تجهیزات برای سیستم های هوشمند حمل و نقل. سیستم حمل و نقل هوشمند مفهوم وزارت صنعت ایمنی ترافیک جاده با وسایل نقلیه بدون سرنشین

سیستم های حمل و نقل هوشمند محل تماس از صنعت حمل و نقل موتور و صنعت فناوری اطلاعات است و بر اساس دو "نهنگ" - مدل سازی سیستم های حمل و نقل و مقررات جریانهای حمل و نقل.

تعریف آن به ما یک ایده از اهداف اصلی می دهد:

• اطلاعات و ایمنی؛
• سطح کیفی جدید تعامل اطلاعات شرکت کنندگان جاده

تعریف فوق شامل همه چیز لازم برای درک صحیح این موضوع است. تنها چیزی که ما را از درک آن به درستی جلوگیری می کند و کار درست را درک می کنیم، ادراک سنتی ما است. لطفا این فکر را جدی بگیرید: ما همه چیز را برای یک مورد نیاز داریم، به غیر از راه راست تفکر.! در این زمینه زیر " درست"تفکر به عنوان یک تصویر از تفکر درک می شود، کافی برای درک رویکرد غربی به موضوع و استفاده از ابزار حل وظیفه در دسترس در حضور ابزارها، نه بیشتر. برای حقایق جهانی، ما قصد نداریم تعقیب کنیم.

مهندس غربی با توابع فکر می کند، عمدتا متمرکز شده است چی باید سیستم را انجام دهد در تفکر ما "دوخت"، نمایندگی شیء جهان، ما برای اشیاء واقعی مهم هستیم، یعنی ما فکر می کنیم اول از همه در مورد مانند سیستم کار خواهد کرد. این تفاوت غیرممکن است زیرا ممکن است در نگاه اول به نظر برسد.

من یک مثال خواهم داد کلمه "سرور" برای مهندس غرب به معنای چیزی است که خدمات، خدمات را فراهم می کند. این، عملکرد است. برای مهندس ما "سرور"، اول از همه آن جعبه آهن با لامپ های لامپ، یعنی یک شی است. به نظر می رسد، ما باید از انواع عصا استفاده کنیم: "برنامه سرور"، "سرور ایمیل"، "Queue Server"، و غیره و به هر حال، حتی با عصا ما باید آسان نباشیم - با کلمات "سرور پست الکترونیکی"، ما هنوز جعبه را با لامپ های نور، که ارسال ایمیل را می بینیم.

این همه شوخی نیست. البته، شما می توانید اشیاء دنیای واقعی را ببینید. اما این یک امتیاز است بالاترین حرفه ایکه به طوری استاد متعلق به تجزیه عملکردی است که توسط یک ناظر شخص ثالث غیر قابل توجه است. نگاهی به جغرافیایی در سیرک نیز ممکن است به نظر می رسد که پرتاب و ماهیگیری به راحتی و به سادگی. اما فقط اصطلاحات کامل می توانند صمیمانه بر این باورند که می توانند ترفندهای Juggler را بدون یادگیری و آموزش تکرار کنند. متأسفانه، این واقعیت که هر کس در سیرک آشکار است، نه هر کس به وضوح در تکنولوژی.

در اینجا آنها بی قدرت هستند (عکس از تلفن همراه شخصی)

یکی از مشکلات دردناک ترین در طراحی سیستم های اطلاعاتی، ما از اشیاء و ابزارها بر عملکرد استفاده می کنیم. بسیاری از مشتریان صادقانه معتقدند که سیستم های اطلاعاتی تصميم گرفتن چالش ها و مسائل. در حالی که سیستم های اطلاعاتی در واقع اجازه حل مشکلات. ما می گوییم "حفره های حفاری الکتریکی". و در واقع "مته الکتریکی اجازه می دهد سوراخ سوراخ کن. " پیدا کردن به تله معنایی، ما ناخودآگاه مطمئن هستیم که خرید دریل های الکتریکی برابر سوراخ در دیوار. و سپس به نظر می رسد که شما باید قادر به استفاده از مته که مته نیاز به برق است که شما نیاز به یک مته ملایم از قطر مشخص، که سر و صدا و گرد و غبار و غیره و اگر در مثال با مته ما تقریبا تصور کنیم فرآیند کار را تصور می کنیم و می توانیم حدس بزنیم که لازم است که بتوانیم این ابزار را خریداری کنیم، سپس در مورد سیستم های پیچیده تر ما می توانیم در توهم شیرین به پایان برسد پروژه.

اجازه دهید ما اکنون به تعریف آن بازگردیم و آن را در نور جدید در نظر بگیریم. آن، من تکرار می کنم، بر اساس سیستم های حمل و نقل مدل سازی و تنظیم جریان های ترافیکی است. "شخص ما"، خواندن تعریف، بلافاصله نتیجه گیری می کند که او نیاز دارد:

1. سیستم برای مدل سازی حمل و نقل؛
2. کنترل جریان حمل و نقل.

شخص ما TK را می نویسد، جایی که نیازهای دقیق سیستم مدل سازی و ابزار تنظیم جریان های ترافیکی را اندازه می گیرد. این می تواند سیستم موجود در بازار را بررسی کند، جزئیات آنها را توصیف کند. این سیستم ها به ارمغان می آورد، مستقر شده و پلاگین می شود. شاید حتی در زمان.

حالا ما آن را داریم؟ شخص ما قطعا پاسخ خواهد داد "بله". مرد غربی قطعا پاسخ نخواهد داد "نه". از آنجا که فرد ما در دسترس بودن تجهیزات را ارزیابی می کند و فرد غربی اجرای توابع مربوطه را ارزیابی می کند.

از شخص ما بپرسید دقیقا چطور تجهیزات خریداری شده به آنها به دستیابی به اهداف کمک می کند (تعریف آن را ببینید): افزایش اطلاعات، امنیت و بهبود تعامل اطلاعات؟ به احتمال زیاد هیچ پاسخی وجود نخواهد داشت. از آنجا که پاسخ در زمینه تجزیه عملکردی قرار دارد، که به شما اجازه می دهد تا از اهداف تعیین شده به عملکرد سیستم های آینده حرکت کنید، به سادگی چسبیدن همه چیزهایی که از مناطق مجاور نیاز دارید.

سوال از استفاده از برخی از عناصر آن در شهر نزدیک به درک از آن است دقیقا چطور ما قصد داریم به اهداف دست یابیم. پس از آنکه راه های اصلی حل مشکلات را تعریف می کنیم، لازم است به ویژگی های فنی تجهیزات حرکت کنیم.

مدل سازی حمل و نقل

بازگشت به تعریف آن، ما آن را بخوانیم " این یک سیستم هوشمند است که از تحولات نوآورانه در مدل سازی سیستم های حمل و نقل و جریان حمل و نقل استفاده می کند".

طبق کلمات "تحولات نوآورانه در مدل سازی سیستم های حمل و نقل"، هر چیزی می تواند پنهان شود، اما اگر شما به منطق و دانش فنی تکیه کنید، می توانید آنچه را که ما در مورد آن صحبت می کنیم، فرض کنیم.

هر سیستم کنترل اتوماتیک که به طور کامل متعلق به آن است، یک چیز ساده را انجام می دهد: این اطلاعات را در مورد شیء کنترل جمع آوری می کند، آن را تجزیه و تحلیل می کند و تاثیر مستقیم یا غیر مستقیم بر روی این شیء دارد.

کنترل شیء برای آن جریان های حمل و نقل هستند. منبع اطلاعات مربوط به شیء کنترل، سنسورها و آشکارسازها در جاده ها، سیستم های اطلاعات مجاور و ورود اطلاعات توسط اپراتور است.

اما برای تجزیه و تحلیل اطلاعات در مورد شیء کنترل، لازم است یک ایده خاص از این شی را به سیستم، که نامیده می شود، قرار دهید مدل. جزئیات و دقت مدل به طور انحصاری به وظایف مربوط به آن تعیین می شود.

مدل های حمل و نقل به تقسیم می شوند ریاضی و تقلید. اولین بار توسط قوانین شناخته شده ترافیک، ارائه شده در فرمول ها، سیستم های معادلات و غیره عمل می شود. دوم تقلید جنبش وسایل نقلیه فردی، رفتار رانندگان، کار چراغ های راهنمایی و غیره در عمل، مخلوطی خاص از مدل های ریاضی و شبیه سازی اغلب استفاده می شود.

به عنوان مثال، سیستم های مدل سازی حمل و نقل بر روی سطح ماکرو (کشور، شهر، میکرو داوری کردن) با داده های جمعیت شناختی، مفاهیم "تعداد جاده ها"، "حفاظت از منطقه"، "حمل و نقل و پیشنهاد" عمل می کنند. آنها شامل داده های مربوط به درصد استفاده از ماشین توسط جمعیت، در مورد ظرفیت خیابان ها، بر تعداد فضاهای پارکینگ در مراکز خرید هستند. مدل ماکرو از روش های مدل سازی ریاضی استفاده می کند و تلاش می کند تا به سوالات پاسخ دهد: "چرا و چرا و کجا همه می رود؟"، "آیا پهنای باند خیابان کافی برای خدمت به همه وجود خواهد داشت؟"، "چه اتفاقی خواهد افتاد اگر این خیابان مسدود شود؟ " و غیره.

یک مثال از یک رابط بسته نرم افزاری برای مدل سازی Macro Macro PTV ()

مدل های میکرو با اشیاء خاص از "دنیای واقعی" - تقاطع قابل تنظیم، اتصالات حمل و نقل، شبکه خیابان ها، ماشین کار می کنند. در عین حال، مدل میکرو "می داند" در مورد تعداد خطوط جنبش، وجود افزایش / فرود، ویژگی های موتورهای اتومبیل (به سرعت آنها می تواند لمس شود)، در مورد قوانین حرکت و توقف. به طوری که مدل میکرو به طور کامل به دست آورده است، لازم است اطلاعات را از مدل ماکرو ارسال کنید: تعداد و ترکیب وسایل نقلیه در نقاط خاصی در زمان (چند اتومبیل مسافری و چند کامیون، چند اتوبوس، تراموا و غیره )، رانندگان ویژگی های رفتاری (اینکه آیا آنها اغلب مجددا مرتب شده اند، اغلب دستورالعمل های نشانه ها و رتبه بندی را دنبال می کنند، آیا قوانین پارکینگ مشاهده می شود). اگر داده های سطح کلان درست باشد، سطح میکرو به شما امکان می دهد جریان حمل و نقل واقعی را با دقت بالا تقلید کنید.

مثال یک رابط بسته نرم افزاری برای مدل سازی میکرو مدل سازی ()

هدف اصلی مدل های حمل و نقل این است که انجام شود آزمایش. ما می توانیم بررسی کنیم که تغییرات خاصی در سازمان جنبش در ترافیک مورد ستایش قرار می گیرد. ما می توانیم چراغ های راهنمایی را سفارشی کنیم، تصمیم گیری در مورد گسترش خیابان، ممنوعیت یا حل و فصل چرخش، در مورد سازمان جنبش یک طرفه. این مدل به توسعه برنامه های موقت برای سازمان جنبش برای دوره رویدادهای مهم - مسابقات، مسابقات خیابانی و غیره کمک خواهد کرد. در سطح شهر، مدل سازی حمل و نقل می تواند تصمیم گیری در مورد پیامدهای محیط حمل و نقل از مرکز خرید بعدی یا یک میکروارگرافی جدید را فراهم کند. به عبارت دیگر، مدل حمل و نقل یک ابزار ضروری برای بهبود شهر بدون عواقب جدی است.

دقیق تر مدل، اطلاعات متنوع تر او ذخیره می شود. حفظ یک مدل در یک حالت مربوطه، به معنای بازتاب تمام تغییرات در جهان واقعی - حرکت همپوشانی، تعمیر جاده، ظهور جاده های جدید، چراغ های راهنمایی، مسافران، مناطق مسکونی، مدارس، دفاتر و فضای خرده فروشی است. نگهداری مدل ضروری است - این یک فرآیند وقت گیر و مسئولانه است که خواسته های بالایی را در مورد شرایط پرسنل، به سازمان فرایندهای داخلی، به کیفیت و ثبات کانال های اطلاعاتی مکان می کند.

موافقم، تعداد کمی از مردم در ابتدا فکر می کنند که واقعا ارزش کلمات را دارند تحولات نوآورانه در مدل سازی سیستم های حمل و نقل. پس از همه، برای سازماندهی یک روند سطح مشابه، آموزش مردم، پرداخت هزینه های خود، موافقت در ارائه داده های منبع کیفیت با بخش های مختلف معادل یک اقدام مدنی در کشور ما! و این قطعا همان چیزی نیست که خرید و نصب مدل سیستم مدل سازی را خریداری کند.

توابع آن

هنگامی که ما با مدل سازی و مدل ها مرتب کردیم، می توانید به توابع خود بروید.

به طور کلی، نیاز به آن با چنین فرمولاسیون به طور کلی واضح نیست. این احتمال وجود دارد که بیشتر مشکلات قادر به حل استفاده صحیح از تکنسین های موجود سازمان جنبش باشد. اما زمانی که ابزار فنی موجود کافی نیست، این سوال در مورد استفاده از آن بوجود می آید.

ما از تعریف آن دور نخواهیم شد و به یاد داشته باشید که آن نه تنها " معنی نظارتی نوآورانه"، بلکه سیستم،" ارائه مصرف کنندگان نهایی اطلاعات بیشتر آموزنده و ایمنی".

تحت "ابزار نوآورانه تنظیم" در شرایط شهر، اغلب توسط کنترل هماهنگ شبکه چراغ راهنمایی (به اصطلاح "چراغ های ترافیک هوشمند") و قرار دادن تابلوهای اطلاعات دیجیتال در توسعه، درک می شود.

همچنین، وجوه اطلاعات شامل سایت های اینترنتی برای برنامه ریزی سفر (مانند خدمات شناخته شده Yandex-ترافیک ترافیک) و خدمات پشتیبانی اطلاعات رانندگان در طول سفر (خدمات مختلف ناوبری) است. این همه در واقع زیر سیستم های زیر است، و در کشورهای غربی، آنها بخشی از یک فضای اطلاعات واحد هستند.

من به نحوی در مورد "چراغ های ترافیک هوشمند" در حبر (لینک) نوشتم، در اینجا ما خودمان را به خط نقطه نقطه سریع محدود خواهیم کرد. ترکیبی از چراغ های ترافیکی به خود شبکه، با توجه به ارزان بودن الکترونیک در زمان ما، آشکار و مفید است. در حضور سیستم نظارت تصویری خیابانی، حداقل برای تنظیم چراغ های راهنمایی و رانندگی با دست، نشسته در دفتر گرم، و ایستاده در یک طرف کثیف با یک راه دور.

چراغ راهنمایی "هوشمند" اگر تقاطع با یک سیستم آشکارسازهای حمل و نقل عرضه شود، و یک الگوریتم ویژه شروع به کار در مرکز می کند. نیاز به نور ترافیک هوشمند، و همچنین تنظیمات الگوریتم کنترل، با استفاده از یک مدل حمل و نقل و یک ماژول ویژه "Traffic Light" تعیین می شود که به شما اجازه می دهد تا پارامترهای اولیه چرخه تنظیم را محاسبه کنید و مرزهای آن را تعیین کنید کنترل اتوماتیک

یک مثال از یک رابط بسته نرم افزاری برای پیکربندی چراغ های ترافیک "هوشمند" (منبع - "Transyt 14 راهنمای کاربر)

به طور مشابه، محل نصب رتبه بندی دیجیتال و اطلاعاتی که به صورت یک یا چند مورد نمایش داده می شود.

بدیهی است، عناصر آن بر روی خیابان های شهری نصب شده باید به مدل وارد شوند و مدل باید درباره الگوریتم های چراغ راهنمایی تطبیقی، رتبه بندی و غیره را "بداند" به عنوان مثال، برای رتبه بندی، توصیه به انتخاب خیابان A، و نه خیابان B، در مدل یک قاعده وجود دارد که 80٪ از رانندگان از شورا پیروی می کنند و 20٪ به طور سنتی نادیده می گیرند که بلافاصله بر جریان حمل و نقل تاثیر می گذارد . سیستم های شبیه سازی مدرن قادر به تقلید خواندن آشکارسازهای قرار داده شده در خیابان های مجازی، تاثیر رتبه بندی الکترونیکی و نشانه های متغیر محدودیت های با سرعت بالا در جریان های ترافیکی، به شما اجازه می دهد تا اسکریپت های کنترل پیچیده را در فرم مناسب برای استفاده در آن ایجاد کنید. یک مثال از یک سناریوی پاسخ برای آن: "اگر آشکارساز X تراکم جریان 70٪ را رفع کند، سپس M را روشن می کند که حالت M را در نور ترافیک به Tablo روشن می کند.

مدیریت اسکریپت می تواند چند صد باشد، در حالی که سیستم مدل سازی حمل و نقل می تواند روند تولید را به طور خودکار انجام دهد.

به این ترتیب، این نه تنها تجهیزات در لهستان و مرکز کنترل با یک صفحه نمایش بزرگ است. این اولین بار است هوش - الگوریتم های کنترل بر اساس مدل سازی شرایط حمل و نقل واقعی، و همچنین فرایندهای آماده سازی، تست و اجرای آنها.

UDC 621.833

نقش سیستم های حمل و نقل هوشمند در بهبود ایمنی جاده

e.a. دانشجو

شاخص های ایمنی جاده در برخی از کشورهای جهان در نظر گرفته شده است. مقايسه تعداد مرگ و مير در هر 100000 نفر از مردم در 100000 نفر از آنها در 100000 خودروهاي ثبت شده در كشورهاي انتخاب شده مقايسه شد و نتيجه گيري كردند كه وابستگي اين شاخص ها بر ميزان توسعه و سطح سيستم هاي حمل و نقل فکری و / يا فرد آنها صورت گرفته است عناصر. نمودار عناصر کامپوزیتی سیستم های حمل و نقل هوشمند که بر ایمنی جریان های ترافیکی تأثیر می گذارد، توسعه یافته است.

کلمات کلیدی: سیستم حمل و نقل هوشمند، ایمنی جاده، شاخص های ایمنی جاده.

در دهه کنونی، مشکل بهبود امنیت حمل و نقل مربوط به این واقعیت است که در ماه مارس سال 2010، مجمع عمومی سازمان ملل متحد یک دهه را اعلام کرد تا امنیت ترافیک جاده ها 2011-2020 را تضمین کند. سند "طرح جهانی اجرای دهه برای ایمنی ترافیک 2011-2020" صادر شد. " که هدف کلی دهه به عنوان تثبیت را تعریف می کند، و سپس تا سال 2020 کاهش سطح پیش بینی شده مرگ و میر ناشی از تصادف با توسعه و اجرای استراتژی های پایدار و برنامه های امنیتی، بهبود کیفیت جمع آوری داده ها، نظارت بر پیشرفت و نتایج عملکرد نه تنها در ملی، بلکه همچنین در سطوح جهانی.

همانطور که توسط اقدامات اعلام شده توسط دهه پشتیبانی می شود، سازمان بهداشت جهانی "گزارش ایمنی ترافیک جهانی در سال 2013" را تهیه کرد که 5 عامل خطر کلیدی را برجسته کرد: سرعت، حمل و نقل در حالت مسمومیت الکل، استفاده از کلاه ایمنی، کمربند ایمنی و دستگاه های نگهداری کودکان. بنابراین، تمام مسئولیت ها به کاربران جاده اختصاص داده شده است. با این حال، علاوه بر عامل انسانی، چنین تهدیدی برای انتقال امنیت، به عنوان شرایط جاده، روشنایی خیابان ها، عملیات صحیح چراغ های راهنمایی (و سایر تکنیک های مورد استفاده در جاده ها)، قابلیت شرکتی از جاده ها-شرکت کنندگان ، شرایط آب و هوایی و برخی از عوامل دیگر.

از قرن گذشته، بسیاری از کشورها شروع به معرفی عناصر فردی از سیستم های حمل و نقل هوشمند برای کمک به بهبود زیرساخت های حمل و نقل و از جمله بهبود ایمنی جریان حمل و نقل کرده اند. این یک اصطلاح جهانی است تا نشان دهنده استفاده یکپارچه از ارتباطات، کنترل و فناوری اطلاعات در سیستم های حمل و نقل، نتیجه پیاده سازی آن باید حفظ زندگی، زمان، پول، انرژی و محیط زیست باشد. این شامل تمام انواع حمل و نقل است و تمام عناصر سیستم حمل و نقل را در تعامل آنها بین آنها قرار می دهد: وسیله نقلیه، راننده، زیرساخت.

یکی از اولین کشورهایی که تحقیقات در زمینه سیستم های حمل و نقل هوشمند را آغاز کرده اند و پیاده سازی یک رویکرد یکپارچه در بخش حمل و نقل، ژاپن بود. مطالعات در سال 1973 آغاز شد و در سال 1996 پروژه "طرح جامع برای آن در ژاپن" آغاز شد. در ایالات متحده، یک طرح توسعه نرم افزار ملی پنج ساله برای آن (1991) توسعه و تأسیس شد. اتحادیه اروپا همراه با ژاپن و ایالات متحده در سال 1991 یک سازمان غیر انتفاعی ایجاد کرد - جامعه بیاتو (اروپا)، هدف این بود که کمک به توسعه سیستم های حمل و نقل هوشمند در اروپا از تحقیقات تا سرمایه گذاری در بازار، و چین از سال 1997 به توسعه خود پیوسته است، از ایجاد یک آزمایشگاه و مرکز ملی مهندسی و فن آوری های آن آغاز شده است. علیرغم این واقعیت که در روسیه از پایان قرن بیستم، عناصر فردی آن معرفی شده اند، منطقه سیستم های حمل و نقل هوشمند برای کشور ما کاملا جدید است.

یکی از اولویت های اصلی توسعه و اجرای آن، بهبود ایمنی جاده است که هدف آن بسیاری از اقدامات و برنامه ها به ویژه برنامه ECA11 توسط جامعه اروپایی توسعه یافته است. ECA11، یا یک تماس اضطراری، برای ارائه کمک فوری به کاربران جاده ای که در هر نقطه از اتحادیه اروپا به تصادف افتاده اند، کمک می کند. وسیله نقلیه مجهز به سیستم تماس اضطراری به طور خودکار سیگنال اضطراری را به نزدیکترین مرکز کمک می فرستد. حتی اگر هیچ کدام از شرکت کنندگان در حادثه نمیتوانند صحبت کنند، سیستم حداقل اطلاعات را ارسال می کند، اطلاع رسانی به خدمات نجات در مورد محل خاص حادثه، در نتیجه افزایش شانس شرکت کنندگان در حادثه برای حفظ زندگی و سلامت.

برای ارزیابی تأثیر سطح توسعه سیستم های حمل و نقل فکری بر وضعیت زیرساخت های حمل و نقل و پاسخ به این سوال، آیا مقدمه و بهبود آن یکی از عوامل افزایش سطح ایمنی جاده ها است، اطلاعات مربوط به مرگ و میر را در نظر بگیرید در جاده ها در برخی از کشورهای جهان. قابل مقایسه

از کشورهای زیر در حال توسعه و بهبود سیستم های حمل و نقل فکری می گوید: ژاپن، ایالات متحده آمریکا، چین، انگلستان، آلمان، سنگاپور و روسیه (توسعه آن یکی از اولویت های استراتژی حمل و نقل فدراسیون روسیه تا سال 2030 است). مقایسه با شاخص های مشابه کشورها که درجه بالایی از مشارکت در مطالعات اختصاص یافته به آن، به ویژه، کشورهای منطقه آفریقا (مصر، نیجریه، کامرون، کنیا) را نشان نمی دهند. فرض بر این است که در کشورهایی که قبلا توسعه و پیاده سازی سیستم های حمل و نقل فکری را در قلمرو خود آغاز کرده اند، میزان مرگ و میر به طور قابل توجهی پایین تر است. داده های مربوط به مرگ و میر در هر 100000 نفر از جمعیت (با توجه به منبع) در شکل نشان داده شده است. یکی

شکل. 1. تعداد مرگ و میر در هر 100،000 نفر

از شکل 1 می توان دید که کمترین میزان مرگ و میر در هر 100،000 نفر در واقع به کشورهایی که برای ایجاد سیستم های حمل و نقل فکری، به ویژه بهترین شاخص در میان کشورهای اتحادیه اروپا تلاش می کنند، کاهش می یابد. با این حال، علیرغم معرفی عناصر آن در کشورهایی مانند روسیه و چین، میزان مرگ و میر غیرقابل قبول است و به سطح کشورهای منطقه آفریقا نزدیک می شود. این ارقام ممکن است نشان دهند که معرفی سیستم های حمل و نقل فکری در زیرساخت های حمل و نقل عامل تعیین کننده ای در بهبود ایمنی جاده به طور کلی و کاهش میزان مرگ و میر به طور خاص نیست. با این حال، برای کشورهای مورد توجه بسیار قابل توجه است. شاخصی از تعداد وسایل نقلیه متفاوت است. این کاملا طبیعی است که کشورهایی با حجم کار بیشتر جاده ای بیشتر در معرض خطر تصادف قرار می گیرند. در این راستا، ما میزان مرگ و میر 100000 خودروی ثبت شده را در کشورهایی که پیشنهاد می کنیم، محاسبه می کنیم. نتایج محاسبات (با توجه به منبع) در شکل نشان داده شده است. 2

شکل. 2. تعداد مرگ و میر در هر 100،000 ثبت شده

وسیله نقلیه

شکل. 2 نشان می دهد که این شاخص در کشورهایی که سیستم حمل و نقل فکری را تشکیل می دهند کاهش می دهد، در حالی که پایین ترین شاخص - در کشورهایی که قبلا اجرای و معرفی عناصر را در زندگی روزمره آغاز کرده اند، نشان می دهد که اثربخشی فعالیت های انجام شده در چارچوب آن را نشان می دهد .

بنابراین، می توان فرض کرد که توسعه و بهبود آن واقعا کمک می کند تا مرگ و میر در جاده ها را کاهش دهد، به طور عمده بر عامل انسان تأثیر می گذارد، بلکه بر ایمنی وسایل نقلیه و شرایط جنبش آن است. همانطور که قبلا ذکر شد، شامل عناصر سیستم حمل و نقل به عنوان وسیله نقلیه، راننده، زیرساخت ها می شود. چنین توصیفی ناقص است و نیاز به اضافه کردن دارد. ما طرح عناصر اصلی آن را ساختیم، طراحی شده برای اطمینان از ایمنی ترافیک جاده ای (شکل 3).

به عنوان مثال، توانایی تشخیص صدای راننده و انجام دستورات ساده، به عنوان مثال، سوئیچینگ / خاموش کردن موسیقی، به اصطلاح "هوشمندانه" خودروهای نوآورانه، به اصطلاح "هوشمند" اتومبیل ها را با استفاده از عناصر هوش مصنوعی نشان می دهد با چنین اقدامات ساده. ایجاد شرایط مطلوب برای جاده به معنای حفظ کیفیت مناسب جاده، مقدار کافی چراغ راهنمایی، سطح قابل قبول نور روشنایی است. نظارت بر ایمنی جاده در حضور تعداد کافی از دوربین ها، رادارها و حرفه ای بودن عملیات سازمان های مجاز و اقدامات پاسخ پس از حادثه، میزان ورود خدمات ویژه به جای تصادف و سطح آنها را در نظر می گیرد صلاحیت های.

شکل. 3. عناصر آن، بر ایمنی وضعیت حمل و نقل جاده تاثیر می گذارد

بنابراین، میزان مرگ و میر در نظر گرفته شده 100،000 نفر و 100،000 وسیله نقلیه ثبت شده نشان می دهد که در کشورهای دخیل در توسعه، پیاده سازی و بهبود سیستم های حمل و نقل فکری یا حداقل عناصر فردی آنها، چنین شاخص هایی به طور قابل توجهی پایین تر هستند و در نتیجه، عناصر آن ارائه شده است در این طرح ممکن است یک راه موثر برای بهبود وضعیت در جاده ها باشد و باید به طور خاص، به ویژه در سطح جهانی، به طور عمیق کار کند و توزیع گسترده تر را در سطح ملی دریافت کند.

کتابشناسی - فهرست کتب

1. سازمان بهداشت جهانی. طرح جهانی برای دهه اقدام برای اطمینان از ایمنی جاده ها 2011-2020. [منابع الکترونیکی] // مشارکت امنیت جاده سازمان ملل متحد [سایت]. URL: http: // www. سازمان بهداشت جهانی. INT / RoadSafety / دهه اقدام / برنامه / RU / # (تاریخ دست زدن: 02.12.2014).

2. گزارش ایمنی جاده ای در جهان 2013 [منابع الکترونیکی] // سازمان بهداشت جهانی [سایت]. URL: http://www.who.int/violence پیشگیری از آسیب دیدگی / وضعیت ایمنی جاده / 2013 / Ru / (تاریخ دست زدن: 02.12.2014).

3. سیستم های حمل و نقل هوشمند چیست؟ [منابع الکترونیکی] // کمیته فنی عملیات شبکه [سایت]. URL: http://road-network-operations.piarc.org/index.php؟option\u003dcom محتوا و task \u003d نمایش و id \u003d 39 و itemid \u003d 71 & lang \u003d en (تاریخ دستکاری: 03.12.2014).

4. تاریخ ظهور [منابع الکترونیکی] // تکنولوژی های هوشمند ترافیک [سایت]. URL: http://www.smarttrafic.ru/history.html (تاریخ دست زدن به: 03.12.2014).

5. ECALL: زمان ذخیره شده \u003d زندگی نجات یافته [منابع الکترونیکی] // Commision اروپا [سایت]. URL: http://ec.europa.eu/digital-agenda/en/ecall-time-saved-lives-saved (تاریخ مرجع: 03.12.2014).

6. استراتژی حمل و نقل فدراسیون روسیه برای دوره تا سال 2030. پروژه، Moscow، 2013 [منابع الکترونیکی] // وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه. آژانس فدرال جاده [سایت]. URL: http://rosavtodor.ru/documents/transport-strategy-2030 (تاریخ دست زدن: 04.12.2014).

Studentova Ekaterina Aleksandrovna، ASP، Katerinka [ایمیل محافظت شده]، mail.ru، روسیه، Kurgan، دانشگاه ایالتی کرگان

سیستم های حمل و نقل هوشمند در افزایش ایمنی جاده ای نقش دارند

شاخص های ایمنی جاده در برخی از کشورهای جهان پیشنهاد شده است. مقايسه شاخص هاي مرگ و مير تعداد مرگ و مير در 100000 نفر و در هر 100000 خودرو ثبت شده، انجام شده و نتيجه گيري در مورد وابستگي از اين شاخصها بر ميزان آمادگي و سطح اجرايي سيستم حمل و نقل هوشمند (ITS) و عناصر متمایز آنها است ساخته شده طرح عناصر کامپوزیتی آن توسعه یافته است.

کلید واژه ها: سیستم حمل و نقل هوشمند، ایمنی جاده، شاخص های ایمنی جاده.

Studentova Ekaterina Aleksandrovna، کارشناسی ارشد، کاترینکا [ایمیل محافظت شده]، mail.ru، روسیه، Kurgan، دانشگاه ایالتی کرگان

تجزیه و تحلیل دلایل شکست های اتوبوس ها در حمل و نقل مسافر در مسیرهای منظم در Orenburg

R.KH. Khasanov، K.V. گریبکوف

دلایل اصلی و تعداد شکست قطعات، گره ها، جمع آوری و سیستم های Buse PAZ-3205 در نظر گرفته شده است.

کليدواژگان: تعداد خرابی ها، دلايل شکست، راه هاي منظم، امنيت ترايبي مسافر، خرابی هاي آسان مبتنی بر.

یکی از وظایف اولویتی در زمینه حمل و نقل مسافر توسط جاده، اطمینان از شرایط برای اجرای یک فرایند کیفی و ایمن است. در حال حاضر، افزایش مداوم تعداد وسایل نقلیه عملیاتی، سطح پایین تجهیزات شبکه جاده ای جاده ای و در نتیجه، سازمان نامطلوب فرایند خودرو به طور کامل شرایط مورد نیاز برای عملیات وسایل نقلیه را به طور کامل تضمین نمی کند. علاوه بر این، خواص قابلیت اطمینان سازنده و عملیاتی و ایمنی وسایل نقلیه مسافری داخلی به عنوان خواص با شاخص های مثبت تعریف نشده است. بنابراین، در چارچوب وظیفه تضمین سطح امن و با کیفیت بالا از فرآیند حمل و نقل، ضروری است شناسایی و تجزیه و تحلیل عناصر تنظیم کارایی اتوبوس ها در طول عملیات آنها ضروری است.

علیرغم پویایی مثبت کاهش عمر متوسط \u200b\u200bناوگان اتوبوس در مسیرهای منظم، وضعیت کلی تمام الزامات فرآیند حمل و نقل را برآورده نمی کند.

شکل. 11. تاسیسات سوپاپ سوپاپ شاخ: A - طراحی اولیه؛

b - طراحی ارتقا یافته در S درباره D L و T E R A T U R

سیستم خارجی بازیافت گازهای اگزوز در طول مدار فشار بالا دارای بیشترین بهره وری است. این اجازه می دهد تا شما را به سازماندهی خنک کننده و تنظیم درجه بازیافت توسط گازهای اگزوز. منجر به شکست زودرس توربوشارگر و مسدود شدن کولر هوا شارژ به دلیل امکان سازماندهی جریان گازهای خروجی گذشته از تیغه کمپرسور به طور مستقیم به منیفولد ورودی. راندمان سوخت موتور با بازیافت گازهای اگزوز در طول مدار فشار بالا به دلیل زیان های کوچکتر در درایو روتور بهتر است.

1. بوش: سیستم های کنترل دیزل موتور: PER. با آن. - M: انتشار خانه "رانندگی"، 2004. - 480 p.

2. Seviadrla، S. P. تضمین شاخص های زیست محیطی سطح یورو 4 و یورو-5 در موتورهای دیزلی خودرو Minsk موتور Minsk / S. P. Sevisadrla، M. Ku-Kharenok، V. I. Berezun // Vіsti وسایل نقلیه جاده ای: علم و روشنایی zbіrnik - 2012.-№ 1 (14). - ص. 95-105.

منابع

1. بوش: سیستم های کنترل موتور دیزل: ترجمه از آلمانی. - M: انتشارات خانه "Za Ruliom" ("پشت چرخ")، 2004. - 480 پ.

2. SevizDral، SP ارائه شاخص های زیست محیطی EURO-4 و EURO-5 در موتورهای دیزلی خودرو Minsk موتور کارخانه / SP Sevizdral، GM Kukharionok، VI Berezun // Visti Avtomobilno-Dorozhnogo Instituts: Science-Production Works. - 2012. - شماره 1 (14). - ص. 95-105.

دریافت 09/25/2013

سیستم حمل و نقل فکری به عنوان یک مفهوم حمل و نقل نوآورانه

dokt تله علوم، پروفسور. GRAB سطح V.

دانشگاه فنی فنی بلاروس [ایمیل محافظت شده]

سیستم حمل و نقل هوشمند مفهوم نوآورانه توسعه حمل و نقل

دانشگاه فنی فنی بلاروس

تجزیه و تحلیل فن آوری های پیشرفته، که بر اساس توسعه نوآورانه مجتمع حمل و نقل کشور بر اساس سیستم های حمل و نقل هوشمند است. این ایده اصلی به عنوان ایده اصلی در هنگام توسعه مفهوم بلندمدت توسعه نوآورانه حمل و نقل جمهوری بلاروس برای استفاده از سیستم های حمل و نقل فکری و کل مفهوم توسعه نوآورانه نوآورانه حمل و نقل، پیشنهاد شده است. اصول ایجاد مفهوم توسعه، فرموله شده است و منطق خلقت آن از موقعیت سیستم های حمل و نقل هوشمند داده شده است.

کلمات کلیدی: سیستم حمل و نقل، سیستم حمل و نقل هوشمند، نوآوری، مفهوم توسعه.

این مقاله تجزیه و تحلیل تکنولوژی های پیشرفته ای را ارائه می دهد که بر اساس توسعه نوآورانه بخش حمل و نقل کشور با استفاده از سیستم های حمل و نقل هوشمند است. پیشنهاد شده است از سیستم های حمل و نقل هوشمند و کل مفهوم توسعه نوآورانه نوآورانه درازمدت به عنوان ایده اساسی استفاده شود، در حالیکه مفهوم بلندمدت توسعه نوآورانه از جمهوری بلاروس را توضیح می دهد. اصول ایجاد مفهوم توسعه، فرموله شده و اثبات خلقت آن از منظر سیستم های حمل و نقل هوشمند در مقاله داده شده است.

علم Itehnika، № 1، 2014

کليدواژگان: سيستم حمل و نقل، سيستم حمل و نقل هوشمند، نوآوری، مفهوم توسعه.

معرفی مفهوم بلندمدت توسعه حمل و نقل قطعا ابتکاری خواهد بود، به عنوان مثال، به دستاوردهای پیشرفته علم و فناوری تکیه می کند. اساس نوآوری می تواند تحقیقات علمی اساسی خود را در زمینه حمل و نقل یا دستاوردهای دیگر مناطق باشد. هنگام توسعه یک مفهوم بلند مدت توسعه حمل و نقل، لازم است که امکانات واقعی جمهوری بلاروس را در نظر بگیریم، بنابراین ابتدا اصول ایجاد این مفهوم را تشکیل می دهیم.

1. توسعه یک مفهوم نوآوری درازمدت باید بر اساس یک رویکرد سیستماتیک که شامل یک ایده جدید بر مبنای توسعه مدرن یا امیدوار کننده علم و فناوری است، و نه بر روی یک رویکرد القایی، که شامل تنها بهبود کوچکی در حال حاضر است تحولات.

2. با توجه به قابلیت های محدود مالی جمهوری بلاروس، این مفهوم بیشتر به شدت گرا است، و نه در توسعه گسترده حمل و نقل. در توسعه گسترده، ساخت جاده های جدید، اتصالات ترافیکی و غیره را به وجود می آورد. توسعه فشرده استفاده کارآمدتر از منابع موجود بدون هزینه های عمده اضافی است.

3. توسعه نوآورانه منجر به رهبری می شود. اما رهبری می تواند بر توسعه علمی خود در این زمینه تکیه کند یا برای انتقال دستاوردها از صنایع پیشرفته به این منطقه متکی باشد. جمهوری بلاروس به عنوان یک کشور کوچک با منابع محدود نمی تواند تحقیقات علمی گسترده ای را در تمام جهات توسعه حمل و نقل ارائه دهد. بنابراین، هنگام توسعه راه های توسعه نوآورانه حمل و نقل، بلاروس باید بر دستاوردهای شاخه های پیشرفته علم و فناوری تکیه کند.

4. در دهه های اخیر، سریع ترین منطقه نوآوری در حال توسعه، فناوری اطلاعات و ارتباطات است که منجر به کودتا در بسیاری از صنایع شد. امروز ما در دوران اطلاعاتی زندگی می کنیم که به تغییر صنعتی تبدیل شده است

نوح در صنعت حمل و نقل، دستاوردهای فناوری اطلاعات و ارتباطات هنوز به طور کامل استفاده نمی شود. با این وجود، در کشورهای توسعه یافته حمل و نقل، برای 20 سال، فناوری اطلاعات و ارتباطات تحت نام کلی سیستم های حمل و نقل هوشمند (ITS) توسعه می یابد. آن را جذب آخرین دستاوردهای فن آوری های بالا، تجهیزات کیهانی و حمل و نقل هوایی. در کشورهای توسعه یافته، و همچنین در روسیه، آن را در واقع تبدیل به اهرم توسعه کل صنعت حمل و نقل.

5. آن در کشورهای بزرگ اقتصادی یا انجمن های اقتصادی (ایالات متحده آمریکا، اتحادیه اروپا) طیف گسترده ای از وظایف را پوشش می دهد، که برای بلاروس ممکن است بیش از حد بزرگ باشد. بنابراین، برای نیازهای ما، لازم است جهت گیری های جداگانه را انتخاب کنید، ارزیابی چشم انداز و سودمندی که مطلوب است با کمک تجزیه و تحلیل SWOT انجام شود (نیروها - ضعف ها - امکانات - تهدیدات).

سیستم های حمل و نقل فکری به عنوان یک ایده اساسی ممکن از مفهوم بلندمدت توسعه نوآورانه حمل و نقل. انگیزه برای ظهور آن، تمام مشکلات حمل و نقل در Megalopolis را افزایش داد. سرعت ترافیک در شهر، مرتبه ای از توانایی های فنی کمتر از وسایل نقلیه است. به عنوان مثال، در نیویورک - 33 کیلومتر / ساعت؛ در Minsk -17 کیلومتر / ساعت؛ در مسکو - 13 کیلومتر / ساعت. در واقع، ماشین به یک لاک پشت تبدیل می شود. و این به رغم این واقعیت است که قابلیت های فنی وسیله نقلیه به شما اجازه می دهد تا سریعتر سفارش دهید. البته، می توانید جاده ها را گسترش دهید، اتصالات خودرو را بسازید، اما در شهرهای چنین فرصت هایی محدود هستند و هزینه بسیار گران قیمت هستند. بنابراین، در حال حاضر تلاش های اصلی در بهبود کیفیت رانندگی اتومبیل ها، بلکه در سیستم مدیریت آنها نیست.

این هنوز گسترده نشده است و تفسیری به طور کلی به رسمیت شناخته نشده است، بنابراین ما سعی خواهیم کرد در مورد این مفهوم تصمیم گیری کنیم. آن را می توان به عنوان کامپیوتر، فن آوری های اطلاعاتی و ارتباطات برای مدیریت حمل و نقل نمایندگی کرد

علم Itehnika، № 1، 2014

تام و شبکه های حمل و نقل در زمان واقعی، از جمله حرکت مردم و محموله.

جهت توسعه آن، ایجاد یک فضای اطلاعات واحد است که ترکیبی از وسایل نقلیه، تجهیزات جاده ای، سالن های اعزام و مراکز ترافیک در سراسر کشور است. آن را نه تنها برای خودرو، بلکه برای هر دو راه آهن و سایر انواع حمل و نقل استفاده می شود (شکل 1).

این دو هدف اصلی دارد:

افزایش سرعت خودرو؛

بهبود ایمنی جاده.

آنها در هنگام حمل به فاصله های طولانی و در شهرها مفید هستند. در حمل و نقل بین المللی - این ایجاد زنجیره های حمل و نقل قابل اعتماد و کارآمد و کارآمد بر اساس سیستم های ناوبری جهانی آن برای نظارت و سیستم های خودکار برای بررسی جریان کالاها (شکل 2).

شکل. 1. سیستم های حمل و نقل هوشمند تمام انواع حمل و نقل را ترکیب می کنند

علم Itehnika، № 1، 2014

شکل. 2. آن را در حمل و نقل بین المللی

ترافیک جاده ای این است که حرکات امن، راحت و بدون وقفه حمل و نقل را در Megalopolis بیش از حد حمل کند. در شهر آن مفید برای هر سه گروه از کاربران - مسافران و عابران پیاده، رانندگان و مقامات شهرستان.

برای مسافران و عابر پیاده:

سیستم اطلاعاتی برای حمل و نقل عمومی؛

کارت پرداخت یکپارچه؛

چراغ راهنمایی بر تقاضا؛

کیت های تعاملی "شبکه جاده هوشمند".

برای رانندگان:

سیستم خودرو و

کانال های رادیویی پیام های جاده ای؛

سایت حمل و نقل چند منظوره؛

برنامه ریز سفر؛

نشانه های راه پویا و رتبه بندی؛

سیستم کمک پارکینگ؛

جمع آوری خودکار پرداخت برای سفر با جاده های پرداخت شده.

برای شهر:

دوربین های j-eye (چشم های الکترونیکی جابجایی)؛

سیستم کنترل ترافیک؛

سنسورهای آتش و آشکارسازهای آلودگی هوا.

توابع مشخص شده با استفاده از زیر سیستم های آن اجرا می شوند. هیچ توافقی در جهان در مورد تعداد و ترکیب این زیرسیستم ها وجود ندارد. تنها کشوری که هدف خود را برای ایجاد جامع خود تعیین کرده است، ایالات متحده است. تعداد و ترکیب زیرسیستم ها توسط نیازها و قابلیت های سازمان های علاقه مند و ادارات تعیین می شود. به عنوان مثال، در آمریکا 22 زیرسیستم وجود دارد، و در اروپا - 16.

آمریکایی آن شامل زیر سیستم های زیر است (12 از 22 از 22 نشان داده شده است):

1) پشتیبانی اطلاعات شرکت کنندگان جاده؛

2) امنیت؛

3) مدیریت ترافیک (ACS DD)؛

4) مدیریت حمل و نقل تجاری؛

5) کنترل حمل و نقل ویژه؛

6) مدیریت ترافیک حمل و نقل؛

7) اطمینان از ادغام با پورتال اطلاعات و رسانه ها؛

8) دسترسی به اطلاعات شخصی؛

9) مدیریت پارکینگ؛

10) مسیریابی حمل و نقل؛

11) مدیریت تجارت هزینه های جاده؛

12) مدیریت تجهیزات داخلی.

در سال 1991 در سال 1991، انجمن اروپایی بازار سیستم های حمل و نقل فکری Ertico تاسیس شد، که یک کنسرسیوم است که در آن همه تولید کنندگان پیشرو اروپایی علاقه مند به توسعه بازار خود، سازمان های عمومی، نمایندگان وزارتخانه ها و ادارات مختلف، اپراتورهای مخابراتی زیرساخت، کاربران و سایر سازمان ها. تنها فهرست برنامه های ERTICO که در سال های اخیر اجرا شده اند (بیش از 20) اجازه می دهد تا سهم این سازمان را به منظور اطمینان از ایمنی جاده در کشورهای اتحادیه اروپا قضاوت کنید:

1. ADASIS - استفاده از داده های دقیق کارتوگرافی در ابزارهای ناوبری برای راننده پذیرش راننده.

2. AID - استفاده از تجهیزات ویژه الکترونیکی و نرم افزاری که به شما اجازه می دهد توجه راننده را در زمان غلبه بر رانندگی تمرکز کنید.

3. GST - توسعه بازار انبوه از خدمات مخابراتی باز.

4. IP جلوگیری از - برنامه برای معرفی دستگاه های الکترونیکی ADAS با اطلاعات پیشگیرانه در مورد خطرات احتمالی در طول جنبش.

5. Safespot یک برنامه برای حمایت از ظهور تعداد بیشتری از دستگاه های هوشمند "هوشمند" در جاده های هوشمند است.

6. برنامه Agile - برای استفاده تجاری از سیستم ماهواره ای گالیله.

7. CVIS یک برنامه تعامل خودرو و زیرساخت های جاده ای است.

8. Enite یک برنامه برای آموزش متخصصان در سیستم های حمل و نقل فکری است.

9. Frame Forum - برنامه ساخت و ساز معماری برای اروپا و غیره

اساس سیستم های مخابراتی آن، تمام عناصر آن را متصل می کند: سنسورهای موجود در شهر، اطلاعات از ماهواره ها، در مورد اشیاء حرکت، پایگاه های داده، مراکز کنترل زمین و غیره

این سه سطح معماری دارد (شکل 3):

زیرساخت شبکه با کانال های ارتباطی؛

علم Itehnika، № 1، 2014

حمل و نقل؛

نهادی: سازمان ها، سیاست ها، مکانیسم های تامین مالی و فرآیندهای کسب و کار

لازم است برای ایجاد و کار آن.

شکل. 3. سه سطح معماری سیستم حمل و نقل فکری

دور از آن فراتر از وظایف صرفا مهندسی (سطح زیرساخت های شبکه) است. برای ساخت آنها، لازم است یک ساختار نهادی ایجاد شود که در آن پروژه، تحقیقات، صنعتی، مدیریتی، سازمان های آموزشی شرکت خواهند کرد. این ساختار باید سطح بالایی از حمایت دولت داشته باشد.

آن - نتیجه تلاش های جامع دانشمندان، طراحان، صنعتگران و مدیران. به نظر می رسد که آنها به وضوح به وضوح توسط ساختار تشکیل نشده اند، بلکه مفید، سیستم بسیار بزرگ، به طور مداوم در حال توسعه، شاید حتی یک رویا. با این وجود، در کشورهای توسعه یافته، آن را در حال حاضر تبدیل به یک اهرم از صنعت، تعیین استراتژی توسعه روند فردی.

علم Itehnika، № 1، 2014

در جمهوری بلاروس آن را در دوران کودکی قرار می گیرند: عناصر جداگانه توسعه یافته اند، غیر تفسیر شده اند. تلاش برای ایجاد مینسک آن ساخته شده است. کنگره های حمل و نقل در حال حاضر بحث در مورد مشکلات و چشم انداز توسعه آن، اما در برنامه های قبلی برای توسعه صنعت، حتی نام تقریبا هیچ اعمال شده است. با این وجود، تخصص "عملیات سیستم های حمل و نقل فکری در حمل و نقل خودرو و شهری باز می شود در BNTU. اما یک رویکرد دقیق چند جانبه به ایجاد آن در بلاروس مورد نیاز است، زیرا این یک سیستم بزرگ است که فراتر از کشور است. این باید با بین المللی متحد شود، بنابراین این سیستم توصیه می شود که با توجه به ویژگی های خاصی از جمهوری بلاروس، در همکاری با کشورهای روسیه و کشورهای اروپایی ایجاد شود.

روسیه سال های اخیر به ایجاد و توسعه آن توجه زیادی می کند. این سیستم ها نه تنها در مسکو و سنت پترزبورگ ساخته شده اند، بلکه در بسیاری از شهرهای بزرگ، شرکت های پیشرفته با تکنولوژی بالا به ایجاد ابزار فنی متصل می شوند، روابط بین الملل ساخته شده است، تولید جدید باز می شود. کنگره های آن برگزار می شود. روسیه به سازمان های اروپایی مرتبط با آن متصل می شود.

توسعه فن آوری های CALS. جالب است که تقلید بین فن آوری های آن و کالس را ردیابی کنید. در دهه 80 قرن گذشته، هنگام ایجاد سیستم دفاع موشکی ایالات متحده، با نیاز به سازماندهی تعامل هزاران شرکت و منابع بین آنها مواجه شد. جریان اسناد کاغذی این کار تدارکات را عملا قابل تحمل انجام داد، زیرا با افزایش پیچیدگی محصول، تعداد اسناد و مدارک به طور نمادین افزایش می یابد. بنابراین، تصمیم به ایجاد یک سیستم اطلاعاتی بزرگ بود که همه شرکت کنندگان را به ارمغان می آورد - CALS (پشتیبانی از پشتیبانی از تدارکات - پشتیبانی از کامپیوتر برای سیستم های لجستیک). کالس بر اساس دو ایده است: امتناع از تکنولوژی "مقاله"، و همچنین جایگزینی سیستم های طراحی خودکار خودمختار، آماده سازی تولید و غیره، بر روی یک محیط اطلاعات یکپارچه.

اول، کالس ها طبقه بندی شدند و تنها در زمینه نظامی استفاده می شدند. سپس آنها مجاز به استفاده در حوزه غیرنظامی ایالات متحده بودند، زیرا تکنولوژی Cals اثبات شده است. بعد، Cals Declassed و شروع به درخواست در کشورهای ناتو و توسعه یافته است.

و به طور ناگهانی غیر منتظره بود: استفاده از فناوری اطلاعات باعث شد که این امکان را به سادگی ساده سازی تعامل بین شرکت کنندگان، بلکه به شدت بهبود تمام فرآیندهای کسب و کار، که منجر به افزایش اثربخشی خود تا 50-70٪ شد! مفهوم Cals-technologies در شکل نشان داده شده است. چهار.

تکنولوژی Cals تبدیل به یک ایده عمیق درخشان شد که نه تنها به بهبود تدارکات، بلکه به طور جدی بهبود کار شرکت ها را در تمام مراحل چرخه زندگی (ZHC) بهبود بخشد: بازاریابی، طراحی، تولید، تولید، تامین، عملیات، خدمات، اصلاحات و دفع. تکامل تکنولوژی CALS از مدیریت تدارکات قبل از حمایت از LCH، که در تغییر در درک CALS منعکس شده است، رخ داده است:

1. پشتیبانی از کامپیوتر پشتیبانی از تدارکات پشتیبانی از پشتیبانی کامپیوتر برای سیستم های تدارکات، 1980s.

2. خرید و پشتیبانی کامپیوتری - لوازم کامپیوتری و پشتیبانی، 1988

3. پشتیبانی از کامپیوتر و پشتیبانی از چرخه چرخه - پشتیبانی از چرخه مداوم و چرخه زندگی، 1993

4. تجارت در سرعت Ligth - کسب و کار در سرعت نور، 1995

5. پشتیبانی از کامپیوتر و پشتیبانی از چرخه زندگی - چرخه عمر محصول پشتیبانی مداوم.

در واقع، انقلاب در مدیریت فرآیندهای کسب و کار LCC و همکاری بین شرکت کنندگان تولید مشترک رخ داد. مهمترین نتیجه این است که در قرن XXI. بدون استفاده از تکنولوژی های CALS، غیرممکن است که در فروش محصولات پیچیده با تکنولوژی پیشرفته حساب شود.

کشورهای توسعه یافته یک سازمان باریک تر و بسته را به نام کنگره بین المللی کالس (ICC) سازماندهی کردند. به طور رسمی اعلام شده است که ICC سیاست های غیرقانونی دولت های بازپرداخت را پشت سر گذاشته است. بنابراین، تکنولوژی Cals به کشورهای توسعه یافته باشگاه تبدیل شده است.

به طور مشخص، تجربه غم انگیز از دوستیابی بلاروس با کالس: در اوایل 2000s. ویتنام می خواست یک حزب ماشین بزرگ را با ما بخرد، اما پس از آن رد شد، زیرا بلاروس نمی توانست این ماشین ها را با استفاده از تکنولوژی های کالس تولید کند. بنابراین، در جمهوری سال 2005، برنامه دولتی کالس ایجاد شد. شرکت کنندگان این برنامه در مراحل اول عبارتند از: OII Nan Belarus به عنوان یک هماهنگ کننده، MTZ، MAZ، JSC Vityaz، و همچنین Belgiss - برای حل مسائل استاندارد سازی.

علم Itehnika، № 1، 2014

شکل. 4. مفهوم تکنولوژی آن و کالس: آیا یک شباهت وجود دارد؟ توسعه آن در یک مسیر مشابه مشابه CALS: استفاده از فناوری اطلاعات ارتباطات، ایجاد یک فضای اطلاعات واحد، جایگزینی گردش کار کاغذی به الکترونیک. همچنین دارای پتانسیل بسیار بالایی است، زیرا آنها به اطلاعات سریع، ارتباطات مخابراتی، حمل و نقل هوایی، فضا و سایر فن آوری های پیشرفته متکی هستند. شانس وجود دارد که در آینده آن و کالس ها تعامل داشته باشند، زیرا آنها نزدیک به آنها هستند و رویکردهای نزدیک هستند. BNTU متخصصان آموزشی را در سیستم های حمل و نقل فکری و تکنولوژی های CALS ارائه می دهد.

SLB-technogenic

مفهوم بلندمدت توسعه حمل و نقل باید بر اساس دستاوردهای پیشرفته علم و فناوری باشد. هنگام توسعه یک مفهوم بلندمدت توسعه نوآورانه، لازم است که امکانات واقعی جمهوری بلاروس را در نظر بگیریم و سیستم های حمل و نقل هوشمند به عنوان ایده اصلی استفاده می شود. مفهوم توسعه نوآورانه درازمدت حمل و نقل برای ایجاد موقعیت های خود.

دریافت 13.06.2013

UDC 621.26: 629.244: 629.2293

فرصت های کنترل اتوماتیک انتقال هیدرومکانیک و الکترومغناطیسی بیولوژیک

CAND تله علوم، اسناد Mikhailov V. V.، Magister Tehn. علوم دینه، A. G.

گنو "موسسه مشترک مهندسی نانو بلاروس"

پست الکترونیک: [ایمیل محافظت شده]

امکانات کنترل اتوماتیک انتقال هیدرولیکی و ماشین الکتریکی بیوتیک Mikhaiwv V. V.، Snitkov A. G.

SSI (موسسه علمی دولتی) "موسسه مشترک مهندسی مکانیک آکادمی ملی علوم آکادمی ملی علوم بلاروس"

مدل های ریاضی و نتایج مطالعه مجازی پارامترهای انتخاب شده حرکت دستگاه تلفن همراه مجهز به انتقال هیدرومکانیکی و مدرن شده ارائه شده است. این خودرو در همان چرخه های تکنولوژیکی آزمایش شده و مجهز به سیستم کنترل اتوماتیک جهانی بود. تغییر در ساختار و نوع انتقال قدرت توسط الگوریتم کنترل به دست می آید، از جمله یک دستگاه الکتریکی معکوس اضافی متصل به حالت های عملیاتی خاص.

پیاده سازی مفهوم پیشنهادی به شما اجازه می دهد تا کد C کامل سیستم مدیریت را دریافت و تأیید کنید، ویژگی های عملیاتی انتقال را بهبود بخشید، کارایی دستگاه را افزایش دهید، با استفاده از انرژی ترمز، کاهش کارایی دستگاه را کاهش دهید برای استفاده های معمول برای استفاده مفید بعدی، غیر قابل برگشت به نظر می رسد.

کليدواژگان: انتقال هيدرومكانيك، هيبريد، كنترل اتوماتيك، دستگاه الکتریکی، مدل رياضي.

در حال حاضر، یکی از مشکلات مهم شهرهای مدرن، کاهش زمان و به موقع تحویل مسافران با حمل و نقل مسافری شهری است. با توجه به سطح پایین کنترل ترافیک و زیرساخت های کافی شبکه حمل و نقل، آن را به طور فزاینده ای دشوار است. و همچنین تیز کردن مشکلات مانند حوادث، افزایش مصرف منابع انرژی غیر قابل تعویض، تاثیر منفی بر محیط زیست، تاخیر مداوم در حمل کالاها و مسافران با انواع حمل و نقل.

توسعه یک شبکه اختصاصی حمل و نقل، این مشکل غیرممکن است که حل شود، زیرا رشد موتور و افزایش استفاده از حمل و نقل جاده همیشه بیش از احتمال مدرن سازی زیرساخت های حمل و نقل است.

جامعه حمل و نقل جهانی در ایجاد سیستم هایی که برای مدیریت حمل و نقل و سیستم های حمل و نقل که در آن ارتباطات، مدیریت و کنترل آن ها در ابتدا به وسایل نقلیه و امکانات زیرساخت های حمل و نقل ساخته شده است، و امکان ایجاد یک راه حل مدیریتی بر اساس واقعی ساخته شده است اطلاعات زمان تنها در دسترس نیست اپراتورهای حمل و نقل، بلکه به همه کاربران حمل و نقل.

این وظیفه با ساخت یک سیستم یکپارچه حل می شود: مردم، زیرساخت های حمل و نقل، وسایل نقلیه؛ حداکثر استفاده از آخرین فن آوری های مدیریت اطلاعات. چنین سیستم های مدرن شروع به تماس با فکری کرد. در دهه گذشته، عبارت "سیستم حمل و نقل فکری" و اختصار آن (آن) در اسناد استراتژیک، سیاسی و برنامه ای از کشورهای توسعه یافته معمول بوده است.

سیستم حمل و نقل هوشمند، ادغام سیستم فناوری اطلاعات و ارتباطات مدرن، ابزار اتوماسیون با زیرساخت های حمل و نقل، وسایل نقلیه و کاربران متمرکز بر بهبود ایمنی، کارایی فرآیند حمل و نقل، راحتی برای راننده و کاربران حمل و نقل است.

در قلب سیستم خود - سنسورهای نوری، جاده را دنبال کنید. در تقاطع ها، سیگنال ها را به یک ماژول ویژه در ماشین انتقال می دهند، آنها اطلاعاتی را که با اطلاعاتی که از سیستم های ناوبری به دست می آیند همگام سازی می کنند و به راننده در مورد وضعیت فعلی هشدار می دهند (از آن ممکن است تهدید شود).

روسیه آن را به شما اجازه می دهد تا ارائه دهید:

1. اطلاع رسانی به رانندگان در مورد نقض قوانین ترافیک جاده و بهره برداری از ماشین، و همچنین در مورد پیش بینی بلند مدت و کوتاه مدت در مورد وضعیت شرایط جاده؛

2. تثبیت خودکار موارد نقض قوانین جاده ای برای شناسایی و مجازات مجرمان؛

3. افزایش توجه رانندگان هنگام کنترل در شرایط مختلف ترافیک شدید؛

4. کاهش زمان سفر مسافر توسط تمام انواع زمین های حمل و نقل شهری، که در حال حاضر بسیار مرتبط است؛

5. افزایش ظرفیت خیابان ها و جاده های شهر با تنظیم جریان های ترافیکی و تشکیل اطلاعات پیشگیرانه در شرایط جاده؛

6. اطمینان از امکان انتخاب یک مسافر از مسیر مطلوب جنبش توسط حمل و نقل عمومی از نقطه اولیه و به پایان، با توجه به مسیرهای حساب، جدول زمانی برای حرکت مسیرهای حمل و نقل عمومی، و همچنین در وضعیت جاده و تراکم از جریان های ترافیک؛

7. بهینه سازی مسیرهای حرکت خودرو، با توجه به ارتباط وضعیت جاده و پویایی تغییرات حمل و نقل حمل و نقل.

در حال حاضر، در فدراسیون روسیه، توسعه و معرفی سیستم های حمل و نقل فکری از مقیاس های مختلف در حال انجام است، با این حال، نیاز به ایجاد نسل جدید آن، که مربوط به سناریو توسعه نوآورانه، جهت آن داده شده است استراتژی حمل و نقل برای توسعه فدراسیون روسیه تا سال 2030.

ایجاد انجمن روسیه از آن، واضح ترین مسیر توسعه است، با توجه به میزان بالای توسعه فن آوری های نوآورانه و نیاز فوری دولت در استفاده کارآمدتر از منابع حمل و نقل در حالی که کاهش پیامدهای موتورسیکلت و کاهش تلفات انسانی .

با استفاده از تحولات نوآورانه در مدل سازی سیستم های حمل و نقل و جریان حمل و نقل، ارائه کاربران نهایی با اطلاعات بیشتر و ایمنی، و همچنین افزایش کیفی در تعامل شرکت کنندگان در حرکت در مقایسه با سیستم های حمل و نقل متعارف.

با وجود این واقعیت که در واقع آن ممکن است شامل تمام انواع حمل و نقل، تعریف اروپا از آن با توجه به دستورالعمل 2010/40 / اتحادیه اروپا از 7 ژوئیه 2010 به عنوان یک سیستم استفاده می شود که از فناوری اطلاعات و ارتباطات در زمینه وسایل نقلیه استفاده می کند (از جمله زیرساخت ها وسایل نقلیه، شرکت کنندگان سیستم ها، و همچنین مقررات ترافیک جاده ای) و همراه با این امکان تعامل با سایر انواع حمل و نقل.

پیش نیازها

علاقه به آن به نظر می رسد با ورود مشکلات حمل و نقل جاده به عنوان یک نتیجه از ترکیب فن آوری های مدل سازی مدرن، مدیریت زمان واقعی، و همچنین فن آوری های ارتباطی. تراکم جاده به نظر می رسد در سراسر جهان به عنوان یک نتیجه افزایش موتور، شهرنشینی، و همچنین رشد جمعیت و افزایش تراکم حل و فصل زمین. تراکم جاده باعث کاهش کارایی زیرساخت های حمل و نقل جاده می شود، بنابراین مسیر، مصرف سوخت و سطح آلودگی محیط زیست را افزایش می دهد.

فن آوری های حمل و نقل فکری

آن را با توجه به فن آوری های قابل اجرا متفاوت است: از سیستم های ناوبری ساده خودرو، کنترل چراغ راهنمایی، سیستم های تنظیم حمل و نقل، علائم برچسب زدن مختلف (از جمله هیئت مدیره اطلاعات)، سیستم های تشخیص شماره خودرو و سیستم های ثبت سرعت خودرو، به سیستم های نظارت تصویری، و همچنین سیستم های ادغام سیستم ها جریان و جریان های بازخورد از تعداد زیادی از منابع مختلف مانند سیستم های مدیریت پارکینگ (سیستم های راهنمایی پارکینگ و اطلاعات (PGI))، خدمات هواشناسی، سیستم های پرورش پل و غیره جریان می یابد. علاوه بر این، پیش بینی فن آوری های مبتنی بر مدل سازی و اطلاعات قبلا انباشته شده را می توان در آن استفاده کرد.

اتصال بیسیم

در آن، انواع مختلف ارتباطات بی سیم می تواند مورد استفاده قرار گیرد.

به عنوان مثال، ارتباطات رادیویی را می توان برای فاصله بزرگ (DMV) و کوتاه (VHF) استفاده کرد.

در فاصله های کوچک، ارتباطات بی سیم با توجه به استانداردهای IEEE 802.11 (Wi-Fi) می تواند مورد استفاده قرار گیرد، به ویژه استاندارد IEEE 802.11P استاندارد (WAVE). همچنین، به عنوان مثال، در ایالات متحده، استاندارد DSRC مورد استفاده قرار می گیرد، توسط سازمان عمومی آمریکا از حمل و نقل فکری و وزارت حمل و نقل ایالات متحده ارتقا یافته است.

فن آوری های محاسباتی

تحولات مدرن در فن آوری های سیستم های جاسازی شده به شما این امکان را می دهد که از سیستم عامل های زمان واقعی استفاده کنید، و همچنین برنامه های کاربردی سطح بالا که امکان اعمال تحولات در زمینه هوش مصنوعی را فراهم می کند. افزایش قدرت پردازنده های مورد استفاده در سیستم های جاسازی شده، و همچنین افزایش سازگاری آنها با پردازنده های رایانه های شخصی، منجر به گسترش قابلیت های استفاده مجدد و انتقال خدمات هوشمندتر از سطح کامپیوتر به سطح سیستم جاسازی شده می شود .

همچنین ببینید

پیوندها

• ایمنی، قابلیت اطمینان و امنیت راه آهن: فن آوری ها و مهندسی سیستم ها. Francesco Flammini (انجمن کامپیوتر ITEE، ایتالیا)
• سیستم های حمل و نقل فکری در وب سایت FTP "بهبود ایمنی جاده در سال های 2006-2012"
• تجربه خارجی: سیستم های حمل و نقل فکری