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소대 통행료 시스템이란 무엇입니까?

정부가 플라톤 시스템을 도입하기로 한 결정이 발효되기 전에도 트럭 운전사들의 파업이 시작되어 이 혁신을 단호히 반대했습니다. 그리고 이 제도가 시행된 지 몇 년이 지났지만 시위는 지금까지 멈추지 않고 있습니다.

"플라톤"이 무엇인지 이해하는 것이 필요합니다. 즉, 트럭이 도로 사용에 대해 요금을 부과하는 시스템, 현재 작동 방식, 트럭 운전사가 이 혁신에 대해 그렇게 적극적으로 항의하는 이유를 이해해야 합니다.

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플라톤 체계

2013년 말 기준으로 러시아 연방에는 12톤 이상의 트럭이 170만 대 이상 등록되었습니다.

이러한 차량은 공공 도로를 손상시키고 노반을 파괴하여 수리 필요성을 증가시킵니다. 현금 비용을 보상하기 위해 정부 차원에서 부과하기로 결정했습니다.

이 결정을 실질적으로 실행하기 위해 외국 기업과 국내 기업이 모두 참여하는 입찰을 조직할 계획이었습니다.

그러나 이 절차는 취소되었고, 국내 회사인 RTITS가 시스템 운영자로 임명되었습니다(실제로 이것은 트럭 운전사들의 항의의 원인 중 하나가 되었습니다). 이 기업은 Igor Rotenberg와 RT-Invest라는 조직이 소유하고 있습니다.

Platon은 러시아 도로에서 12톤 이상의 자동차 이동에 대한 데이터를 수집하고 도로 사용에 대한 운전자로부터 요금을 징수한 다음 자금을 연방 재무부 및 지방 예산으로 이체하는 자동 시스템입니다. 모든 절차는 자동으로 수행됩니다. 시스템 운영은 국가에서 지불합니다.

2015년 11월 15일은 플라톤의 공식 출시일입니다.이제부터는 무게가 12톤을 초과하는 모든 차량에 대해 도로 통행료를 징수합니다. 승용차, 긴급 차량, 군용 차량 및 사람 수송에 종사하는 버스의 운전자에게는 요금이 부과되지 않습니다.

오늘날 2백만 대 이상의 차량이 이미 시스템에 등록되어 있습니다. 여기에는 51,000km의 노면에 대한 데이터가 포함되어 있습니다. 그럼에도 불구하고 플라톤은 2020년에 도입될 차기 프로그램 이전의 과도기적 연결고리일 뿐이며, 이를 위한 토대가 되어야 한다.

시스템 기능의 특징

온보드 장치 "플라톤"

먼저 운전자는 시스템에서 등록 절차를 거쳐야 합니다.

그 후, 그는 트래픽 및 기타 작업에 대한 추가 지불에 사용될 개인 계정에 액세스할 수 있습니다. 플라톤 시스템은 어떻게 작동합니까? 서비스를 사용하는 방법에는 여러 가지가 있습니다.

  1. 노선도 만들기.
  2. 특별한 온보드 장치 설치.

첫 번째 방법은 고객지원센터에 연락하여 향후 여행을 위해 선불로 결제하고 특별서류(노선카드)를 받는 방법입니다.

운영자와 계약을 체결하고 특수 장비를 설치하는 것이 더 편리합니다. 이렇게 하면 운전자가 각 여행 전에 카드를 발급받아야 하는 번거로움을 피할 수 있습니다.

참조!설치된 장비가 자동으로 이동 거리를 계산합니다.

이 데이터는 특정 빈도로 처리 센터로 전송되며, 그 후 연방 도로에서 이동한 경로에 대한 트럭 소유자의 현재 계정에서 자금이 인출됩니다. 이 방법은 후불도 허용되지만 일정 금액의 자금을 계정에 예비 입금합니다.

온보드 장치는 다음 중 하나가 정지하는 경우 자동으로 절전 모드로 전환됩니다(이동한 거리를 추적하지 않음).

  1. 연방 고속도로에서 나가십시오.
  2. 유료 연방 고속도로로 출발합니다.

장치의 설치 및 활성화는 차량 운전자가 수행해야 합니다. 그러나 그들은 제도가 도입되기 전부터 반발하기 시작했다. 적극적인 시위는 2016년 내내 계속되었습니다. 2017년에도 비슷한 상황이 관찰되었습니다. 시위의 개최는 이 시스템의 근거가 있는 단점 때문에 발생합니다.

플라톤의 장단점

시스템의 장점 중 하나는 자동화된 운영과 기존 도로의 수리를 위해 수집된 자금의 방향입니다. 정부는 요금의 도움으로 노면의 질을 개선하여 잠재적으로 도로 사고 건수를 줄일 수 있기를 희망합니다. 수수료 체계는 완전히 투명하며 부패 체계의 사용을 배제한다는 점도 주목됩니다.

중요한!한편, 후자의 진술은 트럭 운전사로부터 비판을 받기도 합니다.

국유기업이 아닌 민간기업을 이용한다는 사실만으로도 부정적인 태도를 갖게 되는데, 이는 기업의 주인이 누구냐에 따라 더욱 심화된다. 일부 의혹은 시스템 운영자의 승인 된 자본으로도 발생합니다. 전국적으로 자금을 모으는 회사는 10만 루블의 자본으로 활동을 시작했습니다.

비판의 이유는 다음과 같은 상황이기도 합니다.

  1. 높은 요금. 시스템이 도입되는 동안 트랙 1km의 비용은 3루블 73코펙이었습니다. 즉, 천 킬로미터에 3,730 루블을 지불해야했습니다.
  2. 이전 세금을 취소하지 않고 새 세금을 징수합니다. 트럭 운전사들은 도로 ​​수리에 내야 하는 기존 세금 외에 추가 요금이 부과된다는 사실에 불만을 갖고 있습니다.
  3. 출시 전 테스트가 부족하여 결과적으로 미가공 제품 출시로 이어졌습니다. 트럭 운전사는 시스템이 저개발이고 "원시"이며 개선이 필요하다고 불평합니다.

"플라톤"의 또 다른 마이너스가 있으며, 그 부정적인 영향은 운송 업체뿐만 아니라 모든 시민에게 적용됩니다. 여행 경비는 추가 지출 항목입니다.생산자들은 이를 이용하여 일반 시민들이 느끼는 제품의 가격을 인상합니다.

오늘의 시스템 운영

트럭 운전사 시위가 영향을 미쳤습니다. 세율이 절반 이상으로 낮아졌습니다.또한 트럭 운전사를 다른 여러 세금에서 면제하는 문제도 고려 중입니다. 그러나 시위하는 시민들은 주요 목표를 달성하지 못했습니다. 정부에서 언급했듯이 "플라톤"은 취소되지 않습니다. 프로그램 중단 문제도 고려되지 않습니다.

오늘 시스템은 정상적으로 작동합니다. 12톤이 넘는 차량을 운전하는 모든 시민은 연방 고속도로 여행 비용을 지불해야 합니다.

트럭 운전사는 원격으로 체크인할 수 있지만 장비를 받으려면 고객 지원 센터를 직접 방문해야 합니다.

관세 "플라톤"은 여러 번 변경되었습니다. 먼저 킬로미터 당 3.73 루블의 양이 발표되었습니다. 시작된 시위로 정부는 세금을 1.53루블로 반으로 줄였습니다. 그러나 2017년에 운임이 이번에 다시 수정되었습니다. 4월부터 관세는 킬로미터당 1.9루블로 인상되었습니다.

지불을 회피한 운전자는 벌금형을 받을 수 있습니다. 벌금 금액은 특정 사례에 따라 다르며 100만 루블에 달할 수 있습니다. 그러나 긍정적인 측면도 있다. 오늘날 시민들은 시스템을 통해 지불된 자금을 사용하여 교통세 금액을 변경할 수 있습니다.

"플라톤"에 대한 운송세를 줄이는 방법은 무엇입니까? 이를 위해서는 서류(수수료 납부 영수증 포함)를 수집한 후 FMS 부서에 문의해야 합니다. 이 혜택을 사용할 수 있습니다 단 한 대의 차량에 한합니다.

한편, 체제에 대한 파업은 계속되고 있다. 마지막 항의는 2017년 12월에 등록되었습니다.그러나 통계에서 알 수 있듯이 시위 기반은 점점 좁아지고 있으며 많은 트럭 운전사들이 시위를 거부하고 있습니다.

시스템 등록

원격으로 등록할 수 있습니다. 이렇게하려면 시스템의 공식 웹 사이트로 이동하여 문서의 전자 사본 (개인 여권 및 차량용 서류)을 준비해야합니다.

Platon 시스템에 등록하려면 다음과 같이 진행해야 합니다.

  1. platon.ru 리소스로 이동한 다음 특별 등록 양식을 작성하고 샘플 문서를 보내십시오.
  2. 다음으로, 제공된 서류와 설문지에 입력된 정보를 확인합니다. 시민은 끝날 때까지 기다려야 합니다.
  3. 확인이 완료되면 그 사람은 등록부에 입력되고 지불이 이루어질 수 있는 개인 계정에 액세스하기 위한 데이터를 받습니다.

고객 지원 센터에 직접 방문하여 수동으로 문서를 제출할 수도 있습니다. 기내 유닛을 받으려면 개인 방문이 필수입니다.

다음을 통해 결제할 수 있습니다.

  • "플라톤"의 대표 사무소 또는 이 시스템의 터미널
  • "키위";
  • 은행, 은행 송금으로.

시민은 연료 카드 "DKV", "E"를 사용할 수도 있습니다.그러나 자금을 입금하는 가장 편리한 방법은 개인 계정에서 은행 플라스틱을 사용하는 것입니다. 이 서비스의 기능을 통해 계정을 보충할 수 있습니다.

결론

따라서 12톤 이상의 차량 운전자는 Platon 시스템에 등록해야 합니다. 지속적인 시위에도 불구하고 현재까지 2백만 대 이상의 차량이 이미 프로그램 등록부에 등록되었습니다.

Platon 관세는 2017년 4월 이후로 변경되지 않았으며 2018년 초에는 킬로미터당 1.9루블입니다.