تصادف ترافیک وضعیت در جاده است، به عنوان یک نتیجه از آن یک یا چند وسیله نقلیه، از جمله مردم آسیب دریافت کرده اند.

خوانندگان عزیز! این مقاله در مورد روش های معمول برای حل مسائل حقوقی می گوید، اما هر مورد فردی است. اگر می خواهید بدانید چطور مشکل خود را حل کنید - تماس با یک مشاور:

برنامه ها و تماس ها در اطراف ساعت و هفت روز در هفته پذیرفته می شوند..

این سریع من است رایگان است!

طبق آمار، بیشترین حوادث در تاریکی یا جاده ای با حرکت شدید رخ می دهد. علل اصلی شرایط اضطراری و نحوه جلوگیری از بلایای طبیعی، بیشتر بخوانید.

نگهداری

بنابراین، به گفته پلیس راهنمایی و رانندگی، دلایل اصلی وقوع حوادث جاده ای عبارتند از:

• استفاده از رانندگان نوشیدنی های الکلی یا مواد مخدر؛
• عدم انطباق با حکومت جنبش تعیین شده توسط قانون؛
• رانندگان بی توجه یا عابر پیاده؛
• سوء عملکرد خودرو؛
• دید بد در راهرو؛
• حالت پوشیدنی ضعیف

دلایل مکرر را برای تصادف در جزئیات بیشتر در نظر بگیرید.

توسط گسل راننده

علل حوادث و آسیب های مردم به علت خطا از وسایل نقلیه موتوری عبارتند از:

• بی توجهی، که می تواند توسط عوامل مختلف ایجاد شود: خستگی، رفاه ضعیف، حمل و نقل کودکان نیاز به توجه جداگانه و غیره؛

بیشترین احتمال تصادف به این دلیل در شب ظاهر می شود که مردم از کار بازگردانده می شوند. این دوره زمان نیز با بارگذاری قوی بزرگراه های اصلی حل و فصل مشخص می شود.

• نقض قوانین ترافیک مهمترین دلایل مربوط به پاسخ دهندگان اضطراری بالا عبارتند از: بیش از رژیم با سرعت بالا، عبور نادرست عبور از تقاطع ها (به خصوص مربوط به تقاطع های غیرقابل کنترل، که نشانه های جاده ای ثابت شده اولویت ها هستند)، خروج به عنوان به عنوان یک مانور دیگر؛

همه نقض ذکر شده به رده خشن اشاره دارد. برای کمیسیون خود، راننده، علاوه بر مجازات، می تواند از حق مدیریت وسایل نقلیه محروم شود.

• مسمومیت الکلی. طبق آمار، حدود 27 درصد از حوادث جاده ای به علت گسل راننده در یک کشور مست اتفاق می افتد. با این حال، باید توجه داشت که این رقم تا حدودی در طول 2 تا 3 سال گذشته کاهش یافته است (تقریبا 6٪ - 7٪)؛

علل چنین پدیده عبارتند از: افزایش مجازات، معرفی چنین نوع مجازات به عنوان محرومیت از حقوق و حذف وسیله نقلیه.

• عملیات وسایل نقلیه در شرایط فنی معیوب. در حال حاضر، در جاده های روسیه، هر دو اتومبیل جدید حرکت می کنند و تقریبا نادر تکنیک، که در تمام شرایط به تعمیرات با کیفیت بالا قابل قبول نیست.

همچنین علل دیگر حوادث جاده ای وجود دارد که از طریق گسل رانندگان رخ می دهد. به عنوان مثال، استفاده نادرست از تلفن در طول عملیات دستگاه، شور و شوق به موسیقی، فیلم، گفتگو رانندگی، سیگار کشیدن و غیره.

مستی پشت چرخ

یکی از مهمترین علل حادثه، مسمومیت الکلی است و اکثریت حوادثی که به این دلایل متعهد شده اند، غم انگیز هستند - مرگ مردم.

حتی پس از یک - دو لیوان آبجو، واکنش فرد آهسته می شود، که منجر به رفتار ناکافی می شود. نمونه هایی از حوادث مربوط به درایورهای مست مداوم در کانال های تلویزیونی به طور مداوم قابل درک است.

به عنوان مثال، در سپتامبر 2019، یک راننده مست، تلاش برای ترک خدمات گشت، مقابله با مدیریت و رانندگی به زمین بازی. در نتیجه، پسر برای 4 سالگی فوت کرده و دو فرزند آسیب جدی دریافت کرده اند.

مبارزه دائمی با مستی، افزایش جریمه (- خوب است 30 000 روبل و محرومیت از مجوز رانندگی تا 2 سال) و سایر اقدامات مجاز به کاهش کمی حوادث در جاده ها به این دلیل است. با این حال، اقدامات انجام شده در حال حاضر کافی نیست.

در آینده، این امر برای جرایم مکرر رانندگان مست فرض شده است که حقوق زندگی را محروم می کند، اما این لایحه هنوز تصویب نشده است و به طور کامل تصویب نخواهد شد.

برای یادآوری عواقب غم انگیز مدیریت وسایل نقلیه موتوری در مستی در مسکو، یک بنای تاریخی حتی نصب شده است (یک بطری پر از بقایای اتومبیل های شکسته).

حالت سرعت اضافی

همچنین یک علت مهم تصادف، سرعت بیش از حد است. به گفته آمار، به همین دلیل حدود 15 درصد از حوادث جاده ای در روسیه وجود دارد.

افزایش قابل توجهی در رژیم سرعت منجر می شود:

• به ناکافی رفتار وسیله نقلیه بر روی راهرو، به ویژه در دوره زمستان؛
• به غیر ممکن بودن به سرعت به سرعت ماشین را متوقف کنید، به عنوان مثال، زمانی که یک عابر پیاده روی راهرو به نظر می رسد.

در حوادث خودرو، که به علت فراتر از حالت قابل قبول با سرعت بالا اتفاق افتاد، مردم (عابران پیاده، مسافران و رانندگان خود) اغلب در حال مرگ هستند و وسایل نقلیه به شدت آسیب دیده اند.

مجازات برای افزایش سرعت ارائه شده است و در سال 2019:

با این حال، این اقدامات نقض کافی نیست. دوما دولت باید حداقل دو بار افزایش جریمه ها را افزایش دهد.

عدم انطباق با قوانین جاده

علاوه بر خوردن الکل رانندگی، همان به جرایم قابل توجه، که می تواند منجر به حوادث جاده ای شود عبارتند از:

• خروج وسیله نقلیه بر روی یک نوار با حرکت شمارنده. چنین خروج ممکن است به عنوان یک نتیجه از اتمام وسایل نقلیه دیگر یا به منظور ردیابی تراکم در جاده باشد. همچنین، اغلب، خروج به اتفاق می افتد به علت خستگی (راننده سقوط می کند) و یا بی توجهی ابتدایی. بازسازی از یک باند به دیگری اغلب منجر به درگیری های پیشانی منجر به پیامدهای جدیدی از جمله مرگ می شود؛

بر اساس آمار، تعداد حوادث به این دلیل بیش از 11 درصد کل تعداد حوادث ترافیکی است.

• عبور وسیله نقلیه به سیگنال ممنوعه چراغ راهنمایی. تقاطع نیز یک منطقه افزایش خطر است. برای نادیده گرفتن سیگنال های ترافیک، می تواند چنین عواملی مانند بی دقتی راننده، استفاده از تلفن بدون هدست ویژه و غیره، یعنی همه عوامل منحرف کردن توجه از وضعیت جاده؛
• عدم ارائه حق پاساژ ترجیحی. چنین شرایطی اغلب در تقاطع های غیرقانونی رخ می دهد، مجهز به نشانه های منحصرا جاده یا ورود / خروج از منطقه دادگاه؛
• نه استفاده از کمربند ایمنی یا دستگاه های نگهداری کودک. نیاز به نصب صندلی های کودکان به نظر می رسد نسبتا اخیرا ظاهر شد و نه همه رانندگان وسایل نقلیه خود را با این دستگاه های ویژه تجهیز، که عامل اصلی تصادف شامل کودکان است؛

نه استفاده از کمربند نیز می تواند به عواقب غیر قابل جبران منجر شود، اما بسیاری از رانندگان، با وجود آمار و آزمایشات، هنوز هم نادیده گرفتن قانون ایمنی ابتدایی هستند.

• تقاطع نادرست تقاطع با راه آهن. اکثر این تقاطع ها در حال حاضر مجهز به موانع خودکار هستند که مدتها قبل از قطار همپوشانی دارند، اما همچنین با دستگاه های اتوماتیک مجهز نیستند؛

سفر ممنوعیت یک سیگنال منحصر به فرد ترافیک را ممنوع می کند، که بر خلاف مانع، می تواند نادیده گرفته شود.

• نقض قوانین حمل کالاهای بزرگ و خطرناک. با توجه به داده های آماری، نسبت چنین جرایم بالا نیست (تنها 4٪ - 5٪)، اما مواد خطرناک ممکن است نه تنها وسایل نقلیه و مردم، بلکه محیط زیست را نیز آسیب برساند.

اگر به طور کلی به وضعیت نگاه کنید، هر گونه نقض قوانین ترافیکی می تواند منجر به حادثه جاده شود. به عنوان مثال، به دلیل نقض قوانین مانور، 2٪ - 4٪ از حوادث وجود دارد، و به دلیل عدم ورود سیگنال های سیگنال - 0.5٪ - 1٪.

صحبت کردن در تلفن، بی توجهی

آسیب بزرگ، نه تنها مواد، بلکه اخلاقی نیز می تواند یک تلفن همراه ساده را که توسط راننده در هنگام رانندگی وسیله نقلیه استفاده می شود، به ارمغان بیاورد. تماس ها و اس ام اس به شدت توجه رانندگان را از وضعیت در جاده منحرف می کند.

حوادث ترافیکی که موجب ناتمام یا استفاده از ابزارهای الکترونیکی می شود نیز می تواند به رده ریه نسبت داده شود.

راننده، مسافران و عابران پیاده می توانند آسیب جدی دریافت کنند و در برخی موارد حادثه ممکن است کشنده باشد.

به منظور به حداقل رساندن درصد حوادث ناشی از استفاده از دستگاه های تلفن همراه به کد اداری، آن را معرفی شد، که مجازات را به صورت جریمه ای در مقدار جریمه ای فراهم می کند 1 500 روبل.

خرابی فنی

سوء عملکرد وسایل نقلیه یکی دیگر از علل حوادث ترافیک قبر است.

تمام گسل ها به دو گروه تقسیم می شوند:

• به عنوان مثال، آسیب هایی که به طور مستقل می توانید به ایستگاه نگهداری یا تعمیر و نگهداری مراجعه کنید، یک لامپ نور منفجر شده در یکی از چراغهای جلو؛
• آسیب که در آن عملیات وسایل نقلیه ممنوع است، به عنوان مثال، سوء استفاده از سیستم ترمز. در این شرایط، راننده زمانی که یک مشکل شناسایی می شود، لازم است بلافاصله متوقف شود و تکنیک تخلیه را ایجاد کند.

با این حال، "قهرمانان" را می توان در جاده های کشور یافت، که در تاریکی حرکت می کند با چراغهای جلو و ترمزهای معیوب یا کنترل فرمان، نه به فکر عواقب احتمالی.

گسل عابر پیاده

یکی دیگر از دلایل تصادف جاده ای می تواند رفتار ناکافی یک عابر پیاده در جاده، یعنی:

• رفتن به جاده ها در جای اشتباه بسیاری از عابران پیاده، به ویژه کسانی که در پیری هستند یا جوانان عجله دارند، حرکت جاده ای را که در آن راحت تر و قادر به کاهش فاصله به مقصد هستند، حرکت می دهند؛

عواقب چنین اقدام سریع ممکن است ناخوشایند باشد، زیرا ماشین حتی در سرعت 40 کیلومتر در ساعت حرکت نمی کند.

• عابرینگ بی اعتمادی عبور از جاده. به عنوان مثال، جوانان اغلب می روند، گوش دادن به موسیقی و بازرسی در طرفین. اگر چنین فردی در جاده می رود، احتمال خروج عالی است؛
• پذیرش نوشیدنی های الکلی اغلب حوادث ناشی از تقصیر عابران پیاده مست اتفاق می افتد، که تمام توابع اصلی آنها نقض می شود و سهم توجه کاهش می یابد.

عابر پیاده همانطور که راننده یک شرکت کننده در حال حرکت است و برای اقدامات غیرقانونی می تواند به مسئولیت اداری یا مدنی جذب شود.

مسئولیت اداری اعمال مجازات، به عنوان مثال، یک عابر پیاده برای نقض قوانین می تواند با جریمه در مقدار مجازات مجازات شود 500 - 1 500 روبل.

مسئولیت مدنی عابر پیاده این است که برای تعمیر ترمیم وسایل نقلیه موتوری پرداخت شود، اگر آسیب خودرو توسط شراب آن به دست آمد ().

هوا

علل حوادث در زمستان، در تاریکی و یا در شرایط دید ناکافی به علت بدتر شدن آب و هوا، کاملا شبیه به بالا هستند.

لازم به ذکر است که هر راننده موظف به انتخاب حالت با سرعت بالا با توجه به شرایط دید، یعنی با دوش یا بارش برف قوی، سرعت در یک بخش خاص از جاده مجاز است. سرعت توصیه می شود برای کاهش 10 کیلومتر / ساعت - 20 کیلومتر / ساعت

علاوه بر شرایط آب و هوایی بد، علل اضطراری بالا می تواند باشد:

• پیاده رو ضعیف ماشین آلات در گودال (پرتاب یا بر روی یک ضربه) منجر به کاهش کنترل و به عنوان یک نتیجه از حادثه جاده ای؛
• سطح پایین آماده سازی رانندگان تازه کار. در حال حاضر قوانین آماده سازی و معاینه سخت تر هستند، حداقل تعداد ساعت های خروج (56) کافی نیست.

با مشارکت دوچرخه سواران

حوادث با دوچرخه سواران تقریبا همیشه در آسیب های سنگین گرانشی یا مرگبار به پایان می رسند.

علل حوادث بالا شامل دوچرخه سواران عبارتند از:

• درایورهای بی توجهی هنگام تبدیل شدن به سمت راست. از آنجا که دوچرخه سواران از جنبش در پیاده رو ممنوع هستند، در اغلب موارد آنها از طریق باند بسیار راست راه راه عبور می کنند و وسایل نقلیه را در این جهت در معرض خطر بزرگ قرار می دهند؛
• نه ارائه یک دوچرخه سواری جاده ای در تقاطع. دوستداران دوچرخه، کاربران جاده ای کامل هستند و حقوق مشابهی را به عنوان رانندگان خودرو دارند؛
• نادیده گرفتن دوچرخه سواران عناصر بازتابنده، در غیاب که در تاریکی، آنها در جاده قابل توجه نیستند؛
• ناتوانی در به درستی برآورد سرعت دوچرخه و مسیر تخمین زده شده.

یک تصادف همچنین می تواند با مشارکت یک دوچرخه سوار و عابر پیاده رخ دهد. در اغلب موارد، چنین حوادثی اتفاق می افتد زمانی که دوچرخه سواران قوانین ترافیک را نادیده می گیرند، یعنی پاراگراف 9.9 (حرکت در پیاده رو ممنوع است).

با موتورسیکلت

موتورسیکلت ها یک خطر خاص در راهرو هستند، به عنوان:

• حرکت با سرعت بالا موتور سیکلت های مدرن با قدرت بالا از اغلب مشخص می شوند و رانندگان این نوع وسیله نقلیه استفاده می شود؛
• بی توجه هنگام رانندگی در موتور سیکلت، بخش بزرگی از توجه به سرعت و تعادل پرداخت می شود و نه ارزیابی وضعیت جاده؛
• موتورسیکلت ها اغلب قوانین جنبش را نادیده می گیرند: آنها به دنبال وارد شدن به یک فضای محدود بین وسایل نقلیه دیگر هستند، اعتقاد بر این است که به دلیل سرعت، آنها باید "لغزش" تقاطع بر روی سیگنال زرد از نور ترافیک و غیره.

در اغلب موارد، حوادث جاده ای با موتورسیکلت ها کشنده هستند.

باعث آمار برای حوادث می شود

پلیس راهنمایی و رانندگی سالانه اطلاعات آماری از علل اصلی حوادث را هدایت می کند تا بتواند توجه شرکت کنندگان جاده را به مشکلات موجود جذب کند و راه هایی برای کاهش تعداد حوادث جاده ای را پیدا کند.

جدول داده ها را برای سال 2019 و آغاز سال 2019 نشان می دهد:

علت حادثه جاده	تعداد حوادث	رنج می برد، مردم	با نتیجه مرگبار
نقض رانندگان قوانین ترافیک	140 546	132 218	43 542
اختلالات عابر پیاده	38 564	32 134	27 976
بیش از سرعت	123 629	146 052	28 673
مسمومیت الکلی	87 563	67 081	35 739

هشدارها جلوگیری از اقدامات

برای کاهش تعداد حوادث جاده، سازمان های اجرای قانون اقدامات زیر را انجام می دهند:

• کار سیستماتیک با رانندگان، که شامل: صدور یادداشت های ایمنی یادداشت در هنگام ثبت نام وسایل نقلیه، افزایش سطح مدارک، آشنایی از طریق رسانه ها با نوآوری، اطلاع رسانی به بدتر شدن شرایط جاده و غیره؛
• انجام کار پیشگیرانه با عابران پیاده. آشنایی از افراد زیر سن قانونی با قوانین ترافیکی؛
• بهبود سطح آماده سازی رانندگان تازه کار. به تازگی، الزامات نه تنها به کاندیداها برای رانندگان، بلکه همچنین به موسسات آموزشی، و همچنین انتقال بخش های نظری و عملی امتحان افزایش یافته است؛
• اطلاع رسانی به جمعیت در مورد علل حوادث. انجام تمرینات برای کاهش شرایط اضطراری و از بین بردن عواقب قبر؛
• بهبود کیفیت سطح جاده؛
• معرفی افزایش جریمه برای جبران خسارت و تخلفات شدید؛
• معرفی کنترل بر حرکت وسایل نقلیه متعلق به اشخاص حقوقی: پیش از سفر اجباری و کنترل پزشکی، انتصاب افراد مسئول برای انتشار خط و غیره؛
• الزامات سخت افزاری برای بازرسی فنی وسایل نقلیه و افزایش بازرسی وسایل نقلیه اجباری برای دسته های فردی وسایل نقلیه (مانند اتوبوس های منظم، تاکسی مسیر)؛
• انجام ثبت نام وسایل نقلیه، واردات اتومبیل از کشورهای دیگر.

GBOU VPO TVER دانشگاه پزشکی دانشگاه علوم پزشکی وزارت بهداشت فدراسیون روسیه

گروه بهداشت عمومی و بهداشت و درمان با تاریخ پزشکی

سر گروه ها D.M. Krasnenkov v.L.

سخنران Ph.D. koroleva om

سخنرانی در موضوع:

"آسیب های جاده ای و پیشگیری از آن"

دانش آموزان 404 گروه را انجام دادند

دانشکده اطفال

Andreeva Ulyana vladimirovna

برنامه سخنرانی مستقر برای جمعیت در موضوع: آسیب های ترافیکی جاده و پیشگیری از آن.

معرفی. ترومای جاده ای (5-10 دقیقه) چیست؟

بخش اصلی (25-30 دقیقه.)

1. علل آسیب های جاده ای برای گسل راننده (3 دقیقه)

   علل جراحات حمل و نقل جاده به علت گسل عابر پیاده (2 دقیقه)

   فصلی از آسیب های جاده ای جاده ای (2 دقیقه)

   کمک های اولیه برای سقوط و حوادث در جاده (2 دقیقه.)

   پیشگیری از آسیب های جاده ای در طی حرکت عابر پیاده (3 دقیقه.)

   پیشگیری از آسیب های جاده ای در طول یخ (2 دقیقه)

   شکل گیری در دانش کودکان در مورد قوانین جاده، به عنوان عنصر پیشگیری از آسیب های جاده ای (3 دقیقه)

   مبارزه با الکل به عنوان عنصر پیشگیری از آسیب های جاده ای (3 دقیقه)

   پیشگیری از آسیب های پزشکی از آسیب های جاده ای (3 دقیقه)

   بهبود کیفیت آماده سازی و تربیت احساس مسئولیت رانندگان (2 دقیقه)

نتیجه. سازمان مراقبت های پزشکی چند رشته ای بسیار واجد شرایط در مراحل تأمین آن به منظور کاهش میزان مرگ و میر از حادثه (5 دقیقه)

1. ردیابی. یک ترومای جاده ای چیست؟

آسیب حمل و نقل جاده ای آسیب مرگبار یا غیر رحم است که ناشی از تصادف در یک جاده عمومی با حداقل یک وسیله نقلیه متحرک است. آسیب پذیر ترین افراد کودکان، عابرین پیاده، دوچرخه سواران و سالخوردگان هستند.

ترمینال ترافیک جاده ای ترکیبی از آسیب های ناشی از شرایط خاص در گروه های جمعیتی یکسان برای مدت زمان مشخصی (ماه، سه ماهه سال، سال و غیره) است. آسیب های به دست آمده به دست آمده به عنوان یک نتیجه از تصادف اغلب همراه با صدمات و مرگ مردم است. این صدمات و صدمات با بیشترین وزن، مرگ و میر بالا، درمان طولانی مدت در بیمارستان ها (بیش از 30 روز)، هزینه های مواد بزرگ مشخص می شود.

آسیب های جاده ای جاده سوم در نرخ مرگ و میر افراد 5 تا 44 ساله رتبه سوم است که تنها IBS و حالت های افسردگی را به همراه دارد. به گفته سازمان بهداشت جهانی، حدود 1.3 میلیون نفر هر سال در جهان به عنوان یک نتیجه از حوادث جاده ای (حوادث) کشته می شوند، هر پنجم از آنها یک کودک است؛ از 20 تا 50 میلیون نفر آسیب و آسیب دریافت می کنند.

2. بخش خانه

2.1. علل آسیب های ترافیکی جاده به علت گسل راننده.

تقریبا 11٪ از کل تعداد حوادث جاده ای تصادفاتی را که توسط رانندگان که در حالت مسمومیت الکل هستند، تشکیل می دهند. با مسمومیت الکل، راننده مشاهده، توزیع و تحرک توجه، میزان واکنش، نگرش انتقادی نسبت به اطراف آن ضعیف است. این منجر به ارزیابی قابلیت های آن و ظهور احساس بی دقتی می شود. احتمال وقوع حوادث بسته به دوز الکل در 3-50 بار افزایش می یابد.

علل تصادف ناشی از رانندگان تا حدودی: بیش از سرعت، نقض قوانین سفر از گذرگاه های عابر پیاده، نقض قوانین مانور (بیش از حد)، عبور به نور قرمز. عوامل مرتبط با آن در برخی موارد وضعیت نامطلوب جاده ها بود.

• هر سال حدود 1.35 میلیون نفر به عنوان یک نتیجه از تصادفات جاده ای میمیرند.
• در دستور کار در زمینه توسعه پایدار برای دوره تا سال 2030، یک چالش بزرگ در مقیاس بزرگ صورت گرفت: تا سال 2020، دو برابر تعداد مرگ و میر و صدمات در جهان در سراسر جهان.
• تصادفات جاده ای (حوادث) توسط اکثر کشورها در 3٪ از تولید ناخالص داخلی خود.
• بیش از نیمی از مرگ در جاده های جهان متعلق به "کاربران آسیب پذیر از جاده ها" - عابران پیاده، دوچرخه سواران و موتورسیکلت ها است.
• 93٪ از مرگ و میر در جاده ها در کشورهای کم و متوسط \u200b\u200bدرآمد رخ می دهد، هرچند این کشورها حدود 60 درصد از تمام وسایل نقلیه جهان را تشکیل می دهند.
• ترومای جاده علت اصلی مرگ کودکان و جوانان 5 تا 29 سال است.

هر سال، زندگی حدود 1.35 میلیون نفر به عنوان یک نتیجه از حوادث ترافیک جاده ای شکست می خورد. از 20 تا 50 میلیون نفر آسیب های غیر معلول دریافت می کنند که بسیاری از آنها به معلولیت منجر می شوند.

افرادی که تحت تاثیر تروما جاده ها قرار دارند، خانواده ها و کشورها آنها به طور کلی زیان های اقتصادی قابل توجهی هستند. این زیان ها با هزینه های درمان همراه است، و همچنین با بهره وری از دست رفته کسانی که به علت آسیب های به دست آمده، و همچنین اعضای خانواده هایشان که نیاز به زمان آزاد از کار یا تحصیل دارند، به مراقبت از بستگان که نیاز دارند آسیب های دریافتی حوادث اکثر کشورها در 3٪ از تولید ناخالص داخلی خود.

چه کسی در معرض خطر است؟

وضعیت اجتماعی و اقتصادی

بیش از 90 درصد مرگ و میر ناشی از آسیب های ترافیکی جاده ای در کشورهای کم و متوسط \u200b\u200bدرآمد رخ می دهد. بالاترین میزان مرگ و میر ناشی از آسیب های جاده ای در منطقه آفریقا. حتی در کشورهای دارای سطح بالایی از درآمد، احتمال ورود به حوادث در میان کسانی است که وضعیت اجتماعی و اقتصادی پایین تر را اشغال می کنند.

سن

آسیب های ناشی از حوادث جاده ای، علت اصلی مرگ کودکان و نوجوانان 5 تا 29 سال است.

کف

مردان، با شروع از سن جوان، بیشتر احتمال دارد به یک تصادف از زنان سقوط کنند. حدود سه چهارم (73٪) از همه مرگ و میر ناشی از حوادث جاده ای در میان مردان جوان زیر 25 سالگی رخ می دهد که احتمال وقوع حادثه در یک تصادف اتومبیل تقریبا سه برابر بیشتر از شاخص مشابه در میان زنان جوان است.

عوامل خطر

رویکرد سیستم امن: در نظر گرفتن عامل انسان

"رویکرد سیستماتیک ایمن" به جنبش جاده ای با هدف ایجاد یک سیستم حرکت بدون مشکل برای همه کاربران جاده ای است. این رویکرد، آسیب پذیری افراد را برای به دست آوردن آسیب های شدید به عنوان یک نتیجه از حوادث ترافیک جاده ای به دست می آورد و از این واقعیت حاصل می شود که سیستم باید با تحمل یک خطای انسانی طراحی شود. مهمترین اصول این رویکرد، جاده های امن و محدودیت ها، سرعت های ایمن، وسایل نقلیه امن و کاربران جاده ایمن هستند - همه این جنبه ها باید برای از بین بردن حوادث با نتیجه مرگ و میر و کاهش آسیب های سنگین ارائه شود.

بیش از سرعت

• بیش از حد متوسط \u200b\u200bبه طور مستقیم به طور مستقیم با احتمال تصادف و با شدت عواقب آن ارتباط دارد. به عنوان مثال، افزایش سرعت حرکت متوسط \u200b\u200b1٪ منجر به افزایش خطر ابتلا به حوادث مرگبار 4٪ و خطر حوادث جدی 3٪ می شود.
• خطر مرگ عابران پیاده، توسط دستگاه شلیک شده است، به سرعت در حال افزایش است (خطر با سرعت 65 کیلومتر در ساعت 4.5 برابر بیشتر از یک شاخص مشابه با سرعت 50 کیلومتر در ساعت).
• خطر مرگ رانندگان و مسافران به عنوان یک نتیجه از ضربه های جانبی اتومبیل با سرعت 65 کیلومتر در ساعت 85٪ است.

رانندگی تحت تاثیر الکل و سایر مواد روانگردان

• رانندگی تحت تاثیر الکل و هر گونه مواد روانگردان یا مواد مخدر، خطر تصادف ناشی از مرگ یا آسیب شدید را افزایش می دهد.
• هنگامی که مست مست شد، خطر تصادف در جاده ها در سطح پایین الکل خون (SAC) اتفاق می افتد و به شدت افزایش می یابد، اگر Saak در راننده 0.04 g / dl و بالاتر باشد.
• هنگام رانندگی تحت تاثیر مواد مخدر، خطر ابتلا به یک تصادف به درجه های مختلف بسته به ماده روانگردان مصرف کننده افزایش می یابد. به عنوان مثال، در فردی که از آمفتامین استفاده می کرد، خطر ابتلا به یک حادثه مرگبار تقریبا در مقایسه با کسانی که از آنها استفاده نکردند، افزایش می یابد.

عدم استفاده از کلاه ایمنی موتور سیکلت، کمربند ایمنی و دستگاه های نگهداری کودکان

• استفاده مناسب از کلاه ایمنی می تواند به کاهش خطر ابتلا به آسیب های کشنده 42٪ و خطر آسیب های سر 69٪ کمک کند.
• کمربندهای ایمنی کمربند خطر مرگ و میر را در میان رانندگان و مسافران که در صندلی جلو نشسته اند، 45 تا 50 درصد و خطر مرگ و آسیب های شدید در میان مسافران نشسته در صندلی عقب، 25 درصد کاهش می دهد.
• استفاده از دستگاه های نگهدارنده کودکان می تواند به کاهش مرگ و میر 60٪ کمک کند.

رانندگی پراکنده

بسیاری از عوامل توجه منحرف کننده وجود دارد که می تواند بر رانندگی تاثیر منفی داشته باشد. نگرانی های بیشتر و بیشتر از لحاظ ایمنی در جاده ها توجه به تلفن های همراه را افزایش می دهد.

• احتمال رانندگی از طریق تلفن های همراه، حدود چهار برابر بیشتر از رانندگان است که از آنها استفاده نمی کنند. استفاده از یک تلفن رانندگی منجر به کاهش سرعت در واکنش (اول از همه، زمانی که ترمز، بلکه هنگام پاسخ دادن به نشانه های ترافیک جاده)، برای نقض توانایی ماندن در ردیف راست و حفظ فاصله بین وسایل نقلیه.
• تلفن های سیستم های دست آزاد بسیار امن تر از گوشی هایی هستند که می خواهید در دست خود نگه دارید، و پیام های متنی به طور قابل توجهی خطر تصادف را افزایش می دهد.

زیرساخت جاده ناامن

دستگاه جاده می تواند به طور قابل توجهی بر ایمنی آنها تاثیر بگذارد. در مورد ایده آل، جاده ها باید بر اساس الزامات امنیتی همه شرکت کنندگان در جنبش طراحی شوند. برای این منظور، آنها باید به درستی برای پیاده ها، دوچرخه سواران و موتورسیکلت ها مجهز باشند. عناصر مانند آهنگ های عابر پیاده، مسیرهای دوچرخه سواری، انتقال امن و سایر ابزارهای کاهش حرکت حمل و نقل می توانند برای کاهش خطر آسیب در میان این شرکت کنندگان در جنبش ضروری باشند.

وسایل نقلیه ناامن

ایمنی وسایل نقلیه یک شرط ضروری برای جلوگیری از حوادث است و احتمال آسیب جدی را کاهش می دهد. تعدادی از قوانین سازمان ملل متحد در مورد ایمنی وسایل نقلیه وجود دارد که هنگام ترکیب استانداردهای صنعتی صنعتی و تولید، می تواند بسیاری از زندگی را نجات دهد. به طور خاص، آنها نیاز به تولید کنندگان برای مطابقت با هنجارهای مربوط به تاثیر اثرات جانبی و جلو، ارائه کنترل مقاومت الکترونیکی (برای جلوگیری از رانندگی) و تجهیز تمام اتومبیل های بالش و کمربند ایمنی. بدون رعایت این استانداردهای اساسی، خطر آسیب های جاده ای توسط کسانی که در داخل و خارج از ماشین هستند، به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

کمک ناکافی پس از حادثه

شدت آسیب ها با تاخیر در شناسایی افرادی که به تصادف سقوط کرده و به آنها کمک می کنند، تشدید می شود. پس از تصادف رخ داد، قربانی قربانی بسیار مهم است: یک تاخیر دقیقه اغلب تفاوت بین بقا و مرگ را دیکته می کند. برای بهبود مراقبت های پزشکی پس از حوادث، لازم است که دسترسی به کمک های به موقع به موقع و بهبود کیفیت هر دو جامعه و مراقبت های بیمارستان، به عنوان مثال، به عنوان بخشی از برنامه های آموزشی تخصصی.

کنترل ناکارآمد بر انطباق با قوانین جاده

اگر انطباق با قوانین جاده ای در بخش رانندگی مست، استفاده از کمربندهای ایمنی، محدودیت های سرعت بالا، کلاه ایمنی و محدودیت های کودکان تحت نظارت نیست، این قوانین نمی توانند کاهش انتظارات مربوط به مرگ و میر و آسیب های ناشی از روند خاصی را ارائه دهند جاده. بنابراین، اگر هیچ نظارت بر انطباق با قوانین جاده وجود نداشته باشد، یا نظر گسترده ای است که کار نمی کند، قوانین بعید به نظر نمی رسد و به احتمال زیاد، رفتار مردم را تحت تاثیر قرار نمی دهد.

اجرای موثر به معنای پذیرش، به طور منظم به روز رسانی و نظارت بر انطباق با سطح ملی، شهرداری و محلی قانون، که با توجه به عوامل خطر ذکر شده در بالا ذکر شده است. این همچنین مستلزم ایجاد تحریم های مناسب برای نقض است.

چه کاری می تواند برای مقابله با آسیب های ترافیکی جاده انجام شود

آسیب های ترافیکی جاده می تواند هشدار داده شود. دولت ها باید اقدامات لازم را برای اطمینان از ایمنی در جاده ها بر اساس یک رویکرد جامع انجام دهند. این نیاز به مشارکت طیف گسترده ای از بخش ها، مانند حمل و نقل، پلیس، مراقبت های بهداشتی، آموزش و پرورش، و همچنین اقدامات برای بهبود ایمنی جاده، وسایل نقلیه و شرکت کنندگان ترافیک نیاز دارد.

اقدامات موثر شامل طراحی یک زیرساخت ایمن تر و اطمینان از حسابداری نیازهای ایمنی جاده در برنامه ریزی های ارضی و حمل و نقل، بهبود سیستم های ایمنی خودرو، بهبود کمک به حوادث جاده ای، تصویب قوانین بر ریسک های کلیدی و کنترل اعدام آن و همچنین افزایش آگاهی عمومی است.

فعالیت ها در

ارائه پشتیبانی فنی به کشورهای

چه کسی با طیف گسترده ای از کشورها کار می کند، با استفاده از یک رویکرد متقابل در همکاری با ذینفعان ملی از بخش های مختلف. هدف آن ارائه حمایت از کشورهای عضو در برنامه ریزی، اجرای و ارزیابی سیاست ها و در زمینه ایمنی جاده است.

علاوه بر این، که با شرکای همکاری می کنند تا پشتیبانی فنی به کشورهای را ارائه دهند. به عنوان مثال، در حال حاضر، که با ابتکار بلومبرگ همکاری می کند تا ایمنی جاده ها را در سراسر جهان (BIGRS) در سال های 2015-2019 تامین کند. به منظور کاهش مرگ و میر و آسیب به عنوان یک نتیجه از تصادف در کشورهای فردی و شهرهای کم و متوسط \u200b\u200bدرآمد.

در سال 2017، که یک سند را "صرفه جویی در زندگی انسانی" صادر کرد: بسته ای از اقدامات فنی در ایمنی جاده ها "، که بر اساس اقدامات واقعی داده ها جمع می شود، با کمک آن ممکن است به طور قابل توجهی کاهش مرگ و میر و آسیب را به عنوان یک نتیجه از آن کاهش دهد تصادف. تمرکز اقدامات "صرفه جویی در زندگی انسان" به تنظیم سرعت حرکت، مسائل مربوط به مدیریت، طراحی و بهبود زیرساخت ها، استانداردهای ایمنی خودرو، کنترل تطابق ترافیک جاده ای و بقای افراد در حادثه داده می شود.

شش استراتژی و 22 اقدام برای مقابله با عوامل خطر بالا وجود دارد و توصیه هایی برای کشورهای عضو برای کشورهای عضو برای پیاده سازی و تحقق چالش های امنیتی در جاده ها و کاهش دوگانه در دنیای مرگ و میر و صدمات به عنوان یک نتیجه از حادثه ارائه شده است تا سال 2020.

هماهنگی اقدامات دهه برای ایمنی جاده

چه کسی یک سازمان پیشرو است - در همکاری با کمیسیون های منطقه ای سازمان ملل متحد - در زمینه ایمنی جاده تحت سیستم سازمان ملل متحد. چه کسی نیز رئیس همکاری در امنیت جاده سازمان ملل متحد است و توابع دهه دهه را انجام می دهد تا ایمنی ترافیک جاده ها 2011-2020 را تضمین کند. دهه اقدام در قطعنامه مجمع عمومی سازمان ملل اعلام شد و در ماه مه 2011 در بیش از 100 کشور آغاز شد تا میلیون ها نفر از زندگی انسانی را با اجرای یک طرح جهانی برای دهه اقدام نجات دهد.

که همچنین نقش کلیدی در جهت تلاش های جهانی ایفا می کند، ادامه دادن به اطلاعات و کار توضیحی در بالاترین سطح سیاسی به منظور اطمینان از ایمنی جاده ها؛ جمع آوری و انتشار اطلاعات در مورد روش های پیشرفته پیشگیری از آسیب، جمع آوری اطلاعات و ارائه کمک های تروماتیک؛ ارائه اطلاعات عمومی در مورد خطرات و روش ها برای کاهش این خطرات؛ و توجه به نیاز به بودجه اضافی.

نظارت بر پیشرفت بر اساس گزارش های ایمنی ترافیک در جهان

در چه کسی منتشر شد "گزارش وضعیت ایمنی جاده در جهان 2018" اطلاعات مربوط به ایمنی جاده از 175 کشور را ارائه داد. گزارش چهارم در این سری، بررسی وضعیت ایمنی جاده جهانی است. این گزارش ها یک ابزار رسمی برای نظارت بر پیشرفت در چارچوب دهه ای از اقدامات ایمنی جاده ها است.

تحت اصطلاح "آسیب" درک شیوع جراحات در میان یک گروه خاص از مردم، در شرایط مشابه کار، زندگی یا زندگی است. برای جلوگیری از جراحات، علل و شرایط آسیب، فرکانس و ماهیت آنها آسیب، ویژگی های روانشناختی افراد و عوامل تعیین کننده ای که حوادث را تعیین می کنند، مطالعه می کنند. اهمیت موضوع صدمات ناشی از این واقعیت است که حدود 6 درصد کل جمعیت در طول سال نوعی آسیب به بدن را دریافت می کند.

انواع آسیب

تمیز دادن گونه های بعدی صدمه:

1) تولید (صنعتی و کشاورزی)؛

2) در راه کار و کار، و همچنین هنگام انجام دستورالعمل های عمومی یا وظایف عمومی؛

3) آسیب های غیر تولید - ترافیک جاده، خیابان، ورزش، کودکان، خانواده؛

4) جنایی (عمدی)؛

5) نظامی.

جداسازی صدمات ناشی از نیاز به مطالعه ویژگی های صدمات و الگوهای وقوع آنها، و همچنین پرداخت توسط قربانی در ناتوانی یا انتصاب حقوق بازنشستگی در صورت ناتوانی است. صدمات می تواند بدون از دست دادن عملکرد و از دست دادن آن باشد. با این حال، به منظور جلوگیری از وقوع صدمات، آنها همه چیز را بدون حوادث استثنایی ثبت نام می کنند.

آسیب تولید

آسیب های تولید گاهی اوقات بسته به صنعت تقسیم می شود:

• معدن،
• ساختمان ماشین
• نساجی و غیره

این بخش باید منطقی باشد، زیرا هر صنعت ویژگی های خود را از فرایند تکنولوژیکی و صدمات به طور مستقل از منطقه جغرافیایی دارد. بنابراین، اقدامات پیشگیرانه تولید شده در یک مکان را می توان در سایر شرکت های معمولی تجسم کرد. بنابراین، microtraums و زخم، به ویژه برس های دست، معدنکاری - بافت ها و شکستگی استخوان های محلی سازی مختلف، در کشاورزی در صنعت برش فلزات و اتوبوس، به ویژه برس های مختلف استخوان های محلی و آسیب دیده می شود آسیب به اندام فوقانی.

دلایل آسیب های صنعتی صنعتی و کشاورزی:

1. سازماندهی - آموزش و ادغام کارگران ایمنی، سازمان نامناسب کار و نقض فرایند تکنولوژیک، ضعف کارگران توسط امکانات امنیتی فردی و جمعی، نظارت ناکافی از انطباق با قوانین امنیتی و غیره

2. Material-Technical - مربوط به استفاده از تجهیزات معیوب و ابزار، ماشین آلات و مکانیزم ها، و همچنین نقص های طرح های آنها.

3. بهداشتی و بهداشتی - مسدود کردن، کافی یا بیش از حد و تهویه محل کار، دمای هوا بسیار کم یا بالا در منطقه کار و غیره

4. شخصی مرتبط با شرایط روانشناختی و فیزیکی یک فرد (مدارک کافی، بیماری های مزمن، روانی یا فیزیکی بیش از حد، سوء استفاده از نوشیدنی های الکلی، و غیره).

بررسی هر حادثه در محل به شما اجازه می دهد تا علت واقعی و شرایط خاصی از آسیب را شناسایی کنید. حدود 40 درصد از کارگران با بی توجهی در طول کار زخمی شده اند، 30-35٪ - به عنوان یک نتیجه از نقض فناوری، مقررات ایمنی. علل مواد و فنی حدود 10٪، بهداشتی بهداشتی - 8٪ از همه حوادث.

تمام اقدامات پیشگیرانه برای از بین بردن علت صدمات ارسال می شود؛ این صلاحیت اداره اداری و اتحادیه های کارگری شرکت است. در شرکت های بزرگ، آنها ادارات امنیتی ویژه کارکنان را ایجاد می کنند که همه مسائل مربوط به آسیب های صنعتی را یاد می گیرند و نظارت بر اجرای اقدامات پیشگیرانه توصیه شده را دارند.

در شرکت های کوچک، در مزارع روستایی یک مهندس امنیتی وجود دارد، و گاهی اوقات تحقق این وظایف به مهندس ارشد اختصاص داده می شود.

نقش مهمی در جلوگیری صدمه متخصصان مراقبت های بهداشتی، متخصصان پزشکی، آسیب های پلیکلینک، به طور عمده پزشکان به بهداشت بهداشتی بهداشتی، که دارای قدرت های اداری هستند. هماهنگی کار بر پیشگیری از آسیب و درمان آسیب ها توسط آسیب شناسی اصلی بیمارستان منطقه انجام می شود. کارکنان پزشکی باید امتحانات پزشکی، نظارت دولتی بهداشتی، مطالعه شرایط کار مضر، شناسایی موارد پنهان شدن آسیب های تولید، ارائه توصیه های کار، برای انجام بخش فعال در کار کمیسیون مربوط به کمیسیون و ادارات ایمنی در هنگام تجزیه و تحلیل صدمات و طراحی برنامه های حفاظت از کار و برنامه های ایمنی.

برای انجام تجزیه و تحلیل کامل از آسیب های صنعتی، تمام حوادث ثبت شده اند ویژه مجله.

هنگام تهیه گزارش در مورد آسیب های تولید (سه ماهه، نیمه سالانه، سالانه) آسیب، فراوانی و شدت آسیب ها محاسبه می شود، میانگین تعداد روزهای معلولیت در انواع خاصی از آسیب، نسبت آسیب های ناشی از تمام بیماری های شرکت تیم.

زیان های اقتصادی که حمل و نقل شرکت ها توسط فرمول EZ \u003d OL H + VL + GNP محاسبه می شود

جایی که اخطار توسط معلولیت پرداخت می شود؛

VL - هزینه درمان؛

GNP - هزینه تولید نادرست.

Microtraumism و پیشگیری از آن

Microtraumamism شایع ترین نوع آسیب های پوستی آسیب دیده به شرکت های صنعتی کارگران است. به خصوص اغلب (تا 80٪ از تمام آسیب ها) در صنعت برش فلزات و ماشین ابزار، میکروتراوم های برس، کمتر اغلب در معدن (ذغال سنگ، سنگ آهن)، نجاری و صنعت نور وجود دارد. هنگام بررسی معادن زغال سنگ کارگران پس از پایان روز کاری، Microtraums در 20-27٪ موارد تشخیص می دهد.

ریز ریز - این آسیب سطحی جزئی به پوست (سایش، خراش، سوراخ، و غیره)، که به طور مستقیم منجر به از دست دادن ظرفیت کار کارگران نیست، اما علت اصلی فرآیندهای التهابی شدید - التهابی برس - پانارایم است آبسه، ریسک و غیره. د. آنها نیاز به درمان جراحی طولانی دارند، منجر به ناتوانی درازمدت کارگران می شود، گاهی اوقات حتی به معلولیت.

اگر گزارش سالانه در مورد عملیات دفتر جراحی هر پلیکلی را گزارش دهید، می توانید ببینید که بخش قابل توجهی از بازدیدکنندگان بیماران مبتلا به فرآیندهای التهابی التهابی بر روی برس ها را اشغال می کنند. از این امر باید در مورد وضعیت میکرووارومامیسم به دست آید.

مستقیم علت microtrav اشیاء فلزی تیز و زباله (تراشه، سیم، و غیره)، قطعات نژاد و زغال سنگ، محصولات چوبی وجود دارد. Microtraums به عنوان یک نتیجه از نقض مقررات ایمنی، مسدود شدن و روشنایی محل کار کافی، عدم وجود تجهیزات حفاظتی فردی (دستکش)، بی تفاوتی کارگران برای محافظت از دست، نظارت ناکافی از انطباق با مقررات ایمنی، بوجود می آید.

کارگران حرفه های پیشرو اغلب مجروح شده اند، به ویژه کسانی که از سال تجاوز نمی کنند.
اقدامات پیشگیرانه میکرومارمامیسم با هدف از بین بردن دلایل مستقیم در شرایط شرکت های صنعتی است. تسلط بر کار مقررات ایمنی مهم است قبل از اینکه آنها مجاز به کار در یک تخصص باشند یا در هنگام تغییر فرایندهای تکنولوژیکی کار کنند.

درمان میکروتراس

درمان به موقع و مناسب کار با میکروترم ها، پیشگیری قابل اعتماد از فرآیندهای غول پیکر جزر و تزروف شده است.

داروهای پیشنهاد شده برای درمان (5٪ محلول الکل ید، محلول لاکتات استاکریدین (1: 1000)، Furaticilline (1: 5000)، آنتی سپتیک هستند و از پوست آسیب دیده از آلودگی میکروبی ثانویه محافظت نمی کنند. کارگران پس از پردازش فضای آسیب دیده همچنان کار می کنند، بنابراین برای محافظت از میکرودهای پوست از پوست از آلودگی ثانویه پیشنهادات دیگر:

• پانسمان آسپتیک
• برچسب های گچ چسبنده باکتری
• مایعات تشکیل دهنده فیلم (Novikov، Prokopchuk، Bloomnny، Turgunov)، که شامل آنتی سپتیک مبتنی بر Collodia، Ripples V. I. I. I. I. Coland، Caiacrin، Solution Cyto 6 (مایع پلاستیکی با Novocaine، Leftomycetin) و غیره

بودجه فیلم سازی موثر هستند، زیرا در طول عملیات، سس های مختلف از بین می روند، نابود و ناپدید می شوند. آنها را فقط پس از پایان روز کاری اعمال کنید. پوشش میکروتراتوم ها توسط مایع چسب منجر به تشکیل یک فیلم محافظ الاستیک می شود، به طور غیرقانونی مجاور پوست، صلح را برای میکرودهای ایجاد می کند و باعث آلودگی میکروبی ثانویه می شود. با این حال، فیلم محافظ دشوار تشکیل شده است و به سطح مرطوب چسبیده است، زمانی که وجود دارد، جداسازی مایع بافت، و غیره

اثربخشی درمان و احتمال عوارض گلودرد تا حد زیادی وابسته به کیفیت پردازش اولیه میکروتروما است. بنابراین، در وهله اول، پوست مجاور Microdefects با 0.5٪ محلول الکل آمونیاک یا الکل الکل شسته شده است، توالت منطقه آسیب دیده انجام می شود، شسته شده با پراکسید هیدروژن، خشک شده کل سطح و تنها سیلانت اعمال می شود . حتی با خونریزی کمی، فیلم همتایان قبل از آنکه یخ زده و ناپدید شود.

هنگامی که Microtrauma منسوخ شده است و التهاب به نظر می رسد، استفاده از داروهای تشکیل دهنده فیلم منع شده است، از آنجا که روند التهابی تحت فیلم پیشرفت خواهد کرد. در تمام موارد دیگر، هنگامی که مایعات تشکیل دهنده فیلم را نمی توان مورد استفاده قرار داد، پس از پردازش بخش آسیب دیده، از طریق یدوفرم، سولفونامید ها یا یک باند آسپتیک با آنتی بیوتیک ها پودر می شود، که در یک راه حل 30٪ دیمکسید جدا شده است. اگر ظرف 2 روز رخ ندهد و میکرو فاکت با پوسته خشک بدون علائم التهاب پوشش داده شود، سپس می توان آن را با یک مایع تشکیل دهنده فیلم پوشش داد.

هنگامی که حتی کوچکترین پدیده التهاب وجود دارد، درمان باید به طور معمول درمان شود - پانسمان.

با توجه به گسترش قابل توجهی از میکروترز، ایمن سازی فعال کارکنان شرکت ها در برابر تتانیوس مهم است.

به درستی سازماندهی درمان با microtrams، لازم است، اول از همه، مراقبت های پزشکی را به تولید. برای انجام این کار، سلامت سالم را در شرکت ها سازماندهی کنید. کارکنان پزشکی این موارد باید:

1) سازماندهی پست های بهداشتی در مغازه ها، تیپ ها، در مزارع؛

2) قوانین کاری را برای کمک های متقابل خود در حوادث، از جمله در microtrams آموزش دهید؛

3) برای ارائه پیشنهادات به کیت کمک های اولیه (به هزینه شرکت)، مجهز به پردازش میکروتروم، آنها را در صورت لزوم دوباره پر کنید؛

4) بررسی دستان کارگران (Brigadier، Paramedic) را در پایان روز کاری انجام دهید، کیفیت کمک های خود و متقابل را کنترل کنید؛

5) انجام کار بهداشتی و آموزشی و پیگیری به موقع پردازش میکروترم ها.

آسیب در راه کار و کار

این نوع آسیب، و همچنین حوادثی که در هنگام انجام سفارشات رسمی یا وظایف عمومی (در آتش سوزی ها، زمین لرزه ها، حفاظت مردم و غیره) یافت می شود، در یک گروه جداگانه تخصیص می دهند، زیرا برای تمام روزهای معلولیت به دلیل چنین آسیب هایی 100٪ از درآمد اصلی. همه این موارد توسط نمایندگان بیمه از طرف کمیته اتحادیه های کارگری شرکت، یک عمل را تشکیل می دهند. کارکنان پزشکی سوابق این بیماران را حفظ می کنند و اطمینان حاصل می کنند که انتقال به این گروه از آسیب های صنعتی وجود ندارد.

آسیب های غیر تولیدی

بیش از نیمی از آسیب های ناشی از آسیب های غیر تولید وجود دارد. بیشترین توجه به ترومای جاده ای وجود دارد که با تعداد زیادی از آسیب های سنگین و مرگ و میر قابل توجه، و همچنین فرزندان که از دوران کودکی آسیب می بینند، مشخص می شود.

حمل و نقل جاده ای و آسیب های خیابانی

به گفته سازمان بهداشت جهانی، بیش از 10 میلیون نفر در طول حوادث جاده ای در جهان زخمی می شوند، که 250 تا 300 هزار نفر در حال مرگ هستند، لازم به ذکر است که در اوکراین به طور کلی، تعداد کل آسیب ها در جاده ها کاهش یافته. در میان آنها، سهم آسیب های حمل و نقل جاده ای حدود 12 خیابان کاهش یافت - 3.1٪. افراد سن کار اغلب زخمی هستند، مردان 2-3 برابر بیشتر از زنان، و همچنین کودکان 7 تا 14 ساله زخمی شدند.

حوادث هنگام رانندگی وسایل نقلیه در عابران پیاده و دوچرخه سواران، برخورد از حمل و نقل در حال وقوع یا ضربه زدن به مانع، تبدیل ماشین آلات، موتور سیکلت ها و غیره بوجود می آیند. مکانیوژنز آسیب های متنوع و زمان برای تعیین آن دشوار است، اما در اکثر موارد معمول است.

شدت آسیب به طراحی حمل و نقل و سرعت حرکت، منطقه تاثیر بدن، سن، دولت عمومی قربانی و غیره بستگی دارد. در مسابقه بر روی یک عابر پیاده یا یک دوچرخه سوار به عنوان یک نتیجه از برخورد مستقیم، بارکس بوجود می آید و شکستگی های استخوانی، و هنگامی که از بین رفتن - آسیب جمجمه و مغز. هنگامی که ضربه زدن به سپر اغلب اتفاق می افتد "سپر" - دو - شکستگی استخوان های پا یا باسن. اگر ماشین از طریق یک فرد حرکت کند، شدت آسیب به علت شکستگی استخوان های لگن یا دنده ها و آسیب در اندام های داخلی است.

اگر صندلی مانع سر نباشد، راننده و مسافران ماشین های مسافربری توسط کمربند ثابت نمی شوند، سپس هنگام برخورد یا انتقال حمل و نقل، شکستگی و جابجایی ستون مهره گردن رحم (بر اساس اصل "شلاق") ، آسیب های قفسه سینه، شکم (ضربه به فرمان) و سر، و همچنین شکستگی در مفصل ران یا شکستگی لگن یا باسن (ضربه به سپر زانوها) و دیگران.

اندام فوقانی اغلب در عابران پیاده و موتورسیکلت ها به عنوان یک قاعده، آسیب های بیشتری از جمجمه ها، زخم ها، شکستگی های باز، شکسته شدن و شکستن بافت وجود دارد. رانندگان و مسافران غالب شکستگی های استخوان بسته شده با یک منطقه بزرگ آسیب آسیب، آسیب های قفسه سینه و لگن.

ویژگی جراحات حمل و نقل جاده - این ها متعدد و شدت آسیب هستند. نتیجه آنها 80٪ از آسیب های ترکیبی است. در محل حادثه و در حین حمل و نقل در بیمارستان، حدود 65٪ از زخمی ها. بیماران به شدت نیاز به درمان فشرده، مداخلات جراحی و درمان طولانی مدت محافظه کارانه دارند.

خیابان صدمات عابر پیاده در خیابان های ناسازگار، اغلب در طول یخ، بوجود می آیند. بسته به منگانیوژنز سقوط، ترس، بسته های کشش، جابجایی و شکستگی های استخوانی وجود دارد. به عنوان یک قاعده، منطقه مفصل مچ پا آسیب دیده است - کشش رباط ها و شکستگی مچ پا. چندین بار اغلب شکستگی های استخوان شعاعی را در یک محل معمولی یا هر دو استخوان ساعد، به ندرت، استخوان های آرام بخش و غیره ایجاد می کنند. اغلب علت ترومای جاده ای، وضعیت مسمومیت الکل قربانیان است.

اصطلاح "حادثه در جاده" کاملا دقیق نیست، زیرا این نوع آسیب می تواند هشدار داده شود.

برای پیشگیری صدمه طراحان خودرو، مدیریت جاده ها و مقامات محلی، پلیس راهنمایی و رانندگی دولتی، خدمات پزشکی باید درگیر شوند.

طراحان خودرو در حال مطالعه مکانیزم و شرایط جراحات، عوامل مستقیم فنی هستند که باعث ایجاد یا محافظت از فرد از آسیب می شوند، طراحی حمل و نقل را بهبود می بخشد. مدیریت جاده ها و مقامات محلی به دنبال کیفیت جاده ها، انتقال بدون در نظر گرفتن سال است.

مقامات دولتی تصمیم می گیرند در مورد مجوز یا ممنوعیت حق مدیریت حمل و نقل، راه حل بهینه جنبش خیابانی، نصب چراغ های ترافیکی جاده و نشانه ها، آهنگ های پیاده روی جاده و جزایر امنیتی، و همچنین کنترل قابلیت حمل و نقل و همچنین در دسترس بودن ابزار امنیتی، Aidhechkops، انطباق با قوانین ترافیکی به عنوان رانندگان حمل و نقل به طوری و عابران پیاده، تشخیص و تاخیر متخلفان و افراد در حالت مسمومیت الکل، و غیره

خدمات پزشکی، وضعیت سلامت را تایید می کند و اجازه مدیریت حمل و نقل را می دهد، معاینات پزشکی دوره ای و رانندگان آموزش را بر کمک های متقابل خود، معاینه با مسمومیت الکل، مسمومیت و غیره انجام می دهد. پزشکان همچنین کیفیت آماده سازی بازرس خودکار را در ارائه کمک های زخمی در جاده ها کنترل می کنند. آنها موظف به مطالعه آسیب های ترافیک جاده ای، گزارش پلیس راهنمایی و رانندگی در هر مورد آسیب در اولین درخواست قربانیان به دکتر، برای شرکت در کار کمیسیون کمیته اجرایی بهشت \u200b\u200bو شهر مبارزه با مبارزه، سازماندهی مراقبت های پزشکی برای یک مرحله از پیش تعیین شده و درمان واجد شرایط در موسسات پزشکی.