke vil være betydelig. Tross alt er kostnadene for transport på russiske veier omtrent 30 rubler per kilometer (i gjennomsnitt). Og avgiften som belastes av innovasjonen er litt mer enn 3 rubler. Økningen er med andre ord om lag 10 %. I tillegg må du forstå at kostnaden for å transportere varer er 5-10% av den endelige kostnaden.

Så selv om vi tar den maksimale kostnadslinjen i beregningene, vil totalprisen på de transporterte varene ikke øke med mer enn 1%.

I tillegg er det kun 8,5 % av tunge lastebiler som driver med transport av matvarer. Resten frakter konstruksjons- og bulkmaterialer. Dette tyder på at hovedtyngden av mat og matvarer transporteres over korte avstander, og de minst tunge kjøretøyene brukes.

Mat fraktes sjelden i tunge lastebiler

Spesifisiteten til den russiske økonomien

I mange land har godstransport lenge kompensert for tap knyttet til bevegelse på motorveier. Så prinsippet om å innføre slike tiltak i Russland bør ikke forårsake forvirring. Den europeiske union har en klar holdning til dette spørsmålet: midler til restaurering av veier bør tas fra de som tjener penger på veitransport.

Hvordan vil den russiske økonomien reagere på innovasjonen? Det er usannsynlig at alle operatører vil heve tariffene for sine tjenester. Dumping er fullt mulig, og aktiv deltakelse av "svarte" spillere som ikke kommer til å betale til statskassen og leter etter måter å unngå å betale skatt. Erfaringene fra de baltiske landene er interessant i denne forstand. Hard konkurranse, samt en konstant økning i prisnivået på varer, tvinger transportører til å redusere i stedet for å øke kostnadene for tjenestene deres, og dermed tiltrekke seg flere kunder.